Замена трубки охлаждения турбины опель астра
Течь масла из патрубка турбины
Добрый день. Моя машина Astra 1.4 turbo 2011. Куплена несколько месяцев назад.
Возникла проблема. Из патрубка турбины, который идет из интеркуллера во впуск, начало сочиться масло. В районе акселератора (под патрубком) нормально так масла скопилось. Увидел около месяца назад, но по-началу особого значения не придал. Потом масла скопилось по-больше. Решил обратиться в сервис (опель альянс). Мастер посмотрел, сказал не критично. Типа турбина чуть гонит масло и не очень герметичный патрубок. Сказал можно конечно поменять турбину, но не факт, что течь пройдет. Но как-то все-таки напрягает меня этот вопрос.
Масло пока ни разу не доливал, несильно уровень уменьшается. Менял масло ~ 1500 километров назад. Также сегодня обнаружил еще в одном маленьком патрубке, который идет в турбину, небольшое просачивание. Фото прилагается. Проверил воздушный фильтр, в хорошем состоянии (вдруг что, турбина нашла откуда воздух брать).
Сегодня был очень странный расход топлива. Ехал домой по пробкам, относительно спокойно, с редкими резкими ускорениями. Бортовой компьютер показал расход 14.7 литров (!!). Повторяю, двигатель 1.4 turbo. Не может ли это быть связано? На какой-то момент даже показалось, что тяга стало чуть хуже. Но потом еще проехался, вроде нормально. Подумал про катализатор, но как я понимаю такая поломка должна сопровождаться серьезной проблемой с тягой и плохим холостым ходом. Бензин залит роснефть 95 фора.
Добрый день. Моя машина Astra 1.4 turbo 2011. Куплена несколько месяцев назад.
Возникла проблема. Из патрубка турбины, который идет из интеркуллера во впуск, начало сочиться масло. В районе акселератора (под патрубком) нормально так масла скопилось. Увидел около месяца назад, но по-началу особого значения не придал. Потом масла скопилось по-больше. Решил обратиться в сервис (опель альянс). Мастер посмотрел, сказал не критично. Типа турбина чуть гонит масло и не очень герметичный патрубок. Сказал можно конечно поменять турбину, но не факт, что течь пройдет. Но как-то все-таки напрягает меня этот вопрос.
Масло пока ни разу не доливал, несильно уровень уменьшается. Менял масло ~ 1500 тысячи километров назад. Также сегодня обнаружил еще в одном маленьком патрубке, который идет в турбину, небольшое просачивание. Фото прилагается. Проверил воздушный фильтр, в хорошем состоянии (вдруг что, турбина нашла откуда воздух брать).
Сегодня был очень странный расход топлива. Ехал домой по пробкам, относительно спокойно, с редкими резкими ускорениями. Бортовой компьютер показал расход 14.7 литров (!!). Повторяю, двигатель 1.4 turbo. Не может ли это быть связано? На какой-то момент даже показалось, что тяга стало чуть хуже. Но потом еще проехался, вроде нормально. Подумал про катализатор, но как я понимаю такая поломка должна сопровождаться серьезной проблемой с тягой и плохим холостым ходом. Бензин залит роснефть 95 фора.
p.s. сорри за качество фото. Наспех в сумерках фотографировал.
Вложение 188001Вложение 188000
по фото не критично. , если волнуешься за двигатель, то к дилеру на диагностику двигателя съезди за 1-2 т.р., но документы о диагностике чтобы на руки с печатью и всеми подписями дали. Можно патрубок к дросселю снять посмотреть сколько турбина гонит.
А расход. сколько средняя скорость по БК была? Если 15-20, то 14 литров это нормально
Чтобы демонтировать трубку АКПП, пол-машины надо разобрать. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора, сливаем масло из АКПП, откручивает защиту арки колеса (локер) от бампера,
снимаем бампер, сверху держится на болтах, снизу на пистонах на крыльях — на защёлках. Одной рукой берём за низ бампера, пытаемся поднять его вверх, другой рукой отдёргиваем верхний край бампера от крыла. Может даже повезти и не сломаются ни защёлки на бампере, ни ответные части на крыльях. (мне повезло, не сломались). Снимаем усилитель бампера — откручиваем от подрамника.
Отсоединяем шланг радиатора от тройника на ГБЦ, рассоединяем его с воздуховодом от интеркулера (поворачиваем фиксатор на пол-оборота)
Пытаемся отсоединить воздуховод 2 от интеркулера. Фиксируется проволочным фиксатором 3. Снимаем фиксатор, пытаемся стянуть патрубок с интеркулера.
Потом, собирая все матерные слова которые знаем (и не знаем тоже) пытаемся вынуть воздуховод, пытаясь вращать во все стороны, одновременно куда-то двигать. Какой дебил придумал такую компоновку? Трубу кое-как вытащили.
Пытаемся отсоединить трубки АКПП от переходника
Гайки откручивать не надо, трубки фиксируются снова проволочками
Никаких уплотнителей на трубках нету. Главное не потерять фиксаторы при демонтаже и монтаже этих соединений.
На АКПП трубки крепятся гайками
Трубку сняли, тоже пришлось поизвращаться с поворотами для вытаскивания из моторного отсека. Берём новую трубку и выпадаем в осадок — формы изгиба вообще не совпадают
Вариантов нету — срезаем развальцовку и одеваем обыкновенные шланги, как уже делали с трубкой турбины здесь
Собираем (снова вспоминая все знакомые матерные слова) всё в обратной последовательности, заливаем жидкости и начинаем думать когда и что в этом автомобиле снова потечёт или поломается. (Интеркулер уже полный масла).
Замена масло - охлаждающей трубки турбины
Народ пришло время менять трубку масляную, канала подачи турбо компенсатора кто менял отпишитесь нужно ли менять масло после замены и трудоемкий ли это процесс и нужно ли снимать турбину и разбирать ее при замене
Масло менять не нужно, только по уровню проверить.
Турбину снимать и разбирать не нужно.
Нужно открутить три болта Е10, снять термоэкран, затем открутить болт E10 крепления трубки к маслонасосу и болт с внутренней "звездочкой" 45. Потом снять трубку, поставить новую, собрать в обратную сторону и отмыть от подтеков масла.
По времени, на холодном моторе, это занимает 15 минут. На горячем - добавляется время на охлаждение до терпимых величин (что б руки не обжигать).
Всем - удачи на дорогах и запаса тормозного пути!
Кто понял жизнь - тот не спешит!
OAST1,4TAT Cosmo+Cosmo plus+.
Лучшая дорога та, что ведет домой.
Ex-Maxzelastra
Сказали спасибо:
Пробег 135000. Обнаружилась течь антифриза в районе турбины, заменил обратку охлаждения турбины + соединитель. После замены присутствовал в салоне запах горелого антифриза. При осмотре с ямы обнаружил течь в том же районе. Заказал вторую трубку (подачу) и соединитель. Надо менять парами (подачу и обратку) + соединители
Привет, я тоже поменял на своей турбине 2 трубки по Антифризу. При этом, как многие пишут турбину не нужно снимать и покупать лишние прокладки))). Снимаем каталитический нейтрализатор при этом закупаемся 2 медными прокладками, 3 медными новыми гайками на всякий случай крепление нейтрализатора к дальнейшей выхлопной, хомутом который соединяет нейтрализатор и турбину. И конечно слив антифриза из системы, НО только при холодном движке. Да и тут есть один маневр чтоб подлезть к болту который крепит трубку подачу к двигателю, нужно просто взять удлинитель с головкой на 17 и просунуть сквозь все шланги))), но если сильно мешается можно снять большой патрубок снизу турбины и отвезти его в сторону)). А масленую трубку подачи меняется пять минут без съема турбины и без слива любых жидкостей))
Ремонт трубок охлаждения турбины A14NET HANDMADE
Всем привет.
Не большая предыстория.
В очередной раз пробило прокладку выпускного коллектора на A14NET, затарив запчастей полез снимать менять,заодно решил поменять шпильки крепления выпускного коллектора,сняв турбину увидел начинающий потеть теплообменник,
решил заменить прокладки, заменил. Все благополучно собрал, заливаю антифриз иииииии потекла верхняя трубка у самой турбины через фитинг.
погуглив и порыскав в каталогах немножко прих*ел от ценника, а больше всего прих*ел от сроков поставки.
Итак, трубка 55567067 стоит в районе 1800 р. срок поставки от 1-2 дней, переходной фитинг 55572127 цена 1000- 2000 срок поставки от 20 дней.
При осмотре всего этого добра было выяснено: не разборный узел - РАЗБОРНЫЙ
Что понадобится:
1. Б/У прокладка катализатор-приемная труба
2. Болгарка и/или бокорезы(я использовал последнее)
3. Болгарка и/или напильник(ну не было болгарки рядом, пришлось использовать напильник)
Приступим к разбору.
Первое что необходимо это разрезать прокладку пополам для дальнейшего удобного использования.
Продуваем и очищаем место сочленения фитинга и трубки. Далее всматриваемся в щель между трубкой и фитингом, и что мы там видим
а там у нас стопорное колечко, и когда мы попытаемся трубку глубже вставить в фитинг оно выйдет из канавки и станет виден размер прорези, который необходим для удачного разъединения этих двух деталей. Увидели.
Берем половину отрезанной прокладки и начинаем резанный край зауживать на такое же расстояние как и прорезь в стопорном кольце в разжатом состоянии(точность +/-километр). Заузили. теперь зауженной части прокладки необходимо придать дугообразную форму похожую на внешний диаметр трубки. Задали. Теперь вставляем получившийся "специнструмент" в прорезь стопорного кольца и придавливая плоскогубцами снимаем фитинг.
Вуаля, фитинг снят, берем трубку и фитинг и чешем в ближайший магазин гидравлики. Придя в гидравлику подбираем колечки. Внутрь фитинга каждого фитинга по одному кольцу, также необходимо заменить наружное уплотнение берем их 4 шт(два лишних пригодится на второй конец другой трубки).
Возвращаемся в гараж, очищаем канавку в которой лежало кольцо в фитинге, вставляем новое, и вставляем очищенную трубку до характерного щелчка.
Далее "отламываем" старое задубевшее наружное уплотнение фитинга и устанавливаем новое. Аналогично поступаем со второй трубкой.
Итого: по факту на резинки и колечки мы потратили меньше ста рублей вместо 6-8 тысяч.
Буржуйские технологии побеждены всем удачного ремонта!
фитинг
Старое уплотнение фитинга приняло форму канавки
Специнструмент
Чтобы демонтировать трубку АКПП, пол-машины надо разобрать. Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора, сливаем масло из АКПП, откручивает защиту арки колеса (локер) от бампера,
снимаем бампер, сверху держится на болтах, снизу на пистонах на крыльях — на защёлках. Одной рукой берём за низ бампера, пытаемся поднять его вверх, другой рукой отдёргиваем верхний край бампера от крыла. Может даже повезти и не сломаются ни защёлки на бампере, ни ответные части на крыльях. (мне повезло, не сломались). Снимаем усилитель бампера — откручиваем от подрамника.
Отсоединяем шланг радиатора от тройника на ГБЦ, рассоединяем его с воздуховодом от интеркулера (поворачиваем фиксатор на пол-оборота)
Пытаемся отсоединить воздуховод 2 от интеркулера. Фиксируется проволочным фиксатором 3. Снимаем фиксатор, пытаемся стянуть патрубок с интеркулера.
Потом, собирая все матерные слова которые знаем (и не знаем тоже) пытаемся вынуть воздуховод, пытаясь вращать во все стороны, одновременно куда-то двигать. Какой дебил придумал такую компоновку? Трубу кое-как вытащили.
Пытаемся отсоединить трубки АКПП от переходника
Гайки откручивать не надо, трубки фиксируются снова проволочками
Никаких уплотнителей на трубках нету. Главное не потерять фиксаторы при демонтаже и монтаже этих соединений.
На АКПП трубки крепятся гайками
Трубку сняли, тоже пришлось поизвращаться с поворотами для вытаскивания из моторного отсека. Берём новую трубку и выпадаем в осадок — формы изгиба вообще не совпадают
Вариантов нету — срезаем развальцовку и одеваем обыкновенные шланги, как уже делали с трубкой турбины здесь
Собираем (снова вспоминая все знакомые матерные слова) всё в обратной последовательности, заливаем жидкости и начинаем думать когда и что в этом автомобиле снова потечёт или поломается. (Интеркулер уже полный масла).
Читайте также: