Форд эксплорер 2 замена бензонасоса
Есть там обратный клапан! Скорее всего - он неисправен.
" Выпускной обратный клапан, расположенный в выпускном отверстии, поддерживает остаточное давление топлива в топливной системе, когда двигатель выключен. Это улучшает пусковые характеристики и уменьшает паровую пробку. Без остаточного давления топлива в системе нужно было бы создавать давление каждый раз при запуске двигателя, а это увеличивало бы время запуска (проворачивания коленвала). Когда выключается горячий двигатель, температура топлива в трубопроводе вокруг двигателя возрастает. Удержание системы под давлением повышает точку кипения топлива и предотвращает испарение топлива."
D(r)iver
only Ford
Дикая Сова
Участник
D(r)iver
only Ford
Fly Shark
Участник
Участник
Раз уж тут насосоведы есть - посоветуйте.
У меня такая хня стала происходить. На ходу при низких оборотах появились провалы. т.е. едешь себе плавненько почти накатом с мааааленьким натяжением и начинается как будто за зад кто-то хватает. Дергает. А на холостых при включеной передаче (Д) то нормально, а то как начнет колбасить словно дизель. Вялый разгон, если в пол нажать - разгоняется рывками. Словно параход по высоким волнам.
В сервисе грят давление плавает. Надо насос менять. Хотя не меряли еще давление.
Грешу еще на катушку зажигания (есть помехи на ТВ) и на автомат.
"На скорость" может влиять насос или нет?
Ах да, заводится всегда без проблем. и на холодном утром, и на раскаленном после пересеченки. Утром подтраивает.
Может всё таки не насос?
Дикая Сова
Участник
Gudwin
Велик и всемогущ!
Похожее было когда кусок центрального ВВ-провода выгорел (на другой афте). Померь сопротивление.
0-25 см: 3000-10000 Ом
25-50 см: 4000-15000 Ом
50-100 см: 6000-20000 Ом
более 100: 25000 Ом
Больше 30кОм - менять. Это из мануала который у меня
Короче импеданс пропорционален длине. Осмотри все наконечники на окисление. Проверь свечи. Можно сторобоскопом посмотреть на предмет пропусков вспышек. Ну и давку бенза померь. Мехуяльники зачотные
Участник
пойду попробую померять. на моем двиге это целя проблема с такого рода замерами. на 5,0 очень проблемный доступ к свечам (
фордик
Участник
на 4,0 тоже не шибко здорово подлазить,
а если насос не развивает давление то тогда машину может и колбасить,
и свечки посмотри, и провода, и фильтра, если расходники не виноваты копай дальше
D(r)iver
only Ford
Итак. Только приехал. Победил. А теперь по пунктам.
1. Как и обещал-выкладываю место вырезки лючка и открывшуюся после вырезки картину.
На ней видно-промахнулся я-резать надо правее и вертикально-наклонную стенку резать не надо. Резать только горизонтальную плоскость.
2. Далее. Снова снял бензонасос. Предварительно у меня была внутренняя установка на то, что в новом китайском Боше не держит обратный клапан. Место его нахождения я нашёл. И предварительно срезал клапан со старого 10-шного бензонасоса, решив врезать его в топливопровод, в разъём шланга.
На фотке видно сам клапан и место, откуда он ампутирован.
3. А вот тут началось самое интересное. Разобрал стакан-вынул насос-дунул в него туда-сюда. Держит клапан. Замечательно держит. Стал рыть дальше. Нарыл.
Объясняю. Это крышка стакана, в котором находится бензонасос. На фотке она в перевёрнутом состоянии. С обратной стороны на ней трубки прямой и обратной подачи топлива. На снимке виден кусок рыжей резины. В неё вставляется бензонасос. Так вот-как только я устанавливаю бензонасос в эту крышку и начинаю дуть-воздух уходит через обратку. Это самая верхняя точка снимка-торца трубки обратки на снимке не видно. Оказывается-в этой крышке целая либиринтная система. И виновник неисправности, как я понял, клапанок-который хорошо виден на снимке. Попытался я его разобрать-отдефектовать-в итоге уронил на пол. И система вообще перестала продуваться.
Что это за клапан и для чего он нужен-я так и не понял. Полистал "Чилтон"-ясности не добавилось. Посидел-покурил. Потом ещё покурил-кофе попил. В итоге придумал вот чего.
Выкинул эту крышку-взял бензопровод десяточный-насадил его на бензонасос и на приёмную трубку и собрал всё в стакан.
4. Закрыл отверстие куском алюминия от антикварной стиральной машины.
Прокачал систему-завёл.
Заглушил-покурил-завелась с полтычка.
Результатом работы доволен.
Выводы:
При потере давления топлива на неработающем моторе рыть в двух направлениях.
а) эта самая крышка.
б) обратный клапан. в этом случае или замена топливного насоса, или внедрение другого клапана в топливную магистраль. место для этого есть.
Теоретически-виновником потери давления может быть и регулятор давления на рампе. Вот этот.
Он может перепускать топливо через обратку.
Вроде всё. Если будут у кого вопросы-отвечу.
Спасибо всем, кто помогал решать проблемку.
Особый респект Дикой Сове.
В связи с тем, что мама уехала на закупку в Москву, а её естественно нужно встречать и т.к. не в каждую легковушку впихнётся столько добра, сколько мама иногда оттуда привозит… такси не вариант т.к. пока его дождёшся, загрузиш и т.п. и в рынок разгрузиться не запустят…
Бензошланги сняты, разъём отсоединён, болты по кругу откручены… извлёк модуль из бака:
Разобрал его … и тут же всё стало ясно, почему авто перестал ехать:
Кагда устанавливал бензонасос у меня было смущение из-за того, что он боком становится, при этом никак не фиксировался кроме как резинки, в которую его вставлял (на фото оранжевая)… вот он выстрелил и лежал себе тихонько на дне стакана…
На всякий случай решил убедиться в том, что в бензонасосе дело, поэтому впихнул свой старый насос на место… пришлось правда на скорую руку переделать разъём т.к. я припаял фишку от нового бензонасоса…
Опустил старый бензонасос в бак, 3-4 раза включаю/выключаю зажигание… проверяю на герметичность шланги… завожу или делаю вид, что завожу… Стартер крутит в холостую… после 3-4 попыток вроде как завёлся, но авто сразу заглохло… после вроде и завелось, но работает как … к газу прикоснешься — глохнет…
Извлёк модуль, теперь это по сравнению с тем, что было раньше это одно удовольствие :) Вольтметр в руки… ключ на старт… 12в и после отключения падает до 6в что ли… плохо помню т.к. после того, как увидел на вольтметре 12в, что свидетельствует о том, что всё в порядке с напряжением, меня этот вопрос больше не интересовал…
Разобрал модуль, а бензонасос висит как я его и повесил… в полных непонятках решил поставить новый бензонасос и отложить ремонт до выходных т.к. на улице уже было в районе 23 часов, а завтра на работу…
Присмотрелся ещё раз на старый бензонасос…
Впихнул верхнюю часть к модулю… ради интереса дунул в одну трубку сверху (ту, что тоньше) – в одну сторону дуется, в другую нет… во вторую (ту, которая толще) – дуется в обе стороны, причём свободно… Меня это как-то насторожило…
Друг сбоку сидевший предложил ради эксперемента намотать изоленты, но она в бензине себя плохо ведёт… первое что пришло нам в голову это намотать ленты фум… Подумано-сделано… но сделано не очень т.к. лента фум закончилась :(, но тем не менее теперь в трубку дуеш и чувствуеш какое-то сопротивление… при этом крышка прижимается и отжимается при продувке туда-обратно… Фотографий больше не делал т.к. времени было ближе к 12 или часу ночи… (но позже всё равно переделывать буду этот жуткий колхоз… сфотографирую для большей наглядности)
Запихнул модуль обратно в бак, зажигание, по традиции 3-4 раза включил/выключил, перепроверил на герметичность разъёмы бензошлангов…
Завожусь, вроде как со 2ва раза (голова уже была мутная т.к. нанюхался, напился и т.п. бензина) да и время… вобщем сейчас не об этом… обороты 1.5 тыщи… газу даю, а авто не заглохло, а газнул!
Резко газ в пол… обороты в отсечку что шальные и держатся! Ещё 3 или 4 прогазовки и сон уже рукой сняло…
Брата послал принести документы от авто и моё водительское… сам в темпе закинул инструмент и всё, что разбросал по двору, в авто… грузимся все и полетели делать тест-драйв!
Теперь мой авто снова пуляет! :) Как же я соскучился по кикдауну…ммм…напулялся по району так, что в кровать лёг в часа 2-3, а убаюкался походу к 4-м утра…
… на радостях не убить бы теперь свою АКПП :) надеюсь все помнят о том, что АКПП у эксплореров не сильно любит выстреливания со светофора ;)
Так же вчера я первый раз прокатился у себя в авто на заднем сидение :), обычно или сбоку или за рулём… какие ощущения? — нужно делать подвеску сзади :), но об этом, надеюсь, чуть позже…
Из наблюдений… новому бензонасосу нужно плюсик поставить т.к. он мало того, что выстрелил от давления (я не думаю что он просто вылез с резинки… там чую именно выстрелил)… Даже лёжа в стакане он накачивал такое давление, что авто способен был передвигаться, а старый не смог накачать давления, что бы авто хоть как-то на педаль газа могло реагировать и это при том, что он нормально был установлен!
Настали выходные, погода вроде бы более-менее нормальная… Решил поменять бензонасос, а т.к. в полу за пассажирским сиденьем лючка для быстрой замены бензонасоса у меня не было и он не был вырезан предыдущими владельцами, то пришлось снимать бак…
Перед тем, как начать крутить гайки, за день до этого залез под авто пролил все болты крепления бака ВД-40 и оценил объём работ… Если кто-то будет снимать бак на эксплорере, то всё же рекомендую не полениться и пролить хорошенько ВДхой болты ;) защита и бак к кузову прикручены через П-образные “гайки”, а они очень любят сгнить и развалиться… С противотуманками уже намучался в своё время, пока “открутил”, но счас не об этом. В этот раз всё открутилось, поэтому пропущу этот момент :)
Для того, что бы снять бак, нужно снять защиту, она крепится к кузову на 4х болтах (2 спереди, один в районе заднего кардана (не попутайте и не открутите болт крепления бака! они там 2 рядом расположены) и один сбоку возле заднего левого колеса) выглядит защита вот так:
Далее я подставил под бак 2 домкрата, открутил 2 болта крепления бака спереди и ленту, которая обхватывает бак (оставшийся болт возле кардана)… Далее опуская потихоньку домкраты опустил бак на сколько это возможно и столкнулся с первой проблемой:
Это 2 шланга идущие от горловины бензобака… На форд-тракс-клубе за день до этого я полюбопытствовал как их снять и мне подсказали, что там 2 пластмассовых лепестка их зажимаешь рукой и вытягиваешь… так происходит либо на новом авто, либо на том, в котором не ковырялись наши люди… У меня на авто кто-то пытался извлечь эти шланги либо плоскогубцами либо разводным ключём и превратили разъёмы из круглых форм в эллипсные… в итоге, что бы снять только эти 2 разъёма у меня ушло около 4х часов т.к. туда ничем не подлезиш… Что бы удобней к этим шлангам добраться лучше не полениться и снять запаску ;)
Разъёмы отсоединены… движемся дальше…
Давление в рампе не скидывал т.к. оно 100% куда-нибудь за ночь ушло …
Дальше из носика от герметика соорудил на скорую руку “съёмник” для бензошлангов… Выглядело моё произведение искусства вот так:
Если у кого-нибудь ещё какие варианты есть с радостью посмотрю ;) из 2-х кубового шприца съёмник вышел никудышний т.к. стенки у шприца слишком тонкие…
В начале решил потренироваться и снять шланги с бензофильтра, всё равно купил новый, хоть и менял его от силы месяц назад… Проблем особых не было у меня, за исключением того, что с одного шланга внутренность вывалилась на землю (я так подозреваю это последствия замены фильтра на станции экспресс замены масел и фильтров… т.к. снимал он без съёмника… видно тянул со всех сил), а в другой одного уха я не досчитался…
Фильтр снял… дальше полез снимать шланги с бензонасоса… шланг, который ближе к мосту снялся за секунд 10-20… в голове проскочила мысль “через часик c такими темпами я глядишь и заведусь ” … нуну :( со 2-м шлангом я провозился часа 3 не меньше… лепестки внутри были каким-то чудо образом закручены в трубочку, а 1 или 2 сломаны пополам :(
Вообщем шланги сняты, разъём отключен… опустил бак на землю, поддомкратил авто (что бы высунуть бак)
Дальше извлёк модуль, а для этого начищаем бак сверху, что бы ничего не сыпнуло во внутрь при подъёме модуля, и откручиваем болты по кругу:
Мути в баке принципе было не много, что меня порадовало:
Фильтр на модуле был вот такого ржавого цвета:
Дальше открутил поплавок, разобрал модуль и вот он виновник торжества:
На вид он 1 в 1 как и тот, что я заказал на ебей:
Далее глянул на колечко (на баке лежит позади моей руки) показалось, что это колхоз какой-то… решил его не ставить… (после читая на форуме темы про бензонасос понял, что это не колхоз, а так и должно быть) Впихнул насос… стал он как-то боком, попробывал поставить старый… вобщем тоже боком стал, но не так сильно… Решил не заморачиватсья и впихнул как впихнулся…
После зацепил на провода фишки папа-мама, сверху обпаял их от края до края, ужал в термокембрик и натянул родной кембрик… Вышло как-то так:
Слил с бака оставшийся бензин, а его там не много не мало, а было целых 15 литров! При этом я уже не мог не завестись ни ехать. Муть слил тоже, а остатки мути с бака вытер тряпочкой… Это естественно не хорошо, но решил не заморачиваться…
Собрал всё обратно, поставил новый бензофильтр, затянул бак под авто… поднял на домкратах, подсоединил фишку на бензонасос, натянул все шланги… накинул массу на аккумулятор… 2 раза включил/выключил зажигание… залез под авто потрогал места соединений бензошлангов на предмет подтёков… Ещё раза 2-3 включил/выключил зажигание… снова залез под авто потрогал всё… т.к. всё было сухо, то завёл атво (на удивление завелось с пол тыка) 5-10 секунд поработало и я его заглуши… Опять под авто – всё сухо… Снова завёл (завелась со 2 или 3ва раза – это меня в тот момент насторожило, но сделал поправку на то, что возможно система завоздушена и не выгнало толком воздух) и на заведённом под авто сухо…
Заглушился, поднял и закрутил бак на своё место… тут пустился дождь, не дав мне поставить защиту на бак…
Вобщем решил сделать тест-драйв… Завёл авто опять со 2-3ва раза :( … газ мягко в пол… вроде нормально обороты до отсечки идут… газ резко в пол и тут я заглох :(
Завёлся… сам в шоке, мысли в голове разные и все матные, поэтому не буду излагать… думаю проеду по району гляну как оно, может показалось чего… вобщем 1-й круг ещё более менее, на 2-м круге решил захватить кусочек МКАДа … газ в пол, авто начинает дёргаться, газ мягко нажимаеш один фиг не едит… съехал с МКАДа остановился, заглушил/завёл… вроде заводится… газ в пол, вроде всё стало как и было до замены (т.е. в 3 тыщи упор, дальше до отсечки и обратно… только обратно падало всё в этот раз до 1.5-2 тыщи) в непонятках поехал дамой…
Сделать:
1. ВЫрезать лючёк, для быстрого доступа к бензонасосу из салона авто … 2-го съёма бака я не переживу…
2. Померять давление в различных концах бензомагистрали: на рампе, на бензофильтре и на бензонасосе… сделать какой-нибудь умный вывод…
3. Померять напряжение на бензонасосе сверху и то, что приходит на сам моторчик снизу… может за лето паяльник в руках разучился держать…
4. Поставить старый бензонасос и посмотреть на поведение авто… сделать вывод о том, какой я лопух, что заказал бензонасос на ебей, а не пошёл и не купил на рынке… (на рынке не купил т.к. поленился туда ехать… позвонил по своим контактам с запчастями — у них естественно нет т.к. оказывается бензонасосами там торгуют люди с целыми боксами завалеными различными бензонасосами…)
5. Сделать ещё какие-нибудь выводы, после того, как сделаю вышеописанное…
Часто тут мусолили как менять бензонасос на Форд Эксплорер не снимая бак. Решил сфоткать.
Инструмент: турбинка Молоток Мать Зубило Отвертка Время работы - 1 час, с перекуром, во дворе дома. Удлинитель = расстоянию стоянки машины от балкона.
Думаю описание не требуется.
ЭндрюС
продал душу мопару :)
b и замечательно видно сколько говна налетает в бак,так-что может все-ж лучше со снятием,заодно и помыть
CHIMIK
Старожил форума
может и да. но. куча но. в том числе и адресс поломки деревня Ябеня, Пупрыловской области. погодные условия снег с дождем. рабочие условия - ноющая жена и плачущие дети. крыша - зонт жены. со снятием равносильно с летальным исходом. так что каждому свое. прилагаю фото условий в которых я это сеичас проделывал. думаю, Эндрюс, ты мне и за 20 т.р. тут бак не снимал. а до ближайшего сервиса 20 км. я бак помыл и не снимая. до блеска. было бы желание. работа с мойкой бака - 2 часа. под пиво.
ЭндрюС
продал душу мопару :)
Seryoga
Участник
ЗАЧЁТ. Срочно в Базу Файлов !
ORREL
Участник
это хорошо для тех у кого крепеж насоса такой, 10-см в диаметре. У меня, например, около 20 диаметр крышки, мне такая схема не пойдеть менял насос со снятием- промывкой бака, тоже думал дырочку прорезать, правда на снятом уже. и когд аувидел размах будущей дырочки из-за этой огромной крышки - отказался от идеи.
chicha66
Старожил форума
CHIMIK,
Однозначно зачётно. Как у снятия так и у неснятия бака есть свои сторонники и противники.В любом случае такой точный фото отчёт с чертежами надо в базу.Респект.
Ещё вопрос. Как потом лючок сооружать?Думаю,что всем будет интересно.
bronco812
Участник
я потом просто из полос металла сделал и приклепал по периметру вырезанного куска, и через антикор посадил все это на саморезы к кузову (блин, написал не по русски, но думаю понятно))
Sashok4
Старожил форума
Да я тут на днях проделывал эту операцию! Это не сильно удобно то в гараже делать. А уж про снег с дождем я вообще молчу. Однозначно В ФАК!
CHIMIK
Старожил форума
Да я тут на днях проделывал эту операцию! Это не сильно удобно то в гараже делать. А уж про снег с дождем я вообще молчу. Однозначно В ФАК!
не знаю что там не удобного. везде подход идеальный
сиденье снимать не надо, ковры - не надо, турбинка и так помещается, можно накрыть сидушки тряпкой, чтоб искры не летели (с умом и это не надо).
люк - кусок жести (листа железа), на 2 см больше чем дырка, т.е. 140Х140. саморезы и шуруповерт.
вместо прокладки - моторный герметик. и все счастье.
по поводу антикора - как ваша фантазия вынесет и что имеете под рукой.
по поводу снятия - перед тем, как расштопорить кольцо насоса, облейте (через вырезаную дырку) горячей водой бак, в тазике разведите фейри (или иное моющее средство) и пенном, изобильно, малярной кистью намажьте все что сможете достать сверху бака. дайте постоять минут 10, потом смойте горячей водой. процедуру повторите, зависимо по достигнутому результату. обеспечите себе чистоту от мусора в баке при снятии насоса.
Топливный насос вашего Ford Explorer 1993 года предназначен для создания давления топлива, которое затем проходит через топливные форсунки и попадает в двигатель. Неисправный топливный насос может быть причиной проблем, связанных с остановкой двигателя и отсутствием запуска. Замена топливного насоса – это процедура, которую можно выполнить дома, если вы знаете, как снять топливный бак, а также топливопровод и топливопровод насоса, а также возвратные магистрали, которые являются отдельными процедурами, требующими использования отдельных инструментов. Кроме приобретения запасных частей, для выполнения этой задачи самостоятельно не требуется никаких специальных инструментов.
Снятие топливного насоса
Сбросьте давление в топливной системе, отсоединив электрический разъем от инерционного выключателя, расположенного на поддоне со стороны пассажира под отопителем, и запустите Explorer на несколько секунд, пока он не остановится.
Сифонируйте топливный бак, пока он не станет пустым, с помощью сифонного комплекта.
Снимите отрицательный кабель с аккумулятора.
Джек Эксплорер и поддержите его, используя домкраты
Снимите топливный бак. Это отдельная процедура.
Снимите линию подачи топлива и возвратные линии с модуля топливного насоса. Это отдельная процедура.
Осторожно постучать потерять топливный насос-модуль стопорного кольца против часовой стрелки, используя медный пробойник и молоток.
Вытащите топливный насос из топливного бака. При этом наклоняйте насос, чтобы не допустить срыва уровня топлива и отправки блока в топливный бак.
Замените уплотнительное кольцо на баке, если оно повреждено.
Отсоединить электрический разъем от топливного насоса. С помощью небольшого гаечного ключа ослабьте нижний зажим топливного шланга.
Отделите С-образный зажим от нижней части топливного насоса, чтобы снять сетчатый фильтр с помощью отвертки с плоской головкой. Если ситечко выглядит слишком загрязненным для очистки растворителем, замените его.
Установка нового топливного насоса
Протрите место установки топливного насоса ветошью. Используйте густую смазку для нового уплотнительного кольца и поместите его вокруг отверстия в топливном баке.
Присоедините сетчатый фильтр к новому топливному насосу и зафиксируйте С-образный зажим.
Установите новый топливный насос на узел топливного насоса, подключив электрический разъем к топливному насосу и затянув зажим с помощью отвертки с плоской головкой.
Вставьте топливный насос в сборе в топливный бак. Будьте осторожны, чтобы не повредить поплавок уровня топлива и узел отправки при установке узла.
Затянуть стопорное кольцо по часовой стрелке до тех пор, блокирующие кулачки не под фиксирующие язычками. Новое уплотнительное кольцо может сделать его трудным для того, чтобы заблокировать, так что вы, возможно, придется нажать вниз, поворачивая стопорное кольцо.
Выполните шаги 6–3 раздела 1 в обратном порядке. Добавьте газ в ваш проводник. Выполните шаг 1 раздела 1 в обратном порядке, чтобы закончить.
Предупреждения
Топливо очень огнеопасно. Не курите и не работайте вблизи открытого огня и искр. Немедленно смойте участки, где топливо могло пролиться на вас.
Читайте также: