Замена двигателя ниссан тино
Ремонт двигателя Ниссан Альмера Тино: гарантия на работы 12 месяцев. Записаться можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Ремонт двигателя Nissan Almera Tino цена:
| Название услуги | Цена |
| Замена бензинового двигателя | от 8900 руб. |
| Замена блока цилиндров | от 10400 руб. |
| Замена впускного коллектора | от 4290 руб. |
| Замена ГБЦ | от 4800 руб. |
| Замена гидрокомпенсаторов клапанов | от 4800 руб. |
| Замена датчика положения дроссельной заслонки | от 690 руб. |
| Замена датчика положения коленвала | от 1490 руб. |
| Замена датчика положения распредвала | от 1490 руб. |
| Замена двигателя | от 8000 руб. |
| Замена дизельного двигателя | от 8990 руб. |
| Замена дизельных турбин | от 5530 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала | от 1210 руб. |
| Замена заднего сальника распредвала | от 3800 руб. |
| Замена задней опоры двигателя | от 3020 руб. |
| Замена клапана гбц | от 4900 руб. |
| Замена коленвала | от 6400 руб. |
| Замена левой опоры двигателя | от 3020 руб. |
| Замена маслосъемных колпачков | от 6400 руб. |
| Замена муфты вентилятора | от 4290 руб. |
| Замена натяжителя приводного ремня | от 890 руб. |
| Замена нижней опоры двигателя | от 1690 руб. |
| Замена опоры двигателя | от 3200 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала | от 6010 руб. |
| Замена переднего сальника распредвала | от 3800 руб. |
| Замена передней опоры двигателя | от 1490 руб. |
| Замена подушки двигателя | от 3600 руб. |
| Замена поршневой | от 3000 руб. |
| Замена поршневых колец | от 8000 руб. |
| Замена правой опоры двигателя | от 1290 руб. |
| Замена приводного ремня | от 960 руб. |
| Замена прокладки впускного-выпуского коллектора | от 1790 руб. |
| Замена прокладки ГБЦ | от 3530 руб. |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 2100 руб. |
| Замена прокладки поддона | от 3290 руб. |
| Замена радиатора охлаждения | от 5430 руб. |
| Замена распредвала | от 6900 руб. |
| Замена ролика приводного ремня | от 790 руб. |
| Замена сальника коленвала | от 2100 руб. |
| Замена сальника распредвала | от 3800 руб. |
| Замена успокоителя цепи | от 7490 руб. |
| Замена фазорегулятора, фазовращателя | от 4890 руб. |
| Замена форсунок | от 2410 руб. |
| Замена шкива коленвала | от 6490 руб. |
| Капитальный ремонт бензинового двигателя | от 40410 руб. |
| Капитальный ремонт двигателя | от 40410 руб. |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 25530 руб. |
| Контроль меток грм | от 890 руб. |
| Опрессовка системы охлаждения | от 1390 руб. |
| Промывка дизельных форсунок | от 2100 руб. |
| Промывка дроссельных заслонок | от 2290 руб. |
| Промывка форсунок | от 2100 руб. |
| Промывка форсунок ультразвуком | от 2100 руб. |
| Регулировка клапанов | от 4630 руб. |
| Ремонт бензинового двигателя | от 4290 руб. |
| Ремонт блока управления двигателем | только замена, от 2990 руб. |
| Ремонт блока цилиндров | от 10400 руб. |
| Ремонт вентилятора охлаждения двигателя | только замена, от 4900 руб. |
| Ремонт ГБЦ | от 25410 руб. |
| Ремонт гидронатяжителя цепи | от 2890 руб. |
| Ремонт дизельного двигателя | от 1710 руб. |
| Ремонт дизельных турбин | от 2420 руб. |
| Ремонт дроссельной заслонки | от 3690 руб. |
| Ремонт коленвала | от 4730 руб. |
| Ремонт радиатора | от 5500 руб. |
| Ремонт распредвала | от 4990 руб. |
| Ремонт системы охлаждения двигателя | от 2510 руб. |
| Ремонт форсунок | от 1430 руб. |
| Ремонт форсунок common rail | от 2320 руб. |
| Ремонт форсунок дизельных двигателей | от 1710 руб. |
| Замена поддона картера двигателя | от 1410 руб. |
| Ремонт коленчатого вала двигателя | от 5500 руб. |
| Ремонт и замена масляного насоса | от 5500 руб. |
| Замена турбины | от 3500 руб. |
| Переборка двигателя | от 12510 руб. |
| Замена поддона картера | от 1410 руб. |
| Замена вкладышей коленвала | от 4510 руб. |
| Замена вентилятора охлаждения | от 3380 руб. |
| Замена термостата | от 1200 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
И так, в прошлой теме спрашивал подойдет ли движок от Rnessы ? Забегая вперед скажу, что да, но есть отличия.
Предыстория:
Покупав Тину, машина была на ходу но с двигателем были проблемы, продавец сделал скидку на ремонт двигателя. Ездил я с этим пердящим двигателем пару недель с мыслью в голове "ток ска не заглохни посередине".
Проблемы с двигателем:
Заводилась нормально, но через минуту начинала троить. При резкой остановке иногда глохла. После 25км езды становилось лучше но все так же подтривала. При ускорении начинались детонации.
Решил не ждать с ремонтом, а приступил к диагностике.
Диагностика ELM, ошибки:
P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала
P1336 Датчик положения коленвала
Датчик детонации
Подогрев лямбды 2й
Замер компрессии:
1й-11/ 2й-9.5/ 3й-10/ 4й-8
Решил снимать мотор с коробкой во одного и посмотреть что там. Подъемника нет, ямы нет. Снимал необычным способом.
Имея лебедку грузоподъемностью 3 тонны и железный навес возле гаража, начал процесс снятия. Отцепил все, что нужно от мотора с коробкой, далее ремнями обмотал двигатель с коробкой и прицепил к лебедке, чуть приподнял и открутил боковые подушки и нижнюю лыжу. Подставил доски на трубах, опустил мотор на них. После отцепил мотор и ремнями обмотал нижнюю часть телевизора и зацепил за лебедку, приподнял машину и выкатил все вперед. На снятие ушел целый день.
Разбор мотора:
Открутил клапанную крышку и ауел от увиденного, двигатель весь черный, нагар в 2см, цепь растянута. Все ска в герметике, там где даже не надо. Снял голову, нагара практически не было. Все 4 поршня стучали. Ну стало понятно, перекупы делали мотор. Все сальники на герметике, даже форсунки на герметик посадили. Сказочные долб…
Мотор на металлолом.
Поиск мотора
Начал искать мотор, вариантов не много. Приглянулся по фото двигатель от Rnessы, чистенький и пробег как заявляют 120 000км. Позвонил узнал стоимость, 220 000тг без навесного и с 320 000тг.
Поехал осматривать, двигатель понравился и решил брать без навеса. Сказав продавцу, что у меня тино, они уверяли что встанет как родной. По моей просьбе оставили впускной коллектор, форсунки с рампой и датчик детонации. Плюс подарили патрубки все, ремни и прокладки металлические от глушителя, дроселя, и сам EGR в сборе.
(Информация для Алматинцев, брал на разборе в мкр.Айгерим до этого покупал мотор на Rnessу на Шаляпина, больше там ничего не покупаю, отношение к покупателям как к г@вну, будто бесплатно просить пришел, еще и снимут все до последнего винтика)
У знакомого умер двигатель. Решил он ставить контрактный. Но точно такого же не смог найти. В одной фирме ему посоветовали поставить yd22 без турбины, предупредив при этом, что ехать станет хуже. Но блин если бы знал на сколько хуже то не согласился. Двигатель купили поставили. Он заводится, но пока не нагреется почти не реагирует на акселератор. По мере прогрева газует получше, но на ходу набирать больше 2000 отказывается. Притом чек не зажигает. Если же снять разъем с расходомера, и датчика (вроде температуры, находится на головке со стороны привода грм). то заводится на холодную отказывается, зато на горячую едет вполне уверенно, но чек горит.
Что делать не знает никто в зоне досягаемости, сервис кстати тоже. Железяку они поменяли, а ума дать не могут. Насколько я понимаю имеется какая то несовместимость?
Nissan tino. Как раз дизель и есть. Насколько я понял тнвд поставили с предыдущего двигателя, турбового. Если я все правильно понял вообще всю обвеску сняли с умершего двигателя кроме турбины. Турбину ставить боятся, говорят загнет шатуны.
Nissan tino. Как раз дизель и есть. Насколько я понял тнвд поставили с предыдущего двигателя, турбового. Если я все правильно понял вообще всю обвеску сняли с умершего двигателя кроме турбины. Турбину ставить боятся, говорят загнет шатуны.
А толку то? все равно помощи не могу найти. Можно конечно попробовать со старого двигателя турбину поставить, но что то мне подсказывает, что это не поможет. Там уже лего получилось.
Блин. YD22 такой паскудный движок(((
Я хотел брать Эксперта с таким двигом,но почитал отзывы,инфу пособирал и побежал от него подальше..
Короче,я так понял,если он начал хандрить,то помочь ему очень тяжко,мучаются люди.
Даже на Востоке,даже если он от рождения на машине стоял :(((
А у вас там вообще чайнворд какой то получился. Ищите спеца именно по этому двигателю,дизелисты широкого профиля пасуют от YD22.
А вообще,насколько я соображаю в дизелях (с Тойотовскими имел дело) турбовый от атмосферного отличаются даже с механическими ТНВД,на которых из электроники только эл.клапан глушилки.
А электронный тем более. Настройки другие. Если ставите атмосферник вместо турбо,то ставьте всё от атмосферника - и насос,и комп,и все датчики,и скорее всего,моторную косу тоже дорабатывать придётся.
Я так думаю (С). :))
Да нет у нас спецов по дизелям.
Он с отсоединенным расходомером и датчиком температуры обороты набирает. Вот только на холодную не заводится. Если датчик температуры повесить в воздухе то тоже работает. И обороты набирает, а стоит его нагреть тут же глохнет.
Собственно задумался вот над чем. Если вдруг сломается коробас. То можно контрактный поставить. А бывает что и сразу в Паре. Двиг+Коробка. Так может сразу поставить В паре двиг+коробка+ мозги. Только от какой? подойдет ли че нибудь помощнее. И другая паралельная мысль. Есть эксперты/авениры где тот же qg18de но тачка 4wd. Так может взять коробас+мозги+двиг от вэдового авенира/экспрета и соответственно пол трансмисии. И перенести на Ниссан Тино. Т.е ссделать его ведовым . Кто что умного может сказать по этому поводу.
Покапалсяв нете - sr20de - были и турбовые версии и просто заряжанные ( 180 кобыл). Мож такой вот агрегатик засунуть от какой нить премьеры GT вместе с премьеровской коробкой и мозгами ?. Есть же на Тино sr20de правда с вариком. Но я не думаю что меж qg и sr есть большая разница по месту расположению. Я про то что кузов то один. Не думаю что для разных двигателей делали разные кузова тины.
мало того что SR скорее всего ставяться на те же места, так еще рабочий объем остается по факту таким же, одного понять не могу зачем они пишут что он 2-х литровый а не 1.8? Когда мне капиталку делал мастер, сказал что SR объёмом 1.8.
Встать должен СР, на лыже места под под подушки там же что и у КУЖИ.
Воткнув ВД с авенира(даже если и кардан будет куда проложить) к чему кардан прикручивать? надо задний редуктор и привода тоже брать с донора, а редуктор устанавливать на подрамник, выкидывать нафиг балку нашу заднюю и переделывать всю заднюю подвеску на независимую, с такими только переделками встанет, но аппарат выйдет классный(распил турбо авенира до 150 можно взять, но их мало в продаже, только по заказ).
СРы заряженные, это с ГБЦ типа СИР на хонде или ЖэЕ на тойоте , мощь приходит на высоких оборотах, оно надо минивен крутить в визг?
Лучше просто СР ДЕТ на передний привод, но я не припомню на каких японцах он стоял на переднем приводе, вроде только задний либо 4ВД.
А по поводу 1.8 или 2.0 на СРе, так они есть и те и те, просто 1.8 на старых примерах стоял.
Степан КЗ продумывал такой свап, поищи на форуме
т.e если делаем 4wd то получается берем двиг+акп+мозги от авенира , заднюю подвеску, и редуктор с приводом. а технически реально переделать заднюю подвеску, что потребуется для этого? и резюмирую . коробку акп и мозги - поставить не сложно получается. трудности , задняя пдвеска редуктор и мост .
по поводу sr . если менять qg на sr. то с какой машины и с какой коробкой. всеж знают что с завода идет ср с вариатором на тино.
чет почитал я как чел на премьеру переставлял sr заместо qg. увидел цифру 70+ и задумался . а надо оно мне. мож просто поискать турбосарай))) или туже премьеру но уже с sr двиглом. чтоб вложения минимальны были. а мож и вовсе gt подвернтся
Легко у вас всё)))
Тут никто этим не занимался и не думаю что займется.
Брать надо не части от машины, а распил целиком и с него все перекидывать, остатки продать.
ВД с турбо есть только на авенире, какая у него колея? если даже и не как у тино, то решаемо установкой самодельных приводов(бюджет не знаю).
Такой вариант тоже возможен- ставим ДВС+ коробку а вывод кардана смотрит в подрамник передний или вовсе в моторный щит.
Ладно допустим встала коробка, вал в тоннель смотрит(маловероятно) какой клиренс останется с нашим не глубоким тоннелем? резать готовы?
все встало, тоннель не режем, просвет прежний, тянем вал, а тут БАХ. бак во всю ширину, режем/ищем бак с выемкой.
А вот заднюю подвеску думаю не сложно переделать, стойки нормально сделаны, стаканы есть - делаем подрамник, А-образные рычаги и собираем зад.
С глушителем думаю возни не много и не сложно будет, но под турбо надо бы диаметр труб увеличить(надо на нисмо клабе узнавать оптимальный диаметр трассы по СР).
Сростили проводку и поехали))
А начать надо с тормозов, минимум от донора с заменой ГТЦ и хорошо если с ручником вопросов не встанет.
Бюджет в 70 видится детским)) турбо мотор+коса+коробка наверное 40-50 стоят.
А вот про поиски машину изначально соответствующей запросам это верно)) но не понятен разброс- Тино-сарай-Примера. к типу кузова никаких требований?
Тогда проще взять калдину GT-T либо форестер турбо.
Либо, если ценен тип кузова как у Тино, брать Тойоту Надя с 3sFE, полный привод(TYPE SU комплектация) и ставить туда безо всяких переделок 3s GTE. но цены на тайп СУ непомерно высоки, проще форик.
Работу выполняем при необходимости ремонта двигателя или его замены.
В случае если работа проводится на смотровой канаве или эстакаде, двигатель лучше вынимать из моторного отсека вверх с помощью подъемного устройства, предварительно демонтировав коробку передач. В гараже, оборудованном подъемником, удобнее вынуть из моторного отсека вниз весь силовой агрегат, а затем разъединить двигатель и коробку передач.
Операции по демонтажу двигателя и силового агрегата описываем для автомобиля с гидроусилителем руля и кондиционером.
Сжав два фиксатора, отсоединяем трубку продувки адсорбера от штуцера шланга системы холостого хода двигателя
Снимаем бачок гидроусилителя рулевого управления с верхней поперечины рамки радиатора.
Демонтировать двигатель можно в сборе с насосом гидроусилителя руля или без него, не размыкая гидропривод усилителя.
Отсоединяем от крышки и корпуса термостата, а также от подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости шланги системы охлаждения.
Отводим жгуты проводов от двигателя в сторону.
Поднимаем капот и удерживаем его в вертикальном положении. Закрепляем цепи подъемного устройства за два рыма, расположенные на двигателе. Натянув цепи, убираем упор из-под двигателя, который поддерживал его при снятии коробки передач.
Перед тем, как вынимать двигатель, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, провода отсоединены от двигателя и отведены в сторону.
С помощью подъемного устройства поднимаем и вынимаем двигатель из моторного отсека.
Если работа проводится на подъемнике и силовой агрегат снимается вниз, то генератор демонтировать необязательно – нужно лишь отсоединить от него провода.
При демонтаже силового агрегата вместо операций по снятию коробки передач необходимо выполнить следующие работы.
Поднимая автомобиль на подъемнике или опуская силовой агрегат на регулируемых упорах, выводим шпильку кронштейна левой опоры из отверстия в подушке опоры.
Снимаем силовой агрегат.
Устанавливаем двигатель или силовой агрегат на автомобиль в обратной последовательности.
Читайте также: