Замена датчика коленвала опель вектра б
Датчик коленвала предназначен для обеспечения синхронной работы систем зажигания и впрыска. Он информирует ЭБУ мотора о текущем положении коленчатого вала. На базе этих данных управляющий блок активирует зажигание топливной смеси. Неисправность датчика в Опель Вектра может стать причиной некорректной работы двигателя и даже привести к его полной остановке.
Признаки поломки датчика коленвала
Датчик коленчатого вала считается надежным устройством. Он выходит из строя относительно редко. Часто сбои в работе двигателя обусловлены неработоспособностью других деталей.
Датчики коленвала считаются неремонтопригодными, поэтому при их поломке потребуются новые запчасти Опель Вектра А соответствующего типа.
На неисправность датчиков указывает:
- повышение уровня потребления топлива;
- уменьшение мощности мотора, особо это проявляется при движении в гору, либо при загрузке автомобиле;
- детонация мотора при повышении оборотов;
- появление на приборной панели ошибки, указывающей на проблемы с датчиком – P0336;
- автомобиль плохо набирает обороты.
Указанные поломки являются типовыми. Они не являются гарантией, что проблемы в работе двигателя обусловлены именно датчиком. Поэтому требуется провести дополнительную диагностику.
Варианты диагностики состояния датчика коленвала
Самый простой метод диагностики предполагает применение мультиметра. С его помощью производится замер внутреннего сопротивления. Большинство датчиков имеют сопротивление в пределах 500-700 Ом, но лучше ориентироваться на технические характеристики конкретного устройства. Параллельно следует проверить изоляцию. Значение сопротивления здесь не должно быть меньше 0,5 МОм.
Наиболее точный и информативный метод анализа состояния датчика коленвала подразумевает использование осциллографа. Замер можно производить на месте, либо после демонтажа. При проверке рекомендуется параллельно просканировать ЭБУ на наличие ошибок.
Почему датчики коленвала ломаются?
Существует несколько распространенных неполадок датчиков:
- Нарушено расстояние между сердечником и синхронизационным диском. Причиной смещения обычно выступает пыль, либо грязь, попадающие в зазор между указанными компонентами.
- Плохой контакт, либо обрыв проводки. Повреждение фиксатора может привести к некачественному соединению датчика с фишкой питания. Также в результате перелома провода может быть нарушена изоляции. Как итог – сигнал от датчика идет не на блок управления, а на корпус транспортного средства.
- Нарушение целостности обмотки. Проблема встречается редко. Повреждение обмотки может произойти из-за окисления, механического разрушения под воздействием вибрации, использования производителем некачественного провода.
- Повреждение зубьев синхронизационного диска. Поломка может быть вызвана аварией, допущением ошибок при проведении ремонтных работ. Также зубья подвержены естественному износу.
Датчик коленвала в Опель Вектра играет очень важную роль. Его поломка существенно осложняет эксплуатацию транспортного средства. В некоторых случаях выход из строя датчика делает перемещение на автомобиле невозможной. Процедура замены этого устройства не вызывает сложностей, а стоимости детали не очень высокая. Проверить датчик на исправность можно в домашних условиях, либо путем обращения к специалистам сервисного центра.
Подскажите, пожалуйста, как заменить ДПКВ (датчик положения коленвала) на двигателе автомобиля Opel Vectra B?
В моей машине диагностика показывает ошибки датчика коленвала. А вообще машина заводится без него и работает не так. Другой датчик поставили, тоже самое. Подскажите, как с этим спр.
После замены датчика коленвала пропала искра.
Где стоит датчик коленчатого вала V6? Vectra b, 1997 г, двигатель 2.5, V6.
Датчик коленвала на Опель Вектра Б можно менять разными путями. Предложу тот, который проще всего, дабы не требовалось снимать компрессор кондиционера и ГУР.
Первым делом откручиваем тепловой экран выпускного коллектора, вынимаем щуп, снимаем и убираем тепловой экран коллектора.
Когда открутите трубку, будьте внимательны, на болте висит шайба, не потеряйте. Отгибаем трубку гидрача в сторону радиатора, чтобы не мешала. Кстати, незабываем заранее прикупить новой жидкости Dextron II, нужно будет доливать. Отверстие от щупа следует заткнуть тряпкой, чтобы не попал мусор. Рядом (слева), если нагнуться, вы и увидите ДПКВ, крепится он одном болтом.
Откручивать придется на ощупь. Сверху не забываем отсоединить проводку датчика, затем только вытаскиваем датчик и тянем его к себе, попутно помогаем проводке с клеммой пролезть.
Оригинальный датчик имеет артикул Opel 12 38 228 и цену около 2500 рублей. В качестве аналога часто выбирают ДПКВ Jp Group 1293701200, который имеет ценник около 900 рублей.
Устанавливаем новый датчик положения КВ и собираем всё в обратном порядке, заливаем Декстрон 2 в гидрач, и прокачиваем его.
И так, ребята из ГудЗап привезли мне датчик Bosch за 1000 рублей и я решил не тянуть с установкой.
Но для начала, я расскажу с чего всё началось.
И так падает стрелка тахометра (оборотов) в ноль, загорается ошибка (Chek).
Машина начитает не устойчиво работать (троить). Через некоторое время, когда машина остывает включается стрелка тахометра (оборотов), гаснет ошибка (Chek), после чего машина работает в нормальном режиме, но опять же до прогрева (у меня нужно было ровно 5 км).
Компьютерная диагностика показала ошибки:
P1335-Injection pump no engine speed signal of controller (топливный насос не получает сигнала отдатчика оборотов двигателя)
P0725-Engine RPM Input Circuit (датчик положения коленвала)
ИТОГ: выходит из строя датчик положения (оборотов) коленчатого вала
Оригинальный номер Opel 62 38 395 (Bosch 0 281 002 138), хотя есть и более дешевые аналоги Dello 013062380395A, Mobiletron CS-E011, ERA 550192.
Для его замены понадобятся:
— головка E16 "звёздочка"
-головка на 6мм 1/2, называется "дюймовочка", которую почти не реально найти в наборах и магазинах, но я решил ее изготовить сам и открутил всё.
-длинные ножницы, для того что бы срезать пластиковые хомуты
-фонарик
1) Снимаем верхнюю пластиковую крышку двигателя- три болта под звездочку
2) На кронштейне крепится разъем датчика — снимаем разъем. Снимается он нажатием на железную часть датчика, не пытайтесь ковырять отверткой.
3) Обрезаем пластиковые хомуты отбортовки датчика. Это нужно делать очень аккуратно. Для того что бы не перекусить второй провод, который отбортован вместе с датчиком положения коленчатого вала.
4) Снимаем нижнюю защиту двигателя.
5) Откручиваем болт крепления датчика. Да, да. Тот самый болт, который дюймовка.
6) Вынимаем датчик, чуть подвинув металлическую трубу кронштейн, которой мы откручивали.
Сборка в обратном порядке.
Теперь о приспособлении.
1) Берем ненужную головку на 6мм.
2) Находим какой-то переходник, не понятно от чего и вбиваем в него головку.
X18XE Опель вектра 1996. Приехал на галстуке.Не заводится .Нет искры.При попытки завести слышно срабатывает бензонасос.На фишке модуля зажигания питание появляется.На 3Opel Vectra B 1.8 x18xe 96 г.в. пиновой фишке датчика коленвала присутствуют минус и на2 пинах по +12 в.Датчик кв звонится странно между 1 и 2 пином 480 ом и только в одну сторону как диод. Должно ли так быть или датчик помер?Почему такое большое напряжение питания .И чем этот датчик отличается от датчиков классики.Больше проверить к сож нечем.Осцил будет только дня через 3.
stivic
потому что ДПКВ у него датчик Холла (как датчик распредвала на ваз 2114-2115)
а датчик распредвала наоборот индуктивный, но не простой,он сделан как трансформатор, и во время работы на него с мозгов идёт частота 666Гц. Там в архиве есть осциллограммы
файлы открывать интернет эксплорером
Вложения:
Вареник
Спасибо за развернутый ответ. вроде как всё понял.Но ещё вопрос после отключения замка зажигания главное реле остается в работе еще некоторое время .около 3мин .Это наверное что-бы карлсон отработал.Или не прав.?
stivic
Судя по этому, проблемы с сигналами ДПКВ и ДПРВ - на одном исправном датчике будет заводится (дольше крутить). Если с проводами ДПКВ норма менять датчик. (лучше б/у оригинал, чем новый без флага и родины).
На ДПРВ при вкл. зажигании и снятой фишке должны приходить около 2,5v.
Спасибо за развернутый ответ. вроде как всё понял.Но ещё вопрос после отключения замка зажигания главное реле остается в работе еще некоторое время .около 3мин .Это наверное что-бы карлсон отработал.Или не прав.?(еще обнаружил что при выключении замка зажигания на бензонасосе остается напряжение порядка 4.5 вольт.Похоже на спекшиеся провода в жгуте.До меня как сознался хозяин были попытки завести машину разными спецами.были протянуты сопли на бн на форсы иеще куда то пока не разобрался .Переживаю за мозги .Если не придумаю как проверить дпкв буду ждать осцил.Жаль что не могу использовать имитатор дпкв.Он расчитан на обычные датчики.
Читайте также: