Замена двигателя 402 на 402 газель
Двигатель 402 был специально разработан для автомобилей марки Волга и марки газель. Сам агрегат является довольно неприхотливым в обслуживании и в условиях нормальной эксплуатации может бесперебойно работать 250 тыс. км пробега и более. Кроме того, данный двигатель подлежит ремонту. Следует только следить за уровнем масла, качеством заливаемого топлива и вовремя обращать внимание на перебои в работе, и мотор прослужит Вам долгие годы.
Установка 402 двигателя на газель
Установка 402 двигателя на газель является процессом, который лучше всего проведут в условиях станций техобслуживания. Однако, при наличии подъемных механизмов, а также сторонней помощи, установить 402 двигатель можно также самостоятельно. Для начала при помощи лебедки или иных подъемных механизмом производится демонтаж старого двигателя. Далее, следует непосредственно процесс установки нового силового агрегата, состыковка всех необходимых деталей и механизмов, настройка электро части, заполнение нужного уровня масла, регулировка клапанов. При правильной наладке всего вышеперечисленного, процесс монтажа двигателя на газель можно считать выполненным успешно.
Двигатель 402 на газель
Двигатель 402 на газель является относительно недорогим и подходящим агрегатом для автомобиля данной марки. В случае отсутствия возможности установки более модифицированного и мощного двигателя, данный вариант является вполне допустимым и приемлемым.
- большим ассортиментом представленной продукции для любых автомобилей;
- официальной заводской гарантией на запчасти и комплектующие;
- приемлемыми ценами, которые ниже, чем у конкурентов;
- наличием собственного автосервиса, специалисты которого выполнят замену и установку приобретенных в магазине автозапчастей;
- удобным местом расположения на 23км МКАД, благодаря чему в магазин съезжаются жители столицы и области.
Двигатель 402 на газель прослужит Вашему железному коню долгие годы, если Вы будете заправлять не самое худшее топливо, своевременно (каждые 15 тыс. км пробега) производить регулировку клапанов, и следить за уровнем масла. В случае возникновения неисправностей иного рода и невозможности их самостоятельного устранения, следует обращаться к профессионалам. Только опытным мастерам под силу правильно определить причину сбоев в работе двигателя и выполнить ремонт агрегата или его замену.
Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10
Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10
Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:
Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:
Снят и второй двигатель:
Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):
Ставим двигатель с Волги на Газель.
Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:
Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая - ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая - ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 - для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 - для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.
Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора. [2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.
На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.
Собираем переднюю часть двигателя дальше.
По передней части двигателя вроде всё.
При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.
По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.
Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.
Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.
Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …
Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо …
Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …
Ставим радиатор, облицовку, бампер …
Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба.
На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:
С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку.
Знаю многие скажут что про это много писалось, но данные устаревают, а новые варианты рождаются.
Теперь к вопросу.
Весной-летом планирую поменять двигатель, причем есть желание поставить дизель атмосферник или турбо. Но еще по цене на подобные агрегаты не ореинтировался.
На все про все выделяю пять штук убитых енотов.
На что по вашему мнению хватит этих денег, и вообще реально-ли такое?
Сразу прошу поменять машину непредлагать, так как эта для меня бесценна.
На счет хватит денег этих денег или нет я не знаю:huh:, написал бы в руб. или $.
А при выборе движка смотри, что бы он подходил к коробке и мосту по крутящему моменту (Н-м), чтобы они от работы не развалились. Ведь тяговые свойства дизельных движков гораздо больше.
Коробку я думаю брать вместе с движкой.
А насчет моста тут и впрямь подумать нуна.
Пока смотрю на Тоётовские и Мериновские двигатели б/у.
Ну еще можно подумать про ГАЗ-560 (Steyr), он вроде уже для Волжаны аклиматизирован.
Выскажу моё личное мнение.
Какой смысл в установке дизеля?Поставишь сильнее родного - мост точно порвёт. А слабже зачем? Экономия? Быстрее авто развалится от ржавчины, чем окупятся те еноты, что ты хочешь вложить. Комфорт? При Волговской шумо-, вибро-, дымо- и прочей изоляции , достанут цокающий шум и вибрации, едкий дым сгоревшей солярки и стойкий, ничем не убиваемый, запах дизтоплива в салоне.
Единственный плюс,(по моему) это возглас "ОО-О-о-о. " коллег Волговодов когда ты откроешь перед ними капот своей Волги.
А на настоящую переделку пяти енотов, увы, не хватит. Замена дв-ля с коробкой потянет за собой замену моста. Затем всяческая (качественная) изоляция, затем усиленные тормоза, и т. д. Установка более тяжёлого мотора изменит развесовку по осям, да и просто потребует усиления кузова. Конечно, если ты планируешь выезжать на ней раз в неделю на прогулку, то всё ОК!, но для повседневной езды такое авто не годится. У собранных с бору по сосенке, и не всегда гладко состыкованных (по характеристикам) агрегатов постоянно будет что-то ломаться, отваливаться, вылетать ,отскакивать и т. п.
Молодец, КВИН! Лучше и конкретнее трудно сказать по существу вопроса.
Кроме того хочется добавить, что часто возникают возгласы, типа, заменю на АКПП, поставлю мотор от Тойоты, установлю мост от Мерина.Родные детали и то не установишь порой как должно быть.
А как это все будет состыковываться? Кем, где и за сколько. Можно, конечно, найти тюнинговую лавочку (они за мани бульдога с носорогом скрестят), вбухать гору бабла.
Кроме того, пусть даже подошло как-то все по валам и креплению, однако, "впиндюренное" чужое звено тянет массу проблем по несостыковке по мощности, крутящим моментам, передаточным числам, тормозящим моментам и тд. Типа как к велосипеду приделать руль и колеса от мотоцикла. Кто изучал "Сопромат", поймет.
Хоть и ругают здесь ГАЗ, однако, нельзя грамотным назвать замену главных узлов машины на бэушные от иномарок. Скорее это своего рода пижонство, типа как установка колес от трактора на Волгу. Похвалиться перед друзьями таким гибридом можно, а вот для повседневной эксплуатации явно не подойдет.
На УАЗы взамен штатных ЗМЗ-402 и УМЗ-418 заводом ставятся польские дизеля "Андора" с родными коробками и мостами. Думаю, этот вариант прокатит, только смысл?
А 406 или Крайслер не хотишь что-ль (то, что сделано и именно для Волги)?
Думаю мощи вполне хватит, а иномарочный агрегат - это, как уже выше говорилось, просто "понт" перед окружающими и не более того.
З.Ы. Думаешь нехватит тебе дури 406-го чтоб срыватся на светофоре на 24-ке. помоему в самый раз.
З.Ы.Ы. Или ты просто поэкспериментировать хочешь?
Вы конечно все правильно говорите.
Но поверьте мне не из-за понтов поставить хочу, а только из-за желания ездить на ласточке каждый день и в том числе отдыхать в Крым и т.д.
У меня в семейном гараже есть Ланос и Лансер, так вот я в этом году на ланосе ездил отдыхать, и был приятно удевлен расходом топлива и неперегреваимастью двигателя в жару (просто отвык после Волги что ненадо постоянно на трассе за температурой следить).
До этого я три года отъездил на Фольце Т4, с 1,9 ТД. Песня.
Но мне нравится ВОЛГА, и я хочу на ней ездить, но так-же хочу что-бы был надежный беспроблемнный и чуточку скоростной двигатель который неперегревается в жару и не ест на трассе при скорости 90-100 9,5 литров бенза.
Да можно купить новую машину, но эта мне очень дорога, и я хочу что-бы и мой сын на ней ездил.
Коробку я думаю брать вместе с движкой.
А насчет моста тут и впрямь подумать нуна.
Пока смотрю на Тоётовские и Мериновские двигатели б/у.
Ну еще можно подумать про ГАЗ-560 (Steyr), он вроде уже для Волжаны аклиматизирован.
Можно бросить свою копеечку?
Я выделил потому, что двигатель для машины должен пройти омолгацию. Вот из набора таких движков и надо выбирать, или согласовывать с ГАЗом. Иначе потом будут проблеммы с оформлением замены.
Скока со всеми не беседовал, всегда 1 аргумент в пользу дизеля:
на бензине 10 л/100, на дизеле - 5 !!
Никто не рассматривает остальных минусов, а также скока денег надо вложить и когда они вернутся. ЗР по-моему прикидывал. получалось больше 100 000 км. стоит ли, действительно заморачиваться?. Штайровский дизель удорожал машину на 1000$. Как говорил слепой крот из "Дюймовочки", это не мало. Я бы не заморачивался. А если ставить, то не старый-убитый, а новьё, чтоб потом топливные насосы не искать.
Спасибо, крайне интересная ссылка, содержит ответ на массу вопросов, задаваемых на форуме. Интересно, сколько это баловство может стоить.
ЗЫ. Классно они тюнингуют 21-ю, опять же, сколько баксеров будет, а то может, за такие маньки можно пять новых Волг купить.
Я понимаю, что экономически эта затея может и нескоро, а может и совсем не окупится.
Но как уже говорил, хочется сделать машинку для души.
Мне в моей ласточке все нравиться, все устраивает, только движка портит впечатление. Я могу ездить и на Ланосе, но когда идешь утром за машиной, поневоле ноги несут к гаражу с волжанкой.
Но из-за двига просто далекие поездки не приносят должного удовольствия, да и жена постоянно ворчит что надо Волгу продавать и ездить на ино. мол и тише и бенза меньше. НО НЕХОЧУ.
Поэтому и думаю как на будущее зарок для волжаны сделать, чтобы приблизить ее по экономическим параметрам к ино.
Ну это как сказать.
Так будет сниматься двиг, то можно сделать шумку моторного отсека.
Да и западные движки как не спорь, а по качеству лучшее наших, так что меньше гемора.
ИМХО.
Всем привет. Хочеться узнать Ваше мнение по поводу замены движка на газели с 402 на 405/406. Что необходимо будет сделать из юр. правил? . Т.е можно будет просто купить его и поставить внеся изменения в птс, или же надо будет делать это через какое нить СТО или диллера т.к вносяться изменения в конструкцию? Или еще вариант если возможен -купить на разборке двиг и блок с доками например 405/406 и поставить его?
Я почему задаю этот вопрос-у меня у соседа газель тентовка была. Он захотел поставить на нее термос. так ему сказали что это тока через офф диллера и стоить будет ооочень дорого
Приветствую. По поводу переделок-ничего ослбенного-глушак, топливо. 406-й ведь, не 5-й. по электрике- обращайся, расскажу подробно, тоже просто достаточно. НЕ БОИСЬ. Правда, схемку выучишь, и пару ляпов найдешь
)))))))
год назад поменял 402 на 406 инжектор второй продал за 6. 406 с капиталки взял за 30. установка 3..и по мелочи 10 где то. езжу не нарадуюсь сейчас опять после 80000км цепи все поменял и сальники.
Его стоит поменять из-за одной только сальниковой набивки, неговоря уже про обороты, тягу производительную помпу(всмысле нет перегревов в пробках летом) и т.д.
В "свете изменений законодательства" номер двигателя стал не важен, дрыготель стал запчастью. А вот сам двигатель должен быть в масть. по маркировке на шильдике в кабине. И инспектора-технари при сверке номеров это проверяют при постановке на учёт. Если марка дрыготеля не совпадает. 1. езжай меняй агрегат на "родной" по масти или 2. машину в канаву.
Да ладно "загонять" приносишь гайцам документы что ставил двигатель на сертифицированной СТО и все, они вносят изменения в техпаспорт, потому что двигателя с одной марки машины и взаимозаменяемые без всякого НАМИ, главное что бы установка проводилась тем у кого есть сертификат-допуск к таким работам как переоборудование и замена номерных агрегатов на определенные марки ТС. Точно такая же процедура и с заменой борта на будку. А большое количество СТО автомобилей ГАЗ имеют такие документы. Приходишь к ним и покупаешь в пределах 5тыр сами документы (АКТ о переоборудовании ТС и заверенные копии их сертификатов), объясняя что ставил сам и нужно переоформление в МРЭО.
Внесу свои 5 копеек. Не про Соболь правда, но как раз по теме про замену 402го на 406й. В общем переваривал, перекрашивал свою Волгу 2410 и заодно поставил 406й двиг. Многие тоже пугали что не оформлю перекраску, так как модель двигателя другая. Поехал в ГАИ.
Приехал на площадку, заполнил заявление на перерегистрацию и номер двигателя вписал старый от 402го двига. Жду эксперта. Приходит он вместе с техником. Начали изучать номер кузова. И тут техник говорит, мол двигатель другой стоит, не родной ( вот тут у меня всё опустилось). И после 2х секундной паузы, чуть глянув на двиг, эксперт говорит- сейчас он не нужен, и продолжил щупать номер кузова, вот тут я вздохнул с облегчениемподписал заявление, сказал подойти к нему в кабинет. Потом ещё у себя в кабинете он мне дал 2е бумажки, в одной из них вместо номера двигателя был прочерк.
Теперь у меня в свидетельстве о регистрации нету номера двигателя, а только л.с как и раньше 96, а под капотом 131
А ведь для 2410 змз 406 не предусмотрен конструкцией, тем более есть проблема с правой укосиной при установке. Думаю история с Соболем не намного отличается от моей.
я вот расскажу тебе, у меня брат себе на газели сделал такое, меняется торпеда вся с датчиками и щитком (на разборке около 6, новая 15) к ней печка, старая не подходит, вся выхлопнаядешевле сделать старый (около 2), ДМРВ - (около 2), вся электрика (около 5), плюс электро бензонасос (около 2), мозги (около 2), плюс расходники, в т.ч. свечи, ВВ провода и еще много много по мелочам. -одно точно, разница конечно ощутима, но после переделки машину нет смысла продавать, только для себя оставлять. Брат всё сам делал, но и то накладно вышло. Насчет документов, в гаи нужно будет брать разрешение на модификацию авто, так как класс авто поднимается и спокойно переставляешь движки и потом регистрируешь с новым.
себе тоже хотел такое сделать, но после того как посчитал, денег не хватает, одно плохо, движку купил уже, вот теперь продаю.
удачи всем с этим, но а я теперь считаю лучше взять эти деньги на модификацию, продать свою и купить новую в кредит. Старая никогда не сравнится с новой, а издержек меньше, да и нервов сколько сэкономите, никаких денег не стоит .
Торпедо менять не надо. У меня стоит 405 под капотом,а в салоне добавил только одну лампочку Чек и всё. Ни чего не оформлял-двигатель запчасть. Многие едут суетятся с оформлением так у нас не смотрят на двигатель лишь бы стоял тот который вообще завод устанавливал т.е 402,406,405,Штаер,Каминс,Крайслер
Основные модели семейства
Транспортные средства Газель выпускаются с 1994 года. Производит их Горьковский автомобильный завод. Это малотоннажные грузовые машины, которые используются в строительстве, при перевозке различных грузов, транспортировки еды в магазины, горючих средств в частных направлениях.
Давайте посмотрим, какие модификации были выпущены и изготавливаются ли они до сих пор. А также узнаем какие модели двигателей устанавливались на тот или иной грузовой автомобиль.
ЗМЗ-402
С каким двигателем купить Газель
Газель относится к классу коммерческих автомобилей, машина эксплуатируется постоянно с большими нагрузками. От двигателя требуется:
О моторах УМЗ-4215 и 4216 у автовладельцев мнения противоречивые, есть много претензий по качеству. Еще с ульяновскими ДВС расходуется много бензина, и при покупке подержанного автомобиля Газель с мотором УМЗ по возможности лучше не брать.
Chrysler 2.4 – двигатель не самый плохой, но у него тоже есть свои проблемы:
Многие владельцы Газелей считают, что лучший вариант для коммерческого автомобиля – двигатель 405 или 406.
ЗМЗ-406
Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.
Дизельные моторы Газель
Дизельный двигатель ГАЗ-560 (лицензия Steyr) появился на Газели в 1998 году, модификация 5602 отвечала требованиям Евро-4, мотор ставился на машину до 2008 года. Дизель обладает замечательными качествами:
- хорошей тягой;
- отличной динамикой;
- низким расходом топлива.
Турбодизель сделан по моноблочной конструкции – головка вместе с блоком представляют собой единое целое. С одной стороны это большой плюс – прокладки нет, и гореть здесь нечему.
С другой стороны есть существенный минус – ГАЗ-560 сложен в ремонте. Моторов по австрийской лицензии в общей сложности было немного, несмотря на все плюсы дизеля, от него отказались:
- движок очень плохо переносит некачественное топливо;
- запчасти не всегда просто купить;
- ГАЗ-560 дорог в обслуживании, так же детали на него стоят недешево.
Двигатель Cummins, устанавливаемый на газель с 2010 года, обладает отличными характеристиками и большим ресурсом (до 500 тысяч километров), но он требует регулярного обслуживания, качественного масла и топлива. В условиях российской действительности мотор может выйти из строя и через 100 тыс. км пробега, а ремонт Камминз обходится дорого.
ЗМЗ-405
Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.
Технические характеристики
ГАЗ-3302 используется ля транспортировки грузов массой в 1500 кг и отличается повышенной работоспособностью. В бортовом исполнении автомобиль имеет следующие размеры:
- длина – 5480 мм;
- ширина – 2380 мм;
- высота – 2120 мм;
- высота с тентом – 2570 мм;
- колесная база – 2900 мм;
- задний свес – 1550 (1210) мм.
Минимальный радиус поворота автомобиля составляет 5500 мм, масса – 3500 кг.
Расход топлива ГАЗ 3302
Для модификаций старше 10 лет характерен повышенный расход топлива. Вместо 11-12 л на 100 км, указанных производителем, автомобиль потребляет 15-16 л. В некоторых случаях расход достигает 20 л на 100 км.
Что доработано?
Что в итоге?
Замена двигателя на Газели
Есть здесь и свои недостатки:
Двигатель 4063 отличается высокой надежностью, у него есть следующие преимущества:
Основной недостаток у двигателя ЗМЗ-4063 тот же, что и у 402-го – карбюратор на Газель 406 непростой, требует особой настройки. Если автовладелец не хочет много денег терять на топливе, лучше машину перевести на газ.
Модернизация получается серьезная, и своими руками ее произвести не всегда удается, а в фирмах берут за установку импортного движка немалую сумму.
Читайте также: