Замена датчика коленвала на опель вектра с
Датчик коленвала предназначен для обеспечения синхронной работы систем зажигания и впрыска. Он информирует ЭБУ мотора о текущем положении коленчатого вала. На базе этих данных управляющий блок активирует зажигание топливной смеси. Неисправность датчика в Опель Вектра может стать причиной некорректной работы двигателя и даже привести к его полной остановке.
Признаки поломки датчика коленвала
Датчик коленчатого вала считается надежным устройством. Он выходит из строя относительно редко. Часто сбои в работе двигателя обусловлены неработоспособностью других деталей.
Датчики коленвала считаются неремонтопригодными, поэтому при их поломке потребуются новые запчасти Опель Вектра А соответствующего типа.
На неисправность датчиков указывает:
- повышение уровня потребления топлива;
- уменьшение мощности мотора, особо это проявляется при движении в гору, либо при загрузке автомобиле;
- детонация мотора при повышении оборотов;
- появление на приборной панели ошибки, указывающей на проблемы с датчиком – P0336;
- автомобиль плохо набирает обороты.
Указанные поломки являются типовыми. Они не являются гарантией, что проблемы в работе двигателя обусловлены именно датчиком. Поэтому требуется провести дополнительную диагностику.
Варианты диагностики состояния датчика коленвала
Самый простой метод диагностики предполагает применение мультиметра. С его помощью производится замер внутреннего сопротивления. Большинство датчиков имеют сопротивление в пределах 500-700 Ом, но лучше ориентироваться на технические характеристики конкретного устройства. Параллельно следует проверить изоляцию. Значение сопротивления здесь не должно быть меньше 0,5 МОм.
Наиболее точный и информативный метод анализа состояния датчика коленвала подразумевает использование осциллографа. Замер можно производить на месте, либо после демонтажа. При проверке рекомендуется параллельно просканировать ЭБУ на наличие ошибок.
Почему датчики коленвала ломаются?
Существует несколько распространенных неполадок датчиков:
- Нарушено расстояние между сердечником и синхронизационным диском. Причиной смещения обычно выступает пыль, либо грязь, попадающие в зазор между указанными компонентами.
- Плохой контакт, либо обрыв проводки. Повреждение фиксатора может привести к некачественному соединению датчика с фишкой питания. Также в результате перелома провода может быть нарушена изоляции. Как итог – сигнал от датчика идет не на блок управления, а на корпус транспортного средства.
- Нарушение целостности обмотки. Проблема встречается редко. Повреждение обмотки может произойти из-за окисления, механического разрушения под воздействием вибрации, использования производителем некачественного провода.
- Повреждение зубьев синхронизационного диска. Поломка может быть вызвана аварией, допущением ошибок при проведении ремонтных работ. Также зубья подвержены естественному износу.
Датчик коленвала в Опель Вектра играет очень важную роль. Его поломка существенно осложняет эксплуатацию транспортного средства. В некоторых случаях выход из строя датчика делает перемещение на автомобиле невозможной. Процедура замены этого устройства не вызывает сложностей, а стоимости детали не очень высокая. Проверить датчик на исправность можно в домашних условиях, либо путем обращения к специалистам сервисного центра.
Здравствуйте,подскажите пожалуйста признаки умирающих ДПКВ и ДПРП,я как то при холостом ходе потянул за проводок который идёт вниз(ДПКВ) машина заглохла и не заводилась пока я обратно не дёрнул проводок.У меня на прогретом двигателе(х18хе)4500 оборотов набирает а потом отсекает и кидает двигателем,я грешу на эти датчики,просто хотелось бы узнать который из них не поднимает выше 4500 оборотов.Кто может сталкивался с этим отзовитесь!
значит виновен датчик коленвала?ИЗ ЗА НЕГО НЕ НАБИРАЮТСЯ ОБОРОТЫ?или всё таки распредвала. КАК ВЫБРАТЬ.
Если есть время и желание то можно восстановить проводку до датчика.Лично мне попался датчик на опель клубе что то типа за пятьсот рублей в идеале.Свой где то валяется-проводка в труху рассыпалась, надо будет как нить на досуге восстановить
ну есть такая штука диагностика и самодиагностика с её помощью можно узнать номера ошибок.Тогда всё станет ясно.Но то что у тебя проводка в труху на ДПКВ это 90%
100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
По ошибкам мозги могут бить разные ошибки 0340 или 0335 но виноват ДПКВ
ДПКВ есть разные, я искал - и только один подошел № 90 506 103 . Хотя в оригинале другой.
Если новый- только оригинал! Другие долго не работают.
если дпкв помер окончательно то заводится через 5 секунд, если не окончательно то заводится быстро. Если проблема с дпкв происходит в движении, то обычно бывает рывок, дёрганье и машина переходит в аварийный режим с загорающейся лампочкой мясорубки, далее едет по показаниям дпрв(или недолго едет если и он неок)
100% ДПКВ ! и не думай. Как вариант проверить можно и так: на заведенной - отсоединяешь ДПКВ - глохнет - значит он. нет- отсоединяй ДПРВ.
Вот логика однако))) Типа отключаем у человека сердце - коньки отбросил - значит 100% сердце виновато было))) :idea: :idea: :idea:
100 раз разжевано с этими ДПКВ и ДПРВ. Еще раз коротко))):
ДПКВ - датчик положения коленвала - он основной - с его помощью мозги определяют положение(угол) колен. вала для правильной работы системы зажигания и впрыска.
ДПРВ - датчик положения распредвала - он дополнительный - при исправном ДПКВ с помощью ДПРВ мозги определяют взаимное расположение распредвалов. Все это происходит в момент начала работы двигателя и больше этот датчик не опрашивается. Основное предназначение - правильное и точное применение распределенного впрыска (Распредвала - 2, ремень ГРМ меняется в размере со временем и прочие технические тонкости . ).
Вариант 1. ДПКВ исправен, ДПРВ НЕисправен - автомобиль заводится - но при этом отсечка на 4500 об/мин. Могут быть подергивания, стрелка тахометра скачет, может и вовсе заглохнуть(личный опыт). Причина - обрыв проводов в корпусе датчика. Контакт при тепловых расширениях то пропадает то появляется и самоиндукция хреново влияет на мозги ИМХО. Из за этого и подергивания, перебои и т.д. Скидываем фишку ДПРВ и катаемся до покупки нового ДПРВ (VDO - SEMENS(x18xe)) - при этом нам остается только отсечка 4500 и горящий чек. Большего я не заметил. Пусть при этом и попарный впрыск а не распределенный- но ещё раз напомню - перерасхода я не заметил, проехал около 300 км.
Вариант 2. ДПКВ НЕисправен, ДПРВ исправен - автомобиль не заводиться. отключаем ДПКВ и крутим стартер 7-10 секунд - должна завестись используя при этом только датчик ДПРВ. Со вторым вариантом лично не сталкивался.
to Aregons Так что отключай смело ДПРВ. И покатайся. если кроме отсечки, чекэнджина и небольшой вялости двигателя ничего не заметишь - покупай ДПРВ.
я сталкивался, когда на мойке карчером оторвали остатки проводов от ДПКВ
помаслал стартером секунддвадцать и оно завелось кое как, и доехало до гаража
у меня примерно та же проблема.только чек не горит.без дпкв пробовал ,не заводится.с дпрв фишку снимал,так же как и с ней.заводится с отсечкой на 4500 и чек не горит.датчик целый,все контакты звонятся ,обрыва нет.что тогда.может эбу накрылся?( только у меня x20xev с автматом.
igoreha , запуск двигателя без ДПКВ - это и есть проверка работоспособности ДПРВ. У тебя он не работает. Если датчик живой и его контакты не просто звонятся, но и имеют промеж себя нужное сопротивление - смотри его проводку, а не пытайся первым делом свалить вину на ЭБУ. Начинай с того, что проще и дешевле.
Вот что у меня было когда умирал датчик. Чеков не горело. Утрецом (ночью туман был) машина не заводилась. Стартер молотил но пуска не было. В итоге, завел, крутя стартером очень долго. Запустилась, ощущение такое, что сначала 2 горшка заработало, потом остальные 2 подключились. Так вот, после прогрева все ок. Внимание чек не горел. Потом (недели через 2) на ходу заглохла с чеком на дпрв. Перезавел - все ок. Ну думаю - раз по сырому не заводилась - полюбому катушка. А заодно раз чек по дпрв то его под замену, вскрытие показало - китай говеный стоял. Поменяли на близкий к оригиналу VDO-Siemens c сточенным опознавательным знаком за 400 ре - щас все ок. Замена дпрв устранила проблему. Кто делал - сказал что датчик вроде как работал но не совсем как надо. Вот так вот.
Зы - катушка в норме - оригинал - зря поменял только бабки на оригинал потратил.
попробую проводку копнуть.лучше до самого эбу надо смотреть?дпрв менял уже,причем когда первый раз заказывал его где то отец.он ездил на машине пока я прав лишен был.в общем загорелся чек,папа на диагностику.там русским по белому-0340.датчик поменяли, какой пришел тогдя я и не помню.реакция 0.так же чек,так же 0340.около года потом я так и ездил.здесь на форуме вычитал какой нужно заказать и пришел оригинал толькобез GM а так siemens))после этого почти год без проблем)кстати датчик dello 01-1012380915A .а вот еще,чтобы он заработал я ему ногу подгибал,иначе его валом шеркало,и в последствии пока на хорошии герметик не посадил крышку клапанов нужно было иногда протирать между датчиком и шестерней.иначе выскакивала ошибка.
Подскажите по датчик на малых оборотах троит и не хочет ехать потом срывается как шальная набирает обороты до отсечки показывает ошибки обрыв цепи дпкв и дпрв сегодня позвонили от эбу все норм
А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228
Бери этот:
S103857002Z
А у тебя в экзисте этот номер по чем вылезает? 12 38 228
Бери этот:
S103857002Z
Здравствуйте, как проверить ДПКВ, машина не заводится всё, перелопатил всё в норме а результат ноль. Грешу на датчик.
Asafei ,
А зачем грешить и догадываться, сейчас на дворе 21 век, подключил диагностический прибор и все станет понятно. С твоим мотором ДПКВ не влияет на заводку, если конечно ДПРВ исправный..
Воопрос: коса от ЭБУ на датчики (и дпрв и дпкв имею ввиду) - имеет где-то еще разъем кроме разъема на самом ЭБУ и на датчиках? Время от времени отваливается ДПРВ, пару раз бывало вместе с ДПРВ. Датчики нормальные, разъемы на них тоже, проводка в видимых пределах тоже, но где-то оно же должно в таком случае прерываться?
X18XE Опель вектра 1996. Приехал на галстуке.Не заводится .Нет искры.При попытки завести слышно срабатывает бензонасос.На фишке модуля зажигания питание появляется.На 3Opel Vectra B 1.8 x18xe 96 г.в. пиновой фишке датчика коленвала присутствуют минус и на2 пинах по +12 в.Датчик кв звонится странно между 1 и 2 пином 480 ом и только в одну сторону как диод. Должно ли так быть или датчик помер?Почему такое большое напряжение питания .И чем этот датчик отличается от датчиков классики.Больше проверить к сож нечем.Осцил будет только дня через 3.
stivic
потому что ДПКВ у него датчик Холла (как датчик распредвала на ваз 2114-2115)
а датчик распредвала наоборот индуктивный, но не простой,он сделан как трансформатор, и во время работы на него с мозгов идёт частота 666Гц. Там в архиве есть осциллограммы
файлы открывать интернет эксплорером
Вложения:
Вареник
Спасибо за развернутый ответ. вроде как всё понял.Но ещё вопрос после отключения замка зажигания главное реле остается в работе еще некоторое время .около 3мин .Это наверное что-бы карлсон отработал.Или не прав.?
stivic
Судя по этому, проблемы с сигналами ДПКВ и ДПРВ - на одном исправном датчике будет заводится (дольше крутить). Если с проводами ДПКВ норма менять датчик. (лучше б/у оригинал, чем новый без флага и родины).
На ДПРВ при вкл. зажигании и снятой фишке должны приходить около 2,5v.
Спасибо за развернутый ответ. вроде как всё понял.Но ещё вопрос после отключения замка зажигания главное реле остается в работе еще некоторое время .около 3мин .Это наверное что-бы карлсон отработал.Или не прав.?(еще обнаружил что при выключении замка зажигания на бензонасосе остается напряжение порядка 4.5 вольт.Похоже на спекшиеся провода в жгуте.До меня как сознался хозяин были попытки завести машину разными спецами.были протянуты сопли на бн на форсы иеще куда то пока не разобрался .Переживаю за мозги .Если не придумаю как проверить дпкв буду ждать осцил.Жаль что не могу использовать имитатор дпкв.Он расчитан на обычные датчики.
Автомобили Опель, как и многие другие авто, оборудуются различными датчиками и контроллерами. В данной статье речь пойдет непосредственно о регуляторах, которыми оснащен мотор машины. Подробнее о том, что представляет собой датчик положения коленвала, температуры, детонации на Опель Вектра С и как произвести замену устройств, читайте ниже.
Положения распределительного вала (датчик фаз)
Обычно в моделях Вектра ДПРВ работает без нареканий, но и в его работе могут проявиться неисправности. О выходе из строя регулятора свидетельствует нестабильная работа силового агрегата, проблемы с запуском мотора, а также повышенный расход горючего. Также о неработоспособности регулятора водитель может быть предупрежден индикатором Check, появляющимся на приборной панели.
При обнаружении неисправностей необходимо произвести замену устройства:
- Сначала производится отключение устройства и снимается патрубок, после чего необходимо демонтировать воздушный фильтр с соответствующим контейнером.
- Затем следует открутить три винта, фиксирующие подушки. На этом этапе надо быть осторожным, чтобы не повредить магистрали системы кондиционирования. После этого выкручивается еще один болт, затем крепление можно отодвинуть в сторону.
- Убрав защиту, подложите ветошь, чтобы не допустить потери винта-звездочки. Открутите болт.
- Извлеките контроллер и отключите провод. Замените его на новый. Диагностику нужно проводить после подключения всех регуляторов (автор видео — Александр Дмитриев).
Холостого хода
Если регулятор холостого хода или РХХ выходит из строя, водитель сможет узнать об этом по нестабильной работе двигателя. Иногда мотор может произвольно глохнуть.
Для замены клапана холостого хода сделайте следующее:
- Демонтируйте резиновую гофру, которая идет от дроссельного узла до воздушного фильтра, но перед этим отключите всю проводку и освободите патрубок, подключенный к бачку с антифризом.
- Сняв гофру, вы можете увидеть дроссель, к которому поперек прикручен датчик холостого хода.
- Далее, следует выкрутить и произвести демонтаж этого клапана. Чтобы сделать это, отключите разъем на торце, рядом с крышкой, а затем, используя шестигранник, выкрутите клапан из места монтажа. Если у вас стоит не штатный клапан, то понадобится гаечный ключ соответствующего размера.
- Далее, нужно разъединить сам клапан вместе с дросселем. Демонтируйте РХХ и поменяйте его на новый.
Контроллер массового расхода воздуха или ДМРВ обеспечивает нужную подачу воздушного потока для формирования горючей смеси в двигателе. Выход из строя девайса приведет к тому, что обороты двигателя начнут плавать, а сам мотор может заглохнуть после непродолжительной поездки. Также о неисправности может свидетельствовать соответствующий индикатор на приборке.
В целом процедура замены ДМРВ не особо сложная:
- Найдите регулятор в моторном отсеке, вам поможет фото.
- Устройство фиксируется на двух хомутах, вам нужно их открутить при помощи отвертки.
- Ослабив хомуты, регулятор можно извлечь, отсоединить кабель и заменить новым.
Место расположения ДМРВ на Опель Вектра
Уровня топлива
Контроллер уровня топлива или ДУТ расположен на самом баке. В случае его поломки показания на приборной панели об объеме бензина будут неверными.
Чтобы заменить датчик уровня топлива, выполните такие действия:
- Отключите провод и ослабьте хомут, который крепит устройство, после чего кожух можно поддеть отверткой. Чтобы не допустить вытекания топлива из бака, переднюю часть авто можно приподнять.
- Чтобы выкрутить контроллер, используйте отвертку с плоским лезвием, ее необходимо установить в специальный паз. Выкрутите устройство, но перед этим запомните, какой стороной оно было установлено.
- Демонтируйте деталь и замените ее на новую или произведите очистку элемента.
Подробнее о том, как производится диагностика регулятора коленвала, вы можете узнать из видео ниже (автор — Рамиль Абдуллин).
Читайте также: