Замена датчика холостого хода опель корса д
Добрый день!
Обращаюсь за помощью астра клуба - на опель корса жены, 2007 года, пробег 80000км, двигатель Z14XEP, коробка автомат - неровный холостой ход, на остальных режимах проблем нет.
Что сделано- замена свечей, масла, фильтров, чистка заслонки со снятием , замена лямбды N1, проверка правильности установки фазового диска на звездочке ГРМ с помощью приспособления, отключение твин порта, заглушен клапан EГР, -всё это не дало никаких изменений при работе на холостом ходу, ну если при снятии фишки с твин порта тише работает.
Подняты обороты на хх ходу до 850 , проблема сгладилась но не ушла.
Неровный холостой ход возникает только на прогретом двигателе, чек не загорается, при диагностировании местным ОД ошибок не обнаружено.
если снять разъём первой лямбды через 10 секунд хх выравнивается , видимо переходит на другую программу, ездить с отключенной лямбдой пока жене не разрешаю.
Буду рад любой помощи и мыслям что сделать еще.
компрессия во всех цилиндрах одинаковая
забыл добавить - клапанную крышку промывал , а так же проводил "диагностику" со снятием пробки , щупа, перекрывал шланги идущие от крышки к дроссельному узлу, эффекта всасывания , свиста и прочего нет, как и нет изменений в работе двигателя на хх.
icy72
такая же фигня, тока я еще впускной коллектор снимал чистил, склоняюсь только к МЗ, так как клеил его прошлой зимой (пропуски в 3ем цилиндре). Странно но не всегда проявляется эта нестабильная работа, иногда есть иногда нет, но всегда на горячем хорошо прогретом двс проявляеться, когда обороты максимально низкие. В моем случае как будто на детонацию похоже, стрелка тахометра визуально стоит мертво.
icy72
МЗ- модуль зажигания, как варик заведомо рабочий попробовать снять с другой машины, посмотреть понаблюдать.
Вообще у меня все начилось с того,когда я поменял цепь, менял сам и первый раз, сразу канеш подозрения на то что фазы выставил неправильно, разбирал вообщем раза 4 выставлял, собирал, наблюдал. Вообщем все по старому как и описано выще. И такое ощющение когда ложищ ладонь на клапанную крышку при заведенном прогретом двс, мотор работает ровно через сек 5-7 дитанационные удары "дуф- дуф- дуф" опять ровно, причем еслив не приложить руку визуально по двигателю не видно что его колбасит или еще чего и по звуку тоже, только когда со стороны выхлопной стоиш в ней как будто булькает что то. чуть придавиш акселератор все изумительно работает. icy72 форсунки мыл винсом без снятия по давление вместо бенза его использовал, проблема не ушла. Вот осталось свести к минимуму 3 подозрения- ДМРВ так как он учавствует в приготовлении топливной смеси, Модуль зажигания так как я его сам ремонтировал при сломанном машина откровенно троила и расколбас устраивала и +ошибки по пропускам зажигания были, ну третье- эта лямбда несчастная, гдето читал что она может тоже криво характеристику моделировать но при этом оставаться полноценно рабочей. Спасибо всем за участие! Будем дальше наблюдать.
icy72
МЗ- модуль зажигания, как варик заведомо рабочий попробовать снять с другой машины, посмотреть понаблюдать.
Вообще у меня все начилось с того,когда я поменял цепь, менял сам и первый раз, сразу канеш подозрения на то что фазы выставил неправильно, разбирал вообщем раза 4 выставлял, собирал, наблюдал. Вообщем все по старому как и описано выще. И такое ощющение когда ложищ ладонь на клапанную крышку при заведенном прогретом двс, мотор работает ровно через сек 5-7 дитанационные удары "дуф- дуф- дуф" опять ровно, причем еслив не приложить руку визуально по двигателю не видно что его колбасит или еще чего и по звуку тоже, только когда со стороны выхлопной стоиш в ней как будто булькает что то. чуть придавиш акселератор все изумительно работает. icy72 форсунки мыл винсом без снятия по давление вместо бенза его использовал, проблема не ушла. Вот осталось свести к минимуму 3 подозрения- ДМРВ так как он учавствует в приготовлении топливной смеси, Модуль зажигания так как я его сам ремонтировал при сломанном машина откровенно троила и расколбас устраивала и +ошибки по пропускам зажигания были, ну третье- эта лямбда несчастная, гдето читал что она может тоже криво характеристику моделировать но при этом оставаться полноценно рабочей. Спасибо всем за участие! Будем дальше наблюдать.
забыл добавить что при диагностике ошибок меняли модуль зажигания на заведомо исправный, не помогло.
ДМРВ у нас вроде отсутствует, есть датчик температуры воздуха - сдергивал клемму-без эмоций, есть еще второй -засел разбираться пока в теории.
симптомы "троения" точно как ты описал.
macfly сдерни штекер с первой лямбды , примерно через 10 секунд(не сразу) у меня работа на холостых становится идеальной, попробуй , на других режимах не стал пробовать.
Завтра хочу понаблюдать за второй лямбдой в том же духе.
icy72
МЗ- модуль зажигания, как варик заведомо рабочий попробовать снять с другой машины, посмотреть понаблюдать.
Вообще у меня все начилось с того,когда я поменял цепь, менял сам и первый раз, сразу канеш подозрения на то что фазы выставил неправильно, разбирал вообщем раза 4 выставлял, собирал, наблюдал. Вообщем все по старому как и описано выще. И такое ощющение когда ложищ ладонь на клапанную крышку при заведенном прогретом двс, мотор работает ровно через сек 5-7 дитанационные удары "дуф- дуф- дуф" опять ровно, причем еслив не приложить руку визуально по двигателю не видно что его колбасит или еще чего и по звуку тоже, только когда со стороны выхлопной стоиш в ней как будто булькает что то. чуть придавиш акселератор все изумительно работает. icy72 форсунки мыл винсом без снятия по давление вместо бенза его использовал, проблема не ушла. Вот осталось свести к минимуму 3 подозрения- ДМРВ так как он учавствует в приготовлении топливной смеси, Модуль зажигания так как я его сам ремонтировал при сломанном машина откровенно троила и расколбас устраивала и +ошибки по пропускам зажигания были, ну третье- эта лямбда несчастная, гдето читал что она может тоже криво характеристику моделировать но при этом оставаться полноценно рабочей. Спасибо всем за участие! Будем дальше наблюдать.
забыл написать - так же заменил первую лямбду (поставил производства испанской фирмы Fae), ничего не изменилось, завтра попробую отсоединить вторую лямбду
Регулятор состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. По сигналу электронного блока управления двигателем электродвигатель перемещает клапан, изменяя тем самым проходное сечение воздушного канала.
На корпусе регулятора холостого хода нет обозначений выводов, но их расположение можно определить по соответствующим обозначениям на колодке жгута проводов.
6. При замене регулятора на новый обратите внимание на расстояние L между концом иглы клапана и монтажным фланцем — оно должно быть не более 23 мм. Если это расстояние будет больше, игла регулятора упрется в седло дроссельного узла и при затягивании винтов крепления регулятор будет поврежден.
7. Перед установкой регулятора очистите от загрязнений седло и воздушный канал в дроссельном узле, а также поверхность под уплотнительное кольцо регулятора.
8. Смажьте уплотнительное кольцо моторным маслом и установите регулятор в порядке, обратном снятию. Винты крепления регулятора затяните моментом 3–4 Н·м.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Opel Corsa. Пропал холостой ход двигателя (возможные причины)
Перед выявлением неисправности необходимо произвести визуальный осмотр подкапотного пространства (элементов системы зажигания, датчиков, трубок, шлангов), проверку плотности посадки контактов в соединительных колодках, наконечников высоковольтных проводов в катушке зажигания и свечах .
Причины неустойчивого холостого хода инжекторного двигателя, связанные с системой зажигания
— Неисправны свечи зажигания
Неисправности, связанные с системой управления двигателем (ЭСУД)
— Неисправен регулятор (датчик) холостого хода (РХХ)
— Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Неисправный ДПДЗ может выдавать на блок управления неверную информацию о положении дроссельной заслонки. В результате на холостом ходу обороты двигателя могут сильно повышаться и с неохотой снижаться до нормы или не снижаться вовсе. ДПДЗ можно проверить тестером или заменить исправным.
— Неплотно закрывается дроссельная заслонка
— Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
— Неисправен датчик скорости (ДС)
Признаки: после остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, потом обороты стабилизируются, падение оборотов при переключении передач и движении накатом.
— Неисправен датчик концентрации кислорода (ДК)
Возможно, вышел из строя чувствительный элемент датчика (например, из-за применения некачественного топлива, применения несоответствующих герметиков при ремонте двигателя), перегорела спираль подогрева или неисправна электрическая цепь. Возможно, закупорено отверстие для подсоса воздуха в датчике (грязью, антикором). Предварительно проверить датчик можно тестером без демонтажа, но желательна проверка на диагностическом оборудовании.
Проверьте плотность посадки шлангов идущих к дроссельному узлу и на вакуумный усилитель тормозов, крепление хомутов. Шланг на вакуум можно пережать, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.
— Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме
Проверьте и отрегулируйте при помощи шайб зазоры в клапанном механизме.
— Изношены кулачки распредвала
Можно определить визуально или проверкой микрометром.
— Нарушены фазы газораспределения
Ремень привода ГРМ перескочил на зуб-другой. Или, при проведении ремонта метки на шкивах выставлены с отклонением.
— Низкая компрессия в цилиндрах двигателя
Изношены, поломаны либо залегли кольца на поршнях, прогорел клапан. Выявить неисправность можно измерением компрессии в цилиндрах двигателя.
— Зубчатое колесо сместилось относительно шкива привода генератора.
В результате управляющий импульс от датчика положения коленчатого вала приходит не вовремя.
Причины, связанные с системой питания (системой подачи топлива) и системой улавливания паров топлива
— Засорен топливный фильтр
Периодичность замены топливного фильтра 30.000 км пробега, но можно и чаще с учетом качества топлива.
— Низкое давление в системе питания
Возможно, неисправен регулятор давления на рампе (постоянно открыт сливной канал), бензонасос или повреждены топливные магистрали. Необходим визуальный осмотр и проверка давления в системе питания (2,5-3,5 бар).
— Засорены форсунки
В этом случае перебои в работе двигателя возможны не только на холостом ходу, но и на других режимах. Выхлоп из глушителя с неравномерными частыми пропусками. Возможны повышенные обороты ХХ из-за их негерметичности.
В первую очередь проверьте трубки идущие к адсорберу.
Примечания и дополнения
Opel Corsa. Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Читайте также: