Замена датчика давления масла форд транзит 2 5

Обновлено: 11.02.2025

Вдруг при движении замигала лампочка давления масла, остановился заглушил, завел, теперь постоянно горит.
Масло менял пару тыщ км назад, фильтра тоже поменял, уровень нормальный, сначала думал ТО, зажал обе педали, всеравно тоже самое.
Плииизззз помогите решить.

Serzhe, в первую очередь, необходимо проверить давление масла механическим манометром. Выкручивается твой датчик и на его место ставится механический манометр. Сравниваешь показания с нормативными. Затем понемногу повышаешь обороты и давление должно повышаться.

Если давление в масляной магистрали в пределах нормы, а лампа на панели не тухнет, то замена датчика давления масла на новый датчик решает проблему.

Если же давление ниже нормы (по механическому манометру) - это уже действительно серьезно и с наскока не решается. Но по статистике, чаще всего, проблема в вышедшем из строя датчика давления масла.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Вдруг при движении замигала лампочка давления масла, остановился заглушил, завел, теперь постоянно горит.

Попробуй сменить маслянный фильтр, были случаи, когда фильтры от фирмы SCT разрушались в процессе работы и маслянная шторка измельчалась напрочь забивая маслоприемник и каналы попутно. Если смена не даст никаких результатов , то вероятная причина, сам насос, а именно редукционный клапан под который могло попасть инородное тело или остатки фильтрующего элемента. Отпишись о результатах.
Кен

И это самое правильное решение.
От себя добавлю, может проблема в проводке. Если всётаки с манометром давления не окажется. и в коем случае не повышать обороты в надежде на то что оно появится.
Но практика показывает, "смотри что написал Vova, "
Удачи.

когда фильтры от фирмы SCT разрушались в процессе работы и маслянная шторка измельчалась напрочь забивая маслоприемник и каналы попутно. Если смена не даст никаких результатов , то вероятная причина, сам насос, а именно редукционный клапан под который могло попасть инородное тело или остатки фильтрующего элемента

Это самое страшное, но к сожалению бывает и такое.
Редукционный клапан мог сам по себе выйти из строя, но в основном если такое происходит, пробег должен быть огромнейший. хотя.

TRANSIT 2.5ТD 190L 98
Клубный гараж "ГРУЗОВИЧОК" Ремонт микроавтобусов FORD-Transit

Я понимаю,параллели не совсем корректны,но у меня на машинах пропадало давление масла по следующим причинам:
1.вырвало и загнало в морозы фильтрующий элемент в масляную магистраль;
2.в мороз вырвало и загнало в магистраль шариковый предохранительный клапан фильтра;
3.грязь попадала в редукционный клапан мотора;(п 1. 3 на Жигулях)
4.при сборке мотора забыл поставить маслоотражательную шайбу на коленвал,шестерня привода м/насоса проворачивалась на носке к\в,т.к. не зажималась шкивами;
5.на ходу соскочил наконечник с клапана ТНВД,чтобы выехать с огороженного узкого места около километра проехал "газу до отказу" на первой передаче.После того,как разобрался и поставил наконечник на место,мотор завелся,но перестал качать маслонасос-снял маслопровод на вакуумнасос,сухо.Завел,проехал метров триста,лампа погасла.В чем была причина-до сих пор недоумеваю.
Вопрос: а уровень масла не повысился? При попадании ДТ в масло вязкость масла резко падает.

черный_чак, понимаю. Но есть одно маленькое но. есть ли в реальности это падение давления масла? Датчик - не дает 100% ответ. Именно поэтому для исключения всех остальных вариантов нужно в первую очередь проверить давление в маляной магистрали механическим манометром (он даст четко величину давления, например - 3.1bar или 0.7bar). Если давление в норме - смотреть датчик и проводку датчика. Если давление ниже нормы, то все остальное, описанное выше.

Для его двигателя 2.0L diesel:
на холостых: min 1.25bar
на 2000 rpm: min 2.0 bar
Усилие установки датчика 15Nm

Все же, хочется верить в лучшее. заменить нерабочий датчик давления проще
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Вдруг при движении замигала лампочка давления масла, остановился заглушил, завел, теперь постоянно горит.

Для его двигателя 2.0L diesel:
на холостых: min 1.25bar
на 2000 rpm: min 2.0 bar
Усилие установки датчика 15Nm

Транзит 2005г,2л,дизель. Датчик давления масла. ⇐ Transit. Электрика

Не загорается "лампа" давления масла.
Где находится датчик?По книжке за генератором,всё обшарил не нащупал.
Есть какой-то датчик на корпусе маслянного фильтра,а в книжке его нет.
Подскажите где он находится и если можно посоветуйте нормальную литературу по
ремонту.Купил уже вторую книгу и создаётся впечатление,что её тоже написал дебил.
Спасибо.

С наступающим. с переди загляни под бампером на двигатель первое что увидишь датчик и к нему проводок.

Если датчик вышел со строя. они одинаковые по давлению и по резьбе волга или москвич 41 точно не помню. сейчас под машину лезть не охота. я у себя давно поменял. если будет интересно после праздника посмотрю.

Интересно знать а как долго этот датчик ходит? И от чего мог выйти из строя? А то в моей авто тоже крякнул на днях и масло капает. Буду менять конечно же. В экзист.ру заказал за 600р.

Я точно не помню когда поменял но года 4 точно. А датчик давления масла волговский, это точно, посмотрел и в магазине сверил, что у нас что там резьба на конус, а параметры я тогда ещё сравнивал.

У меня оказалась проблема по серьезнее. Не в датчике дело а то что в корпусе есть трещина. Трещина проходит по резьбе. Из-за этого масло гнало через датчик. А в какую цену корпус такой? И может есть у кого номер для экзист.ру? Советуют этот корпус менять на новый или еще можно заварить аргоном. Но вот надолго ли такая сварка? Спасибо.

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

Значит надо искать там где корпус есть отдельно от охладителя
В принципе, сварка аргоном, тоже прокатит но, это будет зависеть от степени квалификации сварщика, и от его опыта

Green_Wulf, Есть вопрос - должна ли быть прокладка между корпусом масляного фильтра и охладителем? Если да, то какова цена? Где можно купить? Если нет ее там то что делть, герметиком пройтись? А то заварили мне корпус масляного фильтра аргоном.( район датчика давления масла) Щас все ок. А вот масло гонит между корпусом.

Понятия не имею. Продаётся как одно целое изделие. Отдельно прокладку найти не могу. Теоритически, конечно должна быть. Да и на фото её видно, явно резиновая и хитрой конфигурации. Можно конечно разобрать, разобрать и попробовать пройтись герметиком но, сомневаюсь что это поможет если течёт именно через прокладку.

Вобщем ситуация такая - посадили на герметик, вроде держит. Но вот где была сварка аргоном там микротрещины пошли. Видимо первая трещина неподдалась сварке. Решил сменить свой родной корпус на б/у. Пришлют из Белораши мне.

На датчике нужно плашкой резьбу как бы "прослабить". Тогда уплотнение датчика будет осуществляться не за счет конусности резьбы(которая и распирает сварку), а за счет, допустим, медного колечка.

Ребята, покажите как должен выглядеть разъем этого датчика. У меня там кусок провода прикручен, похожий на кусок зарядки от телефона и весь пожеван. Сдается мне колхоз прежних хозяев. При повороте ключа лампа давления масла не горит вообще. Я так понимаю она должна гореть всегда при повороте ключа зажигания, пока не заведется двигатель и не нагонит рабочее давление, как на всех остальных автомобилях, верно? Провод от него идет 1?

Загорание лампы давления масла - почти всегда признак какой-либо проблемы с двигателем, масляным насосом или проводкой автомобиля. Для чего создается давление масла? Каковы причины снижения данного параметра? Что делать в подобных ситуациях? На эти и ряд других вопросов дает ответ наша статья.

В своей практике автолюбителям часто приходится сталкиваться с разными поломками. Но бывают случаи, когда неисправность приводит буквально в ступор и человек не знает, как лучше поступить. Одна из таких ситуаций - загорание (мигание) лампочки давления масла сразу после пуска мотора или на холостых оборотах.

Но сложность в том, что определить неисправность не всегда удается, ведь причин существует множество. Для выявления поломки часто приходится выполнять ряд диагностических работ. Ниже рассмотрены основные главные причины загорания лампочки датчика, а также способы и методы восстановления нормальной работоспособности авто.

Что такое давление масла?

Чтобы быстро найти поломку, важно четко представлять принципы работы силового узла. Здесь все просто. Масляный насос находится внутри картера силового узла (в специальной емкости с маслом). Как только начинает работать мотор, запускается и насос, создающий нужное давление в системе смазки. Сначала масло направляется по специальным проемам в блоке, после переходит в каналы коленчатого, а далее - в узлы распределительного вала.

Между вкладышами и коленвалом (на участке постелей) смонтирована тонкая пленка, цель которой - свести к минимуму существующее трение. Данная особенность механизма почти полностью исключает контакт шеек коленчатого вала и вкладышей. В случае износа насоса или его выхода из строя, давление в системе может снизиться до критически низкого уровня.

Итог остановки насоса - появление контакта между вкладышем из металла и коленчатым валом. Первый, как правило, имеет специальное напыление для повышения общего срока службы (ресурса) силового узла. Расстоянием между вкладышем и шейкой строго определено и составляет 0,01 мм, но из-за постоянного контакта двух элементов зазор растет. Чтобы избежать дальнейшего разрушения насосу б нужно увеличить давление, но он не может этого добиться из-за чрезмерного износа.

Если вовремя не заметить проблемы, то шейки коленчатого вала будут постепенно разрушаться. И если распредвалу такая неисправность не страшна, то для коленвала, который получает максимальную нагрузку, сниженное давление масла несет большую проблему.

Лампочка давления масла, установленная на приборной панели - настоящий помощник, который заблаговременно сообщит о возникновении проблемы. Возгорание лампы свидетельствует о том, что в двигателе есть определенные проблемы. Из вероятных причин данного явления можно выделить - сбои в работе силового узла, неправильный ремонт мотора, отсутствие своевременного и качественного ТО.

При появлении такой проблемы первое, что требуется сделать - определиться с причиной, после чего приступать к ее устранению. Сложнее как раз понять, что могло привести к возгоранию лампочки на приборной панели, и как действовать в такой ситуации.

Причины

Опытные автолюбители выделяют несколько основных причин, почему может падать давление масла. Вот они:

Сниженный уровень масла в поддоне. Данная проблема - одна из наиболее распространенных и чаще всего приводит к проблемам с давлением. Во избежание поломок нужно своевременно проверять уровень масла и осматривать силовой узел (в том числе и днище) на факт появления течи. Если после долгой стоянки под машиной появились пятна масла, то это повод бить тревогу и делать все возможное для устранения поломки. При этом не забывайте, что незначительное снижение масла является нормой даже для исправных моторов (особенно в период обкатки).

Некачественный масляный фильтр - еще одна причина, о которой многие автолюбители почему-то забывают. С целью экономии многие ставят неоригинальные и некачественные фильтра, что и приводит к невозможности нагнать нужное давление. Причина проста. Часть масла даже после остановки мотора должна оставаться в фильтрующем элементе. Если уровень смазывающей жидкости недостаточен и опция удержания масла реализована не в полном объеме, то все окажется в картере. Итог - сниженное давление и загорание лампочки. При установке качественных фильтров такие проблемы происходят реже.

Сбои в проводке автомобиля. Неисправность проводки - еще одна причина загорания лампочки давления. Но как это возможно? Здесь нужно вспомнить принцип работы индикатора. Лампа контроля давления масла установлена на панели с приборами и принимает сигналы от датчика, контролирующего давление масла. Как только с давлением возникают проблемы, лампочка получает нужное для срабатывания напряжение. После нормализации уровня контакт размыкается, и лампочка перестает гореть. В случае неисправности в проводке или самом датчике лампочка может и не погаснуть. Проблема может возникать, к примеру, при нажатии на педаль газа, когда уровень давления в системе меняется.

Забита сетка масляного насоса. Для очистки смазывающего состава на топливном насосе установлена специальная сетка. Если она забивается, то масло не может проходить по системе с прежней скоростью. В итоге нужное давление не нагоняется, и загорается лампа снижения давления в системе. При отсутствии должного обслуживания на секте масляной помпы собирается большое число металлической стружки и грязи. Сначала лампочка начинает гореть, но после достижения рабочей температуры масло прогревается, становится жиже и все-таки проходит через загрязненную сетку. Чтобы устранить данную проблему, не обойтись без демонтажа поддона на двигателе авто.

Поломка масляного насоса. Если масляная помпа не способна нагнать нужное для системы давление, то контакты датчика замыкаются и соответствующий сигнал направляется к лампочке на приборной панели. Вот почему в случае загорания лампы рекомендуется не забывать о проверке самого масляного насоса.

Что делать?

Знание причин - еще не гарантия, что автолюбитель предпримет правильные меры по устранению неисправности. Здесь стоит четко знать алгоритм действия и стараться придерживаться его.

Первое, что нужно запомнить - никогда и никому не доверяйте (особенно датчику давления). В старых иномарках часто устанавливается пара датчиков. Один - подает сигнал на контролирующую давление лампу, а второй - дает информацию для стрелочных указателей. Не стоит забывать, что и лампочек контроля давления может быть две (к примеру, как на автомобилях Фольксваген или Ауди). Одна загорается при достижении критического минимума, а другая - максимума.

Подготовьте стандартный манометр для измерения давления (стрелочный также подойдет). Выкручивайте датчик и подключайте вместо него измерительный прибор. Данную манипуляцию можно осуществить с помощью старой трубки нужного размера;

Пускайте мотор и наблюдайте за изменением давления. Для каждого автомобиля параметры могут различаться, но зачастую этот показатель должен находиться в диапазоне 0,2-0,8 МПа. Если в двигатель заливается слишком жидкое масло, то давление смазывающего состав может превышать показатель в 1 МПа;

Если давление масла действительно выходит из допустимой нормы, то необходимо продолжать поиски. При этом одни неисправности можно устранить самому, а другие - лишь с помощью специального инструмента;

При возгорании лампочки давления масла обязательно проверьте работоспособность насоса. Для этого его стоит демонтировать и перебрать. Здесь у каждой марки и модели авто есть свои особенности. После с помощью щупа проверяйте уровень зазоров в каждой из контрольных точек. Если он больше, чем это допустимо, то производите замену насоса;

Проверьте шейки коленвала, а также шейки вкладышей на факт соответствия толщины. Если размеры шейки попадают под нужные размеры, то достаточно поменять вкладыши. Процесс замены описывать также нет нужды, ведь порядок работ для каждого мотора может отличаться.

Стоит ли паниковать?

Многие автолюбители считают, что свечение датчика давления масла - неизменный признак будущего ремонта двигателя. Но как видно из статьи, это вовсе не так. Даже в худшем случае капитальный ремонт может не понадобиться - достаточно будет самостоятельно или с привлечением специалистов заменить кольца.

При покупке машины уточняйте, какое масло заливал прежний хозяин. Если вязкость смазывающего состава выше, чем рекомендует производитель, то нужно насторожиться. Часто на такую хитрость идут, чтобы избежать срабатывания датчика и загорания лампочки.

Итоги

Лампочка давления масла - лишь помощник для автолюбителя и свидетельство того, что с двигателем что-то не так. Многие автолюбители игнорируют данную проблему и продолжают ездить на авто, как ни в чем не бывало. Это ошибка. Такое поведение может привести к быстрому износу или повреждению мотора.

Вот и пришел мой черед менять масляный насос с лепесткового на шестеренчатый. Летом установил датчик давления масла, который на холостых показывал 200 kPa (2 бара) и 400 kPa (4 бара) на оборотах 2000 и более.
Больше 4 бар стрелка не поднималась ни на каких оборотах.
Два дня назад я обратил внимание, что утром стрелка давления на холостых после условного прогрева двигателя опустилась на 1,5 бара, а в движении не поднималась выше 3,5 бар. Причем вечером до этого проблем с давлением не было, т.к. индикаторы постоянно на глазах!
Давление опустилась до критического, поэтому машина была припаркована во дворе, а я в течение дня съездил и купил оригинальный масляный насос с предыдущего поколения, который все ставят на замену нашему лепестковому, а также маслозаборный патрубок.
Итак по номерам (они здесь уже мелькали, поэтому продублирую повторно):
— 1 456 884 насос масляный FORD шестереночного типа . (в коробке лежал 1C1Q6600 ROZEA). Можно купить аналог 9660667080 Ducato (250), PSA Boxer 3, Jumper 3 06-> 2.2 PUMA, там будет лежать тот же самый насос, что и в коробке форд.
— 1122015 Маслоприёмник насоса масляного MONDEO-3/TRANSIT 2.0/2.2 00-. В аналоге 103950 на Ducato (250) PSA Boxer 3, Jumper 3 06->2.2 PUMA будет лежать тот же самый FORD.
Процедура замены достаточно элементарна: откручиваем поддон, отжимаем один край плоской отверткой и канцелярским ножом прорезаем герметик там, где может. Далее с небольшим усилием снимаем поддон и откручиваем насос, который крепится на четырех винтах, маслоприемник и трубку обратного давления.
Снимаем насос, очищаем остатки старого герметика с блока и поддона, устанавливаем новый насос и маслоприемник. Отверстие в блоке глушим болтом с шайбой и паронитовой прокладкой.
После нанесения герметика на поддон и установки его на место масло заливал через сутки (срок полной полимеризации герметика, указанный в инструкции).
Подробные фото замены не делал, тк нет в этом смысла, фото-материалов по этой замене здесь предостаточно!
Ну и несколько фото для "разбавления" текста:

Датчик температуры масла. Встроил его в поддон. Полемику по поводу установки данного датчика читал на многих форумах. Для себя решил установить его именно в поддон, чтобы знать стартовые показатели температуры масла

Штатный плафон демонтировал, на его место в ближайшее время станет светодиодный от бмв. Кнопку аварийки тоже перенес, так как на ее место установил часы

В машине никогда не хватало часов. Электронные не захотел, нашел от ягуара, у которого подсветка совпадает с нашей. Легкая доработка, установка логотипа FORD в часыи как будто они там и были. Места, к сожалению, для часов другого не нашел, выбрал это, тк оно самое удобное для считывания информации. Кнопкой аварийки пользуюсь нечасто, поэтому ее перенес наверх

Читайте также: