Замена двигателя вольво xc70

Обновлено: 11.02.2025

Volvo XC 70 Замена двигателя. Выбор б/у контрактного силового агрегата.

Эксплуатируя подержанный Volvo владельцу необходимо понимать, что с пробегом узлы и детали подвергаются естественному износу. Продлить срок службы деталей и механизмов поможет своевременное обслуживание и качественные расходные материалы. Например, двигатель. Завод изготовитель устанавливает интервал технического обслуживания в 20000 км пробега.

Не будем спорить, качество современных смазочных материалов постоянно совершенствуется. Тем не менее, согласитесь с одной стороны эксплуатация автомобиля в Европе или по загородным магистралям, и с другой стороны эксплуатация автомобиля в мегаполисе таком как Москва – для которого характерны низкая скорость движения и дорожные пробки.

Количество часов, которые работает двигатель на холостом ходу, стоя без движения практически никто не учитывает. Поэтому для продления срока службы двигателя желательно снизить интервал замены масла в двигателе до 10 000 км пробега.

Двигатель на Volvo весьма надежный и способен пройти более 500 000 км при должном обслуживании. Согласитесь, редко кто покупает автомобиль и эксплуатирует его до такого пробега не один год.

1) Приобретать б/у деталь на крупной автомобильной разборке или компании с длительной историей и хорошей репутацией. Как правило, такие компании несут гарантийные обязательства или дают время на проверку и установку. При обнаружении скрытого дефекта Вам либо вернут деньги, либо заменят двигатель на другой.

3) Время на проверку и гарантийные обязательства на б/у силовой агрегат ограничены и в среднем составляют 10-14 дней. Поэтому не затягивайте с установкой.

4) Маркировка и модель двигателя должна совпадать в Вашей.

Соблюдая эти простые правила вы минимизируете риски и конфликтные ситуации которые могут произойти при покупке б/у деталей, в том числе и без пробега по России.

Далее переходим к демонтажу силового агрегата непосредственно с автомобиля Volvo XC70 . Есть несколько способов – все они отличаются количеством часов, затраченным механиком на демонтаж. Сегодня силовой агрегат, требующий замены демонтируется с коробкой передач и передней подвеской. При демонтаже отсоединяются все электрические разъемы, трубопроводы и другие элементы.

Позаботьтесь о необходимых прокладках и уплотнительных кольцах турбины. Замените ремень ГРМ вместе с роликами. Таким образом, установленный б/у двигатель будет полностью обслужен и в дальнейшем у Вас не будут возникать дополнительные расходы на его содержание.

Перестановка навесного оборудования в нашем случае происходит на специальном моторном столе. Далее двигатель с подрамником подвески будет установлен на автомобиль.
До новых встреч.

Volvo XC70 – это полноразмерный универсал с повышенным дорожным просветом, который относится к классу Премиум. Автомобиль сочетает комфорт, практичность, безопасность и хорошую управляемость. Потенциальных покупателей эта машина привлекает, прежде всего, своей универсальностью. Она подходит для езды в черте города и за его пределами.

Автомобиль всегда имел современное (актуальное на момент выпуска) техническое оснащение и отличался надежностью. Даже жесткие эксплуатационные условия нашей страны не способны сломить этот универсал. Несмотря на это, постепенно детали подвески и двигателя неизбежно изнашиваются, поэтому возникает необходимость в ремонте Вольво XC70. Обращаться для этого советуем к профессионалам, а не к неизвестным гаражным мастерам, которые по определению не способны произвести квалифицированный ремонт с гарантией качества.

Профессиональный ремонт Вольво XC70 от автосервиса Volvo Дубровка

Сотрудники нашего технического центра выполняют любые ремонтные работы, устраняя серьезные поломки и мелкие неисправности. Практика доказывает, что лучше не откладывать визит в сервисный центр. В противном случае, ситуация постепенно усугубится, а дальнейший ремонт будет стоить в разы дороже.

Наш сервис Volvo Дубровка оснащен профессиональным оборудованием, при помощи которого сотрудники компании проводят компьютерную диагностику и устраняют любые неисправности. Работы проводятся в короткие сроки и с использованием оригинальных запчастей. Таким образом, каждому клиенту мы даем гарантию на выполненные работы, так как уверены в том, что проблема не вернется.

Для поддержания высокой планки обслуживания мы стремимся работать по западным стандартам. При работе мастера руководствуются официальной технической документацией и строго следуют регламенту автопроизводителя. Сотрудники компании регулярно проходят курсы повышения квалификации и ответственно относятся к любой работе.

Услуги сервиса Вольво Дубровка

Ремонт Вольво XC70 в Москве – сложная техническая процедура, но мы успешно с ней справляемся, так как в сервисе есть для этого все необходимое. В список услуг попадают:

диагностика автомобиля;
ремонт двигателя любой степени сложности (от мелкого до капитального);
переборка ходовой с заменой изношенных деталей;
ремонт тормозной системы;
обслуживание системы охлаждения;
регулирование сход-развала;
ремонт трансмиссии;
работы с электрооборудованием и многое другое.

Мы с одинаковой ответственностью относимся как к мелкому, так и к серьезному капитальному ремонту. Даже если вы обратитесь к нам для замены свечей зажигания или топливного фильтра, все работы будут выполнены с гарантией качества.

Преимущества нашего техцентра

Автосервис Volvo Дубровка не один год специализируется на ремонте, обслуживании и диагностике шведских кроссоверов XC70. Нам известны все тонкости и слабые места этих машин, а к основным преимуществам компании можно отнести:

доступные цены на ремонт и запчасти;
прозрачная ценовая политика;
индивидуальный подход и честность по отношению к клиентам;
использование профессионального оборудования;
большой опыт мастеров;
строгое соблюдение сроков выполнения работ;
аккуратность.

Каждый, кто к нам приезжает на Вольво XC70 для ремонта автомобиля, остается доволен полученным результатом и стоимостью предоставленной услуги. Для записи на СТО или уточнения интересующих деталей можете связаться со специалистами компании по телефону. Вы найдете его на сайте, а также можете оформить небольшую онлайн-форму, чтобы наш менеджер сам вам позвонил.

Решил создать данную тему, т.к. решил самостоятельно снять-поставить, разобрать, отремонтировать и собрать мотор D5 в следствие попадания выхлопных газов в систему охлаждения двигателя. Уже мотор снял, но вопросов появлялось очень много, т.к. должной литературы нет.
Сейчас уже разбираю блок и появился вопрос - не могу открутить центральную гайку шкива коленвала. Подскажите, кто знает, резьба на ней левая или правая. Боюсь что либо испортить.

Можете мне задавать вопросы, т.к. старался тщательно с "умом" разбирать мотор. Но боюсь при сборке будет очень много вопросов.

Вложения

Рядовой диванных войск

blackkasper

Двс запчасть если совпадает модель. Тогда достаточно бумажки что вы двигло купили. Если оно в розыске не числится - вопросов нет.
Если модель не совпадает - это изменение конструкции= отказ в регистрации у следующего владельца.

andreech

Если не начнут на дорогах проверять как раньше. А то и учет слетит.

а что сейчас с этим вернулось в прошлое ? вроде учет остается и меняется только собственник и в ПТС и ТС нет номера агрегата .

номера нет но есть тип, нельзя вкорячивать не свой двигатель, а гибдд бесплатно не будут признавать своими не свои циферки..

andreech

blackkasper

expluatator

blackkasper

есть программка на телефон Госуслуги авто. Там подгружаются данные из ГИБДД на машины и иные средства что у Вас в собственности или те которые Вам доверили. Типа можно использовать вместо бумажек.
Таки вот там прекрасно из базы подгружается модель и номер ДВС. И если Это вижу я значит ДПС видит и подавно.
Кстати по базе у меня двигатель B5254T то что он на самом деле Т2 не указано. надо поглядеть чего на моторе выбито.

VALIUM

А я думаю, что проблемы надо решать по мере их появления. Сейчас проблема в том, что машина не едет. Я бы воткнул любой мотор, который заставит этот кузов перемещаться. Сейчас не СССР и дальше следующих выходных тяжело прогнозы делать. Автор может на радостях проверить как прет новый мотор и завернет кузов о столб- и проблемы в продаже машины уже не будет. Ну или нас всех вирус убьет- тоже продавать не нужно будет машину, да и некому будет. Всякое может быть. Надо решать проблемы по мере их появления.

andreech

верно, давненько не смотрел ПТС , сори . по ауди указаны три первых буквы , например CAS и стоит на авто как и CASA так и CASB, думаю с вольво тоже самое и заморачиваться не имеет смысла.
продастся эта машина так же легко

точно подмечено как и проблему так и про прогнозы.
завтра в дурдоме поймут что не могут контролировать рынок разбора и агрегатка плавно вернется в прошлое )))

Kostya

Перед сборкой решил проверить форсунки и отремонтировать стартер (оторвал шпильку на втягивающей при съеме) и вот что выяснил.
Оказывается наши форсунки Volvo - это форсунки Bosch. Проверили на стенде по 500 руб за шт - все хорошо.
А наш стартер Volvo -- это стартер Ford. Замена втягивающего на новый с работой и обслуживанием 1500 + 500 = 2000 рублей. (по Vin выдавал только замену полностью стартера стоимостью порядка 25 000 рублей, а на разборке стартер б/у стоит от 8000 рублей).
Вчера спокойно за 6 часов работы двоем (я инженер и помощник на гайки) собрали мотор и все навесное на 85%. Теперь ХС70 хорошенко изучил. В принципе ничего сложного. Были проблемы, но руководство по эксплуатации и инженерный навык помог.
На будущее, кто захочет все сам делать настоятельно рекомендую все болтики и гаечки подписывать или заворачивать на место. Очень много времени занимает подбор нужных болтов. Я только на 80% подписал. Поэтому немного помучался.

Вложения

Kostya

Их там пять типоразмеров и они все стандартные.

Это не имеет значения. Брать такую же прокладку, как стояла на доноре, можно только в случае, если в доноре не трогали поршни и колено. Если, к примеру, в донорский блок были поставлены поршни со старого мотора (хоть один), то прокладку уже надо подбирать.

Двигатель продавался полностью, но решили продать нижнюю часть. Поэтому при мне его разделили на 2 части. Я забрал блок с прокладкой.
Прокладки отличаются толщиной с шагом 5 сотых. Отличить какая у тебя прокладка можно по отверстиям на уголке. Или я не правильно понял?

Борисович

Из твоего описания работ не очень понятно, что ты дальше сделал с шорт-блоком - просто прикрутил к нему старую голову, оставив всю начинку шорт-блока, или все-таки что-то менял в блоке на свое, старое. Если просто прикрутил, то тогда все правильно, надо ставить ту прокладку, какая стояла. Если что-то менял, по типу поршней, то тогда неправильно.
Вопрос вырос из упоминания тобой того обстоятельства, что башка не шлифовалась, в свете выбора прокладки. На дизеле критерии подбора толщины прокладки совершенно иные, шлифовали башку или нет не влияет на толщину.

blackkasper

Двигатель продавался полностью, но решили продать нижнюю часть. Поэтому при мне его разделили на 2 части. Я забрал блок с прокладкой.

Я стесняюсь спросить. А зачем весь этот геморрой? Почему нельзя было взять мотор в сборе, поставить и ездить? Оставшееся свое хорошее железо продать. Зачем искать приключений?

Kostya

Читайте также: