Замена двигателя опель астра j на более мощный

Обновлено: 11.02.2025

Доброе время суток всем. Помогите определиться в выборе двигателя для Opel Astra J - (1.4 NET, 103 кВт / 140 л.с., 6-ступенчатая механическая) или (1.6 XER, 85 кВт / 115 л.с., 5-ступенчатая механическая). Подскажите какая разница между этими двумя двигателями по ходовым качествам и эксплуатации, и стоит ли переплачивать за турбированный движок!

Заранее всем СПАСИБО.

Тут какой стиль вождения,если тихо разгонятся тогда смысла переплачивать нет,если на светофоре охота рвануть тогда бабки жалеть не стоит,а вообще более мощный мотор нужен при езде за городом,проще обогнать фуру,при полной загрузке автомобиля,
ну и в городе легче выезжать со второстепенных дорог и перестраиватся,но бабки минус

я так понимаю что 1.6 - это проверенный двигатель с предыдущей модели H, а 1-й наверняка еще сырой и отзывов о нем еще невидно

Самое главное, что их практически нет в наличии и надо ждать, а что касается двигателей все абсолютно надежны, но я бы взял 1.4. 140лс., для такой машины будет очень оптимальным и с большим ресурсом.
Лучше мне кажется взять комплектацию попроше, но помощнее в данном случае, потому что машина не из легких.

На Астру J 1.8 не устанавливают. Его место занял, я так понимаю, 1.4 турбо (те же 140 л\с). Есть 1.6 турбо (180 л\с). Я бы остановился на 1.4 турбо.

Ну вот не ставят. Может из-за экологии. На моем вот Евро-4 написано, а в Европе уже Евро-5 или даже 6.

Мне по душе старый 1,8 на ручке хороший движок,не известно как поведет себя турбина после наших 100000. км.

Он мне и с автоматом нравится. Во всяком случае, из экотековских моторов он лучший. А по турбо есть конечно вопросы. Но пока народ ездит и радуется.

турбу надо чаще обслуживать! и турбины долго неходят! будеш часто вонзать готовся на замену турбины и ремонт подвески!100% ,если не болееш скоростью ,бери атмосферник !тебе хватит!

Если трехдверка т и 115л.с. только автомат, тоже хватит если хэтч для спокойной езды. Если часто большая загрузка и погонять, то 140 с турбиной. А лучше поездить на всех на тест-драйве и действительно - лучше хороший движок, чем навороты в салоне.

Разница ровно такая же, какая и указана в графе Лошадиные Сила. То есть - большая. Если у вас по близости есть заправки с качественным бензином то турбированный 1.4 ваш вариант, он хоть более менее сносно тянет, с атмосферным 1.6 машна едет совсем плохенько, по сравнению с аналогичными машинами других немецких марок, рекомендована для любителей размеренной и спокойной езды и для регионов, где есть проблемы с качеством топлива на АЗС.

не выдержал. какая то х-ня вас интересует господа. турбо не турбо счас с этим все в порядке, если соблюдать всем известные правила эксплуатации. и надежность у турбированных авто оч. высокая. тем более у опеля. возьмете 1.6 турбо тяга будет впечатляющая.
меня интересует другое от которого действительно зависит надежность этих новых двигателей. 1.4 и 1.6 турбо - это распределенный впрыск или непосредственный. нигде нет однозначной информации. из трех уважаемых мной сайтов на одном (этом) указан распределенный вспрыск, на двух других непосредственный. также на сайте производителя все туманно.
можно косвенно определить по наличию ТНВД (для непосредственного вспрыска) обычно я это делаю на эксисте) но и там ограниченная информация о комплектующих. по подробному снимку на астра форуме не наблюдается впускного коллекора т.е.воздух из воздушного фильтра похоже идет прямо в камеру сгорания. что характерно для прямого вспрыска.
короче полная неопределенность. .вот это вопрос вопросов т.к в росии оч мало бензина годного для прямого вспрыска.

1.4 и 1.6 турбо - это распределенный впрыск или непосредственный. нигде нет однозначной информации. из трех уважаемых мной сайтов на одном (этом) указан распределенный вспрыск, на двух других непосредственный. также на сайте производителя все туманно. можно косвенно определить по наличию ТНВД (для непосредственного вспрыска) обычно я это делаю на эксисте) но и там ограниченная информация о комплектующих. по подробному снимку на астра форуме не наблюдается впускного коллекора т.е.воздух из воздушного фильтра похоже идет прямо в камеру сгорания. что характерно для прямого вспрыска. короче полная неопределенность. вот это вопрос вопросов т.к в росии оч мало бензина годного для прямого вспрыска.
+1 Таким же вопросом озадачен, не могу правду найти

Катал на тесте 1.6 на автомате. туповата машина, допускаю что на механике будет повеселее. Но если любишь динамику, 1.4 Турбо думаю самое то.

Для Москвы МТ вообще не актуальна на мой взгляд. 1.6Т очень хорош с автоматом, просто автомат кака. (но меня в общем устраивает, лучше чем дебильный изитроник)

Для Москвы МТ вообще не актуальна на мой взгляд. 1.6Т очень хорош с автоматом, просто автомат кака. (но меня в общем устраивает, лучше чем дебильный изитроник)

Автомат становится совсем не тем, что Вы о не написали, как только мотор становится не Euro-IV / V. И как только у мотора появляется больший крутящий момент и резкость отзыва на педаль. Сравнивая с пятиступенчатой коробкой моего прежнего Lexus, хочется отметить, что коробка Lexus работала несколько грубее, чем ныне работает коробка моей Астры. Хотя поначалу, до всего тюнинга была жуть! Пиналась на переключениях, тупила при нажатии на газ не давая перейти на передачу ниже и так далее.

1,6 T AT цвет GBH, Cosmo CBU+UJN+B6U+UHP, тюнинговая прошивка+downpipe 70 мм+тюнинговый фронтальный интеркулер, CD500+Camera+GVN53+DVD, обвес Irmscher, Webasto-C

Считаю лучший движек дизель, ибо пробовал на дизелях раньше ездить - с места рвет просто всех начиная с 1000 оборотов.
Если у бензиновых тяга начинается только на высоких оборотах, не желательно на них постоянно ездить,
то у дизеля тяга начинается с самых низов - наиболее часто применимые обороты в городе.
И расход минимум у машины такого веса по городу будет 5-6 л дизеля, по трасе 4-5.

Но дизель дорогой. И его нету(

Турбо страшно, что придется менять после 100 тыс. + ждать остывания турбины по 2 минуты после приезда. ггмммм
Поэтому голосую за атмосферник 140 сил (любого объема) не турбо

90 сильный дизельный двигатель по комфорту разгона соответствует 140 лс бензиновых
(по опыту). - классная вешь.
Ездил на VW Транспортер. грузовик дизель 1.6 не турбо 56 л/с - нормально едет (более менее )) для такого веса/лошадей)
Ездил на гольф дизель 1,6 не турбо - летчик.
Ездил на 115 Астра J )) - соня
Ездил на 140 сильном 2л атмо ниссане (тяжелый 2 т.) более чем нормально рвет, больше и не надо.

Поэтому считаю 140 л атмо оптимальный вариант. (если дизеля нет)

Считаю лучший движек дизель, ибо пробовал на дизелях раньше ездить - с места рвет просто всех начиная с 1000 оборотов.
Если у бензиновых тяга начинается только на высоких оборотах, не желательно на них постоянно ездить,
то у дизеля тяга начинается с самых низов - наиболее часто применимые обороты в городе.
И расход минимум у машины такого веса по городу будет 5-6 л дизеля, по трасе 4-5.

Но дизель дорогой. И его нету(

Поэтому считаю 140 л атмо оптимальный вариант. (если дизеля нет)

а замена ТУРБИНЫ на ДИЗЕЛЕ тебя пугает меньше чем на бензиновом моторе?а возможные проблемы с ТНВД от "качественной солярки"?

OVC Z20NET F40 Сosmo 2006 г.в. продана
OAH OPC Z20LEH M32 2010г.в. продана
OAH 5D Z18XER AF17 Cosmo 2012г.в
OAH Caravan Z16XER F16 Enjoy 2008г.в.
OVA 4x4 C25XE F28 1994 г.в.

Голосую 1,4 Т потому что с таким купил ST. Тянет неплохо, жрет среденько, турбина 100 тыс. отходит а это 3-5 лет езды. Накроется можно новую купить примерно 30 тыс рублей или починить за 15 тыс. И вообще только начиная с 1,4Т астра с ее массой более менее начинает нормально разгонятся. А ресурс двигателя сейчас у всех почти одинаковый, до 300 тыс. км.
миллионики уже не выпускают не выгодно.

Белая турбоастра 1.6T AT Cosmo+Premium+Трансформер

Когда хочется больше пони под капотом - окатите (охладите) себя транспортным налогом. При том, что дорог нет, платить больше в разу не есть гут.
1,4Т на механике для Астры - самый оптимальный вариант. Кто-то турбину боится или не приемлет - имеют право. Я вот "автомат" никогда не возьму - привык я на дороге доверять только сам себе.

Если судить по разгону, то для города достаточно 1.4 (у меня АТ, летаю), для трассы пока не скажу как он.
Если по расходу, то в гробу я его видел. жрет 13-15л АИ95, Cerato koup 2.0АТ кушает 12 АИ92 и это при том, что она живее летит. У подруги FX35 кушает от 15,0-15,7 не зависимо от стиля езды.

Не придется. Я не стою в пробках. А и стою иногда так не смертельно.

Nogood - у меня больше 11,5 в городе не было никогда. На трассе, кстати, минимальный был 6,5 с климатом, но некоторые пишут, что выходит и меньше 6/100. Может быть, может быть.

самый оптимальный для астры это 2 литра турбо , но он к сожалению только на орс с разваливающейся мешалкой

Не придется. Я не стою в пробках. А и стою иногда так не смертельно.

Вы видимо НЕ по Москве катаетесь, в регионах такой расход допускаю.
+ у Вас пятидверка наверное? (она легче остальных кузовов, причем прилично, да и по паспорту расход у нее меньше), да и плюсом размер (вес) колес играет роль, у меня 19'.
+ у Вас МТ, а у меня АКПП. и GTC до кучи.
По трассе уверен что будет 7-8,5л., при нормальном, не тошном темпе. (из практики езды по мкаду), а вот город увы, меньше 12,5 просто не получится!и это факт.

Все верно, пятидверка и МКПП.
А про л. с. - их много не бывает никогда, но транспортный налог этот, чтоб они подавились! Но когда хочется ОЧЕНЬ много л. с. - нужно быть уверенным, что ты будешь управлять аппаратом, а не он тобой

В ближайшее время собираюсь поменять свою J 115лс на более мощную
И вот понять не могу, все тут пугают огромным транспортным налогом, это единственная причина почему 1.4т лучше?
На 180 сил у нас налог 4500р - это много ? Калина - Ваша машина (ИМХО)
На 280 сил - 22500р - это много для ОПЦ ?
Джентельмены - я в замешательстве, неужели радость от +40 лс не стоит -3000р в год?
Или просто нет смысла брать 1.6т, потому что НЕТ разницы с 1.4т?

Может кто-нибудь объяснить мне?

пс: а по поводу налога- транспортный налог, по моему, такое же хамское обдиралово, как и таможенный на ввоз иномарок

Владел:
Astra J 1.6МКПП - 2 года 3 месяца
Владею:

В ближайшее время собираюсь поменять свою J 115лс на более мощную
И вот понять не могу, все тут пугают огромным транспортным налогом, это единственная причина почему 1.4т лучше?
На 180 сил у нас налог 4500р - это много ? Калина - Ваша машина (ИМХО)
На 280 сил - 22500р - это много для ОПЦ ?
Джентельмены - я в замешательстве, неужели радость от +40 лс не стоит -3000р в год?
Или просто нет смысла брать 1.6т, потому что НЕТ разницы с 1.4т?

Может кто-нибудь объяснить мне?

разница есть. у меня 1.6 турбо, у друга 1.4 турбо, так вот после моей к нему не особо хочется садится( в смысле за руль))))

Opel Astra 1.6T AT, Cosmo, пробег 32 т.км - продана
Opel Zafira Tourer 1.4T AT, Cosmo ,пробег - 59 т.км

Я вот выбрал 1,4т на АКПП, хз, но по-моему нормальное двигло, 140 кобыл - ни много, ни мало, не стану углубляться в тонкости(расход, ресурс турбины, цепь/ремень), автомат конечно немного туповатенький, но комфорт в пробках подкупает(хотя по большому счету, и на палке можно ездить в пробках) да и на низах 1,4т вполне прилично разгоняется ИМХО, просто по ощущениям после предыдущей машинки(Астра H, седан, 1,6 атмо на палке, с прямотоком и чипом АДАКТОВСКИМ+джеттер), по динамике, - одно и то же, с небольшим перевесом в сторону МКПП, т.к. повеселее. Поэтому в принципе, не жалею что выбрал именно его, вполне оптимальный вариант для города. Но, как говориться, лошадок много не бывает)))

До этого: Astra H Sedan 1.6 MT(чип АДАКТ+прямоток+джеттер) и Astra J 5D 1.4T(чип АДАКТ)
Сейчас: Insignia Sports Tourer 1.6T SIDI (сток)

Думаю оптимален 1.4т на автомате или механике, кому как удобней. Мне 1.6т за глаза хватает, моща кажется избыточной даже. Хотя был бы 1.4т может и не говорил бы так, хотелось бы мощнее. Себе взял 1.6т так как 1.8 на Н катастрофически не хватало. По 1.4т обычно говорят, что он тянет не плохо. Про 1.6т мое мнение, что он тянет отлично, ждал меньшего. Подавляющему большинству 1.4т хватит точно.

Автомат на J быстрый и адекватный, хотя на 1.4т в пробках наверно очень часто передачи щелкает в разные стороны. Не знаю. Владельцы, не напрягает в пробках постоянное переключение?

Opel Astra J 1.6T AT 02.2010 cosmo afl cd500, Russian pistons, Flexride, AGR. Все продано. В Москве каршеринг рулит, в Праге - трамвай!

Думаю оптимален 1.4т на автомате или механике, кому как удобней. Мне 1.6т за глаза хватает, моща кажется избыточной даже. Хотя был бы 1.4т может и не говорил бы так, хотелось бы мощнее. Себе взял 1.6т так как 1.8 на Н катастрофически не хватало. По 1.4т обычно говорят, что он тянет не плохо. Про 1.6т мое мнение, что он тянет отлично, ждал меньшего. Подавляющему большинству 1.4т хватит точно.

У меня J GTC 1.4t- мощи и вправду хватает, нехватка идет от 120-130км.ч., автомат только радует и работает очень адекватно, НО только на АИ98, как только заливаю аи95 тут же появляется дрожь при простое на драйве и нервная работа впринципе когда за окном 30+градусов.!

Забыл написать: работа автонейтрали не ощущается вообще, все передвижение очень даже плавное, все переключения предсказуемы!! От АКПП только хорошие имоции, кроме редкого подергивания при сбросе скорости, когда переходит на пониженную для торможения двигателем.

1,4 атм. - лучше даже не рассматривать.
1.6 атм. слабоват для 1400 кг, поэтому и жрет много.
1.4Т вполне хватает, т.к. 9,8 сек до 100 км/ч, да и на обгонах никаких проблем. Расход у меня с 6МКПП 8,5-9 л. Тянет с холостых оборотов, а не 1850, как все думают. Я трогаюсь с 1200-1500, ни разу не заглох (ну было пару раз). Переключаюсь выше и обороты держу в пределах 1500-3000. 6-ю включаю на 2000, тянет отлично.
1.8 атм. Что сказать, не ездил, но точно слабее 1,4Т. В тех. характеристиках 1,8 до сотни медленнее на секунду, чем 1,4Т. На трассе 1,4Т будет экономичнее, т.к. есть 6-я передача. У меня расход при 140 км/ч 7,2 л. Но при 100 км/ч 6,5 л С АКПП не сравнивал.
1,6Т - это уже погонять, хотя ездил на тестдрайве особой разницы не заметил в сравнение с 1,4Т.
Выбирайте в зависимости от целей и денег: не хватает средств -1,6 атм/ есть деньги - 1,4Т/ погонять 1,6Т. Ну и с КПП определитесь

1,4Т - вполне адекватен для города на каждый день. расход и динамика с акпп вполне устраивает. на счет надежности не скажу - пока пробег 23000км, а/м на гарантии. интересено, на сколько долго проживет улитка))

Скажу немного за свой 1.4т АКПП на J GTC.
В выходные ездили с подругой в Санкт-Петербург, и сказать честно мотор меня удивил, в хорошую сторону!
Ранее я писал, что после 120 разгон не очень, но толи обкатался двигатель, толи руки раньше не от туда росли - разгон очень даже! Не гонка конечно же, ну это и так понятно, но не хуже 2.0атмо на других авто. Главное при обгоне не задирать обороты под 7тыс., а крутить плавно до 5-5,5тыс. и машинка очень резво и без визга из под капота разгоняется до 140-150, причем делал это в режиме "D", а не в ручном. Машиной остался очень доволен, по трассе ехать очень даже приятно.

Выбрал движок 1,6 т так как люблю ездить с ветерком.Тестил с движком 1,4т показался слабым. Ну ,а про движки 1,6 ат и 1,4 ат вообще молчу.

Ты себя так успокаиваешь? Учитывая твои сумасшедшие пробеги в год (помнится мне, что-то около 5 тысяч), я бы не был столь категоричен. Некоторые из нас именно ездят на машинах, а не любуются ими, подбирают в фотошопе диски и тд.

Оптимальным мотором для трассы мог бы стать 2л 150 сил, который еще на вектры ставили, с подгонкой под современные нормы выбросов естессно, и без детских болячек.
Для любителей повеселей доехать из точки а в точку б, оптимальным был бы z (a) 20 LER, как на ашке, урезанный ОПЦшный мотор на 200 сил, можно даже дефорсированный, и чтобы турбина раскручивалась к 3500 например.

mad^alex163 прикольная классификация моторов, я б к этому списку добавил и 1.6Т, а 2.0Т самое то.
За год я накатал 25600, мотор 1.4Т на МТ, всего хватает, полет нормальный (это я тем, кто пишет что турбы не надежны и т.д. и т.п. а атмо проверены), повезло, наверное и так.
По трассе ездить медленно не получается, 120-130 км/ч (ну оштрафуют на 300 р ладно), + обгоны, расход 7,4-7,8 л на 100 км. Один раз тошнил по трассе 100-110 км/ч на 6-й расход 5,7 л на 100 км, в городе около 8,5-9,2 литров

Тестил 1.6Т на АТ, ну до 140 разницы не ощутил (ездил с другом у него хетч 1.6Т АТ, с места ездили до 100 км/ч 3-4 корпуса ему привожу, к 140-150 где-то 2 корпуса, далее он подлец нагоняет и обгоняет, до 180 1.6 АТ 2-3 корпуса везет мне а дальше больше. Ролом с 50 км/ч до 120 едет ровно, далее 1.6Т АТ уходит до 150 где-то 2 корпуса, ну ипонеслось), после разгон шустрее, чем у 1.4Т, для кого-то разница умотаться какая, для меня не критичная ну по максимальной скорости тоже все ясно, у 1.6Т она больше.
Довелось мне на орс 2.0Т на МТ, вот это огонь мотор, действительно, существенная разница с 0 до 100км/ч, со 100 до 150 км/ч и далее.

Касаемо темы, по мне оптимальный вариант это мотор 1.4Т. У меня был выбор взять 1.6Т АТ cosmo или 1.4Т МТ cosmo +AFL, сделал выбор в пользу последнего, не жалею.

Замена штатного двигателя J GTS (В моем случае 1.6Т 180лс) на OPC 2.8 V6 от инсигнии

я понимаю что это слишком сказочно звучит, но хочу узнать мнения - вообще возможно ли ЭТО сделать? просто ведь он для полного привода, Тему завел потому что у меня есть разбитая в зад синька места вроде достаточно

На мой взгляд астра с мотором V6 станет крайне разбалансированна. Передняя ось крайне перегружена, машина для драга. Но не управляема.

На мой взгляд астра с мотором V6 станет крайне разбалансированна. Передняя ось крайне перегружена, машина для драга. Но не управляема.

меня этот вопрос тоже ОЧЕНЬ интересует

я понимаю что это слишком сказочно звучит, но хочу узнать мнения - вообще возможно ли ЭТО сделать? просто ведь он для полного привода, Тему завел потому что у меня есть разбитая в зад синька места вроде достаточно

Делал же наш соклубник из астры h универсал opc-ху! Много гемора у него было с переваркой крепежей двигла и тд и тп!

Если есть достаточный бюджет на работы, я бы заморочился! Да и я бы попробовал вкорячить полный привод! На работы может уйти до года! Будешь всякие шалобушки по всему миру собирать!

Дизелек Opel astra gtc 2012 AT + 20gsi + afl + navi600+ светодиодная оптика - Продал и не жалею!
Бензинка Opel astra h 1.8at 5d cosmo+ спортивная подвеска+ спойлер + ксенон + r18 opc - продана, вижу каждый день, таких машин опель больше не делает, а жаль!

Купил mercedes e-coupe 207 кузовок, все хорошо, бензинка, жрет много - уже продаю, не мое!

Он ставил 2.0 и таких 3 или 4 уже, а v6 совсем другое дело будет) Проще Сигу восстановить, зарядить и ездить

Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ

Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)

Он ставил 2.0 и таких 3 или 4 уже, а v6 совсем другое дело будет) Проще Сигу восстановить, зарядить и ездить

да, понимаю что проще сигу восстановить (хотя ОЧЕНЬ(!) накладно) доход денежных средств у меня не такуй уж большой, но есть огромное желание, мечта это сделать, . да и пусть она стоять где то месяцами будет (покатаюсь временно на шлаке каком-нибудь типа тазов). думал поначалу что желание это отъедет скоро, но синька покоя не дает уж 4 месяца. зато результат будет офигенным (если будет)

GTC 1,4T AT6 Sport, Seashell.

Поставка дисков OPC на 17/18/19", подробности в ЭТОЙ ТЕМЕ .

Бюджет подобного свапа будет не меньше восстановления, но работы и заморочек в несколько раз больше. Даже если мотор встанет, то считай надо весь авто-донор перенести тебе - коробку, шрусы, косы, проводку, датчики, мозги, блоки (как например блок абс\есп на опц и просто турбе разные, а они намного ближе друг другу, чем в твоем случае), тормоза типа промы, новая подвеска + все это собрать и заставить ездить. На 90% такие проекты не доводятся до логического завершения, слишком много оказывается проблем при постройке. Но 5-10% добиваются цели, хотя если с $ неособо, то лучше еще раз хорошо подумать.
И еще, подобные темы более продуктивны на ОПЦ-клубе, там больше людей практиков, кто делал что-то подобное.

Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ

Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)

Astra J – машина со всех сторон симпатичная. Вполне современная, но по-прежнему надёжная. Во всяком случае, в первой части нашего обзора мы не нашли никакого криминала ни в кузове, ни в салоне, ни в ходовой части. Остался последний вопрос: а как тут с коробками и моторами?

Трансмиссия

С коробками передач Astra J не очень повезло. Причем к остальным элементам трансмиссии претензий нет, все ходит долго и упорно. Благо тут только передний привод и никаких дополнительных карданных валов и редукторов не бывает.

Кстати, эта же коробка ставится в пару с дизельными моторами 1,3 л, и без того достаточно проблемными.

На фото: Opel Astra (J) '2009–н.в.

С турбированными моторами 1,4-1,6 л и почти всеми дизелями устанавливали более крепкую шестиступку М32 WR . К сожалению, схожие проблемы преследуют и ее. Правда, процент отказов в целом ниже, чем у F 17. Особенно хорошо себя коробка чувствует с моторами 1,4 turbo или первым 1,6 turbo , у которого небольшой крутящий момент.

С 1,6 SIDI , особенно с версией на 200 сил у GTC , все куда сложнее. Более 280 Нм крутящего момента коробка держит куда хуже и повреждается чаще. С дизелем 1,7 л M 32 тоже достаточно уязвима.

При покупке обязательна такая же проверка, как и для F 17. КПП чуть лучше поддается ремонту, но точно так же б/у агрегаты в хорошем состоянии — в некотором дефиците и стоят недешево. Впрочем, ранее эту коробку ставили на машины с турбированными двухлитровыми моторами, и там она выходила из строя намного быстрее. Так что у обладателей Astra J все не так уж плохо.

На фото: Opel Astra GTC (J) '2011–н.в.

Если вы думаете, что тут, как и у Astra H , АКПП надежнее МКПП, то боюсь, что мне придется вас расстроить. Для этого поколения машины GM расщедрился на новый автомат собственной разработки. Точнее, совместной с Ford . На машинах Ford эти коробки проявили себя неплохо, но на GM из них выжимается все, что можно. Особенно у коробок первых выпусков. Впрочем, давайте по порядку.

Атмосферным моторам 1,6 л положена автоматическая коробка передач GM серии 6T30. С моторами 1,4 turbo устанавливали коробку серии 6 T 40, ну а 1,6 SIDI положена еще более крепкая версия 6Т45. Эти АКПП модульной серии и в техническом плане повторяют друг друга, но младшие имеют заметно облегченную механическую часть коробки.

Перво-наперво заметим, что коробка на момент выхода Astra J была достаточно свежей и постоянно совершенствовалась весь срок ее выпуска. Так что модификаций и вариантов исполнения внутренних узлов существует много.

Ну и как без явных ошибок по механической части? Есть и типичная механическая проблема, обусловленная конструктивно. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло в АКПП на предмет уровня и цвета. Уровень часто замеряют неправильно, что так же может приводить к плохим последствиям. Если кратенько, то масло должно именно капать, а не литься из контрольного отверстия. Во многих неудачных переводах руководства по эксплуатации этот момент упущен.

И, разумеется, коробке очень не хватает охлаждения и внешнего фильтра. Штатный теплообменник в радиаторе на ряде машин дополнен небольшим выносным радиатором под номером 52432861, но его площади также не хватает для большой нагрузки. И всё же при нормальной эксплуатации с ним ситуация заметно улучшается. Но в горах, или если вы любите динамично прокатиться, нужен радиатор больше по площади раза в два.

Само собой, масло нужно менять раз в 30-40 тысяч. И очень желательно врезать внешний фильтр коробки в магистраль: как и многие другие АКПП, эта имеет очень чувствительные к загрязнению соленоиды.

Основная механическая проблема 6Т40/6Т45 для ранних выпусков (примерно до 2011 года) — это поломка стопорного кольца барабана 4-5-6. После срыва кольца барабан повреждается практически необратимо и требует замены. Сама деталь не слишком дорога, порядка 11-15 тысяч рублей, но попутных повреждений может быть много. После этой поломки машина обычно встает сразу.

В последующем барабан поменяли на усиленный, и проблема пропала. Замечу, что новая деталь 213550BB-EM требует нового поршня и нового суппорта.

Планетарная передача Output Planet коробок 6Т40 выпуска до 2011 года также является слабым местом. Позже этот узел унифицировали с аналогичной деталью от 6Т45 за номером 213584, а раньше частое использование максимальной мощности мотора могло привести к разрушению шестерней-сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является сравнительно интенсивный износ втулок скольжения из-за принятой гидравлической схемы. Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу и задирам, и потому даже при исправной механической и гидравлической части давление в коробке неуклонно падает. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется в случае проблем с загрязнением гидроблока и масла. Даже при штатной работе коробки к пробегу в 250-300 тысяч втулки нужно заменить превентивно. Втулки меняют при появлении любых проблем с работой коробки и загрязнения масла.

Соленоиды VFS , применяемые в этой коробке, тоже очень чувствительны к загрязнению и температуре масла. Хорошая новость — они сравнительно недороги, и их даже можно промывать с хорошими шансами на успех. Плохая – у большинства владельцев машины, кто масло не менял, почти все они потребуют замены, как и втулки.

Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и хуже переносят высокие температуры, а зелено-желтый комплект 213420K немного надежнее и часто на какое-то время решает проблемы с рывками. Но если давление масла недостаточное, накладка ГДТ не заменена, втулки старые, и уплотнительные кольца на барабанах изношены, то ремонта хватит ненадолго.

Из оставшихся проблем самой неприятной является абразивный износ каналов плиты гидроблока. Для ремонта есть комплект Sonnax , но его правильная инсталляция требует незаурядного мастерства и потому частенько не помогает.

Как вы понимаете, эти коробки не зря считаются проблемными. Шансов на долгую и счастливую жизнь немного. Незначительно улучшить ситуацию можно часто меняя масло, применяя внешний фильтр для АКПП, установив хороший радиатор и не перегружая агрегат. К сожалению, большинство владельцев так или иначе эти требования нарушает, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют конечный ресурс и очень высокие шансы на внеочередной ремонт.

Не все знают, но с дизельным двухлитровым мотором агрегатируется другая коробка. Это заметно более надежный Aisin TF 81 SC . К несомненным его преимуществам можно отнести надежную механическую часть, штатно выдерживающую 450 Нм, а нештатно — и все 600.

Минусы тоже имеются: коробка имеет очень чувствительный к загрязнениям и откровенно капризный гидроблок, в котором сильно страдает от износа сама плита, и очень недешевые запчасти. Но в силу сравнительно редкого применения на Opel Astra лучше прочитайте подробное описание в материале про Volvo S 60, где эта АКПП применяется широко. Перегрева с дизельным мотором на Opel можно не бояться, и в таком исполнении АКПП определенно является лидером по надежности среди всех вариантов трансмиссий Astra J .

Моторы

Рассказывать в двадцатый раз о силовых агрегатах Opel немного скучно - я надеюсь, вы изучили соответствующие материалы по Astra H и Zafira B . По сути, атмосферные моторы ничуть не поменялись, да и дизели почти те же самые.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18 XER тут те же самые и с теми же особенностями. Это сравнительно надежные и простые моторы, которые, тем не менее, имеют ряд неприятных слабых мест.

Текущие теплообменники, капризные клапаны регулятора фаз и текущие фазовращатели, неудачные термостаты, загрязняющийся впускной коллектор и трещины выпускного никуда не делись. Не радуют ресурсом и цепи на моторах 1,4 л, и ремни на 1,6 и 1,8.

Но машины с этими моторами не хлопотны, мелкие эти беды решаются достаточно надежно и недорого. А в гарантийный период проблем обычно нет вовсе, до сотни-полутора сотен тысяч пробега можно особенно не беспокоиться.

На фото: Opel Astra (J) '2009–12

В случае, если мотор подъедает масло, ничего страшного тоже не произойдет. Полная потеря давления масла или глобальные поломки маловероятны: конструкция не только консервативна, но и отличается хорошим запасом прочности.

Из дополнительных проблем на Astra J добавилась разве что плотная компоновка, недостатки уплотнений системы охлаждения и вообще ее дизайн, включая слишком близко расположенные радиаторы и постоянно текущий расширительный бачок. Если хотите увидеть больше критики по этим моторам — смотрите материалы про Astra H и Vectra C , на более старых машинах количество проблем заметно больше. На Astra J эти моторы страдают разве что течами теплообменников, а совсем уж в преклонном возрасте или после серьезных нарушений эксплуатации — течами крышек, масляным аппетитом и тому подобными последствиями.

Куда интереснее новые турбомоторы. Сразу замечу, что по механической части A 14 NET , A 14 NEL и A 16 LET почти полностью повторяют своих прародителей того же рабочего объема в лице A 14 XER и A 16 XER . Разве что ресурс цепи на 1,4-литровом моторе все же поменьше, чем у атмосферного мотора, и следить за ней нужно тщательнее. Но и эта проблема не велика: обычно в первый раз все ограничивается заменой собственно цепи и изредка — натяжителя. Полный комплект со звездами и фазовращателем меняется куда реже, обычно при пробегах за 200 тысяч.

На фото: Под капотом Opel Astra OPC (J) '2011–н.в.

Более низкая рабочая температура (тут стоит термостат на 90 градусов) позволяет надеяться на больший ресурс пластиковых и резиновых элементов системы охлаждения. Правда, нареканий на помпу и ее корпус как раз у мотора A 14 NET почему-то многовато, часто её хватает лишь на 60-80 тысяч пробега. Она не только начинает шуметь, но и теряет герметичность.

Случаются иногда и сбои системы управления наддувом. Чаще всего подводит клапан регулирования наддува, тут обошлись обычным вакуумным приводом, без всяких этих ваших модных электронных актуаторов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Стоит тут простая ККК03, картриджи для которой недороги и давно освоены в ремонте для машин концерна Volkswagen.

Самая серьезная, но, к счастью, редкая проблема таких моторов — это прогары и поломки поршней. Возможны они при повышении температуры на впуске до 60 градусов и выше, использовании некачественного топлива или закоксовке поршневой. Поэтому за чистотой радиаторов и состоянием поршневой нужно следить крайне тщательно.

На фото: Под капотом Opel Astra BiTurbo (J) '2012–15

А вот 180-сильный A 16 LET — пример менее удачной конвертации атмосферного мотора в турбонаддувный. Явный недостаток производительности системы охлаждения — точнее, циркуляции жидкости в блоке — приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и как следствие, к повышенным шансам на прогары поршня и повреждения блока.

Сами поршни слабоваты, детонация часто вызывает поломки перегородок или даже трещины. Коленчатый вал и система смазки также работают на пределе, и масло SAE 30 для этого мотора откровенно жидковато, хотя на более вязком отмечаются случаи залегания маслосъемных колец из-за нарушения слива масла.

При покупке машины обязательно проверяйте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечается там небольшими прихватами поршня и соответствующими следами на цилиндре.

Да и в последующем шансы на возникновение проблем с поршневой группой остаются достаточно высокими. Высокая температура масла выливается в более частые протечки теплообменника. С учетом того, что тут над ним стоит не только катализатор, но и турбина, цена ремонта немного возрастает. Сам мотор, к сожалению, имеет небольшой запас по форсированию. Для достижения приличной мощности и момента более 300 Нм необходимо менять маслонасос и усиливать блок цилиндров пластиной в нижней части. Все же изначальная конструкция была рассчитана на вдвое меньшую нагрузку, и игнорирование этих ограничений приводит к печальным последствиям. Обычно нарушается смазка части шеек коленвала из-за искривления, а дальше — куда кривая вывезет.

На фото: Opel Astra Sedan (J) '2012–н.в.

Турбина тут обычная ККК03, как и на 1,4-литровом моторе. Ставить ККК04 не рекомендуется в силу описанных выше ограничений. Но в целом не пугайтесь. Мотор очень недорогой по конструкции, хорошо понятный и известный. И пусть его 180 сил по факту не бодрее, чем 122-140 сил с мотора 1,4 от другого производителя даунсайзовых моторчиков, но машина с таким двигателем едет бодро. И при аккуратной эксплуатации вполне можно рассчитывать на 200 тысяч беспроблемного пробега.

На фото: Под капотом Opel Astra (J) '2012–15

А теперь ложка дёгтя. Неудачный материал поршней очень чувствителен к детонации: поршни трескаются, и хорошо, если обходится без повреждения блока цилиндров. Детонацию все же часто умудряются получить при поломках топливной аппаратуры, грязных радиаторах и интеркулере: турбина тут дует по-настоящему, а непосредственный впрыск очень чувствителен к загрязнениям топлива и качеству и состоянию фильтров и, как следствие, к загрязнению форсунок. Причем изменение формы факела впрыска может приводить к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Загубить недешевый ТНВД можно неудачным бензином, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке тут часто забивается и перекрывает подачу топлива.

Нагарообразование на поршнях и клапанах у мотора просто жуткое, он требует регулярной раскосовки раз в 30 тысяч км. Ну или установки системы впрыска водометанола, которая помогает очень хорошо.

На фото: Opel Astra (J) '2012–15

Цепь отличается очень малым ресурсом, часто растягиваясь к пробегу в 60 тысяч до такой степени, что начинает стучать о крышку мотора. Хорошо, что хотя бы не слетает.

Резюме

Astra J — машина очень неплохая. Особенно если вам повезло, и вы не выбрали изначально проблемный вариант. Знаете, тут шаг вправо, шаг влево — и вот уже… Типично это только после пробега в сотню-полторы тысяч километров, но возраст машины уже вполне достаточный, чтобы такой пробег считался нормальным.

В общем-то, всё хорошо, но атмосферным моторам полагаются очень неудачные МКПП и едва ли более надежные автоматы, которые после 2011 года хоть и доработали, но полностью от недостатков не избавили.

На фото: Opel Astra GTC (J) '2011–н.в.

Мощные моторы 1,6 л с наддувом — вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1,8, доработать наддувный 1,6 установкой новой кованой поршневой. Но вот по этой причине фанатов у модели не так много, как могло бы быть. Выбирайте машину с умом, проверяйте слабые места, и она вас порадует низкой ценой эксплуатации.

Читайте также: