Замена динамиков в шевроле орландо
Улучшение Шевроле Орландо – Элементарные Доработки Двигателя И Кузова Машины
Доработку Шевроле Орландо, как и тюнинг других американских авто, лучше всего начинать с замены некоторых элементов мотора. После этого, в зависимости от бюджета и практических навыков в работе, можно продолжить внешнюю модернизацию модели. Предлагаем рассмотреть тонкости выполнения технического и внешнего тюнинга машины своими руками.
1 Механический привод на дроссель Орландо
На сегодняшний день большинство автомагазинов буквально забито заслонками с вакуумным приводом открытия. Да что уж там магазины, подавляющее большинство автомобилей снабжено такими элементами. К числу этих авто относится и Орландо. Особенностью дросселей с вакуумным приводом считается то, что их вторичные камеры могут открываться только при условии разряжения воздуха на оборотах выше, чем 4 тыс. в минуту.
Иными словами, половина заслонки практически не принимает участия в работе всего автомобиля и не снабжает мотор тем количеством воздуха, который ему необходим. В результате мотор не выдает всей своей мощности и употребляет гораздо больше топлива. Узнав об этом факте, отечественные умельцы додумались переделывать вакуумный привод дросселя на механический. Подобный тюнинг заслонки сэкономит немалое количество бензина и повысит мощность авто примерно на 15 %.
Тюнинг дроссельной заслонки авто
Для того чтобы улучшить Шевроле подобным образом, не потребуется снимать заслонку. Вполне достаточно демонтажа штатного воздушного фильтра. Под последним находится пневмопривод, который, благодаря специальной лапке, открывает и закрывает заслонку. Лапка, в свою очередь, работает от штока, который нужно снять, а лапку открутить. В результате изменений роль нажатия лапки будет играть рычаг привода. Но чтобы все работало исправно, потребуется приварить крюк, который должен будет цеплять привод. В итоге форма лапки немного изменится, но ничего критического в этом нет – деталь не будет выпирать и цеплять другие элементы подкапотного пространства Орландо.
На следующем этапе модернизации своими руками необходимо снять диафрагму, на место которой мы поставим резиновую прокладку. Последняя предотвратит подсос воздуха. После установки прокладки нужно установить на место лапку Шевроле. После тюнинга вы сразу же заметите увеличение динамики авто и сокращение времени разгона примерно на 1,5 с.
2 Замена диффузоров и увеличение размера жиклеров
После переделки привода можно начать работу над кузовом Орландо, а можно еще немного доработать заслонку машины. Чтобы сделать авто немного мощнее, нам потребуется еще один инжектор, который будет выступать в качестве своеобразного донора. В качестве такого лучше всего выбрать инжектор от Mercedes W210 – запчасть этого авто обладает всеми необходимыми для нашей работы деталями.
Инжектор от Mercedes W210
3 Красивые накладки на оптику – придаем оригинальности
Передняя оптика Орландо обладает большим запасом свободного места. Этим можно воспользоваться, установив на фары пластиковые накладки, которые придадут авто более оригинальный внешний вид. Сегодня можно найти большое количество таких аксессуаров, большинство из которых довольно просты в самостоятельном монтаже и абсолютно не влияют на работу осветительных приборов в передней части Шевроле.
При покупке накладок стоит обращать внимание на их ширину. Так, детали шириной более 3 см будут закрывать верхнюю часть штатных фонарей. Вместе с тем аксессуары размером 1 см практически не изменят внешний вид авто. В случае с Орландо оптимальным вариантом для внешнего тюнинга станут накладки размерами 150×20 мм, где 20 мм – это ширина элемента, а 150 мм – это его длина. Фирма-изготовитель запчасти особого значения не имеет. Но если есть такая возможность, то лучше выбрать продукцию более именитых производителей.
Накладки на фары Chevrolet Orlando
Помимо аксессуаров, для тюнинга нам также потребуется:
- канцелярский нож;
- малярная лента или скотч;
- плоская и крестовая отвертка;
- суперклей.
Шевроле Орландо с тонировкой
Нижняя сторона тонировки должна идти параллельно наружному уплотнителю на окне Шевроле. Используя выгонку и нож, нужно проделать вертикальные прорезы так, чтобы при необходимости вы смогли накинуть часть выкройки поверх уплотнителя. Затем подгибаем нижнюю половину выкройки и слегка опускаем стекло Орландо. Фиксируем тонировку в верхней части стекла, проделываем в отверстии горизонтальный надрез, после чего придаем тонировке окончательную форму.
Далее приступаем непосредственно к нанесению тонировки. Для этого обрызгиваем наружную часть окна Шевроле и скрепером очищаем его нижнюю часть. Немного опускаем стекло и проделываем с окном то же самое. Затем моем окно мягкой губкой и насухо протираем его. Снова обильно обрызгиваем стекло и снимаем лайнер с обрезанного ранее куска тонировки. Полностью снимать лайнер не стоит, достаточно оголить пленку на 2/3 от ее величины. Увлажняем клеевую часть тонировки и аккуратно прикладываем ее к стеклу. При этом старайтесь не касаться клейкой стороной резинового уплотнителя окна Орландо.
Выравниваем изделие по верхней кромке и смотрим, чтобы не было зазоров. После этого начинаем аккуратно выдавливать мыльный раствор из-под тонировки. Для того чтобы полностью избавиться от воды, нужно выгонять ее от центра стекла к его краям, используя для этого жесткую выгонку. Далее поднимаем окно, полностью снимаем лайнер и окончательно клеим тонировку на стекло. Выгоняем раствор из-под этой части и приступаем к оклейке другого окна Шевроле. По окончании тюнинга лучше оставить машину с поднятыми стеклами примерно на сутки. За это время тонировка полностью схватится с поверхностью окон.
Пять причин любить и ненавидеть Chevrolet Orlando
Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.
Немного истории
Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.
На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).
Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.
Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!
Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.
Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.
Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.
А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.
Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.
А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.
В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…
Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.
Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.
Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.
К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.
Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.
И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?
При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.
При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.
И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:
- замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
- выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
- замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
- выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
- поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).
Прочитал в "Авто-мире" (журнал) о том как они в Логане меняли динамики.
Им понравился результат.
Даст ли результат при замене в Орлане ?
Как думает ?
СтОит овчинка ?
Какого они размера ? Какова глубина ?
Nebelwerfer
Бывалый
Пипл,
Мне кажется, штатные динамики вполне неплохи, но очень заглушаются шумом. С другими будет то же самое.
Так что, лучше шумопропускную способность салона как-то менять надо
йцукен
Знающий
Пипл, сам голову ломаю над этим. У друга в додже стратусе при замене магнитолы на 1-диновую дживиси выяснилось, что штатные динамики играют отлично и дело было в голове. Но ШВИ полюбому придется делать, в этих жестянках ничего не будет играть.
Местный
Пипл, сам голову ломаю над этим. У друга в додже стратусе при замене магнитолы на 1-диновую дживиси выяснилось, что штатные динамики играют отлично и дело было в голове. Но ШВИ полюбому придется делать, в этих жестянках ничего не будет играть.
йцукен
Знающий
BROO Дершафт
Старожил
Замена динамиков результат даст заметный. Штатные мидбасы скорее всего какие-нибудь 20-ти ваттные GM. Незатейливые твитеры с кроссовером из конденсатора. В комплектациях с 4-мя динамиками их и вовсе нет наверняка. Именно так было и есть на Лачетах. Звук глухой как из соседнего подъезда.
Мое ИМХО по прошлому опыту -замена ГУ дает значительно меньше, чем замена акустики. Немного побаиваюсь того, что придется вкарячивать какое-нибудь приличное изделие. Надоело рукоделие.
Посмотрим что там приедет скоро. Обещают 6 динамиков класса Премиум. Радует, что твитеры в более менее подходящих местах. На Крузах уже подметил -типо идут в ногу с прогрессом.
Тыл сразу нафик отрубить надо будет.
Беда другая -саб никак не хочется ставить, но как без него? И усилитель. Куда? И тут начинаешь понимать, что. нифига я делать не буду. Нуу, если только акустику заменить. А как без уся. Все! Ничего делать не буду. xD
я бы добавил -грамотно разрулить 3 канала нереально сложно. Focal предлагает несколько решений, но тут уже без полной (очень не дешевой) шумоизоляции разницы не услышать никакими ушами.
Все обсуждают замену головы. Но в штатной музыке пресный звук и как мне кажется виной тому акустика. И установка новой головы эту проблему не решит. В тоже время проблема отсутствия DVD легко решается установкой потолочного проигравателя, подключенного через штатный усилитель. В салоне видел опелевские динамики совсем не впечатлили- очень маленький магнит. Есть подозрение что у нас стоят именно они. У нас вообще много чего от Опеля.
Отсюда вопрос. Никто не задумывался о замене акустики? А если кто сделал каков результат? И если делал сам как снял дверную карту?
Dgreen
Пользователь
Все это имхо (про пресный звук), если вы можете отличить ноту ля от ноты фа на 20000 кГц, то тогда вам имеет смысл менять все. усилитель, провода, акустику. Причем 6 динамиков вам не хватит, нужно мин. 12. Это встанет как минимум в половину стоимости Орландо. Может не ваш авто?
ninuka
Любитель.
Dgreen
Пользователь
а как же, есть. звук с него идет на динамики. Конструктивно как устроен не знаю, но поскольку привод СД отдельный, то могу предположить что усилитель, а точнее ресивер тоже отдельным блоком стоит.
ninuka
Любитель.
Dgreen, Что то я сомневаюсь что есть отдельный усилитель. У меня на предыдущей машине штатная музыка была бостон акустик. Вот там он был и стоял в багажнике. Плюс саб тоже стоял штатно. Так что скорее всего обычная магнитола не более.
bob37
ninuka
Любитель.
bob37, Ну тут смотря с чем сравнивать. Обычная магнитола без изысков для прослушивания новостей пойдет.
Местный
Все это имхо (про пресный звук), если вы можете отличить ноту ля от ноты фа на 20000 кГц, то тогда вам имеет смысл менять все. усилитель, провода, акустику. Причем 6 динамиков вам не хватит, нужно мин. 12. Это встанет как минимум в половину стоимости Орландо. Может не ваш авто?
Во первых это мой авто как минимум на 3 года. Во вторых не надо в крайности. В третьих штатные динамики могут устроить только владельцев тойот у них динамики вообще от бабушкиных радиорепродукторов. И главное хороший динамик не всегда дорогой, часто акустика за 700-800 руб. без громкого имени звучит гораздо лучше именитого бренда за 1500. Спору нет акустика за 5 и более тыр. великолепны но то что стоит у нас тянет максимум рублей на 300.
Tipok
Пользователь
Dgreen
Пользователь
Во первых это мой авто как минимум на 3 года. Во вторых не надо в крайности. В третьих штатные динамики могут устроить только владельцев тойот у них динамики вообще от бабушкиных радиорепродукторов. И главное хороший динамик не всегда дорогой, часто акустика за 700-800 руб. без громкого имени звучит гораздо лучше именитого бренда за 1500. Спору нет акустика за 5 и более тыр. великолепны но то что стоит у нас тянет максимум рублей на 300.
Я к тому, что смысл в замене только динамиков нулевой, это тоже самое что поставить прямоток, и радоваться возросшей вдвое мощности двигателя.
Качество звука это имхо каждого, и не надо выносить на обсуждение кажущуюся вам пресность звука. Это ваше имхо.
Если звук не устраивает, то надо подходить к вопросу комплексно. С заменой в первую очередь усилительного тракта, а затем проводки ( в том числе силовой) и акустики.
Замена штатной ничего не даст, частот и качества усиления она не добавит.
Dgreen, Что то я сомневаюсь что есть отдельный усилитель. У меня на предыдущей машине штатная музыка была бостон акустик. Вот там он был и стоял в багажнике. Плюс саб тоже стоял штатно. Так что скорее всего обычная магнитола не более.
bob37
ninuka
Любитель.
Местный
Dgreen, Что то я сомневаюсь что есть отдельный усилитель. У меня на предыдущей машине штатная музыка была бостон акустик. Вот там он был и стоял в багажнике. Плюс саб тоже стоял штатно. Так что скорее всего обычная магнитола не более.
Даже в обычной магнитоле пусть и встроенный но усилитель. Наша состоит из 3 частей: си-ди привод 2дин размера со встроеным усилителем и нехилыми радиаторами(а это о чем-то говорит) + блок управления(бардачок и кнопки) + дисплей. Все сам снимал в руках вертел.
edikamn
Пользователь
Сам снимал и в руках вертел, а там не видно, есть ли разъемы какие-нибудь, чтоб отдельный усилитель подключить. Я хочу отдельно усилок поставить и колонки заменить.
ninuka
Любитель.
MAE, Понятно что встроенный есть. А говорит мне это не о чем, так как музыка не айс. Обычная магнитола и все. Имхо.
edikamn
Пользователь
Местный
Сам снимал и в руках вертел, а там не видно, есть ли разъемы какие-нибудь, чтоб отдельный усилитель подключить. Я хочу отдельно усилок поставить и колонки заменить.
Разъемы все фирменные GM назначение на вскидку не поймешь(я лазил сигу ставил и не вникал) но мои
Познания в радиотехнике позволяют предположить раз есть линейный вход AUX то из него можно организовать и выход. По крайней мере так было в технике лет 10 назад
Dgreen
Пользователь
Если все эти высказывания из-за желания поменять динамики, то пожалуйста меняйте. Только это впустую выкинутые деньги и эффекта в плане улучшения такая замена не даст, но для собственного тщеславия самое оно.
По мне так музыка весьма хорошая для своего класса. Даже для СД, любителем коего я являюсь.
Если вы слушаете СД 80% времени, то тогда имеет смысл заморочить (ну конечно если ЛЯ от ФА отличите, или сможете на слух различить скрипку от синтезатора). Если вы любитель закатывать мп3 то смысла что-либо менять я не вижу.
Чтобы был звук нужно ставить усилитель, и возможно не один (3 шт. оптимал, 2 на динамики, 3й на саб.)
Линейных выходов скорее всего нет, не любят производители в штатных устройствах их, экономят.
У меня в авто было восемь динамиков + саб, три усилителя, для рока хватало, для классики нет. И это был седан.
Андрей Кунаев
Знающий
Привет всем, мне тоже не нравиться звук, и я тоже задумывался о поездке к спецам, на мой взгляд, дело может быть и не только в динамиках, я уже писал , что при прослушивании через интернет , звук гораздо лучше чем через CD проигрыватель , что совсем не понятно, поэтому если добиваться качественного звука то нужно проблему решать комплексно, конечно если кто то попробует и поделиться с нами , я буду только благодарен!
Пользователь
Все это имхо (про пресный звук), если вы можете отличить ноту ля от ноты фа на 20000 кГц, то тогда вам имеет смысл менять все. усилитель, провода, акустику. Причем 6 динамиков вам не хватит, нужно мин. 12. Это встанет как минимум в половину стоимости Орландо. Может не ваш авто?
Не согласен! У нас однообъемник! Так что можно все грамотно построить: процессорная голова, 6 динамиков, саб с фазинвертером (да-да-да, знаю лучше ЗЯ, но ФИ меньше места съест), соответвенно 2-3 усилителя, нормальные провода, штатные места глянуть надо, что там с чем. Только систему лучше делать дополнительной, а не в замен штатной и бюджет к сожалению от 50 тыс если самому развлекаться. Вопрос, а зачем?
если ответ "хочу качественную музыку", то начинайте делать вибро и звукоизоляцию, остальное могу подсказать; а если ответ "чутка улучшить качество звучания штатной магнитолы", то помните. от магнитолы очень много зависит, но замена колонок действительно может улучшить звучание, только колонки не сони и т.д., а нормальные бостон и тому подобное.
Пробовал заменить акустику. Так мало того, что родная с подиумом неразъемная, так ещё при пробном подключении заткнулся штатный усилитель. Хотя устанавливал 4 Ом-ные, как и штатные. Короче малой кровью обойтись не удалось.
Пользователь
MAE, Ну значит такие же как в Крузе колонки. Там у них на форуме есть фото как меняли. Отпиливали от этих подиумов 16 размер. А не пробовал что-то большее вместо подиумов? Может тогда и 20 влезет? Ну конечно если метал пилить.
А что значит усилитель заткнулся?
Получается все там гораздо сложнее. Хотя если прям вместо подиумов другие вставить. Но вот тут точно глубину надо знать. А Бостон да, у них вроде даже 49 мм были. Ставил их когда-то.
характеристики динамиков которые ставили на Круз. Если честно не понял зачем человек это делала. Снял одну дешевку и поставил другую. Но и то ему уже больше понравилось. Так что если поставить что-то совсем приличное, то явно можно сделать хороший апгрейд. К пищалкам конечно долго добираться.
ToxaZa
Местный
Пользователь
Местный
MAE, Ну значит такие же как в Крузе колонки. Там у них на форуме есть фото как меняли. Отпиливали от этих подиумов 16 размер. А не пробовал что-то большее вместо подиумов? Может тогда и 20 влезет? Ну конечно если метал пилить.
А что значит усилитель заткнулся?
При увеличении громкости пошла срабатывать защита от перегрузки. Усилитель стал
Отключать канал. Кстати прокатился на новой авео, там звук на порядок приличнее. Может они(ГМ), что-то учли и доработали. И на новых Орлах звук поприличней будет.
Пользователь
Местный
Пользователь
MAE, Но поменял или так и не стал после проблем с усилком? А если поменял то как поставил в двери? А звук на новых Орлах лучше точно не будет. Сколько они к примеру Вектру не рестайили колонки ставили одни и теже.
Местный
edikamn
Пользователь
autolion
Пользователь
Всем привет. Совет тем, кто хочет заменить акустику - я так понимаю, для улучшения качества звука, по другому заморачиваться нет смысла:как один из вариантов - зайдите в уважаемый магазин, торгующий автоаудиокомпонентами и попросите посоветовать акустику с высокой чувствительностью для работы от головного устройства в указанных вами ценовых рамках. Вариантов масса. Покупайте или на месте, или запомните модель и купите дешевле в инет-магазине или где-либо еще. Без виброизоляции дверей затея теряет смысл, так что хотя бы по паре листов на двери приклеить придется. И еще - среднечастотники нужно выносить за пределы дверной карты, чтобы не играли внутрь двери. Это важный момент. Если руки выросли откуда нужно, несложно все сделать самому. Но лучше доверить дело специалистам, цена вопроса будет сравнительно невелика.
П.С. Не спешите, читайте соответствующие сайты, советуйтесь, слушайте музыку у друзей и знакомых, менявших акустику, сравнивайте, не экономьте в разумных пределах (можно малой кровью добиться очень приличного звука и без усилителя с сабом) и потом не пожалеете. В противном случае обменяете шило на мыло. С наскока быстренько просто поменять акустику - 100% получится г. только звучащее чуть лучше. Как многие здесь уже писали, неискушенному слушателю и штатной системы достаточно.
Я очень люблю продукцию фирмы Helix. Обратите внимание на линейку Precision этой компании - сравнительно дешево и сердито. Среднечастотники и пищи продаются отдельно, кроссы отдельно. Но кроссовер ставить не обязательно,-вполне можно обойтись и сопротивлением, впаянным в схему - звучание ни капельки не хуже.
Ronaldo: если ты любитель слушать музыку через динамики мобильного, то не равняй всех по себе. И выражения выбирай, пожалуйста.
Всем удачи.
адекватных отзывов я не нашел. одни слюни после худших авто. Описывать покупку и выбор нет смысла, как это делают все воображая себя писателями. Двигатель - говнище среднее. Постоянно нужен контроль за уровнем тосола и маслянных пятен в бачке расширителя! двигатель z18xer - в полном смысле оправдывает свое название - ХЕР! Модуль зажигания не рассчитан более 50т.км пробега - начинает троить и замена его не менее 7 т.р, а оригинал аж 25тр! Сидения просто как деревянные лавочки! задние сидения - только для детей не старше 10лет и не более! Если подняли сидения - потеряли багажник, так что выбирайте что то одно. Салон вроде не маленький, но и не просторный. Музыка хорошая, но нормального управления флешкой нет, можете листать только по одной песенке. причем по тому порядку - который укажет магнитола по своему, ей только понятному, алгоритму. Качество звука - хорошее. Защита двигателя пластиковая, постоянно лопается по весне. Стоит она более 10тр!! Без нее двигатель постоянно в грязи. Подвеска очень жесткая, особенно задняя балка, на стыках долбит, как будто палкой по дну.
Расход - огромен! 12 - 18 л по трассе - 15 - 20 по городу - и не врите на меньшее - ездить нужно нормально а не 40 км/ч как инвалид. По трассе крейсерская скорость 110 - 120 - далее некомфортно - двигатель ревет и постоянно нужно давит на газ. Обороты на 5ой передаче при 120км - 4000!! Это много!! тот же форд фокус на этих же оборотах идет уже 160!! Вот вам и экономия топлива. После 140 на обгонах тупит. Двигатель слабоват. На траве, из-за своего веса, она просто может не тронуться на летней резине, не рассчитан такой вес на передний привод.
Ручник после замены тросов или колодок перестает держать! И это не лечится!
Вобщем брать его не советую. Берите, если только если вы хотите лишних острых ощущений и инфарктов.
Цены на него просто заоблачные!! - Потому что, все кто хочет от него избавиться - пишут всякие лести. ) Он не стоит своих денег - это точно. Но пока авто работает - он малость терпим, но постоянно хочется избавится от него.
Всем пока и удачи в выборе.
Читайте также: