Замена двигателя ситроен ксантия
Дизайн модели Xantia с 1993 года определил дальнейшее развитие стиля фирмы Citroen, хотя многие и сочли его несколько странным для традиций этой знаменитой французской марки. Элегантный кузов, большая база, практичный салон и безукоризненная отделка интерьера вкупе с оригинальными техническими особенностями. Xantia не могла не понравится. На фоне же японских близнецов и экспансии корейских "мыльниц" она до сих пор старается удерживать позиции Citroen на национальном и европейском рынках. Хотя делать это с каждым годом все труднее и труднее.
Пятидверный кузов хэтчбек (только Citroen, пожалуй, до сих пор не признает обычных трехобъемных кузовов седанов) при беглом осмотре не кажется вместительным, что на самом деле не совсем так. Пологое заднее стекло и небольшой выступ крышки багажника зрительно удлиняют кузов. Вместимость багажника в 480 л может показаться и недостаточной, но при этом благодаря низко расположенной кромке багажника и "приседанию" кузова при парковке (из-за гидропневматической подвески) вещи укладывать в него довольно легко.
С течением времени основные усилия по модернизации этой модели шли в направлении развития гаммы двигателей и отделки салона, а также дальнейшего развития столь оригинальной фирменной подвески, позволяющей поддерживать постоянный уровень кузова над дорогой или, напротив, приподнять его (но на время) для проезда по неровной дороге.
В конце 1995 года был представлен столь же изящный внешне пятидверный универсал с багажным отсеком вместимостью 1690 л. (при разложенных задних сиденьях). Реальная же вместимость салона оставляет желать лучшего, так как он рассчитан явно на "худосочных". Тем более неудобно управлять машиной в теплой одежде. К обогреву же салона претензий нет, что все-таки несколько компенсирует тесноту. Хотя благодаря подвеске перевозка тяжелых предметов гораздо менее сказывается на управляемости автомобиля.
Новый 2.9-литровый двигатель V6 мощностью 190 л.с, появившийся на рубеже 1996-1997 годов, может, и достаточно динамичен (разгон до 100 км/ч занимает 8,2 с), однако "обжора" он каких еще поискать: 16 л/100 км в городском цикле - в эти пределы укладываются внедорожники, весящие куда больше 1450 кг Xantia.
Эргономика и отделка салона не вызовут больших претензий у избалованных потребителей, разве перчаточный ящик маловат. Да еще бензиновые двигатели, пожалуй, по сегодняшним меркам, шумноваты и не отличаются особой экономичностью. Могут встречаться также на моделях ранних лет выпуска проблемы со сцеплением и рычажными тягами в подвеске.
В 1998 году модель подвергли рестайлингу: решетка радиатора стала составлять одну деталь с капотом. Машина получила новые бамперы и переднюю нижнюю панель кузова. Внешность изменилась мало. Более значительные изменения произошли в салоне, в частности, появилась новая приборная панель.
Наибольший интерес представляет гидропневманическая подвеска, которая существовала в двух вариантах. Наиболее сложный вариант Hydractive II монтировали на модификацию Activa, оснащенную мощными моторами. В зависимости от качества дорожного покрытия автоматика выбирает жесткость подвески, а также она регулирует крен кузова при поворотах. Такая модификация позволяет проходить их с большей скоростью. Нужно отметить, что система не рассчитана на наши дороги: при неожиданном попадании в яму автоматика не успевает сработать, наступает пробой подвески. Как и у более простого варианта, без автоматической регулировки крена, в салоне, рядом с рычагом переключения передач, находится рычажок управления подвеской. Если перевести его из нормального положения вперед, кузов опустится вниз для облегчения погрузки вещей. Два положения при перемещении рычажка назад позволяют преодолевать наледи на дороге и забираться на бордюры. Для бездорожья машина не предназначена. В отличие от предыдущих моделей Xantia на стоянке не опускается на днище, а может, особенно после модернизации узла в 1994 году, сохранять дорожный просвет несколько месяцев. Автомобиль хорошо держит дорогу, а подвеска проглатывает большинство неровностей наших дорог. Xantia неплохо защищена от коррозии и в целом надежна.
Несмотря на оригинальную по тем временам подвеску, Xantia легче поддается ремонту, чем, например, Mercedes тех же лет выпуска. Гидронасос подвески служит при бережной эксплуатации 200 тыс. км, а рабочие органы - сферы - около 100 тыс. Неоригинальные дешевые запчасти подвески практически не встречаются. Детали с "разборок" лучше не использовать. К тому же, следует все-таки знать, как обращаться с подобной техникой.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Автомобили группы Citroёn Xantia впервые были представлен на рынке Великобритании в мае 1993 г. Первая партия была представлена моделями с кузовом типа 5-дверный Хэтчбэк (Hatchback), оборудованных бензиновым двигателем объемом 2.0 л. В июне того же года появились модели с бензиновыми двигателями 1.6 и 1.8 л, а также дизельные модели 1.9 л с турбонаддувом и без такового. Все бензиновые модели укомплектованы каталитическим преобразователем. С июня 1994 в стандартную комплектацию добавлены водительские подушки безопасности и автоматические натяжители ремней безопасности.
Все применяемые на рассматриваемых автомобилях двигатели представляют собой продукт развития отлично зарекомендовавших себя на многих моделях Citroёn и Peugeot 4-цилиндровых агрегатов серии XU с верхним расположением распределительного вала (OHC). Двигатель устанавливается в передней части автомобиля поперечно с наклоном назад. Коробка передач расположена с левой стороны агрегата. В стандартную комплектацию всех моделей входит 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач. Дополнительно предусмотрена возможность установки 4-ступенчатой автоматической трансмиссии на бензиновые модели 1.8 и 2.0 л, а также дизельные модели без турбонаддува.
Дизельный двигатель 1.9 л (1905 см 3 ) начал устанавливаться на автомобили рассматриваемой марки практически с начала их производства и явился продуктом развития хорошо известной автомобилистам серии XUD. Двигатель представлен двумя версиями: с турбонаддувом и без такового.
Все модели оборудованы активной гидропневматической подвеской с автоматической корректировкой дорожного просвета.
Предусмотрен широкий спектр вариантов оснастки автомобилей серии Xantia в рамках как стандартной, так и дополнительной комплектации, способный удовлетворить самые широкие запросы автолюбителей. Сюда входят такие приспособления, как единый замок, электропривод стеклоподъемников и верхнего люка, подушка безопасности и т.п. в дополнительную комплектацию практически всех моделей по желанию заказчика могут быть включены системы антиблокировки тормозов (ABS) и кондиционирования воздуха.
При условии добросовестного выполнения всех процедур регулярного обслуживания автомобиль Xantia порадует своего владельца высокой надежностью и экономичностью. В качестве другой приятной особенности следует отметить хорошую доступность всех расположенных в двигательном отсеке и нуждающихся в регулярном внимании компонентов.
* Код двигателя выбит на шильде, закрепленной спереди на левом торце блока цилиндров (двигатели 1580 см 3 и 1761 см 3 ), либо непосредственно на передней поверхности блока, левее масляного фильтра (двигатель 1998 см 3 ). Приведенный в скобках код является идентификационным номером завода-изготовителя и в настоящем Руководстве может не упоминаться.
Диаметр подшипниковых шеек
На момент составления Руководства изготовителями не оговорен
Диаметр подшипников в головке цилиндров
На момент составления Руководства изготовителями не оговорен
Клапанные зазоры, мм
Тип масляного насоса
Шестеренчатый, с цепным приводом от правого конца коленчатого вала
Минимальное допустимое давление масла при температуре 80°С
5.3 (при 4000 об/мин)
6.4 (при 4000 об/мин)
Давление срабатывания датчика-выключателя контрольной лампы, бар
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Двигатели 1580 и 1761 см 3
Гайки/болты крепления крышки головки цилиндров
Болты крепления крышек газораспределительного ремня
Болт крепления шкива коленчатого вала
Болт крепления ролика натяжителя газораспределительного ремня
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала
Гайки крепления крышек подшипников распределительного вала
Болты крепления головки цилиндров
• Полностью ослабить все болты
Дотянуть еще на 300°
Болты крепления поддона картера
Болты крепления монтажной скобы генератора
Болты крепления масляного насоса
Болты крепления маховика/приводного диска
Гайки крепления крышек шатунных подшипников:
• Полностью ослабить все гайки
Дотянуть еще на 70°
Гайки/болты крепления крышек коренных подшипников
• Боковые болты крышки центрального подшипника
Крепеж правой опоры силового агрегата
• Болты крепления кронштейна опоры к двигателю
• Гайки крепления кронштейна
Крепеж левой опоры силового агрегата
• Болты крепления кронштейна опоры к кузову
Крепеж задней опоры силового агрегата
• Болты крепления сборки опоры к блоку
• Болт крепления кронштейна к опоре
• Болт крепления кронштейна к подрамнику
Двигатели 1998 см 3
Гайки/болты крепления крышки головки цилиндров
Болты крепления крышек газораспределительного ремня
Болт крепления шкива коленчатого вала
Болт крепления ролика натяжителя газораспределительного ремня
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала
Гайки крепления крышек подшипников распределительного вала
Болты крепления головки цилиндров
Дотянуть еще на 160°
Болты крепления поддона картера
Болты крепления монтажной скобы генератора
Болты крепления масляного насоса
Болты крепления маховика/приводного диска
Гайки крепления крышек шатунных подшипников:
Дотянуть еще на 70°
Болты крепления крышек коренных подшипников
Болты крепления распылительной трубки жиклеров подачи масла к поршням
Болты крепления держателя переднего сальника
Крепеж правой опоры силового агрегата
• Гайки крепления кронштейна опоры
• Изогнутая крепежная пластина
Крепеж левой опоры силового агрегата
• Болты крепления кронштейна опоры к кузову
Крепеж задней опоры силового агрегата
• Болты крепления сборки опоры к блоку
• Болт крепления кронштейна к опоре
• Болт крепления кронштейна к подрамнику
Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - дизельный двигатель
Двигатель 1905 см 3
Двигатель 1905 см 3 без турбонаддува
Двигатель 1905 см 3 с турбонаддувом
Двигатель 1905 см 3 с турбонаддувом
Диаметр цилиндров, мм
Направление вращения коленчатого вала
По часовой стрелке (глядя с правой стороны автомобиля)
Местоположение первого цилиндра
С обращенной к трансмиссии стороны блока
Двигатель 1905 см 3 без турбонаддува
Двигатель 1905 см 3 с турбонаддувом
Максимальная развиваемая мощность
Модели без турбонаддува
(47 - 51)/(65 - 71) (при 4600 об/мин)
Модели с турбонаддувом
(66 - 67.5)/(90 - 92) (при 4000 об/мин)
Максимальный крутящий момент
Модели без турбонаддува
118 - 120 (при 2000 об/мин)
Модели с турбонаддувом
196 (при 2250 об/мин)
Максимальная допустимая частота вращения двигателя без нагрузки
Модели без турбонаддува
Модели с турбонаддувом
Максимальные обороты двигателя под нагрузкой
Компрессионное давление (при прогретом двигателе и оборотах проворачивания)
Максимальный допустимый разброс между цилиндрами
* Код двигателя выбит на шильде, закрепленной на передней стенке блока цилиндров. Приведенный в скобках код является идентификационным номером завода-изготовителя и в настоящем Руководстве может не упоминаться.
Допустимый осевой люфт, мм
Клапанные зазоры, мм
Тип масляного насоса
Шестеренчатый, с цепным приводом от правого конца коленчатого вала
Минимальное допустимое давление масла при температуре 90°С
Модели без турбонаддува
3.5 (при 4000 об/мин)
Модели с турбонаддувом
4.9 (при 4000 об/мин)
Давление срабатывания датчика-выключателя контрольной лампы, бар
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Болты крепления крышки головки цилиндров
Болт крепления шкива коленчатого вала
Дотянуть еще на 60°
Болт крепления крышек натяжителя газораспределительного ремня
Регулировочный болт натяжителя газораспределительного ремня
Осевая гайка натяжителя газораспределительного ремня
Болт крепления зубчатого колеса распределительного вала
Винты крепления съемника зубчатого колеса ТНВД
Гайка крепления зубчатого колеса ТНВД
Гайки крепления крышек подшипников распределительного вала
Болты крепления головки цилиндров
- Модели без турбонаддува
Дотянуть еще на 180°
- Модели с турбонаддувом
Дотянуть еще на 220°
Болты крепления поддона картера
Болты крепления масляного насоса
Болты крепления кожуха переднего сальника коленчатого вала
Болты крепления маховика/приводного диска
Гайки крепления крышек шатунных подшипников:
Дотянуть еще на 70°
Болты крепления крышек коренных подшипников
Болт крепления распылительной трубки жиклеров подачи масла к поршням (модели с турбонаддувом)
Крепеж правой опоры силового агрегата
• Болты крепления кронштейна двигателя (сборки натяжителя)
• Гайки крепления кронштейна
• Болты изогнутой крепежной пластины
Крепеж левой опоры силового агрегата
• Болты крепления сборки резиновой подушки опоры к кузову
Крепеж задней опоры силового агрегата
• Болты крепления сборки опоры к блоку
• Болт крепления кронштейна к опоре
• Болт крепления кронштейна к подрамнику
Снятие и капитальный ремонт двигателя
На момент составления настоящего Руководства данные по некоторым двигателям являлись недоступными. В случае отсутствия каких-либо параметров следует обращаться за консультацией к специалисты фирменного сервис-центра компании Citroёn.
Максимальная допустимая неплоскостность сопрягаемые поверхности
Двигатели серии XU
Двигатели серии XUD
Высота головки цилиндров
Двигатели серии XU
Двигатели серии XUD
Величина выступания вихревых камер (только дизельные модели), мм
Впускные
Выпускные
Впускные
• 1761 см 3 и 1998 см 3
Выпускные
• 1761 см 3 и 1998 см 3
Впускные
• 1761 см 3 и 1998 см 3
Выпускные
• 1761 см 3 и 1998 см 3
Бензиновые двигатели
- 1580 см 3 и 1761 см 3
• Размерная группа А
• Размерная группа В
• Размерная группа C
Данные отсутствуют (номинал 86 мм)
Дизельные двигатели
- Ремонтный размер (с превышением) R1
- Ремонтный размер (с превышением) R2
- Ремонтный размер (с превышением) R3
Величина выступания гильз цилиндров над поверхностью блока цилиндров (алюминиевый блок) - только двигатели 1580 и 1761 см 3
Максимальная допустимая разница между двумя гильзами
Бензиновые двигатели
- 1580 см 3 и 1761 см 3
• Размерная группа А
• Размерная группа В
• Размерная группа C
Дизельные двигатели
- 1-й ремонтный размер
- 2-й ремонтный размер
- 3-й ремонтный размер
Максимальная допустимая весовая разница между двумя шатунно-поршневыми сборками
Бензиновые двигатели
- 1580 см 3 и 1761 см 3
Дизельные двигатели
Диаметр коренных шеек
Бензиновые двигатели
- 1791 см 3 и 1998 см 3
Дизельные двигатели
Диаметр шатунных шеек
Бензиновые двигатели
- 1791 см 3 и 1998 см 3
Дизельные двигатели
Максимальная допустимая овальность шеек (все модели), мм
Рабочий зазор в коренных подшипниках
Бензиновые двигатели *
1580 см 3 и 1791 см 3
Дизельные двигатели **
• 1761 см 3 и 1998 см 3
Рабочий зазор в шатунных подшипниках, мм
* На двигателях 1791 см 3 с 1994 г. номинальная величина зазора изменена - см. текст.
** Приведены предположительные данные, типичные для двигателей подобного типа (обращайтесь в сервис-центры компании Citroёn).
Зазоры в замках
Бензиновые двигатели
- Верхнее компрессионное кольцо
- Второе компрессионное кольцо
• 1580 см 3 и 1761 см 3 *
Дизельные двигатели
- Оба компрессионных кольца
* Приведены предположительные данные, типичные для двигателей подобного типа (обращайтесь в сервис-центры компании Citroёn).
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
- Двигатели серии XU (бензиновые)
См. выше Спецификации к разделу Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - бензиновые двигатели
- Двигатели серии XUD (дизельные)
См. выше Спецификации к разделу Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - дизельные двигатели
Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - бензиновые двигатели
Ремонтные процедуры, не требующие извлечения двигателя из автомобиля - бензиновые двигатели Общая информация Данная часть Главы Ремонт двигателя посвящена процедурам ремонта бензиновых двигателей серии XU, не связанным с извлечением агрегата из автомобиля (in situ). Если двигатель уже снят и подгот.
Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения
Фиксация коленчатого/распределительного валов с целью предотвращения случайного в процессе выполнения процедур обслуживания автомобиля Не предпринимайте попыток проворачивания двигателя при заблокированных коленчатом/распределительном валах. Если двигатель оставляется заблокированным на длительн.
Снятие и установка крышки головки цилиндров
Снятие и установка крышки головки цилиндров Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Отпустите крепежные хомуты и отсоедините от правого переднего края крышки головки цилиндров вентиляционные шланги. Установленные на заводе-изготовителе фирменные хом.
Снятие и установка шкива коленчатого вала
Снятие и установка шкива коленчатого вала Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). 2. Для фиксации коленчатого вала во время отдавания болта крепления шкива включите 4-ю передачу и попросите помощника твердо.
Снятие и установка крышек газораспределительного ремня
Снятие и установка крышек газораспределительного ремня Снятие Модели 1.6 и 1.8 л Верхняя крышка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отпустите фиксаторы в верхней части крышки и высвободите из них топливные шланги. 2. Выверните два крепежных болта в основании крышки и извлеките последнюю из двигательн.
Ремень привода ГРМ - общая информация, снятие и установка
Ремень привода ГРМ - общая информация, снятие и установка Точной регулировки натяжения приводного ремня можно добиться только с применением специального инструмента Citroёn SEEM 4122-Т. В тексте раздела приведено описание способа приблизительной регулировки (при первой же возможности автомобиль .
Снятие, проверка состояния и установка натяжителя и зубчатых колес газораспределительного ремня
Снятие, проверка состояния и установка натяжителя и зубчатых колес газораспределительного ремня В настоящем разделе приводится описание процедур демонтажа каждого из компонентов в индивидуальном порядке. Если требуется произвести полную разборку привода ГРМ, начните со снятия зубчатого ремня (см.
Замена сальника(ов) распределительного вала
Замена сальника(ов) распределительного вала Если собираетесь произвести замену сальника распределительного вала без снятия газораспределительного ремня, прежде проверьте последний на наличие следов загрязнения масла (замасленный ремень подлежит замене в обязательном порядке). Теперь позаботьтесь.
Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и толкателей клапанов
Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и толкателей клапанов Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи и снимите крышку головки цилиндров (см. Снятие и установка крышки головки цилиндров). 2. Снимите зубчатое колесо распределительного.
Проверка и регулировка клапанных зазоров
Проверка и регулировка клапанных зазоров Проверка Важность правильности установки клапанных зазоров переоценить невозможно ввиду того влияния, которое она оказывает на эффективность отдачи и срок службы двигателя. Тем не менее, данная проверка не входит в число процедур текущего обслуживания автомо.
Снятие и установка головки цилиндров
Снятие и установка головки цилиндров Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). 3. Добейтесь совмещения отверстий для блокировки коленчатого и распределительного валов и проденьте в .
Снятие и установка поддона картера двигателя
Снятие и установка поддона картера двигателя Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 2. Подоприте задние колеса противооткатными башмаками, затем поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 3. Слейте двигательное масло (обратитесь к Главе Теку.
Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса
Снятие, проверка состояния и установка масляного насоса Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите поддон картера (см. Снятие и установка поддона картера двигателя). 2. Отдайте два винта и снимите крышку звездочки с передний стороны насоса. 3. Выверните три болта крепления насоса к основанию.
Снятие и установка маслоохладителя (модели 2.0 л)
Снятие и установка маслоохладителя (модели 2.0 л) Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. 2. Опорожните систему охлаждения (обратитесь к Главе Текущее обслуживание). Альтернативно, пережмите шланги охлад.
Замена сальников коленчатого вала
Замена сальников коленчатого вала Правый сальник ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатое колесо коленчатого вала и (при соответствующей комплектации) дистанционную втулку (см. Снятие, проверка состояния и установка натяжителя и зубчатых колес газораспределительного ремня). Отведите газорас.
Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска
Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска Снятие Маховик (модели с РКПП) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач (см. Ручная коробка переключения передач), следом снимите сборку сцепления (см. Главу Сцепление). 2. Заблокируйте зубчатый венец маховика при пом.
Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата
Проверка состояния и замена опор подвески силового агрегата Проверка состояния ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С целью обеспечения большего свободного пространства поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. 2. Проверьте резиновые подушки опор силового агрегата на наличие признако.
Проверка компрессионного давления в цилиндрах
Проверка компрессионного давления в цилиндрах Результаты проверки компрессионного давления в цилиндрах позволяют определить общее состояние и компонентов верхней части двигателя (поршней, поршневых колец, клапанов, прокладок головки цилиндров и т.п.) и качественно оценить степень их износа. Что осо.
Умер старый мотор в планах было сотворить что-то новое +200сил. Но к сожалению он умер слишком рано и не продержался запланированных пол года, а машина очень нужна уже сейчас. Поэтому я принял решение заменить на контрактный, желательно после 2002 года, говорят там кое что по мелочам пофиксили. Ценники на столбы меня не приятно удивили старт начинается с 200$. В итоге нашел то что хотел, но по приезду оказалось что мотор RHY а мне надо был RHZ, но немного поговорив с продавцем оказалось что у него есть RHS с Пежо 307.
Не найдя визуальных отличий и убежденный что продавцом что все взаимозаменямо я его взял.
Дальше была примерка креплений навесного и подвесного все подошло — значит снимаем старый мотор.
Для начала разбираем морду и снимаем навесное.
Для доставания мотора нам необходим гусь, мы люди в этом деле опытные: 2 дибила и бревно это лучший гусь что я видел))
Достали мотор- выкатили машину и решили все отмыть, не зря же я химию покупал и мойку ВД
Во время мойки я узнал, что коробка оказывается белая!
По состоянию мотор нормальный, но как мне заливал продавец что пробегом тут 150-180 тут и не пахнет. У турбины есть хороший люфт, но масло не кидало, есть немного каши в масленых каналах, но не критично. На мой взгляд тут где то минимум 250к а скорее даже немного за 300. Ролик ИНА 2010 года, а мотор был с очень ушатаным ремнем ГРМ(его разлохматило)
Начали мы по немногу собирать коллектора и турбины, ибо потом их ставить не очень удобно.
Впуск ставили старый, поскольку он был отлично отмыт 15к назад.
И тут нас ждало фиаско оказывается слив не подходит! В старом моторе он с лева, а в новом правее по среди креплений турбины, но мы тоже не лыком шиты. Я зажал в тиски трубку пару ударов молотком и все становиться)
Далее я внутрянку покрасил кислотным грунтом, а после и краской в надежде что больше туда не полезу в ближайшем будущем.
И с помощью нашего "гуся" начал ставить новый мотор в машину.
Поставив мотор в машину и осознав, что за выходные я не успею полностью собрать машину, я решил покрасить блок, для этого покрыл преобразователем в несколько слоев, далее термостойкой краской, и потом черной для лучшей теплоотдачи.
Читайте также: