Замена датчика детонации марк 2

Обновлено: 11.02.2025

начиная с 1996 года на JZеты начили устанавливать датчики детонации 89615-12030 , 89615-12040, 89615-12050, 89615-12090.
Просмотрев каталог TOYOTA сделал вывод что конструктивно они ОДИНАКОВЫ, только устанавливались каждый номер на свой объём ДВС.
Теперь вопрос , меняя например датчик детонации с 2JZ-GE/1G-FE на 1JZ-GE будут проблемы ?

Почему задал вопрос,
борясь с детонацией поменял оба датчика на своём ДВС. поставил от 1JZ-GE VVT-i но более ранней модели ( с 100 го кузова маркообразных). У меня как известно краун с более новым двс 1JZ-GE (171 кузов).
Вот и думаю менять их обратно или без разницы?
P.S. после замены ничего не изменилось в поведении авто. детонация как была так и осталось.

без разницы датчики. И дело не в них у тебя - посмотри на свечки после поездки, и если белесые сам догадаешься

да 99% там уоз корректируется, если только самопально на эбу на припаяли глушение ДД кондерами пикофарад так 10000

Да не в ДД дело у тебя, это как у меня по ходу (беспричинный детон). Мой совет - не трать денег и забей (как сам говорил, если что - контракт воткнёшь). Если не можешь - ищи толкового диагноста и катайся с ним, снимая дату для анализа, хотя более, чем уверен - будет всё в порядке.
п.с. машину при тебе/до тебя не перегревали случайно?

без разницы датчики. И дело не в них у тебя - посмотри на свечки после поездки, и если белесые сам догадаешься

свечи не белёсые, насос топливный поменян вместе с фильтрами , давления в топливной ок, регулятор ок. Диагностика сканером ок.
Датчики всё же разные по конструкции, в моих дырка на месте мембраны а те что поставил от 100 кузова там мембрана.
Мне показалось что детонация усилилась с чужими датчиками. Может так быть? Чек не горит.

Миниатюры

да 99% там уоз корректируется, если только самопально на эбу на припаяли глушение ДД кондерами пикофарад так 10000

Да не в ДД дело у тебя, это как у меня по ходу (беспричинный детон). Мой совет - не трать денег и забей (как сам говорил, если что - контракт воткнёшь). Если не можешь - ищи толкового диагноста и катайся с ним, снимая дату для анализа, хотя более, чем уверен - будет всё в порядке.
п.с. машину при тебе/до тебя не перегревали случайно?

Датчики были поменяны ранее , сейчас успокоился уже . Ничего не делаю, езжу с детонацией.
Я двс не кипятил, что было до меня не известно.

Всё что можно в топливной проверил ( форсунки ,насос, регулятор,давление). Бензин только 98.
Зажигания ( катушки ,свечи , провода, комп) проверены/заменены всё работает.
Впуск чистился со снятием. заглядывая в свечной колодец видно нагар на поршне ( как на старой сковородке). Стоит ли делать раскоксовку?

не парься, я эксперименты делал с этими ДД всякие разные, глушил их сигнал фильтрами на срез до 6-7 кГц, вообще душил сигнал большой ёмкостью - машина как ехала до - также и после. На любом бензине и без проблем. Их влияние - это тронуть УОЗ если в диапазоне 5-6 Кгц услышан звон, и то анализатор там в эбу ояипбёж (чтобы все в такт звенело) - просто стукнуть кувалдой по блоку он сообразит что муйня и не отреагирует.

поэтому она у тебя полюбому видит детон и корректирует уоз что на тех что на других датчиках практически одинаково. Попробуй просто отключить ДД, посмотреть как без них проявляется детон (с каких оборотов, в каких режимах - т.е. надо искать корень детонации), и еще отключи все датчики которые касаются температуры двигуна/впускного воздуха. Если железо сносное и чистое, то детоны либо от бедной смеси, либо от неверного УОЗ - а кривить УОЗ могут и температурные датчики, ну в редких случаях ДПДЗ еще (но тогда свечи бы побелели после отжигов от бедноватой смеси). Больше другая электрика не запудрит мозги эбу.

дальше, только железо - либо нагар, либо масляная компрессия (повышенная).

ну вот нагар, там мож и маслецо летит через мск, - до детонации 1 шаг. Надо чистить все, можт и раскоксовкой (чисто нагар убрать) и не допускать появление нагара такого (я сменил мск - так теперь при замене свеч буквы на поршнях видны и никакого там налета как на сковородке)

не парься, я эксперименты делал с этими ДД всякие разные, глушил их сигнал фильтрами на срез до 6-7 кГц, вообще душил сигнал большой ёмкостью - машина как ехала до - также и после. На любом бензине и без проблем. Их влияние - это тронуть УОЗ если в диапазоне 5-6 Кгц услышан звон, и то анализатор там в эбу ояипбёж (чтобы все в такт звенело) - просто стукнуть кувалдой по блоку он сообразит что муйня и не отреагирует.

дальше, только железо - либо нагар, либо масляная компрессия (повышенная).

Спасибо! А датчики тепературы,детонации можно отключать без последствий? Кроме горящего чека проблем не будет?
Скажи на схеме что проверить ?

Миниатюры

Загорелся чек, а загорается он после определенных оборотов и нагрузки на двигатель, как правило, больше 3000 об/мин. Почитали с электриком — Knock sensor, датчик детонации. Меняют их парами. Находятся они под водяной рубашкой между головами вкрученные в блок двигателя.

Снимается топливная рейка, ее держат 4 длинных болта и один болтик сбоку. Далее буду описывать по фоткам. Всем мира братья!

Вот наша водяная рубашка, кучу болтов, снимаются головкой на 14. Но перед этим надо слить литра 3-4 антифриза так как нам надо снимать с рубашки патрубки.

Вот так я сливал, ну бутылка заполнилась почти полная, литра 4 слил на всякий случай. Откручивается вентиль и как из по краника льется

Снимаем патрубок который будет нам мешать и вот мы видим провода с фишками к датчикам.

Снял фишки. Вид сверху

Вот эти красавцы, которые убивали динамику авто.

Откручиваем легко их головкой на 27, да да у меня была такая головка и вкручиваем новые. Динамометрика у меня не было. Слышал о важности затяжки, но в сервисе у ребят по соседству тоже не было. Закрутил примерно по той же тяге, как и открутил. Рука запомнила силу натяжки

Код сенсора. Оригинал.

Просто вид сбоку, патрубка оттягиваем два штука с рубахи.

Далее все собираем в обратной последовательности. Заливаем обратно антифриз.

Установка топливного насоса walbro GSS341 на jzx90 в Toyota Mark II (90)

Давно хотел установить себе более мощный топливный насос. Где-то в одной из статей читал что тюнинг начинается

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Alx

всем привет.
сегодня ехал себе и ехал..как загорелся check!! Остановился, заглушил, завёл, Check изчез .. сделал самодиагностику показывает код 55--датчик детонации №2

а где он находится вообще??

ПыСы. и где первый находится??

если 1jz то они находтся, как я думаю, если открыть капот и смотреть на двигатель, то справой стороны под впускным коллектором, они та на одно линии оба находятся

JZX90 TOURER S был
CELSIOR 4.0 есть
Toyota Town Ace CR30 2CT-TD 4WD МКПП есть

Жизнь начинается с V8

@ Alx

спасиб всем. я так и думал что они где-то очень близко

ещё вопросик..а с чего он вот так вот взял и приказал долго жить??

спасиб всем. я так и думал что они где-то очень близко

ещё вопросик..а с чего он вот так вот взял и приказал долго жить??

Ни что не вечно под Луной.От времени всё рано или поздно ломается.
Проверь на всякий случай провода от него до ЕФИ-шки,может просто контакта где нет.

Был Mark II GX-81 1G-GZE.
Теперь Mark II JZX-90 1JZ-GE
Хочу Крузака 80-ку или Прадика в 95-ом кузовке

Моя история про борьбу с датчиком детонации и ошибкой 52.
В общем прочитав кучу отзывов по данной проблеме понял что не всегда накрывается именно датчик детонации. Было принято решение прозвонить проводку. Очень сложно оказалось долезть до "фишки" переднего датчика даже после снятия масленного щупа. (пытался сфотографировать датчики но фотоаппарат туда не пролезает))
После прозвонки выяснилось что один провод коротит на массу.
При более глубоком изучение вопроса стало ясно что провод от фишки компьютера обладает стальной оплеткой которая приходит в "минусовую" фишку. То есть эта оплетка где то коротит с нашим проводом от датчика детонации. Было решено отсоединить оплетку от "минусовой" фишки с помощью кусачек )). Этим действием провод от датчика к мозгу был лишен экранирования. Пока негативных последствий не выявилось.

После этого ошибка пропала и больше не появлялась. Машина повалила как следует и расход топлива пришел в норму.

@ dima_

Ребят, всем привет. Проблема вылазит.

Ошибка 55 - датчик детонации номер 2.

Вылазит не системно. и только после 5500 оборотов или около того! по мануалу должна появляться до 5200 у меня после. И не каждый раз на таких оборотах появляется, а через раз. Следовательно грешить на датчик проводку наверно не стоит. Эбу врядли. Полагаю свечи. Вопрос такое возможно из-за свечей? Чтоб 6 раз подряд не воспломенилась смесь и комп показал чек на датчик детонации? Я вот как-то фиг знает. У кого может было подобное? Просто не охота в пустую тратить деньги на датчик электрика сто и тд. Может эта ошибка появиться от убитых свечей?

@dima_, вот как раз таки на ЭБУ и греши, у нас в сибе уже у троих комп так в ремонт ушел и у всех 55 ошибка вылазила, для начала подкинь исправный комп и попробуй поездить, если хочешь можешь датчик детона на заведомо исправный заменить и провод от него до мозга проверь.

@ dima_

не знаю не знаю. обратил внимание что на не до конца прогретом моторе ошибка не вылазит хоть 7000 крути. ошибка данная стала появляться после того как я выкручивал свечи, чтоб посмотреть их состояние колпачков и катушек, состояние свечей так себе. катушки колпачки норм, ещё обломаны 4 фишки так провода вставлены без них.. свечи hks, они даже если мёртвые в хламину троить мотор не будет на холостых)) но уже искра не та. их буду менять однозначно но планировал чутка попозже, цена ппц на них)) вот короче выкрутил вкрутил сделал выводы а потом через какое то время стала ошибка вылазить. Такой нюанс при отпускании педали газа. просёры! на любых оборотах недолго секунду потом ровно обороты падают.. это норм? и вопрос реально ли в принципе чтоб 6 раз подряд смесь не воспломенилась и соответственно датчик детонации не передал сигнал на эбу? нет желания менять комп и датчик просто так.

@ stom,38

Проблема следующего характера меня одолела: двиг на холодную(после ночной) стоянки плоховато заводится и обороты не сразу набирает, как-будто меня спецом бесит, подумает так секунды 3-4 набирать или нет и потом на прогревочные очень лениво выходит. даже если двиг прогрелся до нужной рабочей температуры на прогревочных(в экспериментальных целях прогревал до рабочей), выезжаем на дорогу набираем более 2000 оборотов и вот она родная, уже мне, оранжевая 52 ошибка. не парюсь уже год, достала, раньше хоть редко вылазила, сейчас каждый божий день. поменял бензин несколько раз, заправки несколько раз, свечи, топливные фильтры(притом их два у меня оказалось) топливный насос погиб в процессе замен, тоже заменен на супер корейскотайваньский, провода не пробивает(хотя сопротивление разное), компрессия одинаковая, и вот добрался я до трамблера, то что я увидел там повергло меня в шок, бегунок выгоревший в середине просто капец, нагар на контактах траблера отпадал такими пластиночками с пол мм. поменял бегунок, поставил, машина изменилась, прогревочные стали более стабильны и на холодную детонация исчезла практически, все бы хорошо, но моя радость длилась ровно два дня, утро которого началось с интенсивных сборов на работу и соответственно быстрого старта от дома.Ошибка опять вылезла собака серая и опять и сегодня опять. на горячую совершенно другая машина, все в порядке, ничего не беспокоит. Прошу совета. не понимаю где уже рыть.

Проблема у тебя не в детонации а в датчике детонации №1 (ошибка 52)!!
Либо сам датчик неисправен (под замену), либо его цепь. Была такая же проблема, решилась заменой датчика, можешь в поиске посмотреть.

Читайте также: