Замена датчика абс на фольксваген туарег

Обновлено: 11.02.2025

Камрады, хочу обобщить коллективный опыт в борьбе с вышеупомянутой траблой.
Проявление - когда на приборке загорается "Brake fault stop vehicle", загораются значки АБС и ЕСП, соответственно АБС и ЕСП при этом выключаются.
У кого какая причина была, какая неисправность таким образом себя проявила и как ее вылечили (если вылечить смогли).

ЗЫ Лично я пока пытаюсь разобраться в этом безобразии, у меня сие возникает спорадически (чаще когда влажно, после мойки, но бывает и просто так), также спорадически пропадает. Сканер кажет то на неисправность моторчика блокировки заднего межколесного диффа (поменян, но без толку) то на механическую неисправность раздатки, то на непонятные пропадания электрического сигнала.

конкретно надо розберать и смотреть может быт только електронная часть(мозги блока абс) его можна восстановить, а может быт механическая ,тогда надо искать на разборке подойдет из любого другово Турика ,а происходит ето изза воды ,блок абс находитса в самом низу и когда засаряютса от грязи штоки воды там собираетса вода и со временем накрываетса блок ,в моем случае востоновили електронную часть а механическую купил на разборке поставил от V10 и все работает нормално както фотки не получаетса загрузит.

Была со мной такая беда зимой - вся приборка мигала, как ёлка - ЕСП, АБС, колодки и т.п.(у меня и тема на форуме такая есть: "горят пиктограммы на приборке, как на ёлке" - вроде так называется). Как вылечил? -
1. замена заднего правого датчика АБС - не помогло.
2. замена косы датчика - не помогло.
3. Замена заднего ступичного подшипника - помогло!
Наверное, просто размагнитилось из-за грязи магнитное кольцо подшипника. На сервисе, перед тем, как всё менять, мне первым делом проверили мозги АБС - оказались хорошие. Советую сначала продиагносцировать "мозги " АБС - под капотом справа возле дворника.

1. замена заднего правого датчика АБС - не помогло.
2. замена косы датчика - не помогло.
3. Замена заднего ступичного подшипника - помогло!
Наверное, просто размагнитилось из-за грязи магнитное кольцо подшипника. На сервисе, перед тем, как всё менять, мне первым делом проверили мозги АБС - оказались хорошие. Советую сначала продиагносцировать "мозги " АБС - под капотом справа возле дворника.[/QUOTE]
Привет, номерков з\ч не осталось?

Мой опыт. Симптомы:
- горит ABS;
- горит ESP;
- не работает адаптивный свет;
- пневма жесткая и подвеска в одном режиме (не реагирует на переключение режимов Comfort; Auto; Sport);
- горит "Brake fault stop vehicle";
- горит значок пневмы;
- в крайнем положении руля при движении медленно машина встает, как-будто во что-то упирается, что бы сдвинулась необходим рулем влево-вправо покрутить.
Лечение.
I. После диагностики выскакивала ошибка G85, вроде как "неисправность датчика угла поворота руля" (по экзисту идет как кольцо установочное с датчиком угла поворота руля). Действительно, его неисправность порождает описанные симптомы. На форуме есть темы о нем и о его замене. Не знаю, был ли у меня рабочий датчик или нет, но после его замены симптомы не устранились. Да и диагностил я на сомнительном сервисе, больше туда не поеду=).
II. После смены датчика угла поворота руля на диагностике в другом месте высветилась неисправность датчика ABS левого переднего колеса. Логика мышления сервисменов была такова: мозги машины не видят левое колесо + мозги (или подключающаяся система ESP каким то образом - я, лично, не понял, как она может подключаться, если значок горит постоянно) из-за этого блокируют движение в крайнем положении руля (раздатка подклинивает или ESP) + фонит на датчик руля=описанные симптомы. Замена датчика ABS не помогла.
III. По последнему пути пошли, что могло здесь быть, по словам сервисменов (хотя, читая форум, уже вижу, что можно добавить и блок ABS, похоже) - это замена ступичного подшипника на левом переднем колесе. Это помогло и все, что было из описанных симптомов устранено. Причина: На ступичном подшипнике с одной стороны есть магнитная гребенка. При запрессовывании подшипника его нужно ставить так, что бы гребенка была напротив датчика ABS, так как он с нее считывает информацию. На некоторых сервисах этого не знают и запрессовывают ее неправильно (гребенкой от датчика ABS). В итоге датчик не видит колесо=машина не видит колеса и думает, что оно заблокировано. Так вот поменял подшипник прошлый хозяин неаккуратно=)
Надеюсь, что кому то поможет

Доброго времени суток. Вышел из строя задний левый датчик ABS. Заменил, но возникает такая проблема. При трогании сигнал на панели приборов гаснет, но через метров 200 загорается опять. Проверял VCDS в измеряемых группах, скорость вращения колеса показывает приблизительно одну и туже, что и на других колесах, разница в 1-2 км/ч. Ошибку стираю, все повторяется. Что делать, Что посоветуете?

вообще скорость разная когда одно колесо приспущено . разный диаметр колес получается ..проверьте сначала давление в шинах, потом глубину установки датчика, потом контакты и проводку "в" и "около" разъёме .

Колеса не приспущены, разная скорость из-за поворотов и работы дифференциала. Чтоб не водить в заблуждение - скорость показывают одинаковую. Приводка все ОК.

Код ошибки можно после замены датчика?
Желательно и до замены.
лампочка загорается или моргает либо при неисправности либо при активации системы по каким либо причинам (пробуксовка, торможение). В случае активации - датчик показывает либо торможение колеса либо пробуксовку.
Как вариант - сменить датчики местами и наблюдать динамику и ошибки

это не вариант, так как датчики (если их не трогали несколько лет) вытаскиваются из кулака только с полным уничтожением самого датчика. Закисают они там намертво, приходится ломать и высверливать.

Датчик за 12 лет закис и я его высверливал. Код ошибки: 00290 -Датчик частоты вращения заднего левого колеса (G46). 003 - Механическая поломка - Непостоянно.

Pbi, гребенку АБС на подшипнике смотрели на предмет загрязнений, за много лет на ней вырастает шапка из металлической пыли, которая и начинает сбивать с толку датчик АБС, и еще один вариант, что сама магнитная гребенка (маркерный диск) на подшипнике размагнитился (такое тоже бывает) и тогда придется менять ступичный подшипник.
Сейчас та же ошибка выскакивает??

Посмотреть на гребенку, я даже не представляю как это сделать. В отверстие что от датчика, то там толком ничего не видно. Предыдущий датчик, который заменил, давал ошибку после продолжительного движения. Интересно что VCDS показывает нормальную скорость всех четырех датчиков. Значит импульсы считываются. Не могло быть так , что я рассверлил слишком сильно отверстие под датчик, или мусор от датчика попал во внутрь?

………. Не могло быть так , что я рассверлил слишком сильно отверстие под датчик, или мусор от датчика попал во внутрь?

Металлическая стружка от рассверловки могла на магнитную гребенку попасть ..лишний металл между магнитами должен менять форму и интенсивность магнитного поля ..сбивая датчик с толку …..теоретически ..

открутить ступичную гайку и сдвинуть наружный ШРУС внутрь, откроется вид на гребенку.

Не могло быть так , что я рассверлил слишком сильно отверстие под датчик, или мусор от датчика попал во внутрь?

могло был такой опыт, когда клиент сам решил поменять датчик и каким-то образом повредил маркерный диск (гребенку) пришлось менять подшипник.

На моем туре была ошибка по датчику АБС не достоверный сигнал. Ошибка вылезала только при превышении скорости 100 км/час, если эту скорость не достигать все было ОК. Решил проблему заменой датчика и чисткой гребенки.

Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.

Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться.

Автомобили с ABS Mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.

Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос 3 нельзя отсоединять от блока гидравлики.

Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.

Рис. 6.62 . Электрические/электронные компоненты: 1 – гидравлический блок ABS; 2 – блок управления ABS; 3 – датчик давления тормозной системы; 4 – датчик давления усиления в тормозной системе; 5 – вакуумный насос тормозов; 6 – контрольная лампа ESP и ASR; 7 – контрольная лампа ABS; 8 – контрольная лампа тормозной системы; 9 – клавиша систем ASR и ESP; 10 – блок датчиков ESP; 11 – датчик угла поворота рулевого колеса; 12 – диагностический разъем; 13 – включатель стоп-сигнала и датчик педали тормоза; 14 – передний правый датчик числа оборотов/ передний левый датчик числа оборотов; 15 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе; 16 – задний правый датчик числа оборотов/ задний левый датчик числа оборотов; 17 – колёсный подшипник/ ступица колеса в сборе

Если контрольная лампа ABS 3 не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:

При дефекте ABS b антиблокировочная система остается отключенной, причем сама тормозная система остается в работоспособном состоянии;

В этом случае контрольная лампа ABS автоматически гаснет при повторном запуске двигателя и последующем движении со скоростью выше 2,75 км/ч;

Если контрольная лампа ABS гаснет, а контрольная лампа тормозной системы горит, то причины неисправности могут быть следующими:

Если горят контрольная лампа ABS 3 и контрольная лампа тормозной системы 4 – неисправность системы ABS. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия.

После загорания контрольной лампы ABS и контрольной лампы тормозной системы задние колёса могут преждевременно заблокироваться при торможении.

Если контрольная лампа ESP и ASR не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:

– имеется неисправность, которая касается только ASR/ESP. Системы безопасности автомобиля ABS/EDS и EBV остаются полностью в работоспособном состоянии. Опросите память неисправностей;

Если контрольная лампа ESP и ASR мигает во время движения, то системы ASR или ESP находятся в режиме регулирования.

Если контрольная лампа тормозной системы после включения зажигания не гаснет, то у этого могут быть следующие причины:

Контактный выключатель стояночного тормоза передает блоку управления ABS информацию о том, задействован или нет стояночный тормоз. При задействованном стояночном тормозе на регулирование ESP оказывается негативное воздействие.

Если контрольная лампа износа тормозных колодок не гаснет через 3 спосле включения зажигания или загорается во время движения, то причиной этого могут быть следующие неисправности:

Рис. 6.65 . Компоненты ABS на передней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел); 4 – приводной вал

Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.66).

Перед установкой датчика числа оборотов очистите отверстие и нанести немного пластичной смазки по всему диаметру

Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.

Рис. 6.67 . Компоненты ABS на задней оси: 1 – датчик частоты вращения ABS; 2 – болт с внутренним шестигранником, 8 Н·м; 3 – колёсный подшипник/ступица колеса в сборе; 4 – приводной вал

Разъедините штекерное соединение 1 кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения (рис. 6.68).

Вставьте датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затяните болт моментом 8 Н·м.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях для предотвращения блокировки колес. Система обеспечивает:

– сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности антиблокировочной системы предусмотрена функция диагностики и аварийный режим работы системы.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) антиблокировочной системы получает ин-формацию о скорости и направлении движения автомобиля, а также о дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

Рис. 6.48. Элементы антиблокировочной системы тормозов: 1 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 2 – датчик скорости вращения переднего колеса; 3 – датчик скорости вращения заднего колеса; 4 – контрольная лампа ABS и электронной системы распределения тормозных сил; 5 – диагностический контактный разъем

Рис. 6.49. Гидросистема ABS: 1 – тормозной трубопровод правого переднего колеса; 2 – тормозной трубопровод левого переднего колеса; 3 – тормозной трубопровод правого заднего колеса; 4 – тормозной трубопровод левого заднего колеса; 5 – тормозной шланг правого переднего колеса; 6 – тормозной шланг левого переднего колеса; 7 – тормозной шланг правого заднего колеса; 8 – тормозной шланг левого заднего колеса; 9 – гидроэлектронный блок управления ABS (ГЭБУ); 10 – вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр

Элементы антиблокировочной системы тормозов показаны на рис. 6.48 . Гидросистема антиблокировочной системы тормозов представлена на рис. 6.49 .

Нормальное торможение. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением подается в колесный цилиндр через электромагнитный клапан и приводит тормоз в действие. При отпускании педали тормоза тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр через входной клапан и обратный клапан.

Режим поддержания давления. При максимальном снижении давления в колесном цилиндре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из колес-ного цилиндра не уходит.

Режим повышения давления. Если ГЭБУ определяет, что колесо не заблокировано, он обесточивает электромагнитный клапан. Напряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через входной клапан поступает в колесный цилиндр, дав-ление в котором возрастает.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) – это подсистема ABS, которая служит для обеспечения эффективного сцепления задних колес с поверхностью дороги.

Кроме того, система EBD предотвращает блокировку и занос задних колес при частичных режимах торможения.

При наличии системы распределения тормозных сил тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления.

Поскольку регулятор давления – механическое устройство, его возможности ограничены с точки зрения достижения идеального распределения тормозных сил между передними и задними колесами, а также гибкого распределения тормозных сил в зависимости от степени загрузки автомобиля. Кроме того, неисправность механического регулятора давления водителем, как правило, не обнаруживается.

Электронная система распределения тормозных сил (EBD) управляется блоком управления ABS. При движении система распределения тормозных сил постоянно определяет

степень проскальзывания каждого из колес автомобиля и регулирует давление рабочей жидкости в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы оно превышало давление в тормозных механизмах передних колес.

В случае обнаружения неисправности (табл. 6.1) системы распределения тормозных сил (EBD) в комбинации приборов загорается контрольная лампа EBD (и стояночного тормоза).

Звук при проверке системы ABS. При пуске двигателя из моторного отсека иногда слышен глухой стук. Он связан с проверкой работоспособности системы.

Звук во время действия ABS. Звук работы электродвигателя гидроблока ABS (воющий звук). Скребущий звук, сопровождаемый вибрацией педали тормоза.

Во время действия ABS от шасси автомобиля идут звуки, которые вызваны повторяющимися циклами торможения и растормаживания колес (глухие удары, идущие от подвески; скрип от шин).

Большой тормозной путь. На некоторых дорожных покрытиях, в том числе на заснеженных дорогах или гравийном покрытии, тормозной путь автомобилей, оборудованных ABS, может быть больше обычного. Поэтому при движении по таким дорогам владельцу автомобиля надо проявлять осторожность и двигаться на пониженной скорости.

Кабельная часть разъема гидроэлектронного блока управления ABS показана на рис. 6.51 . Адресация кабельной части разъема гидроэлектронного блока управления ABS приведена в табл. 6.3.

Читайте также: