Замена эбу поло седан
Электронный блок управления двигателя автомобилей Фольксваген Поло 5-го поколения выходит из строя редко. В этой ситуации блок подлежит ремонту либо агрегатной замене в зависимости от характера неисправности. ЭБУ автомобилей Volkswagen, в целом, ремонтно-пригоден, однако при его ремонте и замене требуется учитывать особенности схемотехники и программной прошивки определенных модификаций автомобиля. При выборе варианта исполнения блока управления требуется учитывать серийный и заводской номера, указанные на блоке управления.
Причины неисправностей блоков управления Фольксваген Поло
Типовыми причинами неисправностей блоков управления автомобилей Volkswagen Polo являются:
- Сбои по питанию блоков управления. Одной из распространенных причин неисправности ЭБУ является превышение уровня напряжения бортовой сети автомобиля. Такая ситуация может возникнуть в случае отказа регулятора напряжения генератора автомобиля. При этом величина напряжения, поступающего на блок управления может превысить критическое значение 15,5 Вольт. В принципе, при подключенной аккумуляторной батарее, АКБ не допускает значительного превышение напряжения даже при неисправном реле-регуляторе.
По цепи питания в блоке управления установлен ограничивающий стабилитрон. Ремонт блока управления двигателем состоит в замене стабилитрона, установленного в ЭБУ, и предохранителя.
Местонахождение ЭБУ в Фольксваген Поло
Доступ к блоку управления в Поло максимально упрощен. Он находится в верхней части подкапотного пространства, как показано на рисунке:
Для доступа к разъему ЭБУ требуется демонтировать воздушный фильтр.
Разъемы электронного блока управления демонтируются легко: защелка сдвигается вбок.
Последовательность ремонта и замены ЭБУ Фольксваген Поло
- выключается зажигание;
- снимается отрицательная клемма аккумуляторной батареи;
- демонтируется блок управления двигателем;
- с помощью универсальных бит производится разборка блока управления;
- производится внешний осмотр монтажной платы ЭБУ, проверка мультиметром;
- определяется неисправный радиоэлемент;
- производится замена отказавшей детали;
- в случае необходимости с помощью программатора «заливается прошивка;
- выполняется сборка в обратной последовательности;
- соединяется отрицательная клемма АКБ;
- производится пробный запуск двигателя.
В случае, когда необходима агрегатная замена ЭБУ, основная трудность состоит в подборе необходимого блока по номеру, указанному на его корпусе.
Далее производится программная подвязка блока к иммобилайзеру, после чего устанавливается новый ЭБУ и производится пробный запуск. Можно приобрести ЭБУ в комплекте с замком зажигания и ключом. Его цена от 3.000 рублей.
Доброго дня. Неделю назад произошла первая и серьезная поломка автомобиля. Приехал с дачи, поставил машину на стоянку. На следующий день пришел заводить, а машина потухла, даже не закрывалась. Сходил за тестером, аккумулятор без нагрузки показал 10.2В, думаю сел. Как раз приехал швагер (муж сестры), подкурили, машина завелась, покатался минут 40, аккумулятор подзарядился до 12.7В, когда ездил заметил, что подсветка приборки как-то помаргивала. Заглушил и все, больше завестись не смог. Поварачиваю ключ, дисплей в панели тухнет, стартер не крутит, хотя аккумулятор показывал 12.7В. Пытались подкурить, завестись с буксира и ноль реакции. Решил, что родному аккумулятору пришел конец. На следующий день взял у швагера аккумулятор подкинуть, стартер начал крутить, а машина не заводится. Подкинул VAG-COM, куча ошибок из-за севшего аккумулятора, а с блоком двигателя нет связи. Оттащили машину оффициалам в "Атлант-М Запад", сказали, что ЭБУД (электронный блок управления двигателем) под замену, новый 3600 руб (~1333$) + работа. Решил по совету родственника показать машину электрику в неоффициальном сервисе. Электрик разобрал ЭБУД, попытался его подключить на столе и считать инфу, но ничего не вышло, блок мертв.
Также электрик провел диагностику заводского аккумулятора, он под замену, вылетела одна из банок. В итоге заказал с разборки аналогичный блок, как раз он был с нужной маркировкой единственный на всю Беларусь, вышел 120$ + доставка, в итоге отдал 340 руб. (~126$), произведен 06.2019. Купил также новый аккумулятор, поездив по магазинам, остановился на магазине АРМТЕК, взял у них фирмы EDCON DC60540R, характеристики: емкость 60А/ч, ток холодной прокрутки 540А, год выпуска 2020, произведен в Чехии, гарантия 2 года, цена вопроса 150 руб. (~56$).
Почитал, что у Edcon нет собственного завода, а под их брендом выпускают аккумуляторы за воде Варты/Боша в Чехии. Как приехал новый ЭБУД, подкинули к машине, она стала заводиться и сразу глохнуть, блокировал иммобилайзер.
Так как старый блок мертв и с него ничего не считать, то электрик предложил, чтобы оффициалы провели онлайн-привязку блока с разборки к машине, а если ничего не выйдет, то тогда будем что-то думать. Пришлось тащить машину опять в оффициальный сервис. Оставил машину с утра, вечером звоню, говорят, что пытались часа 4 привязать и ничего не получилось, но попробуют еще с утра. С утра перезвонили, машина готова, по работе вышло 90 руб. (~33$). Довольный, поехал забирать. В итоге, почему все так произошло, точно не известно, только теория: сдох аккумулятор и во время прикуривания из-за скачка или чего там сгорел ЭБУД. У родственника на двух служебных VW (Джетта и Тигуан) также вылетали банки, только через три года, на заводских аккумуляторах EXCIDE (5K0915105D). Для себя сделал урок, если что-то будет в будущем с аккумуляторной батареей, то сперва буду ее диагностировать, а не пытаться подкурить (подзарядить) на машине. Всем дочитавшим до конца, как говорится, "ни гвоздя ни жезла".
С машины украден ЭБУ. Отрезали с разъёмами. Машина с АКПП, но б/у блок привезли от машины с МКПП. С той-же машины есть панель и ЗЗ с ключами. Если всё это хозяйство поставить на авто, то можно будет ОДИСом сконфигурировать на АКПП, блоки взаимозаменяемы? Спрашиваю потому что повис вопрос - брать эту машину с тем, что есть, или пусть везёт комплект от машины с АКПП. Проверить сам не могу, т.к. и машины у меня пока нет и там ещё проводку надо сначала восстановить.
LENID
С машины украден ЭБУ. Отрезали с разъёмами. Машина с АКПП, но б/у блок привезли от машины с МКПП. С той-же машины есть панель и ЗЗ с ключами. Если всё это хозяйство поставить на авто, то можно будет ОДИСом сконфигурировать на АКПП, блоки взаимозаменяемы? Спрашиваю потому что повис вопрос - брать эту машину с тем, что есть, или пусть везёт комплект от машины с АКПП. Проверить сам не могу, т.к. и машины у меня пока нет и там ещё проводку надо сначала восстановить.
Так-то да. Но он и так уже попал неплохо. Если ЭБУ взаимозаменяемы, то почему не сделать-то. Тем более не бесплатно.
LENID
Так-то да. Но он и так уже попал неплохо. Если ЭБУ взаимозаменяемы, то почему не сделать-то. Тем более не бесплатно.
LENID
Надо номера деталей сравнить, если одинаковые значит и кодировку можно залить, новые приходят пустые, ПО и кодировку с адаптациями онлайн заливаю
танк123
LENID
abricos33
Изображения:
2017-11-07_222137.jpg
abricos33
Что-то мне кажется, что владелец имел ввиду CFNA и CFNB. Блок у него с CFNA, а вот что в паспорте я забыл. Вроде 105, но тогда значит блок нужный.
LENID
Последняя буква в маркировке ДВС говорит о том что программное обеспечение разное
Только вчера отдал Джетту с мотором CFNB
Геннадий066
Последняя буква в маркировке ДВС говорит о том что программное обеспечение разное
Только вчера отдал Джетту с мотором CFNB
Это я понимаю, даже знаю сколько кВт
Почитал. выясняется (полной уверенности нет) что блоки 030906014b ставятся на авто с МКПП, а 030906014c на авто с АКПП. Принесли 030906014b.
LENID
Насколько помню там длинное кодирование. Можно подключить блок зайти в настройки и посмотреть поддерживает АКПП или нет, правда я делал наоборот, на АУДИ , меняли АКПП на механику,
Геннадий066
LENID
Если блок АКПП оставили , то должен работать,только в настройках нужно изменить параметр совместимости с АКПП, иначе будет ошибка по педали сцепления.
Во общем есть несколько проблем, но для начала надо знать какая АКПП стоит. Вот перечень коробок которые ставились на Джетту 6 поколения:
Трансмиссия Volkswagen Jetta 2010, седан, 6 поколение, NF
1.4 TSI MT Trendline МКПП
1.4 TSI MT Comfortline МКПП
1.4 TSI MT Highline МКПП
1.4 TSI MT Sochi Edition МКПП
1.4 TSI MT Style МКПП
1.4 TSI MT Comfortline (150 л.с.) МКПП
1.4 TSI MT Highline (150 л.с.) МКПП
1.6 MT Trendline МКПП
1.6 MT Comfortline МКПП
1.6 MT Conceptline (105 л.с.) МКПП
1.6 MT Highline МКПП
1.6 MT Sochi Edition МКПП
1.6 MT Style МКПП
1.6 MT Conceptline (85 л.с.) МКПП
1.6 MT Trendline (85 л.с.) МКПП
1.6 MT Style (85 л.с.) МКПП
1.6 AT Trendline АКПП
1.6 AT Comfortline АКПП
1.6 AT Conceptline АКПП
1.6 AT Highline АКПП
1.6 AT Sochi Edition АКПП
1.6 AT Style АКПП
1.4 TSI DSG Trendline Робот
1.4 TSI DSG Comfortline Робот
1.4 TSI DSG Highline Робот
1.4 TSI DSG Sochi Edition Робот
1.4 TSI DSG Style Робот
1.4 TSI DSG Comfortline (150 л.с.) Робот
1.4 TSI DSG Highline (150 л.с.) Робот
В настройках надо найти разрешения на вкл. стартера, отключить концевик педали сцепления, на панели приборов проверить что бы отображалось индикация включенной передачи, еще пара параметров.
Раздвижными пассатижами отворачиваем винт (с отрывной головкой) крепления накладки, блокирующей колодки жгута проводов системы управления двигателем.
Отжимаем верхний фиксатор кронштейна блока управления…
…и выводим блок из нижнего фиксатора кронштейна.
Раздвижными пассатижами отворачиваем еще один винт крепления накладки, блокирующей колодки жгута проводов системы управления двигателем.
Снимаем кронштейн накладки…
…и саму накладку.
Вытягиваем фиксатор верхней колодки жгута проводов системы управления двигателем…
…и отсоединяем колодку от разъема блока.
Вытягиваем фиксатор нижней колодки жгута проводов…
…и отсоединяем колодку от разъема блока.
Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности. При монтаже блокировочной накладки колодок жгута проводов и отсутствии новых специальных винтов с отрывной головкой, можно использовать стандартные винты с резьбой М5 …
Для проведения ремонта Volkswagen Polo необходимо использовать схемы электрические принципиальные. Cхемы для Фольксваген Поло седан выпуска до и после 2010 года представлены далее.
*- для автомобилей с АКПП
На этой схеме: бензонасос – 1, бензонасоса управляющее реле – 2
* до 2011 г. выпуска;
** с 2011 г. выпуска – далее по тексту.
Система контроля двигателя (СКД). На схеме обозначены: радиаторов охлаждения реле – 2, реле шины 30 – 3, ЭБУ обозначен — 5, Сенсор акселератора – 6.
СКД (продолжение): ЭБУ – 1; зажигания катушки четыре – 2.
СКД (продолжение): форсунки цилиндров – 3; клапан электро – 4.
СКД (продолжение): датчик кондиционера – 1; ЭБУ – 3; сенсор температуры ОЖ — 4; сенсор абсолютного давления и температуры – 5; сенсор коленвала – 6; сенсор распредвала – 7.
СКД (продолжение): реле зажигания – 2; дроссельная заслонка –4; детонации сенсор –5.
СКД (продолжение): разъем OBDII – 2; лямбда зонд – 5.
СКД (продолжение): приборная панель – 1; индикатор топлива – 2; уровень топлива – 3; сигнализатор температуры ОЖ – 4 ; сигнализатор АКБ – 5; ЖК — 6 ; поз. 2 — блок подачи топлива (бензонасос — 1; датчик – 2); сенсор температурный окружающей среды — 3.
ЭБУ: приборная панель 1 (- блок управления — 1; индикатор ошибки двигателя — 2; индикатор тормоза — 3; индикатор заслонки — 4; индикатор масла — 5; индикатор тормозной жидкости 6); скорости датчик — 4; сенсор сцепления – 5.
* с МКПП
Схема блока предохранителей 2-го: блок предохранителей 1 в моторном отсеке — 1; зажигания ключ — 2; АКБ – 3.
Блок 2-й предохранителей: ближнего света реле — 1; зажигания реле — 2.
Блок управления кузовом (БУК): переключатель света — 2; система электропакета — 1.
БУК: регулятор подсветки яркости — 1; направления света регулятор — 2.
БУК: замок багажника — 2; омыватель лобового стекла — 5; электрообогреватель задний – 3, подрулевая правая контактная группа — 4.
БУК: сигнал — 2; подрулевая левая контактная группа — 5; щетки стекла ветрового — 3; шлейф спиральный 4.
БУК: задний ход — 3; сигналки выключатель — 4; обогрев стекла заднего — 5; концевой капотный выключатель — 6.
БУК: поворота левый фонарь — 3; фара левая – 4.
БУК: правая фара — 3; поворот — 2; дополнительный тормозной сигнал — 4.
БУК: номерной знак — 4; фонарь левый — 3; правый фонарь задний — 6.
БУК: индикатор ЦЗ — 5; ЦЗ водителя — 4; выключатель багажника — 6; привод водительской двери 7; привод бака — 8.
БУК: блок реле — 2; водительский стеклоподъемник 4.
БУК: замок дверки передней правой — 4; передней подъемник двери правой -3.
БУК: привод дверки 3,4.
БУК: двигатель задней дверки — 4; привод замка задней дверки правой — 3.
БУК: плафон салона — 2; багажника плафон — 3; прикуриватель — 4.
БУК: сигнал — 4; блок управления — 5.
БУК: блок управления кондиционера – 3; блок управления АКПП — 5; блок SRS — 4; разъем OBDII — 6.
Отопитель: блок контроля — 1; сигнализатор — 4; подсветка — 2; вентилятор печки – 3.
Приборная панель: управления блок усилителя руля — 2; катушка накачки иммо — 1; приборка – 3 (ЭБУ приборки — 1; индикатор открытой дверки — 2; указатель поворота левого — 5; низкий уровень в баке — 3; ремня безопасности 4; температуры ОЖ — 7; противотуманка — 8; дальнего света — 9; ошибки двигателя — 10; заряда АКБ — 11).
Приборка: стояночник — 1; температура воздуха — 2; отключатель индикатора стояночного тормоза — 4; сенсор уровня тормозной — 3.
ABS: зажигание — 1; блок ABS — 2.
Схема ABS (продолжение): блок ABS — 1; ПП колеса — 6; ПЗ колеса — 5; ЗЛ колеса — 7; ПЛ колеса — 8.
ABS (окончание): датчик жидкости тормозной 4.
Руководствуясь приведенными электрическими принципиальными схемами автомобиля Фольксваген Поло поз.5-го поколения, можно производить ремонт электрооборудования.
Читайте также: