Замена двигателя на фольксваген туран
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volkswagen Touran , двигатель Volkswagen Touran , ремонт Volkswagen Touran , ремонт двигателя Volkswagen Touran , характеристики Volkswagen Touran , регулировка клапанов Volkswagen Touran , система впуска Volkswagen Touran , система выпуска Volkswagen Touran , система питания Volkswagen Touran
3. Двигатель в сборе
Снятие двигателя в сборе
Примечание:
- Используются блоки цилиндров с различными резьбовыми отверстиями.
- Перед монтажом на стенд следует определить тип отверстий и использовать для крепления двигателя соответствующий кронштейн.
- Кронштейн для двигателя -T40075- можно по-прежнему применять, если он будет доработан описанным ниже способом.
- Порядок действий описывает крепление кронштейна -T40075- и кронштейна -T40075A- к блоку цилиндров.
Доработка кронштейна для двигателя -T40075-:
- С помощью чертилки нанести на кронштейне метки по размерам -a- и -b- как показано на рисунке.
Размер -a-: 24,5 мм
Размер -b-: 49,0 мм
- Накернить место для сверления.
- Просверлить сквозное отверстие сверлом 13,0 мм.
- Добавить в конце маркировки кронштейна букву -A-.
Примечание:
При проведении работ следует отсоединять провод массы АКБ. Поэтому сначала необходимо проверить, имеет ли кодировку установленная в автомобиле магнитола. Если да, то перед отсоединением клемм аккумуляторной батареи необходимо запросить код.
1. Приподнять кожух двигателя в точках -1- и снять его движением вперед в направлении -стрелки-.
2. Отвинтить теплозащитный кожух над турбонагнетателем -стрелки-.
3. Снять воздушный фильтр.
4. Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
5. Слить охлаждающую жидкость.
Примечание:
Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от двигателя с помощью клещей для хомутов -VAS 6340-.
6. Открыть фиксаторы шланга -стрелки- и отсоединить шланг охлаждающей жидкости -1- от расширительного бачка.
7. Снять шланг -2-, идущий от электромагнитного клапана 1 адсорбера -N80- к адсорберу.
8. Отсоединить напорную топливную магистраль -1- и магистраль к адсорберу -2-. Для этого нажать на фиксаторы.
9. Во избежание попадания в топливную систему загрязнений заглушить отверстия топливных магистралей.
Примечание:
Соблюдать правила поддержания чистоты.
10. Снять шумоизолирующий кожух.
11. Снять передний правый и левый подкрылки.
12. Установить переднюю несущую панель в сервисное положение.
Примечание:
Двигатель снимается вместе с коробкой передач вниз.
13. Отсоединить АКБ.
14. Снять АКБ и её кронштейн.
15. При установке двигателя необходимо снова установить на прежнее место все кабельные стяжки, снимаемые или срезаемые при демонтаже.
16. Отсоединить все провода от коробки передач, генератора и стартера и отложить их в сторону.
17. Отсоединить от двигателя все прочие провода, которые должны быть отсоединены, и отложить их в сторону.
Внимание:
Подающая топливная магистраль находится под давлением! Чтобы избежать травм и попадания топлива на кожу, работать в защитных очках и перчатках. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.
18. Отсоединить от двигателя вакуумные и вентиляционные шланги.
19. Отсоединить разъёмы от термовыключателя и вентилятора радиатора.
20. Снять щиток водоотводящего короба.
21. Снять блок управления двигателя -J623-.
22. Отстегнуть все фиксаторы кабельного канала -стрелки-.
23. Снять жгут проводов с блока управления двигателя.
24. Прикрепить провода к двигателю кабельной стяжкой.
25. Снять шланги адсорбера с активированным углем -стрелки-.
26. Извлечь адсорбер с активированным углём -1- вверх из крепления.
27. Открутить кронштейн -стрелки-.
28. Извлечь провода лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и генератора из направляющих -стрелки-.
29. Отсоединить разъём лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и снять зонд.
30. Ослабить хомут -3- и снять патрубок наддувочного воздуха -2-.
31. Отвинтить приёмную трубу от нейтрализатора -стрелки-.
32. Отсоединить приёмную трубу с сильфоном -стрелки-.
33. Ослабить болты соединительной муфты -стрелки- и вынуть трубу по направлению назад.
34. При наличии, отвернуть винты -стрелки- и снять кронштейн -1-.
35. Открутить нижнюю опору силового агрегата -стрелки-.
36. Открутить от коробки передач привод переключения передач.
37. Снять опору -1-.
38. Не разъединяя систему трубопроводов, снять рабочий цилиндр сцепления и отложить его в сторону.
Примечание:
Не нажимать на педаль сцепления.
39. Снять поликлиновой ремень.
40. Снять компрессор системы кондиционирования.
Примечание:
Контур хладагента системы кондиционирования не разгерметизируется.
41. Закрепить компрессор на передней несущей панели.
Внимание:
Не допускать перегиба трубопроводов.
42. Снять правый приводной вал. Отсоединить от коробки передач и подвязать левый приводной вал.
43. Установить переднюю несущую панель в сервисное положение.
Порядок действий при использовании кронштейна для двигателя -T40075-
Примечание:
Для опускания двигателя с коробкой передач использовать кронштейн для двигателя -T40075- с переходниками -/4-, -/5- и -/6-.
44. Ввернуть переходник T40075/4 до упора в блок цилиндров.
45. Установить кронштейн -T40075- с переходниками -/5- и -/6- на картер двигателя.
46. Закрепить кронштейн для двигателя -T40075- болтом -1- на блоке цилиндров (ввернуть болт от руки).
47. Затянуть все винты на кронштейне -T40075- моментом 20 Н·м.
Порядок действий при использовании кронштейна для двигателя -T40075A-
48. Для опускания двигателя с коробкой передач использовать кронштейн для двигателя -T40075A- с переходниками -/4-, -/5- и -/6-.
49. Ввернуть переходник T40075А/4 в блок цилиндров до упора.
50. Установить кронштейн -T40075A- с переходниками -/5- и -/6- на картер двигателя.
51. Закрепить кронштейн для двигателя -T40075A- болтом -1- на блоке цилиндров (ввернуть болт от руки).
52. Затянуть все винты на кронштейне -T40075A- моментом 20 Н·м.
53. Слегка приподнять силовой агрегат с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A-.
54. Вывернуть (сверху) болты крепления опоры двигателя -стрелки-.
55. Вывернуть (сверху) болты крепления опоры коробки передач -стрелки-.
Примечание:
- При отворачивании болтов крепления пользоваться стремянкой -VAS 5085-.
- Во избежание повреждений кузова при вынимании агрегата соблюдать осторожность.
56. Осторожно опустить силовой агрегат.
57. Для проведения монтажных работ закрепить двигатель на стенде для двигателей и агрегатов трансмиссии -VAS 6095-.
58. Отсоединить от двигателя коробку передач.
59. Закрепить двигатель на стенде для двигателей и агрегатов трансмиссии -VAS 6095-.
Установка двигателя
Внимание:
При выполнении монтажных работ, особенно в моторном отсеке из-за его плотной компоновки, необходимо соблюдать следующие правила:
- Трубопроводы всех видов (топливные, гидравлические, адсорбера, охлаждающей ждкости, хладагента, тормозной жидкости, вакуумные) и электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.
- Чтобы шланги и проводка не получили повреждения, их следует располагать на достаточном удалении от всех подвижных или нагретых узлов.
Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо выполнить следующее:
- Проверить, и при необходимости заменить выжимной подшипник.
- Нанести на выжимной подшипник, центрирующую втулку выжимного подшипника и шлицы первичного вала тонкий слой пластичной смазки для шлицев диска сцепления -G 000 100-.
- Проверить наличие центровочных втулок, определяющих взаимное расположение двигателя и коробки передач. Если втулки отсутствуют, их необходимо установить в блок цилиндров.
- Установить промежуточную пластину на центровочные втулки фланца двигателя -стрелки-.
- При установке силового агрегата следить за тем, чтобы он не задел валы привода колес.
Примечание:
Отцентровать опору двигателя следующим образом:
- Между кронштейном опоры двигателя и правым лонжероном должно быть расстояние -a- не менее 10 мм.
- Край литого кронштейна опоры двигателя -2- должен быть параллелен консоли -1-.
Примечание:
Контролировать параллельность ребер консоли -2- и кронштейна опоры коробки передач -1- со стороны коробки передач.
- Нажать на кожух двигателя в точках -1- в направлении -стрелки- вниз до фиксации.
Внимание:
Во время контрольной поездки соблюдать правила техники безопасности.
- Еще раз выполнить диагностику систем автомобиля и устранить сохранённые ошибки.
Опоры силового агрегата
Примечание:
Болты крепления опор силового агрегата растягивающиеся (затягиваются до пластических деформаций) и подлежат обязательной замене.
Здравствуйте. Двигатель Audi A3,Seat Altea,VW Golf,VW Eos может быть установлен на Touran? Двигатели нумеруются BMM. Моя коробка KPT (DSG). Двигатель с механической коробкой передач mожет быть установлен на автоматический? Спасибо.
за ваши деньги можно и двигатель и кпп установить. главное чтоб аналогичные агрегаты устанавливались на авто с завода. так понятно?
Мы должны заменить двигатель. Предыдущий владелец, очевидно, перегрелся двигатель. Дешевле чтобы заменить двигатель. Я понимаю, что все двигатели которые имеет кодом BMM независимо от какой автомобиль и какая коробка перадача может быть установлена на tourana с DSG ?
Замена коробки DSG на механическую проводилась успешно. Но двигатель был CDGA.
В вашем случае код двигателя BMM и с какой коробкой ему работать определит электронный блок управления двигателя, который останется от Touran.
Если замена BMM на BMM то проблем с коробкой быть не может.
Большое спасибо. Остается найти здоровый двигатель .
Что такое разница двигатель BMP VW Passat? Этот двигатель можно поставить на Touran?
Дизелисты, помогайте! Есть отличия двигателей BMM от BMP? По фотографиям и описанию они похожи как близнецы!
Большое спасибо. Остается найти здоровый двигатель .
Что такое разница двигатель BMP VW Passat? Этот двигатель можно поставить на Touran?
Из того, что выяснил - для двигателя BMP может не подойти ЭБУ от BMM. Поэтому считаю не целесообразным такой эксперимент. Поищите BMM, с ним точно никаких проблем не будет.
Добрый день Александр! Заклинил мотор 2.0 azv, хочу купить bkd они вроде идентичны,будет он работать с эбу от azv?
Добрый день Александр! Заклинил мотор 2.0 azv, хочу купить bkd они вроде идентичны,будет он работать с эбу от azv?
Будет работать не парься. Они практически идентичны. там полное соответствие по датчикам один в один. PD форсунки 03g130073g - тоже одинаковые.
ВКР и ВКD отличаются, фактически, только форсунками и шлейфом проводов к ним. Все остальное, касаемо столбика, одинаково фактически.
Я сталкивался с этими моторами на практике.
Вам нужно, при замене, поставить "родны" форсунки и шлейф.
Так-же, один раз, я всречал ВКD на SEATE с заглушкой вместо датчика уровня масла в поддоне. Соответственно, возможно, вам придется поставить свой датчик.
Как-то, так! )
На двигателях ВКР стоят насос-форсунки SIMENS, с управляющим пьезоэлектрическим клапаном, а на ВКD - ,тоже, насос-форсунки, но фирмы BOSH, с электромагнитным клапаном. У этих клапанов разное быстродействие и разные рабочие напряжения(порядка 12 вольт у одного, и порядка 150 вольт у другого). Соответственно, разные и жгуты проводов(с разными разъемами). Монтажные размеры форсунок одинаковые , но форсунки не взаимозаменяемые.
Тандемные насосы в моторах одинаковые.
точнее сказать, это не совсем опора. Агрегат (двигатель с коробкой) подвешен на двух подушках. А от вращения вокруг своей оси его удерживает снизу оттяжка, соединяющая балку и корпус коробки.
И, естественно, для гашения вибрации там есть и резиновые детали. Собственно, это по конструкции сайлентблок: две обоймы, сваренные между собой резиной
соответственно неисправность этой опоры выражается в разрыве резиновой части. Но не всегда этот отрыв видно, необходимо пошевелить агрегат
для замены этой опоры необходимо снимать подрамник. И сделать это можно двумя способами: только саму балку, при этом консоли с рычагами остаются на кузове. Для этого нужно будет открутить только эти болты:
Ну а если попутно с заменой опоры планируется и замена сайлентблоков в рычагах, то и снимать проще всё вместе.Последовательность работ такая:
-откручиваем шаровые опоры от рычагов
откручиваем три болта нижней опоры
откручиваем два болта крепления глушителя к балке
ставим опору под балку, начинаем откручивать болты
1) 4 болта стабилизатора
2)3 болта крепления рулевой рейки, два слева, один справа
3) болты крепления балки к кузову
*если снимаете ТОЛЬКО балку, правый болт(на фото) трогать нет нужды, зато откручивается передний:
в обоих вариантах:
на машинах с WEBASTO откручиваем крепление трубки выхлопных газов
приопускаем балку
отсоединяем от неё провод на датчик уровня
с левой стороны ещё пластиковый кабель-канал, крепится одни болтиком со шляпкой на 10 мм
теперь балку можно извлекать
старую опору просто выдавливаем, положив сверху нечто, диаметром 90 мм
очищаем посадочное место
берём в руки новую опору. Собственно, она состоит из двух половинок, нижняя и верхняя
запрессовывать их нужно прикрутив друг к другу
VAGом для этой процедуры предусмотрены специальные оправки
дело в том, что пластиковые обоймы опор изначально почти на 2 мм больше, чем отверстие в балке, и заставить их зайти туда подручными средствами чревато поломкой. Я один раз попробовал, опплевался, и заказал токарю трубу с конусом внутри, 92Х90 мм, высотой 80 мм
сначала скрученные опору запрессовываю в оправку
снаружи делаю метки, обозначающие "окно" опоры
совмещаю эти метки с "окном" в балке, и давлю дальше
благодаря оправке сайлентблоки залетают "на-ура"
ну а дальше сборка в обратной последовательности
удачи!
Для этого сдёрнуть кожух вверх спереди и справа -стрелки А -, а затем вытянуть вперёд из заднего крепления -стрелка В-.
- Снять щиток водоотводящего короба;
- Снять корпус воздушного фильтра с расходомером воздуха и соединительной трубкой.
Вывернуть винт -стрелка A- и движением вверх извлечь корпус воздушного фильтра из крепления.
- Снять АКБ вместе с площадкой крепления;
- Снять шумоизолирующий кожух;
- Установить переднюю несущую панель в сервисное положение;
- Слить охлаждающую жидкость;
- Топливо и топливопроводы могут иметь высокую температуру (опасность получения ожога)!;
- Кроме того, топливо в системе питания находится под давлением! Перед рассоединением элементов обернуть место соединения ветошью и затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление!;
- При выполнении любых монтажных работ с системой питания, необходимо надевать защитные перчатки и защитные очки!;
- Отсоединить напорную и обратную топливные магистрали, а также шланг ОЖ от головки блока цилиндров;
- Извлечь модуль топливного фильтра из крепления и, не отсоединяя шланги, отложить его в сторону.
А/м с климатической установкой.
Для предотвращения повреждений конденсатора, трубопроводов и шлангов хладагента не допускать перекручивания, перегиба, деформации трубопроводов и шлангов хладагента.
Чтобы можно было снять и установить двигатель, не открывая контур хладагента:
- Снять поликлиновой ремень;
- Снять компрессор климатической установки с кронштейна;
- Закрепить компрессор климатической установки на передней несущей панели таким образом, чтобы не были нагружены трубопроводы и шланги контура хладагента.
Продолжение для всех автомобилей:
- Отсоединить выхлопную трубу и шланги ОЖ от дополнительного отопителя;
- Снять соединительные трубопроводы между интеркулером и двигателем;
- Снять с подрамника кронштейн жгута проводов датчика уровня и температуры масла -G266-;
- Снять правый приводной вал и отсоединить левый приводной вал от коробки передач;
- Снять подкрылок левой колёсной арки;
- Открутить приёмную трубу от турбонагнетателя, ослабить двойной хомут и сдвинуть приёмную трубу назад;
- Отсоединить от блока управления двигателя разъём жгута проводов: Golf, Golf Plus, Touran;
- Разблокировать фиксаторы крепления жгута проводов на лонжероне -стрелки;
- Извлечь жгут проводов двигателя из направляющей и положить его на двигатель.
А/м с двигателем BMN.
Отсоединить на перегородке моторного отсека разъёмы следующих узлов:
Продолжение для всех автомобилей:
- Отсоединить от двигателя и КП все прочие провода, которые должны быть отсоединены, и отложить их в сторону;
- Отсоединить от двигателя все впускные и соединительные трубопроводы, вакуумные шланги и шланги системы охлаждения;
А/м с двигателем BMN:
- Ослабить хомут, соединяющий приёмную трубу с передним глушителем;
- Снять подрамник вместе с рулевым механизмом.
Двигатель опускается вместе с установленным на нём сажевым фильтром.
А/м с двигателями AZV, BKD:
- Открутить приёмную трубу от турбонагнетателя, ослабить двойной хомут и сдвинуть приёмную трубу назад;
Продолжение описания работ для всех автомобилей:
- Снять механизм переключения передач с КП;
- Отсоединить трубопровод гидропривода сцепления;
- Снять нижнюю опору силового агрегата;
- Установить кронштейн -T10012- на домкрат для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383/A-;
Крепежные стержни должны быть закреплены на кронштейне для двигателя -T10012- так, как показано на рисунке. Крепёжный стержень с резьбой должен находиться со стороны коробки передач.
- Закрепить кронштейн -T10012- на блоке цилиндров с помощью болта M10x25, класс прочности 8.8, момент затяжки 40 Нм;
- Слегка приподнять силовой агрегат с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383/A-;
- Выкрутить (сверху) болты соединяющие опору силового агрегата со стороны двигателя с кронштейном двигателя -стрелки-;
- Вывернуть (сверху) болты крепления опоры силового агрегата к кронштейну КП -стрелки-;
- Болты крепления отворачивать со стремянки V.A.S 5085;
- Опускать силовой агрегат следует аккуратно, чтобы избежать повреждений кузова;
- Осторожно опустить силовой агрегат.
Указания по установке
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее:
Читайте также: