Замена двигателя опель астра j

Обновлено: 11.02.2025

Вам потребуются: динамометрический ключ, молоток (желательно с бойком из мягкого металла или полиуретана), приспособление для установки поршней в цилиндры, те же ключи, что и для разборки двигателя, а также отвертка и монтажная лопатка.

1. Вставьте шатун в поршень, смажьте поршневой палец моторным маслом и запрессуйте его в шатун тем же приспособлением, на котором палец выпрессовали, или с помощью молотка и подходящей оправки, вставленной во внутреннее отверстие пальца. Поршень должен прижиматься бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки пальца, что позволит ему занять правильное положение.

Палец вставляют в верхнюю головку шатуна с натягом, поэтому для облегчения сборки и сохранения его посадки рекомендуется нагреть шатуны, поместив их верхними головками на 15 мин в нагретую до 240 °С электропечь. Температуру нагрева шатуна можно проконтролировать с помощью термохромного карандаша. Для правильного соединения пальца с шатуном запрессуйте палец как можно быстрее, так как после его остывания положение пальца изменить уже нельзя.

2. Установите поршневые кольца. Это рекомендуется делать специальным съемником. Если его нет, установите кольца на поршень, аккуратно разведя замки колец.

3. Порядок установки колец: первым устанавливают маслосъемное кольцо В (замок кольца должен находиться с противоположной стороны от замка разжимной пружины), затем нижнее компрессионное кольцо Б, последним — верхнее компрессионное кольцо А (хромированное по кромке).

Чтобы не деформировать и не сломать кольца при установке, не разжимайте их больше, чем это необходимо.

4. Сориентируйте кольца, как показано на рис. 1. Установите кольца на остальные поршни.

Рис. 1. Расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в цилиндр:

1 – расширителя маслосъемного кольца и верхнего компрессионного кольца; 2 – верхнего кольца составного маслосъемного кольца; 3 – нижнего компрессионного кольца; 4 – нижнего кольца составного маслосъемного кольца

Замки верхнего и нижнего колец составного маслосъемного кольца должны быть расположены на расстоянии 25–50 мм соответственно влево и вправо от замка расширителя.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников.

В постель третьего коренного подшипника уложите вкладыш увеличенной толщины с опорными буртиками.

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели.

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.

8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние вкладыши, совместив усики вкладышей с выемками на крышках.

Верхние и нижние вкладыши коренных подшипников могут различаться по расположению отверстия для подвода масла. Вкладыши устанавливайте так, чтобы эти отверстия совпали с отверстиями каналов для подвода масла в постелях опор коренных подшипников. После установки вкладышей в гнезда их концы немного выступают наружу, поэтому для правильного ориентирования вкладышей при окончательной затяжке болтов крепления крышек подшипников проследите за тем, чтобы выступание обоих концов было одинаковым.

9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленчатого вала.

10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленчатого вала.

11. Установите крышки коренных подшипников согласно порядковым номерам.

Для установки крышек подшипников коленчатого вала пользуйтесь молотком с мягким бойком, изготовленным из латуни, свинца или полиуретана. Устанавливать крышки затяжкой крепежных деталей запрещено, так как в этом случае будут повреждены посадочные поверхности крышек и блока цилиндров.

12. Установите болты крышек, затяните их моментом 50 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

Болты крепления крышек коренных подшипников обязательно замените новыми.

13. Проверьте правильность сборки, провернув коленчатый вал рукой на несколько оборотов. Вал должен вращаться свободно и плавно.

14. Проверьте осевой зазор коленчатого вала, он должен быть 0,100–0,202 мм. Увеличенный зазор указывает на износ опорных фланцев коленчатого вала или торцовых поверхностей вкладышей среднего коренного подшипника. В этом случае замените вкладыши новыми номинальной ширины или увеличенными до одного из ремонтных размеров (табл. 1).

Таблица 1. Ширина вкладышей средней опоры коленчатого вала двигателя А16 XER

Размер	Ширина, мм
Номинальный	26,000–26,052
1-й ремонтный	26,200–26,252
2-й ремонтный	26,400–26,452

15. Установите вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

16. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

17. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, заворачивая винт, сожмите кольца.

18. Проверните коленчатый вал так, чтобы его шатунная шейка, на которую монтируют шатунно-поршневую группу, установилась в ВМТ. Установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне…

19. …нажмите (например, ручкой молотка) на поршень и сдвиньте его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

При установке поршней в цилиндры метка (стрелка) на поршне и надписи на шатуне должны быть обращены к передней части двигателя.

Устанавливайте поршень в цилиндр осторожно, чтобы нижней головкой шатуна не повредить шатунную шейку коленчатого вала.

20. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

21. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленчатого вала.

22. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленчатого вала и совместив метки (если их делали) на шатуне и крышке.

23. Вверните шатунные болты, не затягивая их окончательно.

24. Затяните болты крепления крышек шатунов моментом 25 Н·м и последовательно доверните болты сначала на 30°, а затем на 15°.

25. Проверьте легкость перемещения шатуна вдоль шатунной шейки. При заедании выверните шатунные болты и повторно затяните их номинальным моментом.

26. Проверьте боковой зазор шатуна, он должен быть 0,070–0,242 мм. Увеличенный зазор указывает на чрезмерный износ щек кривошипов коленчатого вала. В этом случае замените коленчатый вал.

27. Аналогично закрепите крышки остальных шатунов.

28. Установите задний сальник коленчатого вала (см. Замена сальников коленчатого вала).

32. Далее собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. Установка головки блока цилиндров описана в подразделе Замена прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса — в подразделе Замена водяного насоса, ремня привода газораспределительного механизма — в подразделе Замена ремня привода газораспределительного механизма.

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций сделать это невозможно, после установки двигателя на автомобиль обкатайте его по упрощенному циклу в следующем порядке.

1. Залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленчатого вала, мин -1	Время работы, мин
820-900	2
1000	3
1500	4
2000	5

Не доводите работу двигателя до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, обратите внимание на наличие посторонних шумов.

4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.

5. Начав эксплуатацию автомобиля, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля.

Замена штатного двигателя J GTS (В моем случае 1.6Т 180лс) на OPC 2.8 V6 от инсигнии

я понимаю что это слишком сказочно звучит, но хочу узнать мнения - вообще возможно ли ЭТО сделать? просто ведь он для полного привода, Тему завел потому что у меня есть разбитая в зад синька места вроде достаточно

На мой взгляд астра с мотором V6 станет крайне разбалансированна. Передняя ось крайне перегружена, машина для драга. Но не управляема.

На мой взгляд астра с мотором V6 станет крайне разбалансированна. Передняя ось крайне перегружена, машина для драга. Но не управляема.

меня этот вопрос тоже ОЧЕНЬ интересует

я понимаю что это слишком сказочно звучит, но хочу узнать мнения - вообще возможно ли ЭТО сделать? просто ведь он для полного привода, Тему завел потому что у меня есть разбитая в зад синька места вроде достаточно

Делал же наш соклубник из астры h универсал opc-ху! Много гемора у него было с переваркой крепежей двигла и тд и тп!

Если есть достаточный бюджет на работы, я бы заморочился! Да и я бы попробовал вкорячить полный привод! На работы может уйти до года! Будешь всякие шалобушки по всему миру собирать!

Дизелек Opel astra gtc 2012 AT + 20gsi + afl + navi600+ светодиодная оптика - Продал и не жалею!
Бензинка Opel astra h 1.8at 5d cosmo+ спортивная подвеска+ спойлер + ксенон + r18 opc - продана, вижу каждый день, таких машин опель больше не делает, а жаль!

Купил mercedes e-coupe 207 кузовок, все хорошо, бензинка, жрет много - уже продаю, не мое!

Он ставил 2.0 и таких 3 или 4 уже, а v6 совсем другое дело будет) Проще Сигу восстановить, зарядить и ездить

Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ

Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)

Он ставил 2.0 и таких 3 или 4 уже, а v6 совсем другое дело будет) Проще Сигу восстановить, зарядить и ездить

да, понимаю что проще сигу восстановить (хотя ОЧЕНЬ(!) накладно) доход денежных средств у меня не такуй уж большой, но есть огромное желание, мечта это сделать, . да и пусть она стоять где то месяцами будет (покатаюсь временно на шлаке каком-нибудь типа тазов). думал поначалу что желание это отъедет скоро, но синька покоя не дает уж 4 месяца. зато результат будет офигенным (если будет)

GTC 1,4T AT6 Sport, Seashell.

Поставка дисков OPC на 17/18/19", подробности в ЭТОЙ ТЕМЕ .

Бюджет подобного свапа будет не меньше восстановления, но работы и заморочек в несколько раз больше. Даже если мотор встанет, то считай надо весь авто-донор перенести тебе - коробку, шрусы, косы, проводку, датчики, мозги, блоки (как например блок абс\есп на опц и просто турбе разные, а они намного ближе друг другу, чем в твоем случае), тормоза типа промы, новая подвеска + все это собрать и заставить ездить. На 90% такие проекты не доводятся до логического завершения, слишком много оказывается проблем при постройке. Но 5-10% добиваются цели, хотя если с $ неособо, то лучше еще раз хорошо подумать.
И еще, подобные темы более продуктивны на ОПЦ-клубе, там больше людей практиков, кто делал что-то подобное.

Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ

Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)

Замена двигателя

Вообщем, гарантия закончилась, случился конфуз, стало чтото брякать в двигателе, пригнал к диллеру, вообщем разобрали, сделали экспертизу, оказалось что чото там разволилось, все поцарапало, и даже расточить неполучится, предлагают либо гильзовать голову, либо менять голову (новая 140000 бред), либо контрактный мотор, так вот, у них стоит Opel corsa OPC убитая настолько что восстановлению не подлежит, но на удивление двигатель в идеале, я сам лично все облазил, предлагают мне поставить за 70000, я вот в раздумьях стоит ли, и совместимы ли они?

Opel Astra 1.6T AT Cosmo, впуск Dbilas dynamic, интеркулер Dbilas dynamic, пайп Dbilas dynamic, выпуск 63 труба катализаторы удалены, чип EDS, зачатки FlexRide

В идеале снаружи? Или ты внутрь движки залазил? К тому же свап движки от авто другой модели или марки зачастую приводит к дополнительным вливаниям капитала в виде переделки проводки, нового контроллера, крепления, всякая беда по электронике, коробка, приводы и т.д. и т.д. и т.д. Сталкивался с такой бедой лично, правда не с опелем. А уж в опеле примочек всяких типо сим-модулей, кан-шин, эбу, не эбу, пришитые майфуны и брелки. в общем, по мне, так это тот еще гемор, я бы поискал такой же мотор. Денег, мне кажется, выйдет меньше, а если еще самому заменить, так вообще

В идеале снаружи? Или ты внутрь движки залазил? К тому же свап движки от авто другой модели или марки зачастую приводит к дополнительным вливаниям капитала в виде переделки проводки, нового контроллера, крепления, всякая беда по электронике, коробка, приводы и т.д. и т.д. и т.д. Сталкивался с такой бедой лично, правда не с опелем. А уж в опеле примочек всяких типо сим-модулей, кан-шин, эбу, не эбу, пришитые майфуны и брелки. в общем, по мне, так это тот еще гемор, я бы поискал такой же мотор. Денег, мне кажется, выйдет меньше, а если еще самому заменить, так вообще

нет внутрь движка нелазил, у двигателя пробег 7400, вообще двигатель A16LET и Z16LET технически одинаковые, но засчет кованных поршней Z16LET развивает несколько большую мощность, даже запчасти у них взаимозаменяемы (кроме поршней)

Ну если 70 под ключ, то можно подумать над этим. Главное чтобы не получилось так, что скажут потом тут проблемы, нужно то то и то то и будет ещё сверху столько то стоить

Относись к людям так, как хочешь, потому что ни хрена они не будут относиться к тебе так же, как ты относишься к ним…

TurboCosmoAstra Sedan 1,6T АКПП + пакет Cosmo Plus + эл. ручник

Лет через сто об этом никто и не вспомнит ©

Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!

OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.

Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra

в этой теме был впринципе глупый вопрос, ежу понятно что от Astra OPC движок непоставить

сегодня разговаривал, говорят что гарантию дадут 3 месяца, что как я считаю и гарантией сложно назвать, сегодня их озадачил, будут узнавать у GM движок то этот еще гарантийный, сказали попробуют может получится гарантию сохранить уже на моей машине

Ну если 70 под ключ, то можно подумать над этим. Главное чтобы не получилось так, что скажут потом тут проблемы, нужно то то и то то и будет ещё сверху столько то стоить

говорят именно под ключ, тоесть движок оттуда с навесным вытаскивают, в мой кузов вставляют, заливают все жидкости и вперед

ну да по сути новый мотор пробега почти нет, но опятьже я же немогу знать что с ним делал предыдущий владелец

Чёт я не очень уверен, что твой автомат выдержит его. Может и коробку заодно поменять, раз такие пироги?

A16LET и Z16LET технически одинаковые, но засчет кованных поршней Z16LET развивает несколько большую мощность, даже запчасти у них взаимозаменяемы (кроме поршней)

А про кованные поршня внутри - имхо "русский маркетинг".

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Кроме обычной ЛЕТ версии, существуют его спортивный и дефорсированный вариант. Спортивный двигатель A16LER развивает мощность 192 л.с. и устанавливается на Opel Corsa OPC, отличается от обычного A16LET впуском и прошивкой.

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

Чёт я не очень уверен, что твой автомат выдержит его. Может и коробку заодно поменять, раз такие пироги?

По моменту A16LET = Z16LET = 230. Исключение - нюрнбургринг эдишн. Но я сомневаюсь, что в Россию такие ввозились.

55561413 ПОРШЕНЬ, ПАЛЕЦ И КОЛЬЦА, В СБОРЕ, ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 78.992-79.008ММ (ИДЕНТ. 00)

(55561414) (6 23 566)ПОРШЕНЬ, ПАЛЕЦ И КОЛЬЦА, В СБОРЕ, ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 79.042-79.058 ММ (ИДЕНТ. 05) (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 55571126 56 23 295)

поршень корса D OPC

55561413 6 23 565ПОРШЕНЬ, ПАЛЕЦ И КОЛЬЦА, В СБОРЕ, ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 78.992-79.008ММ (ИДЕНТ. 00) 4

Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно

J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013

любой бу кот в мешке , но выбора нет похоже если так всё плохо и такие задиры что не подлежат расточке , сомнительно как-то , но в любом случае ремонт значительно дороже

Чудаку предлагают практически новое двигло за копейки, а он сомневается и мечтает о пожизненной гарантии. Ты европейский ценник на этот движок посмотри. Поменьше надо слушать теоретиков, которые "могут, умеют, практикуют", правда только в собственном воображении.

любой бу кот в мешке , но выбора нет похоже если так всё плохо и такие задиры что не подлежат расточке , сомнительно как-то , но в любом случае ремонт значительно дороже

проблема в том что я уже ловил гидроудар, и голова уже была расточена, но разбирать они мой движок нехотят, говорят 100 % голову уже не починить, но тутже оговариваются, мол можно конечно дефектовку сделать, но если подтвердится диагноз а 99% что подтвердится, вам еще и за дефектовку 20ху платить

Чудаку предлагают практически новое двигло за копейки, а он сомневается и мечтает о пожизненной гарантии. Ты европейский ценник на этот движок посмотри. Поменьше надо слушать теоретиков, которые "могут, умеют, практикуют", правда только в собственном воображении.

TurboCosmoAstra Sedan 1,6T АКПП + пакет Cosmo Plus + эл. ручник

да я нето чтобы думаю, собираюсь с мыслями, так она хоть у них стоит и жрать не просит, деньги то немалые

TurboCosmoAstra Sedan 1,6T АКПП + пакет Cosmo Plus + эл. ручник

По моменту A16LET = Z16LET = 230. Исключение - нюрнбургринг эдишн. Но я сомневаюсь, что в Россию такие ввозились.

Ввозились, лично видел в фаворите.

Ну что там с заменой дрыгателя? Меня тут тоже шальные мысли посещали двигатель поменять, но сначала думал на OPC двигатель, а потом подумал, что и от инсигнии можно воткнуть с автоматом. Тем более, что синька ближе к астре конструктивно, чем корса. Я имею в виду замену мозгов и проводки и крепления двигателя один в один. И мафон тот же, что и на синьку ставился - CD500. Вот Астра валить будет!

Опель Астра ремонт - специализированный сервис Opel!

Компактные автомобили Opel Astra выпускаются с 1991 года в кузовах универсал, седан и хэтчбек. Линейка насчитывает 5 поколений, но последние модели официально в России не продаются, хотя немецкий производитель вернулся на наш рынок. Если вам нужно сделать ремонт Опель Астра в Москве, обращайтесь в наш тех. центр – мы работаем со всеми модификациями Astra, включая последние версии.

В специализированном автосервисе на Можайском шоссе вам бесплатно продиагностируют тормозную систему Opel Astra J и определят, в каком состоянии находятся ее основные узлы, колодки, предложат возможность их квалифицированной замены и регулировки.

Если вы недовольны расходом топлива, подтеканием жидкостей, потерей динамики, рывками, посторонним шумом, прямо на СТО мы протестируем двигатель Опель Астра Джей, проведем его ремонт и ТО.

Мы проверим осветительные приборы Opel Astra J, мультимедийную систему, отопитель, кондиционер (климат-контроль). У нас невысокие цены (в сравнении с существующими в ЗАО) и на определение неисправностей в электроснабжении.

Положительные отзывы свидетельствуют о нашей компетентности в проверке и отладке охлаждающего контура. Мы устраним проблемы, связанные с перегревами, воздушными пробками, плохой работой термостата и отопителя.

На СТО вам диагностируют и состояние ходовой части Опель Астра Джей, осмотрят подшипники, шаровые, амортизаторы, пружины, а при выявлении неисправностей осуществят их ремонт или замену.

Двигатели

Линейка двигателей для Opel Astra представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4 и 1,6 л. Популярный мотор A14NET оснащен турбонаддувом, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами (регулировать клапана не нужно). Мастера нашего сервиса Опель Астра отмечают такие особенности двигателя:

• Течи масла через прокладку клапанной крышки.

• Вибрации во время работы.

• Быстрый износ подшипника помпы системы охлаждения.

Электрика

Достаточно часто ремонт авто Опель Астра вызван выходом из строя электронных датчиков. Они быстро изнашиваются и требуют регулярной замены. Генератор переменного тока в целом надежен, единственное слабое место у него – это регулятор напряжения. Стартер рассчитан на кратковременную работу (до 10 с), при длительном запуске мотора возможен его перегрев. Большой плюс модели – взаимозаменяемость электронных компонентов на разных двигателях.

Трансмиссия

В нашем автосервисе Опель Астра вы можете отремонтировать как механические, так и автоматические коробки передач. 5-ступенчатая МКПП серии F17 от General Motors имеет несколько слабых мест:

• Быстрый износ подшипников вторичного вала.

• Коробка рассчитана на низкий крутящий момент, в комбинации с мощными двигателями она быстро выходит из строя.

• Разрушение дифференциала из-за быстрой выработки осей сателлитов.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач GM также достаточно проблематична. Визит на сервис Opel Astra может потребоваться из-за напряженного терморежима, который вызывает ускоренный износ фрикционов. Также наши механики обращают внимание на интенсивный износ втулок скольжения и чувствительность соленоидов VFS к качеству масла.

Подвеска

На последних поколениях Опель Астра сервис и ремонт подвески может понадобиться уже на рубеже 40-60 тыс. км пробега. Основные проблемы доставляют стойки и втулки стабилизатора, пыльники амортизаторов, наконечники рулевых тяг. Ресурс опорных подшипников зависит от условий эксплуатации, при частой езде по грунтовкам их нужно менять каждые 60 тыс. км пробега. Подшипники ступиц работают до 100 тыс., при этом меняются они только в сборе.

Кузов

Особых проблем с кузовными элементами у автомобиля нет. Кузов изначально оцинковывается на заводе, поэтому достаточно устойчив к коррозии. Визит на автосервис Опель Астра может понадобиться из-за повреждения ЛКП – оно здесь тонкое и начинает истираться уже через 2-3 года эксплуатации авто. Хромированные элементы тускнеют через 5-7 лет. Стекла – долговечны, максимум, что может случиться – это царапины после грубой очистки ото льда.

Плюсы сотрудничества

• Комплексная диагностика. Наш сервис Опель Астра в Москве располагает дилерским оборудованием для инструментальной и компьютерной диагностики.

• Капитальный и агрегатный ремонт бензиновых и дизельных двигателей с использованием оригинальных и лицензионных комплектующих.

• Кузовной ремонт любой сложности. Беремся за самые тяжелые случаи, от которых отказались другие ближайшие автосервисы Опель Астра.

• Нормальные цены. Лишних денег мы не берем, дефектовку деталей мастер проводит в вашем присутствии. После диагностики составляется подробная смета с указанием каждого вида работ.

Подробнее о возможностях нашего автосервиса на Опель Астра вам сообщит представитель тех. центра по телефону или при личной встрече. Приезжайте, будем рады помочь.

К борьбе за экономичность, экологичность и технологичность присоединился и GM. Так, в линейке Опель Астра J 1.4 появились одноразовые моторы, в которых производитель не предусмотрел или ограничил возможности для капитального ремонта. В нашем понятии под капитальным ремонтом двигателя мы понимаем восстановление моторов к приближенному заводскому состоянию путем восстановления изношенных цилиндров с помощью их расточки до ремонтного размера, шлифовки головки блоков цилиндра и т.д. На двигателях Опель Астра J 1.4 турбо такой ремонт двигателя производителем не предусмотрен, только блочная замена, которая совсем не дешевая. Ладно бы двигатель был надежен, но наша статистика говорит, что капитальный ремонт именно этого двигателя A14NET мы делаем чаще всего.

Фирменный дефект таких моторов – это разрушение перегородок между кольцами поршней. Причина - детонация, природа ее различна, но одно понятно точно - этот мотор спроектирован без запаса прочности и работает на грани.

Основные причины поломки двигателя Опель Астра J 1.4 турбо:

1) Стандартные алюминиевые поршни с низким жаровым поясом не имеют запаса прочности. В случае возникновения детонации, блок управления двигателя мгновенно меняет угол опережения зажигания на более поздний и выводит двигатель из режима детонации. При этом поршня должны выдерживать кратковременную детонацию и не разрушится, как это происходит на Опель Астра J 1.4 турбо. Замена стандартных литых поршней на более прочные кованные закрывает этот вопрос.

2) Еще одной из причин возникновения детонации является обеднение топливовоздушной смеси маслом, которое попадает в двигатель из-за неисправной системой вентиляции картерных газов. Она у этого мотора двухконтурная и состоит из в равной степени ненадежных элементов:

- резиновой диафрагмы, находящаяся клапанной крышке;

- грибовидного клапана в пластиковом впускном коллекторе;

- обратного клапана в гофрированной шланге, идущего от впускного коллектора к турбине.

Выход из строя любого из этих элементов ведет к повышению давления в картере ДВС, масло из турбины перестает стекать в него, и турбина начинает гнать масло в двигатель.

3) Использование масла с неправильным пакетом присадок. GM провел целое расследование и пришел к выводу, что при неблагоприятном стечении обстоятельств в двигателе происходит самовоспламенение топливное воздушной смеси. Причиной самовоспламенения является попадание мельчайших частиц масла в камеру сгорания и их сгорание. Было замечено, что эффект ослабевает при использовании свежего масла с особым пакетом присадок и усиливается в сочетании со старым маслом и некачественным топливом. GM разработал новую рецептуру присадок в моторное масло Dexos 1 Gen 2 и рекомендовал дилерам использовать это масло для заливки в турбированные моторы.

Читайте также: