Замена дмрв на ниссан тино
Доброго времени суток, тиноводы! У меня вот такая проблема: Пару недель назад заменил масло в двиге, через неделю в коробке произвел полную замену на оригинальное масло ниссановское, какое и было прежде. После этого заметил вот что: При торможении машина стала вибрировать, в салоне отчетливо ощущается вибрация, стрелка оборотов приближается ближе к нулю , и при полном торможении встает через пару секунд в нормальное положение, где то посередине 0 и 1. Обратился в СТО. Провели диагностику, выявили, что расходомер воздуха подлежит замене. Механик сказал, что не обязательно брать дорогой оригинальный датчик, можно взять вазовский, но обязательно 037, типа его разобрать и сам датчик вставить на место старого датчика, они подходят. Купил за 2200 рэ. вазовский , все сделал, так сейчас при езде, стоит мне только чуть нажать педаль газа, у меня гаснет индикатор Эко ( экономия расхода топлива), и не появляется, пока я газ не перестану в прогрессирующей манере жать. До этого, у меня лампочка гасла только при случае, если я сильно давил педаль газа, например при обгоне, резко набирал скорость. При таких незначительных нажатия педали, как сейчас, она не гасла. В чем может быть дело.
Вот, привет друг по несчастью.
Такая же ерунда началась, причем ставил и тазовский и оригинальней некуда.
Погоди еще тяга пропадет скоро.
Вынес мозг на всех нормальных СТО, и регулировали ХХ, и обучали, поменял все кроме самого двигла.
Давай разбиратся вместе.
Кстати если старый не выкинул, верни на место и все будет Окей.
Лучше промой форсунки, почистий дроссельный узел и забей на ДМРВ.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Старый я прибрал, мне посоветовали старые оригинальные запчасти не выкидывать)).При диагностики механик сказал, что форсунки в норме, ну есть типа чуть чуть что то, но в целом в норме, и чистить их якобы нет необходимости. Про машину скажу, что стала пошустрее, а вот расход бензы пока не знаю, по городу немного поездил пока только.
Я тебе говорю на слух форсы не определись.
Ну понаблюдай за машиной.
Уменя расход был 10-11,5 в смешанном режие 50\50.
Сейчас если езжу лампе эко то меньше 11 не получается.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Сегодня прокатился за городом. Обороты после замены датчика такие же, при 90 км\ч - 2000 об., при 130 км\ч - 3000 об. Расход топлива еще не понял, но вроде как чуть меньше стал. Заехал сразу на обратном пути в магазин японских автозапчастей, ради интереса узнать, сколько стоит оригинальный датчик, сказали 3800 рэ. Еще сходно)). Потом заехал к механику, который менял, сказал про лампочку Эко, что она гаснет, как только начинаю давить на газ, пусть даже очень слабо. Пожал плечами, незнаю в чем дело. Про расход сказал, что должен уменьшиться и очень существенно, чтож, понаблюдаем)). От себя скажу, машинка реально стала резвее, "дури" прибавилось очень прилично, на холостых оборотах работает нормально, единственное, сегодня утром завел её, так стрелка оборотов встала на 1500 тыс., хотя до этого вставала на 1200-1300 об. При прогреве опустилась как обычно ровно наполовину между 0 и 1000. Вообщем доволен пока, за расходом бензы понаблюдаю.
После замены датчика МРВ, проездил на 10 литрах по городу 70 км. с прогревами по утрам. Кто как считает, это мало или норма?
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
После замены датчика МРВ, проездил на 10 литрах по городу 70 км. с прогревами по утрам. Кто как считает, это мало или норма?
я тоже так же проезжаю, но первые 3-4 года эксплуатации было 10и11л на 100 км летом и зимой соответственно
Ну вот, сегодня закончились мои 100 литров бензы, итого я проехал на этом объеме 1100 км, а это 9 л на 100 км в смешанном цикле. Думаю, что сейчас у меня действительно расход уменьшился.
Доброго времени суток, тиноводы! У меня вот такая проблема: Пару недель назад заменил масло в двиге, через неделю в коробке произвел полную замену на оригинальное масло ниссановское, какое и было прежде. После этого заметил вот что: При торможении машина стала вибрировать, в салоне отчетливо ощущается вибрация, стрелка оборотов приближается ближе к нулю , и при полном торможении встает через пару секунд в нормальное положение, где то посередине 0 и 1. Обратился в СТО. Провели диагностику, выявили, что расходомер воздуха подлежит замене. Механик сказал, что не обязательно брать дорогой оригинальный датчик, можно взять вазовский, но обязательно 037, типа его разобрать и сам датчик вставить на место старого датчика, они подходят. Купил за 2200 рэ. вазовский , все сделал, так сейчас при езде, стоит мне только чуть нажать педаль газа, у меня гаснет индикатор Эко ( экономия расхода топлива), и не появляется, пока я газ не перестану в прогрессирующей манере жать. До этого, у меня лампочка гасла только при случае, если я сильно давил педаль газа, например при обгоне, резко набирал скорость. При таких незначительных нажатия педали, как сейчас, она не гасла. В чем может быть дело.
Очень похожие симптомы. После замены ДМРВ и обороты ХХ меньше стали и при торможении стремится к нулю (на старом датчике при торможении глохла). Чистили всю топливную систему, клапан ХХ, регулировали ХХ, обучали, не изменилось. Говорят покатаешься, в течение дня адаптируется, обороты в норму придут. Раза 3 приезжал к ним. Чет никак не адаптировалась. Сейчас по оборотам: ХХ - 600, как только на D или R - 400. С включеными габаритами и печкой примерно 500, если включаешь дальний свет или стеклоподъемники (одновременно 2 или больше) стремится заглохнуть, но потом выравнивается примерно до 400. Одно радует - машина заметно стала резвее, с Эко проблем не возникало (гаснет только когда явно притапливаешь). Расход порадовал. По трассе 7 литров. Датчик обошелся в 4500р.
Итак, первое, что меня волновало как авто перешло от дедушки, в мои руки, так это высокий расход топлива. Только заправился и снова едешь на заправку. В 2016 году или 2015, дедушку тоже это волновало, когда он много ездил, и мы заменили датчик кислорода, но это к сожалению помогло не особо. И волновали затупы при разгоне, хотя вроде 120 коней в данном аппарате, поэтому подозрение пало на ДМРВ.
Диагностика ДМРВ мультиметром
Диагностика (компьютерная) этого авто, это вообще отдельная тема. Колодка ODB II, но диагностическая линия KKL, на 13 и 12 контакте колодки. И прочесть ее мне своим KKL 409.1 естественно не удалось, но и у знакомого в сервисе нормальным сканером тоже не удалось, тк они в основном заточены под европейску версию, nissan almera tino, и прочесть под европейцем, тоже не прокатывает. Для него нужен NISSAN 3LINE (в связке с софтом TECU 3), хорошо думаю, раскошелюсь и закажу, отправил заявку, но на данный момент новая партия адаптеров не готова, и мой заказ отодвинулся, до готовности новой партии. Но бензин то пожирается, поэтому я пошел на ближайшую оптовку, около работы, и приобрел "мультиметр обыкновенный" за 180р.
У меня колодка и провод к ДМРВ 4-х контактные.
Диагностика ДМРВ мультиметром:
1. Включаем зажигание, но не заводим
2. Мультиметр включаем в такой режим:
3. Красный щуп в зеленый провод, черный в черный. Я протыкал провода иголками и к ним прижимал щупы, ибо так удобнее.
4. Смотрим показания
У меня с включенным зажиганием показывало 1,17, норма насколько я знаю 1,07. Соответственно ДМРВ — мертв.
Замена ДМРВ на вазовский
Так как родной умер, а покупать родной, за неадекватно высокую сумму, смысла нет, то покупаем 116 датчик от приоры
и не забываем к нему купить штекер, цена вопроса 2,887р, Вам дадут датчик, в красивой синей коробке, и при Вас заполнят бошевский гарантийный талон.
По дороге заскакиваем в Электронику и покупаем термоусадочную трубку размера 2,4 и изоленту
Замена ДМРВ
1. Сбрасываем минусовую клемму с аккума
2. Снимаем фишку с нашего датчика
3. Ослабляем хомут слева и снимаем его
4. Откручиваем четыре болта справа от корпуса воздушного фильтра
5. Выкручиваем сам датчик из корпуса, два болта, нужны будут головки-звездочки. Зачем, ведь у нас есть новый?! За тем, что они разные по размеру и от приоры не подойдет, нам нужен только сам датчик.
6. Чистим сеточку, и наш корпус внутри
7. Выкручиваем аккуратно датчик из корпуса от приоры. Вот засада! Болты, не обычные звезды, как на старом, а звезды с штырьком по середине. У меня биты, именно такого размера, не оказалось и я спокойно открутил плоскогубцами.
8. Плотно вставляем приоровский датчик, и закручиваем старыми болтами
9. Собираем все обратно
10. Отрезаем старую фишку на длину новой
11. Одеваем термоусадку на новый приоровский штекер. О! Оказывается штекер то, пяти контактный, как и датчик! Не беда, последний провод, на новом штекере заправляем в термоусадку и запаеваем зажигалкой, нам он не нужен.
12. Зачищаем провода для скрутки на нашем обрезанном проводе
13. Скручиваем провода в той же последовательности как они шли на старом разъеме, зеленый/красный/черный/белый
14. Пока термоусадка не запаяна, включаем зажигание и проверяем показания, датчика
14. На место скрутки опускаем ранее одетую термоусадку и запаеваем
15. Заправлем все в родной кожух, если он у Вас имеется, и заматываем все изолентой для лучшей изоляции
Профит!
Уменьшился ли расход пока не скажу, тк никуда не выезжал еще, но затупы пропали, и машина стала пободрее
Выехал вчера из гаража и был пренеприятнейшим образом огорчен… Машина не хочет ехать, дергаеться, обороты плавают, "тупит", на газ жму — медренно с рывками начинает разгоняться. Пока доехал до работы (3 км) намучался, пля, пипец как…
Первая мысль — сдох наконец-то расходомер (ДМРВ, MAF и т.д.). Он уже давно подавал симптомы "умирания"… Холостые "плавали", разгонная динамика "тупая", провалы…
Давно читал про замену оригинального ДМРВ на ВАЗовский, но все как-то "стремался"… Ну а тут сам Бог велел попробовать.
"Метнулся" к знакомому, который занимаеться запчастямя и приобрел сее творение фирмы BOSCH для автомобиля ВАЗ 2111, каталожный номер 0 280 218 116 по цене 400 000 белорусских рублей (для сравнения цена оригинального около 2 000 000 белорусских рублей). Купил разьем для него и поехал пока обратно на работу…
В итоге, после часа манипуляций получилось следующее.
Скажу честно, очень волновался (мягко сказано) когда стал заводить авто…
После запуска двигателя сразу заметил, что работа его стала как-то потише и ровнее, обороты перестали плавать.
Ну не выдержал, поехал на тест-драйв…
Пля, такое ощущение, что она новой так не "летала"… До 90 км/ч на второй передаче… Двигатель работает ровно, скорость набирает моментально, я ощутил себя за рулем почти гоночного болида… В общем машинка ПРЕОБРАЗИЛАСЬ!
Очень рад, СПАСИБО ОГРОМНОЕ тому Человеку который написал статью про замену расходомера, съэкономил деньги. Все ОК, Птьфу, Птьфу, Птьфу…
Посмотрим как она себя будет дальше вести, понаблюдаю за расходом топлива.
Если навернулся датчик ДМВР идёшь в магазин и покупаешь датчик Бошевский от ВАЗ 21120 № 0 280 218 037 или окончание 039,044 . Цена примерно 1800р .Снимаешь с машины старый, потом пропиливаешь шурупы нажовкой по металлу ,чтоб открутить отвёрткой.Взял 4 провод длинна на усмотрение напаял на концы клеммы папа мама 5-я фишка у меня пустая закрутил новый подсоединил провода в разъёмы и можно залить селиконовым герметиком для ванн где у меня замотано изолентой.Я правда не заливал менял в мороз. Второй вариант замены это распиловка фишек так как на ВАЗовском датчике фишка папы шире, смысла не вижу всё равна закреплять между собой надо.А так гермитик снял и ставь что хочешь.
Ненадежное соединение.Попадет влага и начнут окисляться контакты.Если собираешься в дальнейшем использовать ВАЗовский датчик лучше перепаять разъем.
Сергей привет. Давненько тебя не видел.Как может влага попасть если всё заизолированно и герметиком замазано.А если перепаивать, вдруг придется родной датчик ставить,потом опять перепаивать.
я где то на форуме читал не помню в какой теме что есть переходник специальный стоит что то около 70 рублей может я ошибаюсь? поправьте меня если я не прав.
Переходник как токовой есть но если найдёшь это будет чудо.А когда машина встаёт тут не до переходников.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Не пойму для чего нужно покупать датчик потока воздуха от ваза, затем что то пропиливать, паять, заливать герметиком для ванн, неужели такая финансовая выгода? купил датчик 226804М511 поставил, машина едет никаких проблем не заметил, единственное воздушный фильтр советуют ставить оригинальный поскольку датчик пленочного типа и требователен к воздуху, видимо поэтому оригинальный фильтр ниссан если на него посмотреть он не является сухим он чем то пропитан и на вид какой то мокрый, видимо для лучшей очистки поступающего воздуха, говорят жизнь датчику это продлевает и показания будут точней
У нас родной стоит 10000 руб,так мне проще перейти на ВАЗ за 2000 р ездить и не париться.Работает как оригинал!
Для тех кто все же решится на установку датчика
BOSCH от ВАЗ 21120 № 0 280 218 037
Предлагаю изготовить переходник вот так.
Датчик действительно работает и дополнителльных регулировок
не требует.
Фото 1 Старый датчик со вскрытым корпусом
Фото 2 Вынута плата.
Фото 3 Что нам понадобится
Фото 4 Куда припаивать
Фото 5 Ремкомплект жгута ДМРВ (смешно слышать ну да ладно) стоит около 80р
Фото 6
Фото 7
Фото 8 Залито герметиком
Фото 9 Стоит на машине
Спустя некоторое время стал замечать что машина стала ехать быстрее.
Раньше оборотам 3000 соответствовала скорость 80-83км/ч на 3-ей передаче( ОД выкл).
Теперь на ровной дороге 3000 об/мин разгоняется до 90 км/ч.
Расход 40л на 300-330 км. Но это другая история( я думаю надо обучить положению педали - отпишусь отдельно).
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Я лишний просто в герметик заткнул чтоб не изолировать отдельно.
Тем более на фото видно места пайки.
Работает не хуже оригинала!(-4М511)
Цены везде разные, поэтому специально не писал.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
В какие 5 контактов. На фишке Вазовского Да действительно 5 контактов ,но на фишке Тино один не подключен получается 4-е
Я лишний просто в герметик заткнул чтоб не изолировать отдельно.
Тем более на фото видно места пайки.
Работает не хуже оригинала!(-4М511)
Цены везде разные, поэтому специально не писал.
Сними фишку со своего и сравни.
У тебя уже есть вазовский датчик?
Не помню или слева крайний или справа крайний.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
на 2-х литровом движке 5 контактов на 1.8 4-ре на нем нет контакта температуры как я слышал.
Вопрос на вазовском какой отрезать, а так спосибо в понедельник пойду колхозить.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
просто поставь датчик от Ваза так как стоял родной и увидишь какой контакт пустой.Разгон как и раньше был. А про расход не скажу у всех по разному будет но не намного.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Хочу еще раз вернутся к этому вопросу.
Заметил что машина стала ехать быстрее.
Раньше оборотам 3000 соответствовала скорость 80-83км/ч на 3-ей передаче( О/Д выкл).
Теперь на ровной дороге 3000 об/мин разгоняется до 90 км/ч.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Ставил себе вазовский датчик, перепаял разъем все стало эстетично красиво и без всяких переходников, тем более, что после вазовского ни кто не станет покупать оригинальный датчик и перепаивать разъем назад, не стоит тратить столько сил и времени на изобретения переходников, Напоминает фильм назад в будущее когда сломали какую то микросхему и в место неё пришлось колхозить изготавливать аналог, но там от безысходности.
Ставил себе вазовский датчик, перепаял разъем все стало эстетично красиво и без всяких переходников, тем более, что после вазовского ни кто не станет покупать оригинальный датчик и перепаивать разъем назад, не стоит тратить столько сил и времени на изобретения переходников, Напоминает фильм назад в будущее когда сломали какую то микросхему и в место неё пришлось колхозить изготавливать аналог, но там от безысходности.
У меня допустим есть рабочий оригинальный.
И что мне выбросить его?
Переходник для того
кто захочет попробовать осуществить замену с возможностью вернутся на оригинал.
Обрезать и припаять новый дело не хитрое.
Каждый будет решать сам. СВОБОДА ВЫБОРА.
Жизнь - это игра. Сюжет так себе, но графика.
MMC Pajero Sport 3.0 AT белый перламутр, ГБО-BRC.
Музыка RedPower 18001.
Читайте также: