Замена задних тормозных колодок ситроен с4 гранд пикассо
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Citroen C4 , прокачка тормозов Citroen C4 , схема тормозной системы Citroen C4 , ремонт тормозной системы Citroen C4 , неисправности тормозной системы Citroen C4
Задний тормозной диск и тормозные колодки
Внимание:
- Тормозные колодки ВСЕГДА заменять комплектом – 4 шт. (по две на каждую сторону).
- При необходимости замены тормозного диска также необходимо заменить и второй тормозной диск для обеспечения равномерности торможения. При замене тормозных дисков также необходимо заменить тормозные колодки.
- Пыль, образующаяся при износе накладок тормозных колодок, может содержать асбест, который представляет опасность для здоровья. Никогда не сдувайте ее сжатым воздухом и не вдыхайте ни грамма этой пыли. Не пользуйтесь растворителями на основе бензина для очистки деталей тормоза. Используйте только очиститель тормозов или метиловый спирт.
Примечание:
Ниже описаны снятие и установка тормозного диска и тормозных колодок с левой стороны. Снятие и установка с правой стороны выполняются аналогичным образом.
Снятие
2. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно устанавливаем противооткатные упоры под передние колеса).
3. Отпускаем рычаг стояночного тормоза.
4. Отворачиваем колесные болты и снимаем заднее колесо.
5. Щеткой по металлу очищаем тормозной механизм от пыли и грязи.
6. Плоской отверткой слегка поддеваем рычаг стояночного тормоза…
… и затем при помощи плоскогубцев высвобождаем трос привода стояночного тормоза.
7. Ключом на 13 отворачиваем верхний болт крепления тормозного суппорта, придерживая вторым ключом на 15 направляющий палец за его шестигранник. Извлекаем болт крепления тормозного суппорта.
8. Таким же образом отворачиваем и извлекаем нижний болт крепления тормозного суппорта.
9. Поддев сверху и снизу отверткой, снимаем тормозной суппорт и подвешиваем его при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.
Внимание:
- Тормозной суппорт необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда он будет снят с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к нему. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятых тормозных колодках или тормозном суппорте, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.
10. Поддеваем отверткой и затем снимаем внутреннюю…
… и наружную тормозные колодки. Удаляем старые тормозные колодки в отходы.
11. Наносим проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог) на болты крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
12. Затем ключом с насадкой TORX T50 ослабляем затяжку двух болтов крепления скобы-держателя тормозного суппорта.
13. Отворачиваем болты крепления и снимаем скобу-держатель.
14. Поддеваем отверткой и извлекаем пружинные пластины тормозных колодок из скобы-держателя.
15. При помощи плоской отвертки и молотка сначала поддеваем по всему периметру…
… и затем снимаем пылезащитный колпачок в центре тормозного диска. Удаляем колпачок в отходы, поскольку только при установке нового колпачка обеспечивается правильное уплотнение, в противном случае из-за негерметичности в колесный подшипник может проникать влага и он может разрушиться.
16. При помощи молотка и выколотки подходящего размера отгибаем деформированную часть буртика гайки крепления ступицы.
Внимание:
- Отгибаем деформированную часть буртика полностью, в противном случае резьба на цапфе может быть повреждена.
- Во время данной процедуры надеваем специальные очки или щиток для защиты глаз.
17. Затем ключом с головкой на 36 отворачиваем гайку крепления ступицы. Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.
18. После отворачивания гайки снимаем тормозной диск в сборе и удаляем его в отходы.
Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места.
Установка
1. Очищаем цапфу ступицы от отложений пыли и грязи растворителем, не оставляющим осадка. Затем протираем ее ветошью, не оставляющей волокон.
2. Обезжириваем новый тормозной диск (с двух сторон). Затем протираем его ветошью, не оставляющей волокон.
3. Наносим тонкий слой смазки на цапфу ступицы …
… и затем устанавливаем на нее новый тормозной диск в сборе.
4. Наживляем новую гайку крепления ступицы. Затем окончательно ее затягиваем с моментом затяжки в 70 Н·м + доворачиваем ее на угол в 45º.
5. С помощью молотка и зубила накерниваем гайку крепления ступицы.
6. Легкими постукиваниями молотка устанавливаем новый защитный колпачок гайки ступицы в центр тормозного диска.
7. Щеткой по металлу и наждачной бумагой тщательно очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочные места пружинных пластин тормозных колодок на скобе-держателе тормозного суппорта, а также сами пружинные пластины. Затем обезжириваем посадочные места пружинных пластин в скобе-держателе.
8. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на скобу тормозного суппорта в те места, где будут контактировать пластины тормозных колодок со скобой-держателем.
9. Устанавливаем предварительно очищенные пластины тормозных колодок на скобу-держатель тормозного суппорта.
Примечание:
Все пружинные пластины тормозных колодок должны устанавливаться в надлежащих местах с соблюдением правильной ориентации.
10. Извлекаем направляющие пальцы из скобы-держателя.
11. Удаляем старую смазку, проверяем пыльники (при необходимости заменяем на новые), наносим новую высокотемпературную смазку для тормозов и устанавливаем на место направляющие пальцы в скобу-держатель.
Примечание:
Быть внимательным, чтобы не нанести слишком много смазки, в противном случае избыток смазки может выдавиться и попасть на внутреннюю поверхность тормозных колодок и диска, что приведет к ухудшению эффективности торможения.
12. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления скобы-держателя резьбовой фиксатор (например, Loctite 243). Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.
13. Устанавливаем скобу-держатель тормозного суппорта и вкручиваем болты крепления. Затем ключом затягиваем эти болты с моментом затяжки в 105 Н·м.
14. Наносим специальную высокотемпературную смазку для тормозов на новые тормозные колодки в те места, где они будут контактировать с тормозным суппортом, скобой и пластинами.
15. Затем устанавливаем тормозные колодки на скобу-держатель.
Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.
16. Щеткой по металлу или напильником очищаем от грязи и ржавчины посадочные места тормозных колодок в тормозном суппорте (делаем это осторожно, чтобы не повредить пыльник цилиндра).
17. При помощи приспособления для утапливания поршней, полностью вдавливаем поршень в тормозной суппорт, одновременного его поворачивая.
Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.
Внимание:
На задних тормозных механизмах поршень должен утапливаться с одновременным вращением. В противном случае это может привести к повреждению тормозного суппорта и последующей его замене.
18. Устанавливаем тормозной суппорт на скобу-держатель.
Примечание:
При установке суппорта следим за тем, чтобы тормозной шланг не был перекручен.
19. Очищаем и затем наносим на резьбу болтов крепления тормозного суппорта резьбовой фиксатор (например, Loctite 243). Это позволит в будущем избежать приржавления болтов.
20. Вставляем и вкручиваем болты крепления тормозного суппорта.
21. Ключом на 13 окончательно затягиваем болты крепления тормозного суппорта с моментом затяжки в 30 Н·м, придерживая вторым ключом на 15 направляющие пальцы за шестигранник.
22. Плоской отверткой слегка поддеваем рычаг стояночного тормоза и затем при помощи плоскогубцев обратно заводим трос привода стояночного тормоза.
23. Аналогично меняем тормозные колодки и диск с другой стороны.
24. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.
25. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
26. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.
27. Далее притираем тормозные колодки к дискам, для этого выполняем следующее:
Примечание:
Притирка тормозных колодок и тормозных дисков необходима для обеспечения максимальной эффективности дискового тормоза. Эта процедура должна выполняться после замены или ремонта тормозного диска или после замены тормозных колодок.
(1) Выбираем дорогу с низкой интенсивностью движения.
(2) Разгоняем автомобиль до 50 км/ч.
Внимание:
При выполнении следующего действия избегаем перегрева тормозов.
(3) Нажимаем на педаль тормоза с умеренным усилием и дожидаемся полной остановки автомобиля. Не допускаем блокировки тормозов.
(4) Повторяем операции по п.п. (2) и (3) примерно 20 раз. Между торможениями делаем достаточную паузу для охлаждения тормозов.
Задние дисковые тормоза в ситроене с направляющими втулками (пальцами) закрытого типа, т.е. главный вывод направляющие закрытого типа TRW(LUKAS) — смазываем правильными смазками.
Однако есть еще одна особенность, в ситроен с4 grand piccaso 2016 года стоит электроручник на задние тормоза. Ну что же приступим…
Закупил следующие позиции:
1. Колодки TRW (арт. GDB 2034) — новые колодки адекватного качества.
2. Ремкомплект суппорта (арт. 410240) — комплект понравился, направляющие выглядят достойно.
3.Смазка направляющих TRW PFG110 и смазка противоскрипная ВМПАВТО МС 1600 — используется для смазывания подвижных частей колодок и скобы.
Самое интересно естественно — электроручник. Есть несколько способов развести колодки в суппорте:
1. С помощью спец. программы и диагностического сканера (Diagbox)
2. Электрический (подать напряжение на разъём в электромоторе суппорта)
3. Механический (100500 раз поджимая тормозной цилиндр)
4. Механический (снять электромотор и маслать вручную шестигранник)
Изначально я хотел пойти по пути номер 1, но скорее всего из-за старой версии (Diagbox 7.49) у меня это не получилось.
Путь номер 3 и 4 решил оставить как запасной.
И так выбрал я второй способ развести колодки…
Для этого способа нам понадобиться источник питания 12 В.
Снимаем колесо, отсоединяем фишку (в машинах после 2016 года на разъёме 2 контакта, а на машинах до 2016 года 4 шт.)
Элегантно подаем 12 В на контакты, которые находятся в глубине разъёма на электромоторе.
Будьте очень аккуратны, не закоротите контакты!
Слушаем, как электромотор усердно крутит вал внутри цилиндра, как только услышите изменение звука, можно прекращать (~ 10 сек).
Будьте очень аккуратные, если мотор крутить в другую сторону, выпадет тормозной цилиндр, поэтому подаем напряжение на поджатом цилиндре.
Далее дело техники, вдавливаем, разбираем, чистим, смазываем, ставим новое…
Процесс адаптации затяжки колодок после замены произойдет автоматически.
За помощь в ремонте спасибо моему другу Сане
Собственно, колодки я в этот раз не менял, они еще слишком хороши и толсты, чтобы их менять))
Заменить мне надо было тормозные диски, но перед операциями по замене диска, как всегда, идут операции по замене колодок — в моем случае колодки остались те же, но операции не отличаются — снятие суппорта, смазка направляющих…
Не забыв отключить авторегулировку задней подвески, поднимаем заднее колесо над землей/полом, снимаем колесо, начинаем работать.
Самое первое — отсоединяем тросик ручника от скобы на суппорте. Отверткой или монтировкой, хотя почти руками мне хватило силы, тянем рычаг ( левая стрелка ) вверх, вынимаем бобышку троса ( правая стрелка ) из посадочного места на скобе. Здесь все.
Удерживая рожковым ключом на 19 от проворачивания саму направляющую, ключом на 13, только накидным(!), вывинчиваем болт крепления направляющей, которая сама находится и ходит в скобе, к суппорту. Не отвичиваем до конца, а переходим к нижней направляющей. Позже понял, что головкой на 13 с трещоткой, с небольшим воротком даже, гораздо удобнее и быстрее получается.
По идее, можно рожковым ключом на 13, удерживая, если это понадобится ( а на нижней направляющей почему-то оба раза мне не понадобилось, и так не проворачивалась направляющая ) рожковым тем же ключом на 19 от проворота направляющую, точно так же, как и наверху, отвинтить шпильку крепления нижней направляющей…но не советую. я сразу заметил, что грани норовят слизаться, поэтому пошел чуть более длинным, но гораздо более надежным путем…
По крйней мере в моем авто штатно стоят маленькие демпферы на суппортах. Они просто навинчиваются на шпильку крепления нижней направляющей. Открываем крышку на торце демпфера, поддев отверткой, вставляем торкс на 30, откручиваем полностью. Усилие не очень большое, я без воротка открутил, как на фото. стрелка показывает на сам демпфер. В результате получаем возможность использовать накидной ключ на 13, что решает проблему возможного слизывания граней. Можно и головку, но там шпилька длинная.
Здесь я использую фото, где скоба уже снята, но так просто удобнее было. Стрелки показывают на места, которые надо тщательно очистить, это важно. В эти места вставляются…
Вот такие скобки. которые тоже надо или тщательно очистить, как это сделал я, на фото нижняя левая очищена уже, или поставить просто новые, которые ставят при замене колодок на новые. На помню точно, возможно, что скобки идут в комплекте с колодками, или их лучше просто купить дополнительно, проще будет, оно того стоит. Вот эти четыре скобки ставятся в места, как на предыдущем фото, их тоже 4, перепутать сложно, скобки двух видов, зеркальные. Скобки должны плотно, но свободно вставать на свои места, иначе они будут выступать больше положенного, что помешает двигаться колодкам. колодки вставляются в эти скобки в свою очередь, смазываем или скобки, или, как я, колодки, в том числе на упорных поверхностях под поршень и другую сторону суппорта.
Две направляющих. Вынимаем их, пыльнички просто соскавивают с них. Вытираем старую смазку, наносим новую, ту самую PFG-110, из записи про передние колодки. Проверяем — нет ли большого попреченого люфта. Если есть, направляющие лучше заменить.
Верхние направляющие отличаются от нижних. Вот такие хитрые элементы на них добавлены, похожие на зубчатое колесо, которое крутится отдельно от направляющей. Вроде похоже на пластик, но не уверен.
Далее колодки устанавливаем в скобу поверх тех скобочек. И начинается еще одно интересное действо — утапливание поршня суппорта))
Лучше всего для этого иметь спецприспособу, потому что надо крутить и утапливать одновременно, а идет поршень не всегда так уж легко. Проблема в моем случае в суппортах Бош — они крутятся в разные стороны на разных бортах. С левой стороны машины надо утапливать поршень, закручивая его ПРОТИВ часовой стрелки, а с правой стороны ПО часовой стрелке! А таких приспособлений гораздо меньше в продаже)) Я использовал обычную, у друга одолжил, просто с левой стороны мучался больше)) И утопил в итоге поршень не так глубоко, как ни старался. Лучше утапливать до упора — все-таки новые колодки заметно толще, а регулировку механизм должен начать с положения, в котором колодки еще не поджаты поршнем.
Ну, и все, собираем все в обратном порядке.
Здравствуйте. Произведем замену передних тормозных колодок Ситроен С4 (Пикассо).
Инструменты:
- домкрат
- ключ для колесных болтов
- плоская отвертка
- шестигранник на семь
- вороток
- проволока
- металлическая щетка
- приспособление для вдавливания тормозных поршней
- керамическая смазка
Артикул:
- передние колодки для С4 Пикассо от TRW — GDB2062
Пошаговая инструкция
1. Откручиваем пробку на расширительном бачке тормозной жидкости.
2. Срываем болты, поддомкрачиваем и снимаем колесо.
3. С помощью плоской отвертки снимаем пружину суппорта.
4. Подковыриваем и вынимаем колпачки направляющих суппорта.
5. Выкручиваем направляющие суппорта с помощью шестигранника на семь.
6. Плоской отверткой пододвигаем направляющие чтобы они не мешали снять суппорт.
7. Аккуратно поддеваем плоской отверткой и снимаем суппорт.
8. Снимаем отработанные колодки.
Одна колодка возле тормозного диска, а вторая защелкивается в тормозной поршень суппорта.
9. Подвешиваем суппорт проволокой за пружину стойки.
10. Вынимаем направляющие суппорта. Они легко вынимаются от руки.
11. Очищаем от грязи направляющие и посадочные места.
12. Вставляем направляющие в суппорт.
13. Очищаем посадочные места колодок в скобе суппорта металлической щеткой или другим инструментом.
14. Вдавливаем тормозной поршень с помощью приспособления.
15. Смазываем керамической смазкой места контакта колодок со скобой суппорта, а так же прилегающую часть поршня к колодке.
16. Защелкиваем одну колодку в тормозной поршень, а другую устанавливаем в скобу.
17. Устанавливаем суппорт и закручиваем направляющие.
18. Устанавливаем колпачки.
19. Устанавливаем пружину суппорта и колесо.
[stextbox колодок на правой и левой стороне аналогична.[/stextbox]
В конце всех работ не забываем закрыть крышку бачка тормозной жидкости. Так же после замены колодок, запускаем двигатель и нажимаем на педаль тормоза несколько раз. Дальше можно начинать движение и первые 200 км тормозить плавно.
Здравствуйте. Покажем процесс замены задних тормозных колодок на Ситроен С4 (Пикассо).
На С4 (Пикассо) установлен электроручник. Для замены понадобиться сканер и программа для диагностики Diagbox.
Инструменты:
- домкрат
- ключ для колесных болтов
- вороток
- головка E14
- металлическая щетка
- керамическая смазка
- сканер
- компьютер
- программа Diagbox
- приспособление для вдавливания тормозных поршней от Force — 65803
- фиксатор резьбы синий
Артикул:
- комплект задних колодок для C4 GRAND PICASSO II (1.6 VTI 120 5FS) (д ля тормозного диска диаметром 268 мм) — GDB2036
Артикул выше предоставлен для примера, на C4 GRAND PICASSO II несколько видов колодок в зависимости от диаметра тормозного диска. Подбирайте колодки по VIN.
Пошаговая инструкция
1. Снимаем пластик в ногах водителя чтобы получить доступ к диагностическому разъему. Сдергиваем с защелок.
2. После снятия пластика плоской отверткой открываем лючок за которым диагностический разъем.
3. Подключаем сканер и запускаем программу Diagbox.
6. Отключаем компьютер и переходим к снятию колеса.
7. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем и снимаем колесо.
8. Снимаем электрический разъем на суппорте с помощью плоской отвертки.
9. Откручиваем болты направляющих.
10. Снимаем тормозной суппорт и убираем в сторону.
11. Убираем отработанные колодки.
12. Демонтируем направляющие скобы плоской отверткой. Очищаем скобы и посадочные места под ними.
13. Наносим тонкий слой керамической смазки на места посадки скоб и устанавливаем их.
14. Готовим тормозные колодки к установке. Защелкиваем скобки в колодки как показано на фото ниже.
15. Защелкиваем колодки в места посадки.
16. Проверяем резинки направляющих суппорта на целостность.
17. Извлекаем пальцы из резинок и проверяем смазку.
Если смазки мало или она грязная ее нужно сменить. Нужно помыть палец, резинку и место посадки пальца в суппорт. После положить новую смазку.
18. Вдавливаем поршень суппорта с помощью приспособления.
Паз на поршне после вдавливания должен быть внизу. Это нужно для правильного зацепления поршня с колодкой.
Так же во время этой процедуры смотрите за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке. При необходимости откачайте.
19. Одеваем суппорт на место и прикручиваем его двумя болтами. Болты нужно сажать на фиксатор резьбы.
20. Подключаем разъем питания.
Проделываем аналогичную процедуру на другом колесе.
Перед тем как перейти к компьютеру, нажмите на педаль тормоза несколько раз.
21. Подключаем сканер, запускаем программу Diagbox. Проходим по тем же пунктам меню и в конце выбираем пункт отмеченный ниже. Вы услышите звуки настройки и работы стояночного тормоза.
Читайте также: