Замена двигателя тойота кавалер
Силовые агрегаты Toyota получили большую популярность на японском и мировом рынке. Востребованность двигателей обусловлена их высокой надежностью, большим ресурсом, инновационностью и отменными динамическими показателями. Множество моторов марки считаются миллионниками. Выпускаемые ДВС устанавливаются с завода на автомобили брендов Toyota, Lexus, Daihatsu и Scion. Моторы нередко находят вторую жизнь на коммерческом транспорте и у любителей тюнинга.
Производство двигателей Toyota
Компания Toyota появилась в 1924 году. Первоначально фирма занималась изобретением и производством ткацких станков. В 1930 году Toyota преступила к производству автомобиля с бензиновым двигателем. В 1934 году компания выпустила свой первый мотор типа A. Он был применен на первом легковом автомобиле A1, грузовике G1 и пассажирском авто AA.
На данный момент Toyota стала крупнейшей японской автомобилестроительной корпорацией, имеющей несколько направлений в бизнесе. В 2012 году компании удалось обогнать Volkswagen и General Motors по количеству выпущенных и проданных автомобилей. Производство моторов Toyota налажено по всему миру. Основная часть силовых агрегатов разрабатывается и выпускается на заводах:
- Kamigo Plant;
- Toyota Motor Manufacturing Kentucky;
- Shimoyama Plant;
- Kamigo Plant;
- Deeside Engine Plant;
- Shimoyama Plant;
- North Plant;
- Tahara Plant;
- Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1;
- Toyota Motor Manufacturing Alabama.
Toyota имеет широкую линейку моторов, которая включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные двигатели. Большая часть линейки представлена атмосферными и турбированными четырехцилиндровыми ДВС. Также компания имеет огромное разнообразие шестицилиндровых рядных и V-образных моторов. На крупных и мощных автомобилях концерна можно встретить силовые агрегаты с конфигурацией V8, V10 и V12.
Некоторые двигатели Toyota обладают невероятно большим простором для тюнинга. В совокупности с внушительным запасом прочности это обеспечило большой спрос на моторы марки у любителей форсировки ДВС. Силовые агрегаты часто применяются для свапа. Их можно встретить на спортивных автомобилях, коммерческой технике, легковушках и кроссоверах.
Расшифровка маркировки двигателей
В начале индекса двигателя стоит цифра. Она служит для определения порядкового номера силового агрегата в серии. Очень часто меньшая цифра означает более ранний год разработки. В некоторых сериях чем больше цифра тем больше объем мотора.
После цифры идет буква. Она является самой главной в названии и определяет серию двигателей. Такие моторы схожи по конструкции, но могут отличаться годом разработки или рабочим объемом. При этом вся серия имеет общие достоинства и недостатки. Начиная с 1990 года серия указывается двумя буквами.
После серии идет тире. Далее следуют буквы. Они указывают на конструктивные особенности силового агрегата. Ознакомиться с расшифровкой суффиксов, указанных после тире можно в нижеприведенной таблице.
Бензиновые двигатели Toyota
Силовые агрегаты Toyota ранних годов выпуска обладают высокой надежностью. Они имеют преимущественно чугунный блок цилиндров, который обеспечивает большой запас прочности. Компания славится своими двигателями-миллионниками. При этом моторы обладают продуманной конструкцией и легко поддаются ремонту.
Современные двигатели Toyota создаются с учетом требований экономичности и экологичности. Их блок цилиндров и ГБЦ отливается из алюминия. В результате ресурс ДВС составляет 200-300 тыс. км. Моторы стали более чувствительны к соблюдению регламента ТО и качеству заправляемого горючего.
Большинство двигателей Toyota не имеют слабых мест и конструктивных просчетов. ДВС обладают хорошей компоновкой и продуманно размещаются в подкапотном пространстве. Поэтому для устранения мелких неисправностей и проведения ТО нет необходимости демонтировать множество узлов. Поэтому за ремонт и обслуживание двигателей Toyota охотно берутся все автосервисы.
Современные ДВС имеют более сложную конструкцию, чем моторы предыдущих поколений. Новые двигатели обзавелись существенным количеством электроники. Найти сбоящий датчик часто бывает невозможно без спецоборудования. Проблемы с впрыском топлива часто возникают из-за плохого качества бензина.
Капитальный ремонт целесообразен только для бензиновых двигателей Toyota ранних годов выпуска. С его помощью удается восстановить 85-95% от первоначального ресурса. Современные ДВС компании считаются одноразовыми. При серьезных повреждениях или большой выработке мотор рекомендуется менять на новый или контрактный.
Серия A
Двигатели серии A занимают лидирующие позиции по распространенности и надежности. Они удачно сконструированы и неприхотливы в эксплуатации. Моторы серии обладают отменной ремонтопригодностью. Практически для всех ДВС нет проблем с поиском запасных частей.
Карбюраторный двигатель 1A-U имеет чугунный блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Простота конструкции ДВС обеспечивает высокую надежность и отличную ремонтопригодность.
Мотор 2A-LU проектировался и использовался только для японского рынка. Он имеет низкий уровень выбросов и неплохую производительность.
Продам все на тойота кавалер
Акпп в хорошем состоянии, печка, радиатор, вентилятор. Зеркало правое есть, генератор, привода, крышка багажника, дверь одна, много мелочи
Территориально Красноярский край, Ачинск
Отправлю почтой
Запчасти Toyota Cavalier ∕ Тойота Кавалер
в сообществе обновилась фотография
Продам. ДВС. 2.4.кб. 150л.с. T2. в сборе совсем навесным и с родным кампютером Тойота Кавалер. цена ДВС 35000₽. АКПП 7000₽. Два бампера в хорошем состоянии чёрные от купэ тюнинг. перед бампер 5000₽. заданий 3000₽. Ступицы в сборе каждая 2000₽ перед зад. Зеркала боковые с электро приводами каждое 1500₽. двери боковые в сборе каждая 1500₽. зелёного цвета. Крылья перед боковые по 1500₽. Есть полнастью Солон весь пластик, вся проводка. Топливный насос 1500₽. АБС в хорошем состоянии 1200₽. Форы комплект 2000₽. Задние габориты комплек 2000₽. Руль со стоканом спортивный деревянный в хорошем состоянии 2500₽. Ручка переключать поворотов 1000₽. Рулевая колонка, рейка рулевая в хорошем состоянии. Продаю ниже рыночной цены.пишите кому что надо. ДВС и АКПП брал под заказ 25000пробега. Пробег не более 60000пробега. Машина не отжатая, ухаживалась. Пишите кому что надо отправлю транспортной компанией в любые регионы. Работаю с контрактными запчастями с 2010года и отправкой. Или звоните в любое время телефон 89089900934, онже Вацап.
Здравствуйте купил я эту машину 2 года назад, за 200 штук вся в стоке вообще голая) первая фотография которую вы видите вот так она примерно выглядила, единственно по целее была) Позже уже я узнал что это американец проданный в Японию, это упростило мне задачу в поисках запчастей, так как знаю что на чистокровных американцев проблемотично с запчастями.
Предъистория о кавалерах — автомобиль абсолютно похожий на американский Chevrolet Cavalier. Для продаж на внутреннем рынке японским конструкторам пришлось сделать правый руль, сохранив специфический американский дизайн машины. Тойота Кавалер начал выпускаться с 1995 года в виде седана, купе и кабриолета. Toyota Cavalier много лет производился на заводах General Motors в Соединенных штатах и в Мексике. Модель спортивное купе выпускалась с 1995 по 2000 год.
Выпускалась в 3 комплектациях S, Z, TRD
S — стоковая компл (146 лс.)
Z — оснащенна люком, некоторые элементы обшиты кожей, компьютер оснащен новой программой
(196 лс.)
TRD — спойлер, обвесы, ходовка (146 лс.)
Мне досталась Z я бы сказал самая заряженная едет по лучше и салон по приятней)
Минусы машины :
движок крутит до максимума из за этого короткий ресурс ДВС
неустойчива в поворотах требует хорошей резины
салон из дешевого пластика
Любят масло)
Плюсы машины:
движок крутит отменно по сравнению со всеми комплектациями кавалеров
простая ходовка дешево в обслуге
большой салон относительно купешек)
багажник большой + откидывается спинка
обслуживание :
За все время эксплуатации я поменял по глупости стартер и генератор. Цена вопроса по 1000р
По ходовке поменял ступицы болезнь у них 2000р дубль
ГУР у всех перегрет не страшно) .Ремонт стеклоподъемников по 100 р за каждый)
термостат 700р
Ходовка не ломается а просто от времени раскручивается затянул и поехал дальше.
ДВС надежный цепь меняется каждые 300 тыщ,
единственно движки 2.4 Z кушают масло это не лечится приходится подливать, главное, что бы не наступило маслянное голодание. Вообщем все примитивно просто)
Самое страшное когда я разбил диффиринциал его я отдельно не нашел, пришлось покупать АКПП нашел за 5000р я был в шоке) ремонт встал 9000
Вообщем все дешево на нее не бойтесь покупать)
Вложил я много денег: диски кованные 17 + резина 225/45,
бампер со Штатов Duraflex, фары на заказ, трассу из 65мм окончание Power Full, впуск HKS, ксенон. Так же подредактировал салон сшил чехлы кожа, обшил двери, подлокотник, стоички. так же музыка Alpain + телек отдельно, буфер и все такое) Отполировал в круг.
Вообщем то и все)
В целом машинка нормальная внешность яркая, ДВС хороший, в эксплуатация тоже приемлимо.
Автомобиль среднего класса Toyota Cavalier практически идентичен со своим тезкой, Chevrolet Cavalier, который производился американским концерном General Motors и, соответственно, продавался на внутреннем рынке. Для снятия торговых барьеров между США и Японией, Toyota согласилась импортировать Chevrolet Cavalier и распространять его под собственным брендом как Toyota Cavalier, из-за чего кстати, впоследствии понесла серьезные убытки.
Немного истории
Первые Chevrolet Cavalier были импортированы в Японию в 1995 году. Таким образом, компании Toyota пришлось переоснащать американские автомобили для отечественного рынка, так как руль был на левой стороне.
Специалисты Toyota оборудовали машину правым рулем с соответствующим перемещением педалей и положения рычага переключения передач, а также установили совершенно новую приборную панель, в которой были отдельные инструменты и кнопки на привычных для японцев местах.
В своем единственном, первом поколении, Toyota Cavalier для японского рынка оснащался бензиновым 16-ти клапанным двигателем объемом 2.4 литра и мощностью 150 л.с. Cavalier получил только передний привод и комплектовался автоматической КПП.
Несмотря на то, что цена на модели Cavalier в ноябре 1996 года была в конечном итоге снижена на целых 40% и модель стала флопом в Японии, Toyota все равно продолжила импорт машины.
В 1999 году производитель решил обновить дизайн Cavalier.
Так появилась рестайлинговая версия модели. Внешний облик автомобиля стал более современным, но моторная линейка осталась прежней. Уже в июле 2000 года импорт автомобиля все-таки был прекращен. Официальным преемником Toyota Cavalier стал Allion.
Двигатель Toyota Cavalier (TJG00, 1995-2000)
Когда модель, наконец-то, официально появилась на японском рынке, она была предложена в качестве седана, купе и кабриолета. Изначально, базовая версия в кузове седан была представлена с двигателем от General Motors на 2.3 л (LD2) и с объемом 2294 см3. В том же году силовой агрегат был заменен на более серьезный 4-цилиндровый DOHC-двигатель T2 с объемом 2392 см3. Разница с предыдущим мотором была в диаметре и ходе поршня. Двигатель обозначался аббревиатурой T2 и являлся аналогом американского LD9.
| T2 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 2392 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Расход, л/100 км | 10.02.2019 |
| Ø цилиндра, мм | 90 |
| СС | 10 |
| ХП, мм | 94 |
| Модели | Cavalier |
| Ресурс на практике, тыс. км | 300+ |
Несмотря на довольно большой объем двигателя T2, в динамике нет никакой спортивности. С места Кавалер трогается спокойно, также спокойно переключаются передачи. Разгоняется машина неохотно.
Сравнение первых агрегатов Toyota Cavalier
Маслозаливная горловина и щуп на двигателе T2 находятся сзади корпуса. Получается, что масло можно заливать только через воронку с трубкой S-образного типа, а щуп вставлять практически наугад. Газораспределительный механизм у T2 надежнее, чем у LD2. Ширина зубьев составляет 9 мм против 7 мм у двигателя объемом 2.3.
Сама цепь, соответственно, тоже массивнее. Натяжитель – только гидравлический, без храповика и заклепки. Кстати, паразитная шестерня идет в сборе с помпой, общая высота которой на агрегате T2 больше, чем у LD2, однако посадка одинаковая. Остальные посадки подходят один в один, и для КПП, и под правый кронштейн, и под все остальное.
Из плюсов силовой установки T2, в сравнении с его предшественником, LD2, некоторое время устанавливавшемся на Тойота Кавалер, в пользу первого стоит отметить:
- надежность газораспределительного механизма;
- 150 лошадиных сил против 137;
- крутящий момент в среднем выше на 20 Нм, что объясняется увеличенным ходом поршней;
- тарелки клапанов в ГБЦ стоят выше, и до поршней не достают.
Заключение
До капитального ремонта T2 способен прослужить примерно 300-400 тыс. км, в зависимости от условий эксплуатации. Стоимость запчастей для ДВС T2 гораздо выше, чем на LD2. Именно это обстоятельство и является главной причиной, почему многие владельцы Кавалеров ездят на застучавших моторах до последнего, после чего делают свап на ДВС объемом 2.3 л, или меняют вышедшие из строя двигатели 2.4 л на контрактные агрегаты.
Сегодня приобрести седан Toyota Cavalier первого поколения в стоковой версии можно разве что на вторичном авторынке или на онлайн-площадках продажи подержанного автотранспорта, где данный автомобиль в среднем оценивается от 50 до 200 (и это максимум) тысяч рублей. Причем цена контрактного двигателя для машины начинается от 40 тысяч рублей.
Читайте также: