Замена двигателя ситроен с5
Доброго времяни суток,всем.Никогда не думал,что это сделаю. но у меня появился французский автомобиль,надеюсь,что не разочаруюсь.
Имею с5универсал,1,6 турбо.
Пожалуйста ответьте можно ли вместо ТОТАЛЬ лить другое масло,например МОБИЛ 1 5/50 или укажите(махните рукой))где эта тема обсуждалась.
Есть очень долгий опыт использования этого масла(мобил1 5/50) деу эсперо 2.0(260т.км)киа сид1.6 (160т.км) только положительные впечатления.
Поиск не нашел.
Не изобретайте велосипед.
Тоталь инео фёрст-ваш все, менять раз в 6-8 тыс.
Вы тему внимательно прочитали перед тем как тхп покупать?:)
На диагностике диагбоксом были?Есть по впрыску ошибки?
Город какой у Вас?:)
Alekslysva
Новичок
Всем здравствуйте! Добрый вечер Максим. Обращаюсь к вам как к СПЕЦИАЛИСТУ по этим моторам.
Авто пежо 508 с двигателем 1.6 тхп 150 л.с, пробег 60т.км, на сто сделали замер расхода масла, расход оказался 1.5 литра на 1т.км.
Авто на гарантии, разобрали мотор, сказали что износ поршневых колец, я хотел у вас узнать какие допуски, размеры, зазор между стенками цилиндра и поршнем, неравномерность износа цилиндров, сколько не должна превышать. Авто сегодня посмотрел, пощупал выработку (выработка есть) замеры спрашиваю делали? говорят все в норме. На турбине есть тоже осевой люфт, в пределах 1-1.5мм. Дилеры говорят поменяем кольца-колпачки и авто будет как новая. Блок цилиндров вот с такими проплешинами.
haspint
Пользователь
Если авто на гарантии, лучше добиваться замены двигателя, мне при расходе 900гр/1тыс. км поменяли двигатель (часть я платит, часть ситроен), я уже был не на гарантии.
Alekslysva
Новичок
Олег Митрич
Меценат
Alekslysva
Новичок
Kirill_Swed
Активный пользователь
@Alekslysva, замена поршневых колец и маслосъемных втулок даст кратковременный эффект, хватит тысяч на 10. Но это при условии, что блок изношен.
А теперь о том, как все это определить))
На вашем фото заметно, что на стенках цилиндра еще осталась заводская хонинговка (мелкая сеточка как от шкурки), это уже хорошо. Но обычно цилиндры изнашиваются в середине и принимают форму эллипса. Допуск износа? Несколько сотых миллиметра. Если размер отличается от заводского на 10 сотых, то блок под замену/ремонт.
Найдите хорошего моториста с хорошим инструментом для замера и топайте замерять. Либо попросите дилера сделать эту процедуру при вас, только заранее прочитайте в просторах интернета о данной процедуре, мол что и как.
Износ турбины также можно определить, но весьма посредственно. Если при люфте крыльчатка не достает до корпуса, то "пока поживет". Также необходимо осмотреть входной патрубок интеркулера. При сильном износе турбины внутри патрубка будут лужи масла. Масляный налет или несколько капель допустимы, но никак не лужи. Если вы говорите, что люфт 1-1,5 мм, то пока ничего страшного.
Kirill_Swed
Активный пользователь
@Игорь13RUS, мне кажется ер6 - это рулетка. Лично недавно диагностировал ер6 на Пыжике 408 кажется 13 года, пробег около 30 тысяч. Турбина в хлам, жуткий нагар, цепь растянута, термостат под замену и так далее.
Свой же чистил год назад, сейчас - вагон нагара. Хотя старался соблюдать все "антинагарные" правила. После нового года опять полезу, что делать.
Активный пользователь
Нагар, нагар. У меня терь тоже фобия.
Но в реальности на сегодня и с пробегом 73 ткм нет никаких проблем, никаких ошибок. Ничего не гремит, не тарахтит. Тяга нормальная. Масложор где-то чуть больше литра на 5 ткм.
Весной поменяли маслонасос с клапаном. Ошибка по давлению после замены масла (тотал 9000 5w40 на 5w30 first) выскочила, мне и приговрили заменить.
Нагар никогда не чистили. Я так точно, и предыдущий владелец не припомнит. Цепь тоже не меняли. Но зато заменили турбину на 50-й тыще, грит, из-за неправильно подведённых трубок сдохла.
Всем привет!
С чего бы начать… Пожалуй повторюсь о моем малом опыте в ремонте авто, всего 2 неполных года стажа и практики в ремонте… руку набивал на Ксантии, еще "фордик" жены иногда подкидывает работенки) Поэтому сильно не ругайте за очевидные вещи… все приходит с опытом)
Данный сарай я покупал скинув 450 вечнозеленых тугрика от цены продавца. Уже повторюсь о расходе масла в 1л/1000 при покупке. Первым делом полез в турбину, которую и забраковал, еще очень не нравился звук работы движка и парок из маслозаливной горловины… на холостых открученная пробка совсем не прижималась и стремилась вылететь… но с кем я только не советовался и все твердили, что 2.0hdi парят и это якобы норма… Ну и понятно, что при таком жоре масла выхлоп сизый.
В общем поменял турбину, проехал около 500 км и у меня закончился 5ти литровик масла, которое я думая, что на турбине закончатся мои проблемы, поменял… При заводке машина сразу выплевывала клубок сизого дымка и с приходом первых морозов первый запуск двигателя утром давался с большим трудом, стартер маслал бодро, акум подкидывал другой, а результат не менялся… с первого раза она не заводилась уже при -8. Мороз не большой, а люди говорят, что данный двигатель и в -15 заводится без свечей накала, но я проверил мои работали. Покумекав что к чему хотелось измерить компрессию, договорился с хваленым мотористом, ждал около 2х недель, но так и не попал к нему… Просто подкинуть лексию тоже проблемой оказалось… Нашел диагноста, но лексия у него сгорела поэтому почитал автокомом.
Кстати благодаря этому человеку не пришлось выкидывать лишние деньги на поиск истины) он мне тогда и сказал, что кольцам ппц…
В общем решено, меняю мотор… Договорился с человеком стать на недельку в его гараж и закасав рукава приступил к разборке всей морды т.к лебедки не было и двигатель планировалось вытягивать руками) Мотор купил на разборке в пару км от города, загнули цену 250$, но сошлись на 230$ в Минске может и дешевле было бы, но прикинув расходы на дорогу взял по месту.
Слил все жидкости. Скинул бампер, телевизор и фары чтобы не мешались. Т.к. кондей у меня рабочий пришлось загнуть радиатор кондея в сторону
Новое сердце от ксантии с маркировкой RHY, вместо моего RHZ. Уточнял по этому поводу у ребят из группы в вайбере. Сошлись на том, что железо одинаковое.
Дабы облегчить немного вес, скинул коробку. Движок вытянули вдвоем, а третий немного подруливал.
Комплект грм по своей дурости установленный на старый двигатель перекинул на новый. Докупил прокладку на впускной коллектор, медные шайбы под форсы, и сальники в коробку.
Сасик вернул обратно, может он и подошел бы, но испугало то, что достал со своей коробки немного не такой
Теперь о трудностях… Закидывали новый мотор уже четвером, а пятый подруливал… поэтому решил заносить уже с коробкой. В общем наверное зря, нужно было коробку потом ставить. Сорвался болт крепления подушки к коробке, пришлось откидывать, , мозги, , нарезать резьбу м12 и вкручивать другой болт.
А самое печально вот! Продаваны на разборке ну оочень небрежно вытягивали этот мотор, мы даже просили полегче… но вот не проверили поддон когда закинули в багажник. Приехав с этим поддоном потом обратно к ним был послан на х. мол это так и надо. В итоге 10$ вернули и попросили забыть к ним дорогу) Поэтому движок лучше брать в крупной компании, а не кормить барыг. А так распрегали о какой-то гарантии… противно слушать
Перекинул старый поддон.
И так в итоге:
Начав разборку в воскресенье вечером, в пятницу новый мотор уже стоял на машине. Завел его уже в субботу утром, немного помаслал и завелся без проблем. Занимался всем этим по вечерам после работы. Выехал уже в субботу после обеда. Итого неделя кропотливой работы по вечерам.
По деньгам вышло что-то в районе 300$.
Впечатления после замены: машина оказывается может ехать)) . Еще при сборке накосячил с расходомером… засунул свои "руки-базуки" решив его почистить… не знал, что он такой нежный. Поэтому висит ошибка…
Затянулась у меня замена двигателя. Нет, заменил его за 2 вечера… Из навески ничего не менял только добавлял не достающее. В общем заменить не так сложно оказалось, правда немного туго залазил вместе с коробкой. Далее повалила череда неудач:
1) Фишек то немного и как я думал все разные. В итоге оказалась две фишки одинаковые и их можно всунуть и туда и сюда, я вставил как проводке удобнее, а надо было по-другому, и на этом неделю потерял, успел даже на разборе блок бсм купить)
2) С электрикой разобрался, завел все работает идеально. Далее обкатка, 80 км успел проехать ииии… *опа двигатель при разгоне "чуть резвее обычного" уходит в разнос и одновременно выплевывает патрубок антифриза(хомут не зажал заднего егра). Из разноса заглушился ключем сразу, лексия показала ошибку на 7400 оборотов, при 6000 на тахометре. Решал эту проблему больше месяца. Успел заменить турбину заднюю два раза(из нее гнало и плевало масло во впуск). Раскоксовывал кольца, кстати компрессия 25 передний ряд и задний 27 не много ли?) на 5 единиц поднял раскоксовывая. В итоге добрался до клапанных крышек они же впускной коллектор и в задней оказалось, что болт был засунут мимо прокладки, соответственно она порвалась и воздух гнало не туда куда надо.
Проехал уже чуть больше 2000км двигатель работает красиво, а коробке пришел конец. Буксует с 4 и выбивает Gearbox faulty.
Citroen C5 2008, двигатель дизельный 2.7 л., 204 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Этот мотор очень чувствителен к качеству масла. Но в любом случае менять при пробегах до 7-10 тыс. И не инео екс, оно его убивает.
Замена HPi двигателя на другой бензиновый двигатель Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Доброго времени суток тем, кто посетил данную тему. Тема создана не в качестве шутки -- счастливые обладатели HPi НЕ ШУТЯТ!
В общем весь смысл изложен в названии темы.
Прошу поделиться своими соображениями, а быть может и практическим опытом.
P.S. Машинка полностью устраивает, но вот двигатель .
Не забываем про голосование.
Доброго времени суток тем, кто посетил данную тему. Тема создана не в качестве шутки -- счастливые обладатели HPi НЕ ШУТЯТ!
В общем весь смысл изложен в названии темы.
Прошу поделиться своими соображениями, а быть может и практическим опытом.
P.S. Машинка полностью устраивает, но вот двигатель .
Не забываем про голосование.
Всем привет !! Такие черные мысли посещают едва ли не каждого владельца HPI, а особенно , когда на панели загораеться очередное матное слово!! Мое мнение - это реально чисто теоретически, практически этого никто не делал на моей памяти, да и хлопотно это, начинать от насоса в баке и думаю заканчивать заменой мозга, ну и всякой всячиной, одна настройка утомит, проще довести мотор HPI до надежного состояния, не так уж много деталей которые действительно приносят головную боль( о них думаю все прекрасно знают!!) да и машинки у нас далеко не свежие и ресурс некоторых узлов давно уже зашкаливает , а мы хотим от них 100% надежности, мотор действительно далек от идеала, а понимаем это когда в магазе или на рынке озвучивают ценник очередной умершей детали, но что поделать этоже СИТРОЕН.
Да и коллеги наши уже откатывают не первые тысячи на авто и все в порядке, не считая конечно тех деталей которые действительно отходили свой срок и требуют замены, как на любом другом авто.
Всем привет. Как говорится все относительно. Недавно соседке искали задние тормозные колодки на мазда кседос 9 1999г, 2,3бензин - я был поражен ценником - 368враж.едениц (на экзисте). А по существу, действительно теоретически нет ничего невозможного, главное чтоб цель оправдывала средства.
Всем привет. В свое время я и сам просчитывал данный вариант с заменой двигателя и оказалась, что он не стоит того. по затратам только движок + навесное + мозги = нормальная сумма (хотя если рассматривать дизельный 8 клапанный - вроде самый надежный и мало пользующийся спросом - со слов продавца б\у з\п - след и стоит дешево),+ работа - это с одной стороны, с другой если сложить тот же насос бака, тнвд, регулятор и датчик давления - ооочень интересно, что будет выгоднее. но мое мнение, проще все таки продать Нрi и купить ситрик с простым 2.0 (1.8Б туповат для с5 - по личным ощущениям) мотором. Только не закидывайте меня грозными фразами, просто высказал свое мнение. удачи всем.
заменил на дизель из Англии
А мне наш двигло очень даже по душе. Я давиче раздумывал на чтоб заменить - так думал-думал (первоочередной вопрос -ценовой) и решил что этого за глаза хватает.
Ну если все менять-тестить во время может быть. Но запчасти однозначно дороже. Та мизерная экономия на расходе не оправдывается. Но менять, сложно. Прецедент уже есть. :)
Запчасти да, но ценовой фактор самой машины выигрывает. Пример - я свою взял за 6900$ сейчас она к 9000$ приближается +-200; поменял насос - все проблемы исчезли(цена вопроса 500) комфорт, разгонная динамика, антикорозийная стойкость налицо - все остальное почти как у всех. Шурин взал БМВ 2,0бенз за 9000 98года - характеристики совпадают (в отличии от корозийной стойкости) цены на запчасть не сильно отличаются. Вот я и говорю - каждому свое!
Запчасти да, но ценовой фактор самой машины выигрывает. Пример - я свою взял за 6900$ сейчас она к 9000$ приближается +-200; поменял насос - все проблемы исчезли(цена вопроса 500) комфорт, разгонная динамика, антикорозийная стойкость налицо - все остальное почти как у всех. Шурин взал БМВ 2,0бенз за 9000 98года - характеристики совпадают (в отличии от корозийной стойкости) цены на запчасть не сильно отличаются. Вот я и говорю - каждому свое!
Согласен коллега !! Когда машинка работает без приключек, то и самому радостно, ну а когда и фортеля выкидывает. ну , что-же у любой марки свои заморочки, что же касаеться комфорта и остальных французских штучек то тут только плюсы и самое главное неубиваемый кузов , а это очень многое значит и во внешнем виде и в ценнике на работы !!
Запчасти да, но ценовой фактор самой машины выигрывает. Пример - я свою взял за 6900$ сейчас она к 9000$ приближается +-200; поменял насос - все проблемы исчезли(цена вопроса 500) комфорт, разгонная динамика, антикорозийная стойкость налицо - все остальное почти как у всех. Шурин взал БМВ 2,0бенз за 9000 98года - характеристики совпадают (в отличии от корозийной стойкости) цены на запчасть не сильно отличаются. Вот я и говорю - каждому свое!
Согласен коллега !! Когда машинка работает без приключек, то и самому радостно, ну а когда и фортеля выкидывает. ну , что-же у любой марки свои заморочки, что же касаеться комфорта и остальных французских штучек то тут только плюсы и самое главное неубиваемый кузов , а это очень многое значит и во внешнем виде и в ценнике на работы !!
Чтоже касается заменны мотора на дизель или другой бензин - то это дурь несусветная . Ведь не только заменить сам мотор, а это и коробка и множество мелких заморочек ну и конечно мозги, а сколько потом еще все настраивать. не захочешь и машинки такими усилиями, проще уже авто сменить. Разве что в качестве эксперимента при наличии денег свободных и времени.
В тему. Однажды думали съэкономить на комфорте - приобрести машинку без кондея, а потом на разборке приобрести установку :( . другими словами умные ребята в целях "экономии" - посоветовали сменить машинку. Вот и вся арифметика. Считаю если уж ремонт нельзя делать по двигателю - машинку лучше продать по запчастям или отдать на разбор, а на вырученные денги купить авто по душе.
Кстати про проблемы других машин в сегоднешнем выпуске abv про мерседес читаем мнение специалистов:
"Претендуя на некоторую эксклюзивность, CLK во многом унифицирован с другими моделями Mercedes. Он так же далеко не образец для подражания в плане коррозийной стойкости кузова: уплотнители на дверях, швы на днище. Те же моторы, те же коробки передач, а значит, и проблемы общие. До 2004 года нарекания вызывала АКПП, до 2003-го - блок управления двигателем. Электрика на CLK в целом достаточно капризна. Также есть вопросы по передней подвеске, надежности рулевых тяг."
В тему. Однажды думали съэкономить на комфорте - приобрести машинку без кондея, а потом на разборке приобрести установку :( . другими словами умные ребята в целях "экономии" - посоветовали сменить машинку. Вот и вся арифметика. Считаю если уж ремонт нельзя делать по двигателю - машинку лучше продать по запчастям или отдать на разбор, а на вырученные денги купить авто по душе.
Кстати про проблемы других машин в сегоднешнем выпуске abv про мерседес читаем мнение специалистов:
"Претендуя на некоторую эксклюзивность, CLK во многом унифицирован с другими моделями Mercedes. Он так же далеко не образец для подражания в плане коррозийной стойкости кузова: уплотнители на дверях, швы на днище. Те же моторы, те же коробки передач, а значит, и проблемы общие. До 2004 года нарекания вызывала АКПП, до 2003-го - блок управления двигателем. Электрика на CLK в целом достаточно капризна. Также есть вопросы по передней подвеске, надежности рулевых тяг."
В тему. Однажды думали съэкономить на комфорте - приобрести машинку без кондея, а потом на разборке приобрести установку :( . другими словами умные ребята в целях "экономии" - посоветовали сменить машинку. Вот и вся арифметика. Считаю если уж ремонт нельзя делать по двигателю - машинку лучше продать по запчастям или отдать на разбор, а на вырученные денги купить авто по душе.
Кстати про проблемы других машин в сегоднешнем выпуске abv про мерседес читаем мнение специалистов:
"Претендуя на некоторую эксклюзивность, CLK во многом унифицирован с другими моделями Mercedes. Он так же далеко не образец для подражания в плане коррозийной стойкости кузова: уплотнители на дверях, швы на днище. Те же моторы, те же коробки передач, а значит, и проблемы общие. До 2004 года нарекания вызывала АКПП, до 2003-го - блок управления двигателем. Электрика на CLK в целом достаточно капризна. Также есть вопросы по передней подвеске, надежности рулевых тяг."
Вылечил путем снятия бошки, отливанием и вырезанием новых поршней (юбка стала длиннее), расточкой под новые поршни, чипованием на евро 2 (на второй банке датчик больше не нужен и чек больше не горит). в целом потерял 2 месяца (из франции долго шли коренные вкладыши)и 65 т.р.(Казань), через некоторое время пришлось малость подрегулировать клапана. Сейчас вкушаю все прелести движка и плюю на экологию :rolleyes: движок супер, после модернизации прошел почти 40 тысяч.
Продолжая тему двигателя EW10J4 2.0 16V Citroen C5, подробнее рассмотрим его принцип работы, а также такие составляющие мотора, как система впрыска топлива (Magneti Marelli), воздушное и топливное питание, зажигание, систему рециркуляции отработавших газов и систему охлаждения двухлитрового мотора Citroen C5. Напомню, что в этой серии публикаций речь идет исключительно о общих технических данный мотора и основных его систем, руководства и советы по ремонту, диагностике и эксплуатации EW10J4 2.0 16V будут добавлены позже. Приведенные в этой статье данные и характеристики также частично подходят для моторов типа EW10J4S и EW12J4. Этот материал получился довольно объемный и охватывает все основные аспекты работы мотора, поэтому если Вы ищите что-то конкретное, пользуйтесь поиском на странице. Двигатель 2.0 16V Citroen C5 как правило комплектуется системой впрыска топлива MAGNETI MARELLI, поэтому начну эту статью с поверхностных данных о ней и общей схемы, а в следующей статье читайте более подробный обзор этой системы впрыска.
Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP Citroen C5
1.1. Применение
- Двигатель: EW 10J4
- Двигатель: EW 12J4
- Норма токсичности L4
- Налоговое стимулирование IFL5 (в зависимости от версии)
- Система снижения токсичности EOBD
1.2. Особенности системы впрыска топлива Magneti Marelli автомобиля Citroen С5
2. Нормы токсичности Citroen C5
Данный цикл контроля с целью омологации автомобиля учитывает все токсичные выбросы, начиная с момента холодного пуска двигателя .
- Установка трубок для подачи воздуха в выпускную систему (улучшение разогрева каталитического нейтрализатора) (*)
- Датчик фазы цилиндра (датчик положения распредвала, датчик фазы, встроенный в компактный блок катушек зажигания)
- Система последовательного впрыска топлива
- Увеличено применение ценных металлов в каталитическом нейтрализаторе
- Насос подачи воздуха
- Клапан подачи воздуха
2.2. Налоговое стимулирование L5 (европейская норма EURO4)
- Максимально допустимые выбросы токсичных компонентов уменьшены
- Увеличено применение ценных металлов в каталитическом нейтрализаторе
3. Бортовая система диагностики (EOBD) Citroen C5
- Система снижения токсичности L4
- Налоговое стимулирование IFL5
Данная диагностика позволяет информировать водителя о том, что оборудование для снижения токсичности больше не выполняет свою задачу.
Ошибки системы, вызывающие повышенный выброс токсичных веществ, заносятся в память компьютера системы впрыска топлива .
3.1. Общие сведенья
- Пропусками сгорания
- Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
- Ухудшением качества работы кислородных датчиков
- Впрыск воздуха в систему выпуска
Система диагностики EOBD требует установки еще одного кислородного датчика на выходе из каталитического нейтрализатора (на выходе из каталитического нейтрализатора) .
3.2. Особенности: Автоматическая коробка передач
- Подается в блок управления впрыском
- Обозначается загоранием сигнализатора на панели приборов
Команда передается, когда коробка передач находится в режиме работы, не позволяющим больше выполнять нормы токсичности.
4. Основные особенности системы впрыска топлива Magneti Marelli на Citroen С5
- Система впрыска топлива 6LP1.23 - Механическая коробка передач
- Система впрыска топлива 6LP1.08 - Автоматическая коробка передач
- Электронный иммобилйзер : Версия 2
- Детектор фазы работы двигателя : Датчик положения распредвала
- Система последовательного впрыска топлива
- Сдвоенная катушка зажигания
- Питание компьютера : Двойное реле, установленное в блоке BSM
- Функция : Охлаждение двигателя (управляется компьютером системы впрыска топлива)
- Диалог между компьютером системы впрыска и компьютером автоматической коробки передач : Сеть CAN
- Датчик педали акселератора, установленный в моторном отсеке
- Датчик положения педали акселератора : Марка VDO
- Топливная рампа без возврата топлива
- Замена топливного фильтра
- Отключение питания топливом в случае удара : Компьютер системы подушек безопасности
- Подача воздуха в выпускную систему : Да (*)
- Рециркуляция отработавших газов : Да
Также мотор EW 10J4 с различными небольшими вариациями системы впрыска Magneti Marelli, устанавливается на следующие автомобили: CITROËN C8, CITROEN XSARA PICASSO, CITROËN XSARA 2. Приводить список различий в этом материале я не буду, так как сайт всеже о Citroen C5.
5. Общая блок- схема: Система впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP
- Тройная стрелка : Мультиплексная связь
- (*) В зависимости от версии
7. Система воздушного питания (двигатель EW10J4) Citroen C5
| Перечень | ||
|---|---|---|
| Метка | Название | Номер детали на электрических схемах |
| 1 | Головка блока цилиндров | |
| 2 | Датчик положения педали акселератора | 1262 |
| 3 | Распределитель впускного воздуха | |
| 4 | Датчик давления во впускном коллекторе | 1312 |
| ” a “ | К контуру рециркуляции паров масла | |
| ” b “ | К контуру рециркуляции паров бензина | |
| ” c “ | Вакуумный трубопровод тормозной системы | |
7.2 Датчик давления во впускном коллекторе (1312)
Измерение давления во впускном трубопроводе позволяет компьютеру определить количество впускаемого в двигатель воздуха для дозирования количества топлива .
7.3 Датчик положения педали акселератора (1262) Citroen C5
Команда на открытие дроссельной заслонки больше не является прямой командой, поступающей по тросу, соединяющему заслонку с педалью акселератора.
Датчик положения педали акселератора передает в компьютер системы впрыска топлива управляющую команду водителя.
Датчик-потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру системы впрыска топлива точно определять положение дроссельной заслонки.
B - Положение дроссельной газовой заслонки в механическом упоре (прекращение подачи питания на блок дроссельной заслонки с электроприводом) .
При включении зажигания дроссельная газовая заслонка выходит из положения механического упора (см. A).
Двигатель работает на малом газу, Дроссельная заслонка перемещается для обеспечения подачи необходимого двигателю количества воздуха (заменяя шаговый электродвигатель регулировки холостого хода).
- Дроссельная газовая заслонка занимает положение в своих упорах с помощью возвратной пружины (в зоне ” e “) (см. B)
- Впускные отверстия “g” обеспечивают достаточный приток воздуха для езды на малой скорости
За положением дроссельной заслонки следит компьютер системы впрыска топлива (потенциометр, интегрированный в блок дроссельной заслонки).
Компьютер системы впрыска топлива отключает питание блока электроприводной дроссельной заслонки при наличии некоторых ошибок.
- Открытие дроссельной заслонки : Положительное напряжение RCO
- Закрытие дроссельной заслонки : Отрицательное положение RCO
При загрязнении дроссельной заслонки компьютер системы впрыска подает на привод блока дроссельной заслонки отрицательное напряжение.
7.4. Резистор подогрева блока дроссельной заслонки (1270) Citroen C5
7.5 Датчик температуры воздуха (1310) Citroen C5
- Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации
- Определения количества топлива для впрыскивания
- Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом
- Сопротивление при 80 °C = 600 Ом
8. Топливная система двигателя EW10J4 Citroen C5
8.1 Блок- схема
(8) Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива Узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива.
- Топливная рампа без регулятора давления бензина
- Топливная рампа без регулятора давления бензина
- Топливная рампа без возврата топлива
ВНИМАНИЕ : После любых работ, требующих открывания топливного контура, Установка давления в топливном контуре требует проведения процедуры, называемой “продолжительтельным предуправлением” топливного насоса.
8.2 Клапан типа SCHRADER
- Функции
- Проверка давления
- Контроль давления
- Выключите зажигание
- Включить зажигание (+APC)
8.4 Топливоподкачивающий насос (низкого давления)
Обратный клапан, встроенный в топливный насос в контур заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя.
Топливный насос управляется по сигналам компьютера системы впрыска топлива с помощью одного из следующих элементов:
- Топливный насос управляется компьютеров системы впрыска топлива с помощью следующих элементов
- Дубль-реле впрыска топлива
8.5 Топливный фильтр Citroen C5
- Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 - 10 микрон
- Периодичность замены : 60 000 км (37 300 миль)
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ : Соблюдать направление установки, указанное стрелкой на корпусе топливного фильтра.
- Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос: 8 - 10 микрон
- Периодичность замены : Никакой , Периодичность замены
8.6 Регулятор давления бензина Citroen C5
- Двигателя EW10 = 3,5 бар
- Двигателя EW12 = 3,5 бар
8.7 Топливные форсунки (1331, 1332, 1333, 1334) Citroen C5
- Функционирование
- Игла инжектора поднимается со своего седла
Инжекторы управляются отдельно в соответствии с последовательностью впрыскивания (1 - 3 - 4 - 2) непосредственно перед фазой впуска Топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана.
Читайте также: