Замена датчика прогревочных оборотов мерседес 124 дизель
*Мотор был пригнан с машиной в сборе мастера говорят что проблем не было так как ехала своим ходом*
я так понимаю вы его не видели,не слышали,и не катались для проверки перед переброской агрегатов.
не знаю как вам, но мне слабо верится в то,что рассказали вам мастера *перебросчики*. учитывая то, что они занимаются автомобилями. умеют называть цены, имеют инструмент (какой бы там нибыл), и пусть хоть какие условия (помещения). но суть не в том. уже!
если у вас нет желания к ним обращаться, а почему -картина прорисовывается, в конечном результате -деньги заработаные (неважно какием путем), и причиной послужило то что вы уже обращаетесь за помощью на специализированый ресурс по мерцедесам.
мой вам совет, не трогайте (не крутите) топливную аппаратуру не в коем случае.
первым делом обратите внимание, на моторную проводку. она должна быть (должна была) переставлена с того кузова на ваш кузов., а проблелемные места изоляции,контактов, разъемов ,переставляемой профодки- исправлены.
реле,датчики, вакуум, и теде. подключены.
-реле управления двигателем ELR запитано правильно.
-к реле ELR подключен исправный датчик оборотов маховика.
-реле свечей накала исправно, свечи накала исправны.
-датчик температуры двигателя исправный,и информирует реле накала и реле ELR.
-вакуумные линии подключены правильно.
- тяги управления ТНВД, трос управления тягами ТНВД тоже отрегулирован правильно.
это как минимум. т.е. для начала.
вообщето при *переброске* двигателя, должны *перебрасываться* и кпп, панель приборов, редуктор. радиатор. и т.д.
генератор должен быть минимум 90А.
расскажите больше информации, которая вам известна по переброске.
и жедательно еще и в цифрах и номерах переставленых агрегатов.
а топливную не трогайте. (раз пока что).
Настоящее имя Миша.
На машине которая была пригнана я ездил но о существовании повышенных оборотов холостого хода я не знал, морозов тода еще не было завелась с пол оборота, мотор работал ровно не дымел, я на нем прокатился на ходу тож проблем не заметил, и опять же по поводу холостых оборотов на прогретом моторе не обратил внимания так как не особо разбирался. Мотор был переставлен со всей подкапотной проводкой, радиатор и навесное все тоже с донора, на панели приборов только спидометр остался родной, а все остальное поменяли, коробка осталась моя 5МКПП а на доноре стоял 4АКПП, и редуктор моста тоже остался мой. Я перечитал статьи на форуме по поводу регулировок ХХ и проверки датчиков повышения оборотов на холодную там вроде бы как все понятно, но каким образом у меня все на оборот получилось это интересно. Сегодня сниму впускной и по возможности сделаю фотографии мож там что то не так подключено.
посмотрел видео работы двигателя.
при работе двигателя в топливных магистралях воздух присутствует (пузыри воздуха в прозрачных трубках бегают?)
при такой работе двигателя (на видео) у вас и расход топлива повышеный, по выхлопу заметно не сгорает топливо и выбрасывается в атмосферу. должен присутствовать спецефический запах топлива из выхлопа.
если присутствует воздух в магистралях, в таком случае подкачивающий насос не способен обеспечить нужным количеством топлива для ТНВД, секции ТНВД не дополучают нужную порцию топлива. в результате к форсункам подается топливо под несоответствующим давлением. форсунка правильно распыляет (не льет) при 115 бар. (+8 бар мах. итого мах 23бар.) и (минимум 110 бар), ниже 110 бар впрыск/распыл не правильный, топливо не сгорает. происходит вспышка (хлопок) в цилиндре при воспламенении. это слышно по звуку на видео.
по мере прогрева температура в камере сгорания возрастает, воспламенение топлива чуть улучшается, хлопки утихают. но вибрация присутствует, даже пусть и меньше. тяга двигателя тоже уменьшается.
проверте на наличие воздуха в магистралях. причиной могло послужить и то что при переброске (при рассоеденении магистралей и подключении) герметичность не надежная.
по проверке форсунок на открытие и рыспыл, пока что рановато говорить. как и про вмешательства в топливную аппаратуру в целом.
поверте, перескочив условия Мерцедес, двигатель правильно работать не будет.
Настоящее имя Миша.
простите господа что не в тему, а на 606 (с 124) есть электроника? я думал он как и 603 полностью механический. А по теме, насколько знаю, есть различия между двс с мкпп и акпп. как минимум в моховике. Может в этом что дело?
124 е220 1994г акпп
Да нет от как раз маховик такой же, сцепление переставили с моего двигателя так как новое стояло. А электроника есть в каждом дизеле под видом датчиков или того же реле свечей накала, а топливная аппаратура с механическим приводом.
посмотрел видео работы двигателя.
при работе двигателя в топливных магистралях воздух присутствует (пузыри воздуха в прозрачных трубках бегают?)
при такой работе двигателя (на видео) у вас и расход топлива повышеный, по выхлопу заметно не сгорает топливо и выбрасывается в атмосферу. должен присутствовать спецефический запах топлива из выхлопа.
если присутствует воздух в магистралях, в таком случае подкачивающий насос не способен обеспечить нужным количеством топлива для ТНВД, секции ТНВД не дополучают нужную порцию топлива. в результате к форсункам подается топливо под несоответствующим давлением. форсунка правильно распыляет (не льет) при 115 бар. (+8 бар мах. итого мах 23бар.) и (минимум 110 бар), ниже 110 бар впрыск/распыл не правильный, топливо не сгорает. происходит вспышка (хлопок) в цилиндре при воспламенении. это слышно по звуку на видео.
по мере прогрева температура в камере сгорания возрастает, воспламенение топлива чуть улучшается, хлопки утихают. но вибрация присутствует, даже пусть и меньше. тяга двигателя тоже уменьшается.проверте на наличие воздуха в магистралях. причиной могло послужить и то что при переброске (при рассоеденении магистралей и подключении) герметичность не надежная.
по проверке форсунок на открытие и рыспыл, пока что рановато говорить. как и про вмешательства в топливную аппаратуру в целом.
поверте, перескочив условия Мерцедес, двигатель правильно работать не будет.
На топливном фильтре стоят прозрачные патрубки, тот который слава один в нем возле самого фильтра стоит пузырек воздуха постоянно, но в трубках при роботе пузырей не видно, а хлопки есть это точно при работе на холодную. Заеду на яму проверю магистраль.
606.910 механический впрыск с регулировкой оборотов ELR. на холостых.
EGR ,рециркуляция ОГ. поключение вакуума с акпп и с ркпп не одинаково.
ТНВД у ом603 и 606 не одинаковые. т.е. угол опережение (к примеру по переливу) у ом603 = 24 градуса до ОТ (ВМТ) а у ом606 = 19-18,5 градусов до ОТ (ВМТ).
управляющий вакуумный регулятор сбоку на ТНВД для АКПП и РКПП в сочетаниях с EGR подключеный тоже не одинаково.
при отключениях EGR, угол опережения впрыска сдвигается с 19-18,5 на 20 градусов до ОТ (по переливу), по *мениксу*.
Настоящее имя Миша.
Спасибо за ответ. По теме, извините чем смог. слаб я по дизелям. Но хочу стать дизелистом. Планирую свап. Автору удачи в решении проблемы.
124 е220 1994г акпп
могу отметить два нюанса упущеные автором,при свапе надо было заменить и топливный бак,минимум входные патрубки и фильтр,вспомните,на дизеле и бензе сетка фильтра разная!!возможно поэтому через бензовую сетку плохо тянет загустевшую солярку,отсюда и пузыри в топливной,из-за возможного подсоса воздуха,к тому же некорректно перекинули управление вакумом,РКПП и АКПП разное управление.
могу отметить два нюанса упущеные автором,при свапе надо было заменить и топливный бак,минимум входные патрубки и фильтр,вспомните,на дизеле и бензе сетка фильтра разная!!возможно поэтому через бензовую сетку плохо тянет загустевшую солярку,отсюда и пузыри в топливной,из-за возможного подсоса воздуха,к тому же некорректно перекинули управление вакумом,РКПП и АКПП разное управление.
Бак остался родной, а магистраль и сетку в баке заменили это точно. И еще на доноре стоял кондей и гидро подвеска, гидроусилитель установили с моего двигателя так как тот сдвоенный был.
Бак остался родной, а магистраль и сетку в баке заменили это точно. И еще на доноре стоял кондей и гидро подвеска, гидроусилитель установили с моего двигателя так как тот сдвоенный был.
тогда некорректно подключение вакума и клапана ЕЛР,Вам уже писали что на автомате и механике оно разное.
как альтернатива, можно попробовать исключить топливный бак от питающей и возвратной магистрали, т.е. вместо бака подключить автономную чистую емкость объемом на около 5 литров (пластмасовый новый бачок, желательно белого цвета чтобы через стенки бачка просматривалось уровень топлива в бачке/канистре/автономной емкости,как хотите), подключеную емкость разместить и надежно закрепить мах. выше и по возможности ближе к двигателю, но так чтобы можно было закрыть полностью капот.
топливные шланги, запитать сверху через закручиваемую крышку автономной емкости/бачка, предварительно провертеть/просверлить нужного калибра отверстия для питающего и возвратного шлангов. шланги погрузить на дно емкости не доходя 2-3 см.
через трубные муфты с хомутами соеденить шланги автономной емкости с питающим и обратным шлангами топливных магистралей.
т.е. полностью исключить стальные топливные трубопроводы идищуие под днищем кузова и топливный бак.
проехать (прокачать систему) на расстоянии 50-100 км, соотв. контролируя уровень диз.топлива и при необходимости доливая в автономной емкости.
Настоящее имя Миша.
Поехал на яму и обнаружил течь на соединении при выходе с бензобака там стоял хомут не червячный а под пассатижи, заменил на червячные. Снял сдвоенный впускной коллектор, кстати без воздухана на горячую даж оборот не делает заводится, фильтр оказался в плачевном состоянии и подлежит замене. Нашлось много непонятных вещей под капотом к которым подходят трубки вакуума да и проводка в плохом состоянии возле разьемов нужно перепаивать. Ща выложу сделанные фото, красным обведу не понятные блоки просьба объясните что к чему.
Прикрепленные изображения
На 7 фото обвел тягу которая выходит с ТНВД к ней по ходу должно было что то крепиться и тянуть за нее но там ничего нет. Слева возле воздухана два клапана один металлический второй пластмассовый, тот который пластмассовый при перегазовке на горячую тащит газульку в обратную сторону должно ли так быть? На 4 фото я обвел одинаковых прибамбаса на тройники похожие, от одного вакуумная трубка идет к металлическому клапану тот что от выпускного коллектора, а от другого к пластмассовому тот который газульку тянет при перегазовке. На 8 фото с одного из етих типа тройничков тож торчит тройник желтого цвета и один вывод никуда не подключен почему то. На 6 фото обведена тож вакуумная какая то штука к ней подходит 2 трубочки и одна из них через зеленый бочонок а перед бочонком тройник и в один из отводов закручен был болт, я его вытащил но ничего не поменялось. А датчик регулировки оборотов ХХ тот что с двумя трубочками должен быть я так и не нашел почему то, к блоку двигателя со стороны топливной трубки никуда не идут.
Проблема такова Е260 103 мотор КЕ-Jet. При холодном запуске заводится хорошо но прогревочные обороты не набирает держит 900 и всё тут и на холостом так-же. На горячую крутит секунд 5 а потом заводится и еще на горячую такое ощущение как -будто он заводится после того как отпустишь ключ зажигания.
СМОТРИ реле от перегрузок. либо предохранитель на нем сгорел,либо сама плата внутри окислилась (пайка поможет)
Mercedes-Benz 190E, 201.024, 102.962, 4МКПП, 1991 г.в., цвет синий [wdb2010241f911778]
Проблема такова Е260 103 мотор КЕ-Jet. При холодном запуске заводится хорошо но прогревочные обороты не набирает держит 900 и всё тут и на холостом так-же. На горячую крутит секунд 5 а потом заводится и еще на горячую такое ощущение как -будто он заводится после того как отпустишь ключ зажигания.
На 103 прогревочные должны быть не больше 1000об это информация из немецких источников.
С 900 оборотов у тебя падают постепенно на ХХ?
Может РХХ грязный? Снимать промывать!
Померить напряжение на прогретом авто на ХХ между 1 и 2 контактом потенциометра напорного диска!
Я сам веду борьбу с прогревочными на 103 только 3 литра! Хотя там все управление двигателем такое же что 2.6 что 3.0
Газ стоит у тебя? если газ то при хлопках на газу потенциометр напорного диска выбивается с настроенного места и показания идут не те! Слова от мастера из сервиса!
Mercedes-Benz w203 C-Klasse 220cdi combi
Дата рождения 2003.09
Volkswagen Golf 3, 1.8 ADZ Mono-Motronic 66kW
Ненавижу авто-сервисы!
На 103 прогревочные должны быть не больше 1000об это информация из немецких источников.
С 900 оборотов у тебя падают постепенно на ХХ?
Может РХХ грязный? Снимать промывать!
Померить напряжение на прогретом авто на ХХ между 1 и 2 контактом потенциометра напорного диска!Я сам веду борьбу с прогревочными на 103 только 3 литра! Хотя там все управление двигателем такое же что 2.6 что 3.0
Газ стоит у тебя? если газ то при хлопках на газу потенциометр напорного диска выбивается с настроенного места и показания идут не те! Слова от мастера из сервиса!
газа у меня нет. Если РХХ это такой бачёнок с двумя электроконтактами и двумя трубками для воздуха (коллекторного), то его я разбирал и тщательно промывал и чистил. Регулировочный винт работает, всё в порядке. Но парадокс -держит постоянно 900 оборотов, бывает и бегают обороты на холостых. Кстати у меня КЕ стоит от 3-х литрового 1в1 они одинаковые.
?Сколько должен показывать прибор(напряжение) и ещё ХХ это сколько оборотов?
СМОТРИ реле от перегрузок. либо предохранитель на нем сгорел,либо сама плата внутри окислилась (пайка поможет)
А какая связь м/у оборотами и этим реле. Я когда карб на КЕ менял хотел его заменить (по нему видно что его вскрывали народные руки) но в Новосибе я его не нашёл (номера не совпадали).
Какие ещё есть варианты? Как помочь моей проблеме.
Какие ещё есть варианты? Как помочь моей проблеме.
если я тебе написал посмотреть это реле,значит связь между прогревочными и ним есть.
если хочешь решить проблему,то нужно не спрашивать до кучи варианты,а постепенно начинать делать хоть чтото с самого простого.
ты где территориально живешь в Новосибе?
Mercedes-Benz 190E, 201.024, 102.962, 4МКПП, 1991 г.в., цвет синий [wdb2010241f911778]
если я тебе написал посмотреть это реле,значит связь между прогревочными и ним есть.
если хочешь решить проблему,то нужно не спрашивать до кучи варианты,а постепенно начинать делать хоть чтото с самого простого.
ты где территориально живешь в Новосибе?
BaRaKa, ты что-то напутал! Реле тут абсолютно не причем т.к. При сдохшем реле мозг абсолютно не пашет и как следствие не работает пусковая форса и на холодную с большим трудом заводится и с прогревом обороты растут, от примерно 500 до 1000.
Проблема такова Е260 103 мотор КЕ-Jet. При холодном запуске заводится хорошо но прогревочные обороты не набирает держит 900 и всё тут и на холостом так-же. На горячую крутит секунд 5 а потом заводится и еще на горячую такое ощущение как -будто он заводится после того как отпустишь ключ зажигания.
Если у тебя на прогретом движке 700-800 оборотов, а на холодном 900, то считай что у тебя все отлично и забей.
BaRaKa, ты что-то напутал! Реле тут абсолютно не причем т.к. При сдохшем реле мозг абсолютно не пашет и как следствие не работает пусковая форса и на холодную с большим трудом заводится и с прогревом обороты растут, от примерно 500 до 1000.
"мозг пашет" в аварийном режиме при неисправном реле. и пусковая тут не причем. на холодную должно заводится жестко либо легко (зависит от неисправности на плате реле),прогревочные при этом отсутсвуют.
Афтар, какие обороты у тебя на прогретом движке ?
Если у тебя на прогретом движке 700-800 оборотов, а на холодном 900, то считай что у тебя все отлично и забей.
P.S. тереть о проблемах можно бесконечно, но какой толк. пусть автор начинает заниматься,хотя с трудом это представляю,т.к. в Новосибе на днях -30 держится=)
Mercedes-Benz 190E, 201.024, 102.962, 4МКПП, 1991 г.в., цвет синий [wdb2010241f911778]
"мозг пашет" в аварийном режиме при неисправном реле. и пусковая тут не причем. на холодную должно заводится жестко либо легко (зависит от неисправности на плате реле),прогревочные при этом отсутсвуют.
идеал: на прогретом ~750 ,прогревочные 1300
P.S. тереть о проблемах можно бесконечно, но какой толк. пусть автор начинает заниматься,хотя с трудом это представляю,т.к. в Новосибе на днях -30 держится=)
первый раз слышу, что реле перегрузки влияет на прогревочные обороты!
Не на всех КЕ 1300 нормальные прогревочные обороты, как писалось выше может быть и 1000 оборотов, все зависит от версии мозгов. И из за прогревочных оборотов особо париться я думаю не стоит т.к. скорее всего виной потенциометр, а он новый больших денег стоит а б.у. брать смысла нет, еще хуже будет. Менять потенц нужно когда уже совсем не в могут (обороты пляшут, высокие обороты и.т.д. ).
первый раз слышу, что реле перегрузки влияет на прогревочные обороты!
ну так если ты только слышал,то смысл тебе так уверенно утверждать.
у меня просто была такая проблема, и решилась после того как люди посоветовали пропаять это реле
P.S. если автор живет поблизости,то мб ему лично подскажу. так что жду его ответа
Mercedes-Benz 190E, 201.024, 102.962, 4МКПП, 1991 г.в., цвет синий [wdb2010241f911778]
ну так если ты только слышал,то смысл тебе так уверенно утверждать.
у меня просто была такая проблема, и решилась после того как люди посоветовали пропаять это реле
реле перегрузки (или перенапряжения) защищает ЭБУ и ABS от перенапряжения. Поэтому если предохранитель сгорит в нём или само реле отвалится (много причин), то ЭБУ и ABS перестают функционировать. Вот кондиционер не знаю.
Признаки нефункционирующего реле перегрузки (или предохранителя):
Отключённые ЭБУ - затрудён запуск холодного двигателя, отсутствие прогревочных, повышенный расход, потеря мощности и реакции на газ, на прогретом будет стабильные 900-1100 об\мин на хх, на холодном будет 500 об\мин на хх, по мере прогрева будут увеличиваться обороты на хх до 900-1100.
Отключённые ABS - постоянно горит лампочка ABS на приборке, ну и естественно ABS нет на автомобиле
С включёнными ЭБУ прогревочные будут, либо 900, , либо 1100, либо 1300 об\мин на холодном в течение 27 сек., в зависимости от версии ЭБУ и двигателя.
На горячем тоже будут прогревочные в течение 27 сек, на 102 это 1000 об\мин, на 103 не знаю.
У 102 и 103 обычные хх на нейтралке с включёнными ЭБУ - это 750 об\мин.
реле перегрузки (или перенапряжения) защищает ЭБУ и ABS от перенапряжения. Поэтому если предохранитель сгорит в нём или само реле отвалится (много причин), то ЭБУ и ABS перестают функционировать. Вот кондиционер не знаю.
Признаки нефункционирующего реле перегрузки (или предохранителя):
Отключённые ЭБУ - затрудён запуск холодного двигателя, отсутствие прогревочных, повышенный расход, потеря мощности и реакции на газ, на прогретом будет стабильные 900-1100 об\мин, на холодном будет 500 об\мин на хх, по мере прогрева будут прогреваться.
Отключённые ABS - постоянно горит лампочка ABS на приборке, ну и естественно ABS нет на автомобиле
С включёнными ЭБУ прогревочные будут, либо 900, , либо 1100, либо 1300 об\мин на холодном в течение 27 сек., в зависимости от версии ЭБУ и двигателя.На горячем тоже будут прогревочные в течение 27 сек, на 102 это 1000 об\мин, на 103 не знаю.
У 102 и 103 обычные хх на нейтралке - это 750 об\мин.
полностью согласен!
Но под проблемы афтора реле перегрузки ни как не подпадает. Если у них там -30 и машинка отлично заводится, тогда 100% реле работает и мозг рулит КЕ (идет дополнительное обогащение).
Тут нужно знать как изменяются ХХ с прогревом.
Если ХХ стоят на месте и не меняются, то проблема на 99% в потенциометре.
Если ХХ растут с прогревом, значит глюк с РХХ т.к. мозг скорее всего рулит.
Если ХХ падают до700-800 то вообще все прекрасно.
Может конечно мозг глючить, но это очень маловероятно и встречается ооооочень редко.
если я тебе написал посмотреть это реле,значит связь между прогревочными и ним есть.
если хочешь решить проблему,то нужно не спрашивать до кучи варианты,а постепенно начинать делать хоть чтото с самого простого.
ты где территориально живешь в Новосибе?
Тут нужно знать как изменяются ХХ с прогревом.
Если ХХ стоят на месте и не меняются, то проблема на 99% в потенциометре.
дело в том, что они совсем не меняются, ну то есть бывает падают до 600, но это очень редко в основном на 900 держатся.
то есть что на прогретом, что на холодном 900.
как проверить в домашних условиях потенциометр?
еще после запуска двигателя он ровно работает но если вжать педаль газа то где-то на 3000 двигатель начинает троить и вибрировать и так продолжается примерно 2-3секунды, я думаю что это из-за отсутствия кислородника, выгорают излишки топлива.
если я тебе написал посмотреть это реле,значит связь между прогревочными и ним есть.
если хочешь решить проблему,то нужно не спрашивать до кучи варианты,а постепенно начинать делать хоть чтото с самого простого.
ты где территориально живешь в Новосибе?
Я думаю смотреть это реле уже бесполезно тк уже неоднократно этим занимался когда принёс его электронщикам сказали что не будут браться за него потому что нет схемы его что-ли. и еще они усмотрели в нем руку самоделкина. ну-на новое купить и всё.
Тут нужно знать как изменяются ХХ с прогревом.
Если ХХ стоят на месте и не меняются, то проблема на 99% в потенциометре.дело в том, что они совсем не меняются, ну то есть бывает падают до 600, но это очень редко в основном на 900 держатся.
то есть что на прогретом, что на холодном 900.как проверить в домашних условиях потенциометр?
еще после запуска двигателя он ровно работает но если вжать педаль газа то где-то на 3000 двигатель начинает троить и вибрировать и так продолжается примерно 2-3секунды, я думаю что это из-за отсутствия кислородника, выгорают излишки топлива.
W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-
W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-
W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )
ниможна, без переделки насоса невыйдет. Да и работать будет херово.
Такой вопрос. можно ли на дизеле установить отдельно прогревочные обороты двигателя? Дизель W124 2.5l
Заранее спасибо за совет
на старых моторах, не помню до какого времени, стоял вакумный датчик и вакумный регулятор прогревочных оборотов. после появилась электроника и обороты сразу начали выходить на холостой ход.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
на старых моторах, не помню до какого времени, стоял вакумный датчик и вакумный регулятор прогревочных оборотов. после появилась электроника и обороты сразу начали выходить на холостой ход.
Всё бы ничего еслиб не так колотило по кузову на холодную.
Дак вообще, что за вакуумный датчик, где стоит, как работает? Объясните в кратце как оно вообще всё действует?
W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-
W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-
W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )
Запчасти и ремонт.
датчик термо , на выходе две трубки, холодный пропускает вакуум, горячий нет или наоборот непомню
завязан на пневмо привод на днвд и вакуум магистраль, стоит на гбц слева спереди под впускным колектором
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 игрушка была, наигрался.
Ремонт/запчасти
З/п 124/210/211/140/220 из Японии.
s4astliw4ik на белом мерсе:)
на 601 до 89 такие стоят по моему, холостые не электроникой регулируются=)
Запчасти и ремонт.
на 601 до 89 такие стоят по моему, холостые не электроникой регулируются=)
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 игрушка была, наигрался.
Ремонт/запчасти
З/п 124/210/211/140/220 из Японии.
У меня 602 93 года и тоже вакуумом обороты упраляются.
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
Спасибо за ответы! Буду разбираться, менять, пробовать )
W123, 1984г, 102.980, 230Е К-Jetronic, МКПП(5) forever and ever!
W126, 1983г, 104.990, 320SE HFM, МКПП(5) -=Круизный Лайнер=-
W116 1977г. 110.016?, 280SE K-Jetronic МКПП(4) -= Fräulein Braun=-
W123 COUPE, 1983г, 110.988, 280СЕ K-Jetronic, МКПП(4) (продал, дурачёк =(( )
Всё бы ничего еслиб не так колотило по кузову на холодную.
подухи двигателя менял? я тоже в свое время с ELRом готовился бороться, но вылечил именно заменой подушек. тоже вибрация на холодную была жуткая..
ex: W124 230E,S124 E250D,W461 GDT290,S124 300D
TLC 80 1HD-T
Не пойму принцип действия это вакуумного датчика прогревочного . Машина прогрелась .вакуум отсекся датчиком , а обороты за счет чего должны упасть ? У меня если шланго отсоединишь обороты падают , а так молтит на повышенных . За счет чего должны падать обороты ?
W124 / 250 D WIN WDB1241251B469173
Не пойму принцип действия это вакуумного датчика прогревочного . Машина прогрелась .вакуум отсекся датчиком , а обороты за счет чего должны упасть ? У меня если шланго отсоединишь обороты падают , а так молтит на повышенных . За счет чего должны падать обороты ?
Клапан в башке вакуум перекрыл, и должно быть разветвление вакуума от клапана PLA на ТНВД чтобы стравился воздух. я тож с этим долго боролся (у меня было накосячено в вкуумных схемах). решение нашел на форуме Ssang Young.
У тебя ветка от клапана в башке до ТНВД прямая, ответвления есть?
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
помогите пожалуйста я живу в перми у нас за два года ненашол ни одного сервиса где бы могли внятно хотя бы что то сказать не говоря о том чтоб что то починить .поменял двигатель пропали прогревочные обороты хх настроил как описывали со снятой клеймой эл клапана с тнвд ток вот делал это на прогретом двигателе может это надо делать на холодную.отзовитесь плиз я так люблю эту тачку но она мозги мне делает уже два года .пытаюсь привести его в приличное состояние а он мне постоянно выкидывает всякие штучки
Приветствую, мотор-то какой? 603 или 606?
Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!
Приветствую, мотор-то какой? 603 или 606?
мотор 603.912 на тнвд один электро магнитный клапан и вакумный один .
хотелось бы увидеть пучек проводов в сборе с реле которые отвечают за прогревочные обороты вдруг у кого есть снятый комплект был бы рад
у себя в городе вообще нереально найдти специалистов хотя бы маломальских и это очень грустно
мотор 603.912 на тнвд один электро магнитный клапан и вакумный один .
хотелось бы увидеть пучек проводов в сборе с реле которые отвечают за прогревочные обороты вдруг у кого есть снятый комплект был бы рад
у себя в городе вообще нереально найдти специалистов хотя бы маломальских и это очень грустно
на моторе с электро регулятором ХХ обороты не меняются что на холодном что на горячем ДВС ,регулировка производится изначально в ручную ,примерно 600об,потом надевается разьем и обороты автоматически поднимутся до 750об, управляет всей этой лабудой реле которое стоит за аккумулятором и называется ЕРЛ ,такие ТНВД применяются в основном на ДВС с АКПП и кондиционером
на моторе с электро регулятором ХХ обороты не меняются что на холодном что на горячем ДВС ,регулировка производится изначально в ручную ,примерно 600об,потом надевается разьем и обороты автоматически поднимутся до 750об, управляет всей этой лабудой реле которое стоит за аккумулятором и называется ЕРЛ ,такие ТНВД применяются в основном на ДВС с АКПП и кондиционером
я пробовал все так и сделал но -15 на улице а запускаеш двиготель он не набирает оборотов стоит на 700 без прогревочных которые прилично выше
чувство что топлива каг бы нехватает
я пробовал все так и сделал но -15 на улице а запускаеш двиготель он не набирает оборотов стоит на 700 без прогревочных которые прилично выше
чувство что топлива каг бы нехватает
W124 300D Turbo'92г 603.960 722.357
А я так катаюсь и так ине понял должны ли они подыматся
Обороты ХХ у этого мотора 650 а прогревочные 750 и каких вы прогревочных хотите добиться.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Обороты ХХ у этого мотора 650 а прогревочные 750 и каких вы прогревочных хотите добиться.
а вы уверены в этом просто при запуске первую минуту его жутко колбасит но свечи накала все в порядке может их все равно пробовать менять
но свечи накала все в порядке может их все равно пробовать менять
Это надо делать регулярно.
Я меняю раз в год - это избавляет от лишних вопросов при холодном запуске и от самой серьёзной проблемы при дальнеших заменах - в ввиде залома свечей.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
Это надо делать регулярно.
Я меняю раз в год - это избавляет от лишних вопросов при холодном запуске и от самой серьёзной проблемы при дальнеших заменах - в ввиде залома свечей.
но ведь я их прозванивал и все в поряде было а какое сопротивление должно быти в омах на рабочих свечах
и еще отойду чутка от темы зуммер открытия передних дверей орет а свет не горит в плафоне у люка ни в одном положении и люк тоже непашет можно схемку для прозвонки если есть возможность за ранее благодарен
но ведь я их прозванивал и все в поряде был
Выкручивай и бросай на аккум. Должны прогреваться до белёсо-соломеного цвета.
При закручивании используй любую антипригарную смазку.
Можно просто графитку.
W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках
W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!
тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.
у меня была точно такая история с прогревочными ,правда на ом 606 , вылечилось заменой датчика температуры о.ж.(тот который слевой стороны, возле тнвд) ,за одно и проводку перебрал, а то вся изоляция задубела и начала осыпатся.
а вы уверены в этом просто при запуске первую минуту его жутко колбасит но свечи накала все в порядке может их все равно пробовать менять
Свечки по сопротивлению могут быть все одинаковые но стоять разных производителей и греются по разному и будет расколбас после пуска мотора.
W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь
Тоже ерунда была с прогревочными,думал уже и на свечи и на форсунки и на тнвд,в конечном итоге сняли ошибки которые висели в блоке и всё вернулось на круги своя)))
Тоже ерунда была с прогревочными,думал уже и на свечи и на форсунки и на тнвд,в конечном итоге сняли ошибки которые висели в блоке и всё вернулось на круги своя)))
А как ошибки то снять я даже диагностику у себя в городе найдти немогу
какие на х. ошибки на 603м моторе . это тупо трактор без электроники ,еще раз повторюсь на таком ТНВД обороты всегда одинаковые 750 перепадов не должно быть ,нужно искать причину в другом: может завоздушивание идет ,может свеча не догревает ,может форсунка *грузит* у меня 602962 всегда обороты одинаковые хоть на холодную хоть на горячую,если при снятии фишки с ТНВД ДВС реагирует понижением оборотов то вся псевдоэлектроника работает ,нужно искать в другом месте
Свечки по сопротивлению могут быть все одинаковые но стоять разных производителей и греются по разному и будет расколбас после пуска мотора.
За работу свечей отвечает блок на левом брызговике моторного отсека ,принцип работы как у прерывателя ,6контактов ввиде биметаллических пластин ,по мере нагрева размыкаются ,у меня был такой вариант что все везде показывает что исправно а вот одна свеча недогревала потому как погорел один контакт в блоке ,разобрал почистил ,все работает
[quote name='ЖИРИНОВСКИЙ' date='8.3.2014, 14:19' post='1880679']
За работу свечей отвечает блок на левом брызговике моторного отсека ,принцип работы как у прерывателя ,6контактов ввиде биметаллических пластин ,по мере нагрева размыкаются ,у меня был такой вариант что все везде показывает что исправно а вот одна свеча недогревала потому как погорел один контакт в блоке ,разобрал почистил ,все работает
[
спосибо с зтим вопросом я вроде разобрался одна свеча по тесту зумом как целоя а по сопротивлению больше всех была тобиш мкнула но не грела заменил все ок так что на прозвон мало проверять надо сопротивление где больше там и косяк ща проблемма найдти схему распиновки монтажника предов и замка зажигания кто может знает помогите
а на счет ошибок я тоже сомневаюсь чт такое быть может
С проблемами по элктрике - дуй в соотв. раздел.
Там больше шансов.
Эх, жалко, что всё на английском. Но всё равно, спасибо огромное, хоть чуть понятнее стало.
Вот бы ещё понять как датчик который обороты считывает проверить, а то у меня, то просыпается тахо, то вообще по нулям.
Подниму-ка темку.
В пятницу ездил на мойку мотора керхером под давлением, думаю дай помою после зимы. Все было ОК, мотор отмыли, завелся и работал нормально. В выходные машина не ездила. Сегодня с утра завожу, а она завелась как-будто на одном цилиндре, раскочегарилась понемногу, но привычных прогревочных оборотов небыло. Ездил нормально.
Счас к обеду машина остыла, завожу - та же фигня, нет прогревочных.
Тему почитал, но на 601-м моторе у меня никакой электроники нет. Посмотрел трубки вакуумные вроде все на месте.
Куда еще смотреть.
MB W124 200D 4-МКПП 1988 г.в. VIN WDB1241201A679659
Подниму-ка темку.
В пятницу ездил на мойку мотора керхером под давлением, думаю дай помою после зимы. Все было ОК, мотор отмыли, завелся и работал нормально. В выходные машина не ездила. Сегодня с утра завожу, а она завелась как-будто на одном цилиндре, раскочегарилась понемногу, но привычных прогревочных оборотов небыло. Ездил нормально.
Счас к обеду машина остыла, завожу - та же фигня, нет прогревочных.
Тему почитал, но на 601-м моторе у меня никакой электроники нет. Посмотрел трубки вакуумные вроде все на месте.
Куда еще смотреть.
Тахометр есть? Если есть сколько оборотов показывает?
Ну и проверь еще раз линию трубок - Вауумный насос - Термоклапан ДВС - клапан PLA на ТНВД
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
порылся в висе. на 606.910 гораздо больше всяких электрических приблуд (например колодка диагностики с кодами ошибок ). поэтому там почти вся процедура заточена под тестеры и пр лабуду
Но всетаки есть возможность для приложения "ручек шаловливых". рекомендую для общего понимания системы почитать про 601-603. http://files.wyw.ru/2999781
потом уже читать про 606й тут http://webfile.ru/2999893. там куча инфы, читать сразу с фанкшн теста. логика одна, разберешься легкоэтот самый датчик там зовут "стартер ринг гир". но я бы начал с банального - проводка, контакты, реле перегрезки с предом внутри (живет за аккумумом и щитком, вертикальная коробочка с крышкой,одна такая там ), фишка на тнвд могла развалиться (у меня там провод от клеммы оторвался например) и тд. потому как датчик оборотов может конечно засраться от пыли и стружки, но маловероятно.
успехов
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
Поискал в поиске про дизели ничего не нашел, простите если что
Отсутствие прогревочных оборотов, в чем суть собственно говоря. Утром заводишь машину а она работает не фига не повышает, как будто уже горячая. Хотя за бортом 0 градусов?
У меня 602 двиг. 1989г тоже отсутствовали прогревочные обороты.Снял клеммы с аккумулятора и замкнул их между собой на 20 секунд.После этого прогревочные обороты появились
W 124 250 D 1989 г.в. АКПП, двиг 602.
У меня 602 двиг. 1989г тоже отсутствовали прогревочные обороты.Снял клеммы с аккумулятора и замкнул их между собой на 20 секунд.После этого прогревочные обороты появились
На 602 прогревочные работают от вакуума, с электрикой никак не связано. В двигле стоит вакуумный термоклапан, который управляет устройством повышения оборотов на ТНВД вот и всё. Проверять нужно в первую очередь вакуумные магистрали.
MB W124 250D 1993г. AKPP, vin: WDB1241251C005858
Гелендваген - это правильно собранный уазик.
Украинский мерседес клуб
На 602 прогревочные работают от вакуума, с электрикой никак не связано. В двигле стоит вакуумный термоклапан, который управляет устройством повышения оборотов на ТНВД вот и всё. Проверять нужно в первую очередь вакуумные магистрали.
А на 602961? (Турбо) Там тоже ELR или вакуум? У меня не работает тахометр и нет прогревочных. Прочитав выше, предполагаю что умер датчик оборотов двигателя, который на маховике
w201 1984 102921 продал
w201 1992 602961 довожу до ума
w124 1990 102982 АКПП
Читайте также: