Замена датчика температуры волга сайбер

Обновлено: 11.02.2025

Все по теме Замена датчика температуры ГАЗ Волга Сайбер

во, как у меня у друга . 16кл 2005 год. уже год ездит так, не можем понять в чём причина. при покупке немного тосол булькал в бачке - думали в прокладке дело, заменили её, поменяли грм - всё осталось так же.

Приветствую, для тех кто первый раз сам меняет, датчики износа колодок стоят на двух колесах по диагонали, спереди с лева и соответственно сзади с права. Всем бобра!

Здравствуйте!Под скажите пожалуйста поменял ГУР насос и упали обороты,200-300 об,плюс начал мигать датчик масла,в чом может быть проблема?Мазда 626

подскажи а как регулируется подсветка на тойота ипсум 1998г.в. Если есть возможность выложи видео, новое видео увижу так как оформил подписку на твой канал.

Ничего сливать не надо на холодную быстро вынимаешь один датчик вставляешь другои потери охлождающеи житкости миниальны.

Регулировать в мосту нужно не люфт а Зазор и пятно контакта, и еще свободный ход подшипника (да да слово пишется именно так). То что вас критикуют, это нормально. В споре рождается истина. Если вы видео бы не сняли, то и никто бы не снял. Но насчет регулировок вы не правы. две гайки по краям регулируют положение шестерни главной пары. Шайбы, которые ставятся под хвостовик с завода регулируют его положение по продольной оси. Я отцу на волге довольно долго выставлял зазоры как положено. Он все порывался на сервис ехать и сказал что в гараже это не сделать. Вы молодцы, что не боитесь. В конусных подшипниках тот износ что вы показали возникает из-зи перетяжки подшипника. По опыту - зазор с люфтом (в определенном пределе) лучше чем натяг.

Это не последнее видео по Лексусам. Очень рад если помогаю. Следующее что надеюсь опубликовать - ремонт самозатемняющегося наружного зеркала.

Саша, как с тобой связаться? У меня макс 3.0 араб. 2 года ищу проблему, подергивание и потеря мощности. Испробовал ВСЕ. Тебе доверия больше чем сто)

Поменяй Пробку Расширительного.бачк а.система Охлаждения.герме тичная.должно.быт ь.избыточное.да вление.вкрышке.кл апана

ГАЗ Volga Siber 4дв. седан, 143 л.с, 4АКПП, 2008 – 2010 г.в. — неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Датчик температуры двигателя волга сайбер

Система охлаждения волга сайбер

У машины начался осенний депрессняк. Сначала ошибка по подогреву ДК1 (менялся 3000 назад), проверил все что можно, уже думал менять ЭБУ (и познакомился с отличным электриком по Chrysler, у которого есть DRB III) но все-таки самостоятельно с 10-го раза нашел дефект в проводке моторной косы.

Затем потухли противотуманки. Лампы целые, но напряжения нет. Собственно, я и заехал в пятницу к Lokima и Ко проверить наличие напряжения на разъемах фар. Как вдруг под машиной образовалась лужица. Зелёная. Ясно-понятно. Машина осталась ночевать возле гаража.

Бампер и фары снял во избежание случайных повреждений, дальше все интуитивно понятно. Один нюанс — заранее отметил маркером боковые границы планки над радиаторами и замка капота, потому как с их положением есть варианты +/- 1см. Бутерброд (или по одиночке) легко вынимается вверх вместе с модулем вентиляторов.

Раскидал морду и слил антифриз на этот раз правильно, через краник, после чего отсоединил шланги от радиатора. У кого из краника не льется (как у меня при замене ГРМ), значит, краник нужно пошатать и довернуть против часовой. Польётся.

Затем отсоединил патрубки АКПП и попытался открутить трубки кондиционера. В результате оглох на одно ухо и обляпался хладагентом с компрессорным маслом. Короче, ребята, делайте это на улице и через заправочный штуцер. R134a не токсичен, но приятного мало.

Почему я решил снять и заменить оба радиатора, видно на следующем фото. Давление-то он держал, но о нормальном охлаждении уже говорить не приходилось. Конечно, радиатор кондиционера мог прожить еще N времени, но два раза лазить туда не хочется.

Радиатор Nissens полностью подходит, но сделан с отличиями. Есть защелки для модуля вентиляторов, которые мы спилили — все равно не влазят, рамка из другого материала.

Система охлаждения ГАЗ 31105

Охлаждение на автомобиле ГАЗ 31105 жидкостное, в роли охлаждающей жидкости используется тосол или антифриз. В крайнем случае, в систему можно залить воду, но использовать ее можно только в летнее время. Еще следует знать, что при работе на воде в рубашке охлаждения блока цилиндров образуется ржавчина, которая со временем разъедает металл.

Схема рубашки охлаждения блока цилиндров

Радиатор охлаждения;
Электровентилятор;
Водяной насос (помпа);
Бачок расширительный;
Водяные патрубки;
Рубашка охлаждения ГБЦ (головки блока) и блока цилиндров;
Термостат с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС происходило эффективно, в системе предусмотрена принудительная циркуляция охлаждающей жидкости (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 является замкнутым, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Как самостоятельно заменить аккумуляторную батарею

АКБ на Volga Siber обнаружить непросто – она спрятана надёжно за передним бампером с левой стороны. Чтобы до неё добраться, многим, особенно новичкам, приходится снимать колесо. Хотя профессионалы, следуя руководству по эксплуатации автомобиля, просто выкручивают его до упора в сторону.

Замена аккумулятора состоит из двух этапов: снятие отслужившего свой срок источника тока и установка на его место нового.

Снять АКБ можно и самостоятельно, следуя приведённым ниже рекомендациям:

Выключить зажигание.
Поднять левую переднюю сторону автомобиля на домкрат.
Снять колесо.

Колесо можно и не снимать, если при выкручивании его удастся беспрепятственно снять подкрылок и обеспечить удобный доступ к батарее.

Демонтировать подкрылок, аккуратно извлекая удерживающие его пистоны.
Снять защитную крышку, которая препятствует попаданию грязи на поверхность клемм.
Ключом на 8 ослабить гайку крепления провода на минусовой клемме и снять его.
Ключом на 7 ослабить крепёжное соединение провода и положительной клеммы, скинуть провод.
Ключом на 13 открутить болты крепления прижимной планки.
Извлечь планку и достать аккумулятор.

В освободившуюся нишу установить новую батарею и подключить её. Установка нового аккумулятора осуществляется в обратной снятию последовательности.

Волга 3110 2007 г.в. ДТОЖ

Всем привет !
Нужна Ваша помощь мастера по Волгам ,
Проблема в следуещем ;ЭБУ Ителма VS 5.6 прошивку не записал

При заведенном двигателе постоянно работает вентилятор охлож. двигателя ( в ошибках ЭБУ только одна- высокий сигнал датчика темпер.- когда отключаеш ДТОЖ то ошибка наоборот низкий сигнал ДТОЖ — в текущих параметрах ЭБУ пишет температуру 38 град но на самом деле двиг. хорошо нагрет ) ) вижу что какието умельцы воткнули не тот ДТОЖ так как разем на жгуте проводов не совпадает с раземом на датчике,
Провода прозвонивал до самого ЭБУ и между собой . относительно массы авто звониться только один и то когда присоединен разем ЭБУ а так кагда отсоединить ЭБУ ,то не звониться, на выходе этого розема присутствует 5 вольт -,вроде так и должно быть
Какай должен быть ДТОЖ ?
Диагностику проводил СКАНМАТИКОМ
Понимаю что мало информации но всетаки может ктото поможет ?

IGORI писал(а): Всем привет !
Нужна Ваша помощь мастера по Волгам ,
Проблема в следуещем ;ЭБУ Ителма VS 5.6 прошивку не записал

Сегодня с утра приехало авто , для начала даю паспортные данные:
Диагностику проводил СКАНМАТИКОМ 1.38

Паспорт программы:
Тип блок управ: 517L622
Модификация: VS -5.6
Серийный № 704418

Паспорт калибровок :
Тип блок управ : ДМРВ — пленочный
Таблица ссылок: Фазированный впрыск
Калибровка; X607Z56L621V
Двигатель : ЗМЗ-40621

Первым что сдела это снял точные параметры Температ. ДТВ , 26 град , Температ. ДТОЖ ,38 град , затем выкрутил ДТВ ( номер его 3828 ) и воткнул его вместо ДТОЖ ( а тот что стоял вместо ДТОЖ на нем № затерт так что немогу просмотреть ) , температуру показал 42 град ДТОЖ но вентилятор не выключаеться , работает дальше ,

Второе; начал ещо раз проверяю провода а жгуте от ДТОЖ и ДТВ до ЭБУ все хорошо ,потом сняли с другой Волги ДТВ с маркировкой № 5226 дальше то самое, потом проверяю напряжения на роземе у ДТВ и ДТОЖ почти одинаково за исключениям что полярность у ДТВ совпадает с тех , докум, а ДТОЖ не совпадает ( документацию нарыл интернете за выходные ,но правда на 7.1 микас на VS -5.6 что не нашол или не там искал ? ) поменял на ДТОЖ полярность дальше то самое( стоял 3828 , потом вкрутил с другой Волги ДТВ с маркировкой № 5226 и начал ЭБУ видеть темпер. двигателя 82 граду ( на панели приборов почти также само показывает) и вентилятор больше НЕ включаеться пока температура не поднялась до 92 град ,тогда включился и не выключаеться и температура понялаль до 101 град. и вентилятор продолжает работать , заметил что крышка в рашерительном бачке не держит давления на верное потому и не падает температура и венилятор не выключаеться ,

Пока со всего что мной было сделано , сделал такой вывод :
1. Наверное должны стоять таки датчикм ДТОЖ и ДТВ за № 5226 оба ,
2. перепутана полярность на ДТОЖ ( хочу подчеркнуть что розем на ДТОЖ никто не резал ,это я его перезал и поменял полярность относительно той докум. что нашол ), а то когда переставил местами провода то температуру показал 38 град, а если так как написано в тех, докум. по микасу 7.! то начал показывать 82 граду. ( в докум. нарисовано что там имеит значения полярность так как нарисованн диод на обоих датчиках )
3. кришка бачка розшерительного не держит давления — думаю по той причине и не падает температура двигателя ( пока в системе залили воду )

Послал за датчиками и за крышкой .
На данном этапе работы пока все . тема пока не закрыта . Привезут запчасти отпишу

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2096 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW (БМВ 325i, E60, E90)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Круз, Орландо)
Chrysler (Крайслер Пацифика)
Citroen
Dodge (Додж Караван, Рам, Стратус)
Ford (Форд Фокус, Эксплорер)
Hyundai (Хендай Акцент, Солярис, Соната, Элантра, i20, i30)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Оптима, Пиканто, Рио, Сид, Соул, Спортейдж, Церато)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7)
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan
Opel (Опель Антара)
Skoda (Шкода Октавия, Рапид, Фабия)
Subaru (Субару Аутбек, Трибека)
Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат)
Волга Сайбер

С кодом неисправности Р2096 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0137, P0138, P0301, P0411, P2098, P2270.

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости ЗМЗ 406

И так мы убедились, что датчик неисправен, переходим к его замене. Но для начала я расскажу вам, где он находится.

Ну, вот и все датчик мы поменяли, теперь заводим и проверяем работу автомобиля и показания датчика.

Все по теме Замена датчика температуры ГАЗ Волга Сайбер

Все по теме Замена датчика охлаждающей жидкости ГАЗ Волга Сайбер

ТВ Обзоры у меня прогорела прокладка выпускного коллектора подскажите как её заменить.Машина ауди а6 с5 2.4 alf

Добрый день скажи пожалуйста на Chrysler Таун кантри 3.8 движок яблака снимал насос там кое-что делал поставил обратно включаю замок получается он все время качает на бензин на движок не поступает бензин не поступает мне движок он все время качает но какой-то звук там но я завожу не заводится Спасибо за помощь если что

Синий показывает температуру на приборку и показания на мозги а черный на БК (Kuhlwassertemperat ur)- повышенная температура охлаждающей жидкости.-Это чтоб ты знал на будущее. Ставил синий ДТОЖ (бош) . температура растет до 90 за 5 мин. но правда обороты при заводке поднимаются до 1500 потом падают до 700. Но за 5 мин. до 90 и печка теплым а через 15 мин горячим.

да я проверил все три фишки там (fan крышке написано)первый маленки фишке была замыкание верхном проводе.

Да к стати открутить два болта здесь и здесь два болта открутить звучит как то не профессионально, а раз уж выкладку делаешь надо что бы все было четко.

Скажите пожалуйста,у меня такая проблема! Стрелка температуры даже при выключенном зажигании показывает 70 гр. А при прогретом 110 гр. Можно её снять и воткнуть обратно на нужное место т.е на опору

НАШ АВТО ПРОМ. САМЫЙ КОНЧЕННЫЙ В МИРЕ. КАК И НАША СБОРНАЯ РОССИИ. В ДРУГИХ СТРАНАХ. САМОЕ ГОЛОЕ АВТО. ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ -КОНДИЦИОНЕР. СТЕКЛОПОДЬЕМНИКИ. СИГНАЛКА. ЭТО МИНИМУМ. И ШУМОИЗОЛЯЦИЯ. ПОЧТИ ВСЕГДА. НО У МАШЕГО КОНЧЕННОГО АВТОПРОМА. МАШИНЫ ПО ЗАОБЛОЧНОЙ ЦЕНЕ. И . В САМОЙ ГОЛОЙ ГРАНТЕ НЕТ НИ Х..я. НЕТ- ТУМАНОК. СТЕКЛОПО ДЬЕМНИКОВ. КОНЦИ ЦИОНЕРА. ХА ХРЕН С ЭТИМ. ОНИ НАСТОЛЬКО КОНЧЕННЫЕ ЛЮДИ. ЧТО БАМПЕРА И БОКОВЫЕ СТЕКЛА (УШКИ) НЕ КРАСЯТ. ЭТО ПИ. ПОЛНЫЙ. ЭТО НЕ РАБОТНИКИ ВИНОВАТЫ. ЭТО ИХ Е..НУТОЕ НОЧАЛЬСТВО. РОССИЯ. Я В НЕЙ НАЧИНАЮ ВСЕ БОЛЬШЕ И БОЛЬШЕ РАЗОЧАРОВЫВАТЬСЯ. В США КРИДЫТЫ ДАЮТ ПОД 3 %. ЭТО У НИХ ВЫШКА. А У НАС. 20-22. НАМ ВНУШИЛИ ЧТО РОССИЯ ЭТО ХОРОШАЯ СТРАНА. ОТСТОЙ СТРАНА НАША.

Бывает такое,если прозвонить мультиметром то он пищит,а под небольшой нагрузкой контакта нет. Возможно что на каком то разъеме окислилось или еще что то. Если прозванивали мультиметром то может стоит попробовать этот провод позвонить лампочкой. Часто на задних фонарях на прицепах бывает что прозванивается а лампочка не горит.

Да я вот сегодня этим и буду заниматься. Иначе почему тогда после того как поездишь часик полтора, стрелка начинает прыгать, потом машина остывает часик и все становиться нормально и иногда даже может ошибка уйти. Может Замыкает на горячую где то?

Может датчики бракованные. Они точно оригинальные? В идеале попробовать бы с исправной машины снять, но кто ж на такое согласится.

Имя: Андрей
Автомобиль: ГАЗ Сайбер 2010 АКПП

ну два датчика подряд вряд ли.

Вот эта корявая картинка прояснит почему ничего не получается с заменой датчика.
Вероятно у Вас оборван резистор R1 находящийся в ЭБУ, который образует температурозависимый делитель напряжения. Когда R1 оборван напряжение которое подается на вход АЦП ЭБУ будет нулевым и ЭБУ покажет низкий уровень датчика ТОЖ, хотя сам датчик может быть в полном порядке ( по мануалу крайслера напряжение на этом входе должно быть что-то вроде 2.5..3.5 вольта).
Сам столкнулся с этой проблемой когда ремонтировал эбу, поиски этого резистора ничего не дали. Решил внутри эбу поставить внешний резистор с +5В на выход датчика ТОЖ и о чудо ошибка пропала и БК стал показывать ТОЖ произвольно))) Для установки правильных показаний оставил авто на ночь в гараже с внешним градусником (точным ртутным термометром). Утром не заводя авто, перевел ключ зажигания в первое положение и на OBD адаптере увидел показания ДТОЖ. Подбором резистора R1 ( около 16 кОм) установил показания ДТОЖ по внешнему термометру. Авто привычно легко завелось)))
Все эти несколько извращенные действия провел реанимируя ЭБУ одного местного сайберовода ))

P0117.pdf 34,47 Кб 25 раз скачано

Имя: Андрей
Автомобиль: ГАЗ Сайбер 2010 АКПП

Вероятно у Вас оборван резистор R1 находящийся в ЭБУ, который образует температурозависимый делитель напряжения. Когда R1 оборван напряжение которое подается на вход АЦП ЭБУ будет нулевым и ЭБУ покажет низкий уровень датчика ТОЖ, хотя сам датчик может быть в полном порядке ( по мануалу крайслера напряжение на этом входе должно быть что-то вроде 2.5..3.5 вольта).

А есть предположения почему стрелка начинает резко показывать перегрев хотя перегрева по факту нет? Потом она спустя маленький промежуток времени опять резко возвращаеться на свое место. При этом естественно включаються вентиляторы и не прекращают вертеться пока стрелка не вернется в нормальное положение.

Имя: Андрей
Автомобиль: ГАЗ Сайбер 2010 АКПП

Симптом:
P0117-двигатель датчик температуры охлаждающей жидкости низкий
При мониторинге и набор условие:
P0117-двигатель датчик температуры охлаждающей жидкости низкий
Когда наблюдение: при включенном зажигании. Батарея напряжение более 10 вольт.
Задайте условие: температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) цепи датчика напряжение на ПКМ
менее чем за 0.0782 вольта. Одна Поездка Вине.
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭСТ ДАТЧИК НАПРЯЖЕНИЯ НИЖЕ 1.0 ВОЛЬТА
ЭСТ ДАТЧИКА ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА
(К2) сигнала ВТП замыкание на массу
(К2) ДЭХ сигнала замкнут на (К4) датчик цепи заземления
РСМ
ТЕСТОВОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРИМЕНИМОСТИ
1 зажигание включено, двигатель не запущен.
С DRBIII, читать ДЭХ датчика напряжения.
Напряжение ниже 1.0 вольта?
Все
Да → Перейти К 2
Нет → см от нестабильного состояния симптом в
Категория управляемости.
Выполнять трансмиссии проверка испытание вер - 5.
2 выключите зажигание.
Отсоедините разъем проводки ЭСТ.
Зажигание вкл, двигатель не запущен.
С DRBIII, читать датчике напряжения.
Напряжение между 4.8 и 5.2 вольт?
Все
Да → заменить Датчик ДЭХ.
Выполнять трансмиссии проверка испытание вер - 5.
Нет → Перейти К 3
3 выключите зажигание.
Отсоедините разъем жгута проводов датчика ДЭХ.
Отсоедините разъем жгута РСМ.
Измерьте сопротивление между грунтом и (К2) ДЭХ сигнальной цепи в ДЭХ
Разъем жгута проводов датчика.
Сопротивление ниже 100 Ом?
Все
Да → ремонт заземления замыкается на (К2) ДЭХ сигнальной цепи.
Выполнять трансмиссии проверка испытание вер - 5.
Нет → Перейти К 4
71
УПРАВЛЯЕМОСТЬ - НГК
ТЕСТОВОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ ПРИМЕНИМОСТИ
4 выключите зажигание.
Отсоедините разъем жгута проводов датчика ДЭХ.
Отсоедините разъем жгута РСМ.
Измерьте сопротивление между (К2) ДЭХ сигнала датчика замыкания, а (К4)
Датчик цепи заземления в ДЭХ разъем жгута проводов датчика.
Сопротивление ниже 100 Ом?
Все
Да → ремонта (К4) Датчик замыкается на землю (К2) ест Sensor
Сигнальной цепи.
Выполнять трансмиссии проверка испытание вер - 5.
Нет → Перейти К 5
5 Примечание: прежде чем продолжить, проверьте PCM и разъемом жгута проводов клеммы для
коррозии, повреждений, или терминал вытолкнуть. Ремонт по мере необходимости.
Если нет возможные причины, оставаясь, вид ремонта.
Все
Ремонт
Заменить и запрограммировать блок управления приводом в соответствии
с информацией по услуге.
Выполнять трансмиссии проверка испытание вер - 5.

Читайте также: