Замена дроссельной заслонки volvo s40

Обновлено: 11.02.2025

Меню пользователя

Значит не в ней дело. но мое мнение что дроссель мыть любят все сервисы, т.к. дорого и потом сказать что мыли, но вы опять плохим топливом все загадили оч легко.
Сгоняйте в проверенный сервис, думаю что эти просто разбираться не стали, а просто денег срубили.

Меню пользователя

Значит не в ней дело. но мое мнение что дроссель мыть любят все сервисы, т.к. дорого и потом сказать что мыли, но вы опять плохим топливом все загадили оч легко.
Сгоняйте в проверенный сервис, думаю что эти просто разбираться не стали, а просто денег срубили.

Меню пользователя

так нужно устранять не последствия,а причину,пусть выясняют,откуда пары масла,как они говорят,попадают на дроссель,а не моют его раз в неделю.но судя по всему,с этой проблемой лучше показаться другому дилеру.знаю по отзывам одноклубников,не плохие мастера в vcm1,попробуйте.

Меню пользователя

Хорошие в Ларсон, почему всегда говорю, потому что сам к ним обращался по то, вопросов не было. Но у них всего два сервиса было. В СВАО не подскажу, увы. Посмотрите в партнёрах кто вам удобнее и у кого хорошие отзывы. Задайте вопрос на форуме, может сразу скажут на что смотреть. а обращаться к ним или нет сами уже решите. Ведь симптомы есть, манипуляции были, следовательно можно что-то предположить, а не предлагать подорожник к авто прикладывать)
Кстати видой читали авто? Какие то ошибки были? Вам должны были сказать, а при оплате услуги диагностики дать распечатку.

Меню пользователя

Хорошие в Ларсон, почему всегда говорю, потому что сам к ним обращался по то, вопросов не было. Но у них всего два сервиса было. В СВАО не подскажу, увы. Посмотрите в партнёрах кто вам удобнее и у кого хорошие отзывы. Задайте вопрос на форуме, может сразу скажут на что смотреть. а обращаться к ним или нет сами уже решите. Ведь симптомы есть, манипуляции были, следовательно можно что-то предположить, а не предлагать подорожник к авто прикладывать)
Кстати видой читали авто? Какие то ошибки были? Вам должны были сказать, а при оплате услуги диагностики дать распечатку.

При диагностике показало вот что

Инструмент: ключ на 8, ключ на 10, отвертка с плоским шлицем, набор торксионных ключей, вороток (ключ-"трещотка") с удлинителем 150 мм (размер проверен) и головки на 8 и 10, отвертка крестовая, тряпки, чистящие средства, перчатки, шприц со шлангом для откачки бензина из топливной рейки, емкость под отходы, влажные салфетки.

В субботу был полностью снять и почищен впускной коллектор и клапана немножко, топливная рейка, противотуманные фары, катушки зажигания, сломан еще один винт впускного коллектора и заменены уплотнительные кольца на форсунках, эстетически почищен фильтр салона (скоро будет заменен).
Начну с неприятного известия. В виду усталости металла и всяких сторонних факторов, сломался еще один винт на впускном коллекторе. Сломался в очень неудобном месте. Единственное, что радует — его можно относительно легко выкрутить пассатижами снизу, т.к. край винта на 2 мм выглядывает. Прошлый винт был таким же образом удален. Фото не делал, т.к. разобрать все равно не получится.
Итак. Для начала был снят впускной коллектор пластиковый и алюминиевые трубы, сняты топливные форсунки (которые оказались на редкость чистыми). Для снятия коллектора из пластика необходимо сначала открутить верхнюю крышку ремня ГРМ торксом (2 винта), затем головкой на 8 открутить 8 болтом М7х1,0. Затем, да да, именно после откручивания, ослабить хомут, крепящий гофру между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра со стороны возд. фильтра (для последующего удобства одевания). Гофру на самом дросселе оставить пока на нем. С дроссельной заслонки снять управляющий кабель, также отсоединить разъем с датчика масс расхода воздуха, который находится со стороны дросселя. С правого дальнего края вытащить вакуумный шланг черный, при этом придерживать красное стопорное колечко в положении вдавленного внутрь, иначе шланг не выйдет. Отсоединить на правом ближнем углу провод датчика давления (или разрежения) и затем в правом дальнем углу пластикового коллектора рукой нащупать снизу тоненький патрубок. Стянуть его вниз, покачивая из стороны в сторону (он достаточно плотно сидит). При желании заказать себе уплотнительные кольца впуска кат. номер 30637438 (менять каждые 40000 км) и кольцо на дросс. заслонке кат. номер 30637439.
Гофру, которая соединяет дроссель с корпусом возд. фильтра (кат. номер 30650078) менять каждые 100 тыс. км.
Затем откручиваем болт хомута, держащего топливный шланг (железный) на впускном коллекторе металлическом. Снимаем разъемы с топливной рейки (5+1). Откручиваем 10 ключом 6 винтов алюминиевого тракта, аккуратно снимаем его, чтоб не сломать прокладку впуска (кат. номер 30677525). Внимательно наблюдаем при снятии за шлангом угловым, который крепится к низу алюминиевого коллектора и входит в корпус масляного фильтра. Он может слететь и упасть вниз. Потом при надевании обратно коллектора так же внимательно следить за его правильной установкой.

Была почищена дроссельная заслонка (так, скорее для профилактики), хотя нагара почти не было. Снимается не очень легко, т.к. 4 торксионных болта в пластик обычно заворачивают до упора, и от температуры и времени они закисают.

Продут воздухом ДМРВ (откручиваются торксионным ключом два винта), алюминиевая часть впускного коллектора снята и почищена карбклинером (нагар был достаточно серьезный). Еще, если есть время посушить час-полтора все хозяйство, рекомендую карбклинером прочистить маслоотводящие каналы, которые видны с дальней стороны коллектора (где большая черная прокладка ставится). Они обычно после кастрола имеют коричневый такой пластилиновый налет, который мешает свободному перемещению свежезалитого Motul-a, ревностно давая понять, что "Нет, весь я не умру, душа в заветной лире Кастрол переживет!".
После этого пришла очередь клапанов. Хотя я и сомневался в правильности данного решения (карбклинером), но т.к. других средств под рукой не было, а разбирать еще раз я очень не хочу, то струя химиката устремилась прямиком на клапана. Видимо, на них было защитное покрытие (темное такое), т.к. они были черного цвета на самой шляпе "грибка", после карбклинера стали блестящими =)) Не знаю, как это на них отразится, но вот так уж получилось неожиданно. Подскажите, если кто знает, делается ли на клапанах B5244S5 двигателей покрытие какое темного цвета, или они должны блестеть. Я что-то склоняюсь к тому, что они блестящие в оригинале.
После чистки коллектора очередь пришла форсункам стать жертвой юного техника. Вытащить топливную рейку оказалось не таким уж и легким делом. Открутить ключом на 8 винты, держащие рейку на впускном коллекторе, открутить торксионным ключиком винт, держащий замок топливного шланга (металлического) Ее нужно тянуть за два края на себя, попеременно меняя усилия на краях, чтоб она немножко раскачивалась.
Если кому интересен процесс чистки самих форсунок с видео и подробным изложением, читайте в бортовике LeN-RUS .

Уплотнительные кольца (5 штук, кат. номер 6900369) задубели, и при снятии форсунок пара даже отвалилась =) Кстати, рекомендую при КАЖДОЙ чистке форсунок заказывать колечки для замены. И каждые 100 000 километров менять также верхние кольца (5 штук, кат. номер 6900368) вместе с уплотнителем бензошланга (1 шт., кат. номер 8642736).

Ну да ладно. Т.к. по диаметру таких колец в наличии не было, пришлось день машину в разобранном виде держать. Заехал в воскр. в volvo-viking и купил дешевле, чем в экзисте (там предлагали по 130 рублей, взял за 90).
Затем были прочищены все окружности и поверхности, и коллектор водружен на свое законное место.
Принялся за чистку катушек зажигания. Их чистить нужно крайне аккуратно и желательно обычным спиртом. Снимаются они легко. Ключ на 8 и 1 болт и 1 разъем. Разъем лучше всего снимать методом поддевания замочка отверткой с внешней стороны разъема, т.к. пальцами выдавить его в положенном месте очень тяжело.
Кому кажется, что резинка защищает от попадания внутрь пыли и песка — тот СИЛЬНО заблуждается. Фото доказывает. что со временем песок туда попадает.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и увеличенный расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности.

Запрещается выворачивать винты 2 крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт 1 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется.

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. На остывшем двигателе стравите избыточное давление в системе охлаждения двигателя, открутив, а затем закрутив пробку расширительного бачка. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после отсоединения их от дроссельного узла. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.

18. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, переставьте их со старого узла.

19. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для очистки растворители).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Загорелась надпись на БК "reduced engine performance", съёздил к соклубнику (shehs отдельное спасибо), читнули ошибки DICEом, получилось вот так:

На первые две ошибки внимания не обращаем, а остального не было раньше. Из-за этих ошибок один день еле доехал на работу, затроила. Так езжу уже где то неделю, заводится норм, троений пока не повторялось.

Что делать? Менять дроссель или что то можно сначала проверить?

crazytosh

Клубень)))

little

Клубень)))

Всю, или только левую часть?

Клубень)))

Maeglin

Шовинист

little

Всю, или только левую часть?

Откуда же мы знаем что именно у тебя неисправно? Может с заслонкой проблема, может потенциометр сдох, может в разъеме проблема. Что именно надо менять говорят на диагностике.

Клубень)))

Петрович Volvo

Клубень)))

Ну может встречались подобные ошибки. Может как то потенциомер проверить можно. По сути сам дроссель-кусок металла и шестерёнки-там ломаться нечему (ну кроме шестерёнок, и то вряд ли), значит скорее всего проблема в потенциметре или в контактах.

little

ECM-2110 ECM-2111
Возможные причины
Контактное сопротивление, окисление или нарушение контактов.
Поврежденный блок дроссельной заслонки.
Поврежденный модуль управления двигателя (ECM).

ECM-2135
Возможные причины
Контактное сопротивление, окисление или нарушение контактов.
Поврежденный блок дроссельной заслонки.

ECM-0121
Возможные причины
Неисправен потенциометр 1, блок дроссельной заслонки.
Поврежденный модуль управления двигателя (ECM).

А вот что именно неисправно из этого списка надо смотреть видой параметры, а не читать ошибки и делать по ним выводы

Читайте также: