Замена датчика педали тормоза вольво хс70
Рассогласование датчиков педали тормоза. Очень частая ошибка с которой сталкиваются владельцы автомобилей. Чаще всего ошибка датчика педали тормоза встречается на автомобилях Лада, 2114,Лада Калина, Лада Приора, Лада Гранта, Лада Датсун, Лада Веста. Также ошибка Р0504 неисправность рассогласование датчиков педали тормоза, может встречаться в автомобилях иностранного производства.
Он крепится на кронштейне возле педали тормоза и отслеживает нажатия на педаль.
Как только водитель нажимает на тормоза, датчик замыкает контакты цепи задних стоп сигналов.
Внутри датчика имеются две контактные группы. Сигналы с датчика отслеживает электронный блок управления двигателем. При отпущенной педали тормоза, одна группа контактов замкнута, а другая разомкнута.
При нажатой педали тормоза группа которая была замкнута, размыкается, а другая группа замыкается.
В системах управлением дроссельной заслонкой, сигналы выключателя педали тормоза играют важную роль, поскольку используются функцией безопасности.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, дроссельная заслонка двигателя закрывается, для того чтобы обеспечить торможение двигателем.
По этой причине очень важно обеспечить, чтобы выключатель сигнала торможения всегда находился в рабочем состоянии. В случае неисправности электрических цепей выключателя, двигатель автомобиля может переходить в аварийный режим работы с принудительно уменьшенной мощностью.
В этой статье я расскажу как избавиться от от ошибки Р0504 рассогласование датчиков педали тормоза, навсегда!
Как работает датчик педали тормоза.
Устройство и неисправности датчика педали тормоза. Датчик педали тормоза состоит из двух контактных групп как я уже говори выше и имеет четыре контакта в разъеме подключения. По сути это обычный механический выключатель, как мы используем дома для включения света. Он имеет два положения нажатое состояние и отжатое, при этом в одном положении одна группа контактов замкнута а другая разомкнута. Это условие обязательно, чтобы в датчике в любом положении была замкнута одна или другая группа контактов.
Датчик положения педали тормоза с четырехконтактным разъемом подключения, стали использовать на автомобилях имеющие электронную дроссельную заслонку.
Датчик педали тормоза напрямую связан с электронным блоком управления двигателем. Оба сигнала поступают в эбу, при этом на них должна быть всегда разная полярность.
Если с обоих сигналов одновременно в блок эбу будет приходить “+” или ”-”, блок эбу фиксирует ошибку “РАССОГЛАСОВАНИЕ ДАТЧИКОВ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА”.
На фото выше видно что при отпущенной педали тормоза, контакты “3” и “4” замкнуты и через них проходит “+” от главного реле автомобиля, на электронный блок двигателя.
Контакты “1” и “2” в этот момент разомкнуты и на другой вход ЭБУ приходит минус через лампы стоп сигналов. Вообще блок эбу отслеживает только плюсовое напряжение поступающее с датчика педали тормоза.
Если на одном входе “плюс” а на другом ноль, значит педаль отпущена.
Если “плюс” появился на другом входе значит педаль нажата. Смотрите схему подключения ниже.
При нажатой педали тормоза датчик педали тормоза замкнул контакт “1” и “2” задних ламп стоп сигналов, при этом также “плюс” пошел на определенный вход эбу.
В этом случае электронный блок понимает что водитель пытается затормозить, ЭБУ тут же закрывает дроссельную заслонку двигателя, чтобы происходило торможение двигателем. Так же ЭБУ проверяет датчик скорости автомобиля, чтобы убедится что автомобиль движется и не стоит на месте.
Датчик педали тормоза имеет очень важную роль в системе безопасности в современном автомобиле!
Ошибка Р0504 рассогласование датчиков педали тормоза.
Почему появляется ошибка P0504 рассогласование датчика педали тормоза?
Две группы контактов, которые находятся в датчики педали тормоза, должны работать всегда синхронно. Если один контакт замкнут значит другой в обязательном порядке должен быть разомкнут, или зеркально наоборот.
Чаще всего ошибка P0504 рассогласование датчиков педали тормоза появляется когда обе группы контактов разомкнуты.
Происходит это по той причине, когда одна группа контактов разомкнулась а другая не сомкнулась. В итоге обе группы контактов находятся в разомкнутом состоянии, электронный блок не понимает положение педали тормоза и фиксирует ошибку “Р0504 рассогласование датчиков педали тормоза” (Смотрите фото ниже).Чаще всего это происходит когда автомобиль движется в пробке и водитель плавно нажимает и отпускает педаль тормоза. Это связано с конструктивной особенностью самого датчика, также причина рассогласования датчика педали тормоза может быть в неправильной регулировке датчика.
Устранение ошибки Р0504 рассогласование датчиков педали тормоза с помощью реле.
В данной статье я расскажу о лучшем способе устранения ошибки рассогласования датчиков педали тормоза. Мы встроим в схему дополнительное пяти контактное реле и обеспечим очень надежную работу датчика педали тормоза. Электронный блок управления двигателем больше никогда не зафиксирует ошибку Р0504, так как будет всегда получать правильные синхронные сигналы от датчика педали тормоза.
Так как датчик имеет две контактные группы, мы разрежем пару проводов которые идут на контакты которые замкнуты при отпущенной педали тормоза. Данные провода
на рисунке обозначены как “3” и “4”. Затем мы пустим их на контакты реле которые по умолчанию замкнуты между собой, ведь пока педаль отпущена цепь этих проводов должна быть замкнута, выводы реле “30” и “88”. Управлять реле мы будем с помощью контактной группы датчика педали тормоза, которая отвечает за включение стоп сигналов.
При нажатии на педаль тормоза, как только сработают стоп сигналы, реле тут же разомкнет контакты реле “30” и “88”, которые раньше были на датчике педали тормоза под номерами “3” и “4”. Тем самым мы добились точную и синхронную работу датчика педали тормоза. Теперь блоку управления двигателем, будут всегда нравиться сигналы поступающие от контактов датчика педали тормоза и ошибка “РАССОГЛАСОВАНИЕ ДАТЧИКОВ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА” не появиться больше никогда.
Смотрите схему на рисунке ниже.
Схема датчика педали тормоза, педаль отпущена.
Схема датчика педали тормоза, педаль нажата.
Руководство по подключению пяти контактного реле к датчику педали тормоза.
Пишу подробно, потому что некоторые не понимают как работает реле.
Данная инструкция может использоваться в любом автомобиле, независимо от бренда и марки.
- Необходимо снять с датчика разъем идущий от косы автомобиля. Затем необходимо найти контакты датчика которые замкнуты между собой при отпущеной педали тормоза. Для этого необходимо воспользоваться мультиметром в режиме прозвонки (Способ применим к любым маркам авто). Найдите эти контакты в разъеме и обрежьте от них провода.
- Подключите обрезанные провода к контактам пятиконтактного реле “30” и “88”.
- У нас в разъеме осталось всего два провода, мультиметром проверяем на каком из них присутствует напряжение + 12 вольт, а на каком нет ничего.
К проводу на котором нет ничего (0) подключаем “85” контакт реле.
- “86” контакт реле подключаем на массу.
Данным способом мы допились постоянное и четкое включение сигналов. Теперь блок управления двигателем, будет при любых условия нажатия на педаль тормоза получать синхронные сигналы.
Надеюсь данная статья будет кому то полезной!
После замены передних тормозных дисков, колодок и тормозухи педаль тормоза стала нажиматься почти до самого пола, при этом эффективность тормозов не ухудшилось, только колодки свистели. В сервисе сказали, что так будет пока колодки и диски не приработаются, примерно километров через 200 должно пройти. Не прошло, решили, что дело в колодках, поставили Brembo. Свист почти полностью пропал, проехал больше 2500 км и никакого результата, педаль как проваливалась, так и не прекратила. Прокачали тормоза ещё раз - не помогло, предположили, что дело в главном тормозом цилиндре. Съездил на разборку, купил б/у ГТЦ, поставили, ещё раз прокачали тормоза с заменой жидкости. И все равно педаль проваливается. Сервисмены стали уверять, что все нормально, тормоза хорошие и нет повода для беспокойства. Примерно с месяц поездил и решил, что возможно дело в суппортах, их я тоже поменял на контрактные, поскольку диски поставил диаметром 305 вместо старых 286. Разобрали суппорта, смазали - эффекта ноль. Всё разводят руками, никто ничего не может понять. Вакуумник работает, если на заглушенном моторе нажать педаль тормоза, то она будет жёсткая примерно со второго нажатия, после запуска двс плавно опускается вниз. Официалы говорят, что дело в блоке АБС, поскольку он не заточен под работу с дисками большего диаметра, поэтому тормозной системе не хватает давления. С наступлением зимы заметил, что колеса стали блокироваться на гололеде, чего в прошлую зиму не наблюдалось. Неужели накрылся блок АБС? Судя по статьям в интернете, многие меняли диски 286 на 305 и таких проблем у них не возникало. Диагностика по тормозам ничего не показывает.
Fatto
После замены передних тормозных дисков, колодок и тормозухи педаль тормоза стала нажиматься почти до самого пола, при этом эффективность тормозов не ухудшилось, только колодки свистели. В сервисе сказали, что так будет пока колодки и диски не приработаются, примерно километров через 200 должно пройти. Не прошло, решили, что дело в колодках, поставили Brembo. Свист почти полностью пропал, проехал больше 2500 км и никакого результата, педаль как проваливалась, так и не прекратила. Прокачали тормоза ещё раз - не помогло, предположили, что дело в главном тормозом цилиндре. Съездил на разборку, купил б/у ГТЦ, поставили, ещё раз прокачали тормоза с заменой жидкости. И все равно педаль проваливается. Сервисмены стали уверять, что все нормально, тормоза хорошие и нет повода для беспокойства. Примерно с месяц поездил и решил, что возможно дело в суппортах, их я тоже поменял на контрактные, поскольку диски поставил диаметром 305 вместо старых 286. Разобрали суппорта, смазали - эффекта ноль. Всё разводят руками, никто ничего не может понять. Вакуумник работает, если на заглушенном моторе нажать педаль тормоза, то она будет жёсткая примерно со второго нажатия, после запуска двс плавно опускается вниз. Официалы говорят, что дело в блоке АБС, поскольку он не заточен под работу с дисками большего диаметра, поэтому тормозной системе не хватает давления. С наступлением зимы заметил, что колеса стали блокироваться на гололеде, чего в прошлую зиму не наблюдалось. Неужели накрылся блок АБС? Судя по статьям в интернете, многие меняли диски 286 на 305 и таких проблем у них не возникало. Диагностика по тормозам ничего не показывает.
Официалы жгут. Такую бредятину написали. Так то для дисков 305 нужно меньшее давление в системе при том же тормозном моменте, а вообще блок абс не создает давление в системе пока не сработает стабилизация, при обычной езде блок вообще ничего не делает его клапаны свободно пропускают жидкость как будто его нет. На заглушенном моторе педаль тоже проваливается если сильно нажать? Скорее всего воздух в системе или увеличенный ход в суппорте, это визуально надо смотреть, если педаль не пружинит без вакуума то скорее всего второе. А колеса блокируются из за большого хода скорее всего.
Датчик положения тормозной педали ошибочный сигнал
Датчик положения тормозной педали ошибочный сигнал
Добрый день ,форумчане .Такая проблемка ,был на диагностике ,Ошибка ,Датчик положения тормозной педали Ошибочный сигнал 940C.Подскажите куда копать где стоит этот датчик как снять и на сколько поподалово по деньгам и на что сказывается данная ошибка ,Заранее всем благодарен за помощь .volvo s60 2.4 i 2004
fil 594 писал(а): Добрый день ,форумчане .Такая проблемка ,был на диагностике ,Ошибка ,Датчик положения тормозной педали Ошибочный сигнал 940C.Подскажите куда копать где стоит этот датчик как снять и на сколько поподалово по деньгам и на что сказывается данная ошибка ,Заранее всем благодарен за помощь .volvo s60 2.4 i 2004
fil 594,
Ошибочный сигнал:
Неполадки в модуле управления тормозами (BCM) или в центральном электронном модуле (CEM).
Контактное сопротивление или окисление в соединениях между модулем управления двигателем (ECM) и выключателем фонарей стоп-сигнала.
Разрыв цепи в электропитании на выключатель фонарей стоп-сигнала
Разрыв цепи или короткое замыкание на массу или электропитание в кабеле выключателя фонарей стоп-сигнала
Неправильно установленный выключатель фонарей стоп-сигнала
Неправильно отрегулирован выключатель фонарей стоп-сигнала.
Вода в контактном разъеме.
Поврежденный контакт фонарей стоп-сигнала.
на вакуумнике стоят датчики давления и температуры торм жижи если DSTC имеется
Volvo v70 2.5tdi aw50-42 2000--> VolvoS80 2,4D5 aw55-51sn 2005-->Volvo V70 2,3 T5 aw55-50sn 2002->bmw пока
сорри это Выключатель фонарей стоп-сигнала
верно
датчик положения педали тормоза
Датчик положения педали тормоза установлен на усилителе тормоза в моторном отсеке. Он служит для снабжения модуля управления двигателем (ЕСМ) информацией о положении педали тормоза.
Датчик положения педали тормоза находится под воздействием толкателя педали тормоза и представляет собой скользящий потенциометр. На датчик подается напряжение 5 В от модуля управления двигателем (ЕСМ), и на модуль управления двигателем (ЕСМ) подается сигнал, который изменяется в зависимости от положения педали тормоза.
Когда педаль отпущена, сигнал составляет 3 - 4.5 В, точное значение зависит от того, какая система управления двигателем установлена в автомобиле. Причина того, что сигнал различается у разных систем управления двигателем, несмотря на то, что датчик остается одним и тем же, заключается в разных внутренних цепях модуля управления, что влияет на уровень сигнала, подаваемого датчиком. При нажатии педали напряжение от датчика падает.
Начиная с модельного года 2002 , датчик положения педали тормоза соединен напрямую с модулем управлениям тормозами (ВСМ), информация посылается по сети CAN на модуль управления двигателем (ЕСМ).
Информация от датчика положения педали тормоза используется:
вместе с информацией от выключателя фонарей стоп-сигнала для того, чтобы определить, разрешается ли использовать функцию круиз-контроля
чтобы определить, правильной ли является информация, полученная от выключателя фонарей стоп-сигнала,
Чтобы определить, можно ли использовать информацию от выключателя фонарей стоп-сигнала, модуль управления двигателем (ЕСМ) и модуль электронной дроссельной заслонки (ЕТМ) выполняют электропроверку цепей и проверку достоверности информации.
Volvo v70 2.5tdi aw50-42 2000--> VolvoS80 2,4D5 aw55-51sn 2005-->Volvo V70 2,3 T5 aw55-50sn 2002->bmw пока
Почитал, что написано. Вопрос - надо ли сливать тормозуху? Я даже паять не умею, но вынуть датчик и другу отнести смогу. Но вот сливать тормозуху. Как можно поступить в кустарных условиях?
И - там плата изначально припаяна к разъему или просто вставлена, и потом для верности припаивается?
Код запчасти кстати 271982
и еще
статья на которую я приводил ссылку по ремонту датчика на авто выпуска до 1995 года.
Он стоит в вакуумном усилителе тормозов.
Датчик который стали устанавливать на авто с1995 года (модельный 96 Т буква в ВИНе) не ремонтируется, под замену сразу, он ставится в главный тормозной цилиндр.
Датчик у меня тот что ремонтируемый. Запчасть эта только на заказ. Как он вынимается? Он там просто защелкивается? Если его вынуть, можно ли ехать (если мы его с другом поломаем нафик. )? По Haynes он относится только к ABS (фиг с ней, неделю протяну), но если его вынуть и поехать, не будет ли какого-нибудь физического ущерба системе.
Andrew, ты как решил проблему с датчиком? У меня та же хрень, и датчик не вытащить :x Люди, помогите с датчиком положения педали тормоза. Ошибки 141, 142 и лампочки абс и tracs горят
Добрался я наконец до датчика положения педали тормоза :lol: Вытащил, вскрыл, промыл, пропаял и т.д. Результат - по-прежнему те же ошибки 141 142 и лампы абс и трэкс горят. Читал, что можно еще посмотреть датчик стоп-сигнала, но у меня стопари нормально работают, а следовательно и датчик исправен. или нет? Короче, подскажите кто знает - мне датчик положения менять на новый или можно где еще покопаться?
barbos писал(а): Короче, подскажите кто знает - мне датчик положения менять на новый или можно где еще покопаться?
Если даже 10 раз сказать "сахар", то на языке слаще не станет.
Эт я к тому, что если ты брал в руки паяльник, то это вовсе не означает, что проблемма должна решиться сама собой. Нужно прозвонить датчик и тады все станет ясно .
Взял сегодня в руки тестер и прозвонил датчик. По сопротивлению все хорошо, даже меняется в зависимости от положения штока. Из этого я сделал вывод, что датчик живой. Простите если что за электролоховство У кого какие мысли по поводу дальнейших действий?
Для проверки разъема на отсутствие неплотного контакта слегка пошевелите разъем во время проведения измерений.
Мотор то у тебя какой?
(с)ВАДИС
Сигнал, датчик педали
U≈1,0 В при отпущенной педали тормоза (положение 1 датчика педали)
Напряжение увеличивается по мере перемещения педали тормоза вниз. Положения 5 и 6 датчика педали трудно достигнуть. Положение 7 может быть достигнуто только в случае неисправности тормозной системы.
Информация DTC 1–4–1
Условие
Если блок управления обнаруживает, что цепь датчика хода педали:
-замкнута на массу или на линию подачи электропитания.
-имеет обрыв цепи.
-подает ошибочный сигнал.
он регистрирует код DTC 1–4–1
Заменяемое значение
Отключение ABS/TRACS.
Возможные причины
-Сигнальный провод закорочен на массу или линию подачи электропитания
-Разрыв в заземлении или сигнальном проводе
-Провод заземления и сигнальный провод закорочены друг на друга
-Неисправный датчик хода педали
-Контактное сопротивление в соединительных выводах
Проверяй сам датчик отдельно, потом проверяй по напряжению его работу на машине.
Читайте также: