Замена датчика абс мицубиси асх
Глава 1: Снимаем старый датчик.
В багажнике достаем всё с пола, включая пенопластовый бокс. Снимаем пластиковую накладку у замка (2 клипсы), на правой обшивке снимаем 1 клипсу и откручиваем 2 крючка для сетки. После этого отгибаем обшивку, и отсоединяем фишку. Выталкиваем провод наружу, поднимаем машину.
Сам датчик защелкивается за стопор, отогнуть легко можно крючком, после чего он свободно вылезает. Пример крючка на фото позже. Дальше откручиваем 2 держателя и достаем 2 клипсы — датчик в руках.
Достаем новый датчик из пакета…, кладем рядом… найди 10 отличий…
Я так понимаю, что он для другого рынка, так как отличается самим вариантом креплений…
Это ппц подумал я…, приехали =(
Глава 2: Собираем датчик.
да да, придется его собирать. так как по длине он подходит. по фишкам подходит., а по креплениям НЕТ! Обратно отсылать — не вариант, да и не наш метод =)
Напыхтелся я изрядно, пришлось снять все держатели, перепрессовать их заново. а самое главное, пришлось клипсу нижнюю поставить, старую! только на неё ушло минут 15, но так или иначе всё нормально получилось.
Глава 3: Установка.
Тут пожалуй самое простое. всё подогнал, воткнул фишку, прикрутил на места, сфоткал:
Теперь о главном — всё сработало! Ошибки потухли сразу же сами по себе! ABS работает, курсовая работает, полный привод работает!
Рад бесконечно, да, пришлось повозиться, но от того мне самому как то хорошо на душе — сам!
Долгая и позновательная история.
Дошла очередь для замены правого переднего ступичного подшипника, купил snr. Снимали с трудом: резьбу гайки слизало, выстукивали все вся, прикипело намертво. Датчик абс не выходил, сняли фишку под капотом и вытянул вместе со ступицей. Поставили. Вроде норм.
Через неделю поехал менять в другой сервис (ближе к работе) уже передний левый (брал тот же snr), он не гудел, т.к. остальные три уже поменяны. Оставил машину уехал на работу, позвонили "готово", выезжаю горит ABS на дисплее БК, разворачиваются обратно. Мастер говорит все нормально заменили, без снятия фишки, датчик вышел нормально но носик (кончик) был немного протерт. Ладно залезу посмотрю вечером, че нить придумаю. Откручиваю болт датчика, а датчик то болтается — разломан у основания. Сфоткал, дальше вытаскивать не стал да и не получалось
На след день поехал с претензией.
Ещё обнаружил что наружный пыльник шруса и все вокруг, включая колёсный диск, все в темно-серой жиже, протёр пыльник, увидел 7мм щель около хомута, сочилось хорошо, закидало нехило. Загереметил, вроде не течет.
Как давно образовалась не понял, может при замене правого ступичного ударили и повредили. Купил аналог, но он прям пластик пластиком, уверенности не внушает
. Кто мож посоветует: загерметить с двух сторон старый пыльник и закидать смазки или поставить аналог (пластик)?
Установка системы курсовой устойчивости на ASX с MT
Отчет составил VS
Тем, кто решится дооборудовать свой ASX с МТ системами курсовой устойчивости, антипробуксовочной и помощи при трогание на подъёме, понадобится следующий комплект деталей:
*Блок гидравлики ABS/ESP - 4670A587 (по Каталогу 4670A588)
*Кронштейн блока гидравлики 4670A333
*G-сенсор (датчик ускорения и угловой скорости) 4670A149
*Кронштейн G-сенсора 4670A046
*Болты крепления G-сенсора 6x16 (2 шт.) MF140205
*Датчик углового положения руля 8651A115
*Кнопка "ASC OFF" 8602A009 (или 8602A029 с логотипом автомобиля)
*Разъем трехрядный для блока гидравлики (по схеме A-03)
*Разъем для G-сенсора (по схеме С-22)
Кроме того, потребуется:
-Тормозная жидкость DOT-4 (0,5 литра);
-10 метров цветных проводов 0,35-0,5 кв. мм;
-Термоусадочная трубка, изолента, хомуты;
-Припой, флюс, паяльник;
-Инструменты для работы с электрикой;
-Ключи для гидравлики на 8, 10, 12;
-Комплект гаечных ключей и/или головок;
-Таблица перепиновки разъема ABS (см. ниже);
-Активация ASC в ECU автомобиля, нужно обратиться к умельцам.
. Перед началом работы настоятельно рекомендую отсоединить клемму АКБ.
Установка датчика углового положения руля
Для его установки Вам потребуется снять рулевое колесо. Устанавливаем передние колёса "прямо", руль должен располагаться строго в положении соответствующем движению по прямой. При помощи ключа ТОРКС (Т-30) откручиваем два болта крепления подушки безопасности.
Поднимаем подушку вверх, отсоединяем её штекер и штекер кнопки звукового сигнала и убираем пока подушку в сторону.
Затем отключаем штекер №1 от проводки руля и откручиваем гайку №2 крепления руля. Не забываем пометить положение руля относительно его вала! После этого снимаем рулевое колесо.
После этого снимаем пластиковый кожух с рулевой колонки, открутив один саморез в нижней части и разъединяем верхнюю и нижнюю части.
Заглянув под рулевую колонку Вы увидите три штекера подключённых к блоку подвижных контактов. Отсоединяем их все. 1 - на датчик положения руля. 2 - на кнопки руля. 3 - на подушку безопасности, для того чтобы его отключить необходимо поднять крышку-фиксатор зелёного цвета №4.
Что бы было понятно, эта крышка-фиксатор в открытом виде выглядит вот так:
После того как все штекера отсоединены, освобождаем три фиксатора и снимаем бок подвижных контактов.
На блок подвижных контактов будем крепить новый датчик углового положения руля, как показано на этой схеме. Где 1-блок подвижных контактов, 2-датчик углового положения руля.
Перед тем как устанавливать датчик положения руля убедитесь, что блок подвижных контактов находится в среднем положении, соответствующем движению по прямой. В среднем положении в прозрачном окне №1 должно быть видно оранжевое колёсико и метки (треугольнички) в нижней части №2 должны располагаться друг на против друга.
Датчик поворота руля среднего положения не имеет, поэтому просто присоединяем его к блоку подвижных контактов в соответствии с приведённой выше схемой, совместив все пазы на обоих деталях и защёлкнув все фиксаторы.
Затем одеваем блок подвижных контактов на своё место. Присоединяем к нему штекера, но теперь штекер датчика положения руля подсоединяем к самому датчику, а не в пустое гнездо, где он был. И не забываем закрыть крышку-фиксатор на штекере подушки безопасности.
На этом установка датчика положения руля завершена. Устанавливаем верхнюю и нижнюю части кожуха рулевой колонки и вкручиваем саморез на место. Теперь ставим рулевое колесо, в соответствии с Вашей меткой, затягиваем гайку крепления руля, подсоединяем штекер проводки руля, штекер включателя звукового сигнала, штекер подушки безопасности и фиксируем его. Устанавливаем на место подушку безопасности и крепим её двумя болтами.
Установка кнопки "ASC OFF"
Для установки кнопки откручиваем два самореза №1 и №2 и потянув на себя снимаем крышку под рулевой колонкой.
В верхней части крышки мы получаем доступ к гнезду установки кнопки.
Выдавливаем заглушку рядом с регулятором корректора фар вместе со штекером.
Отсоединяем штекер от заглушки. И заглушку можно выбросить.
К освободившемуся штекеру подсоединяем кнопку.
Вставляем кнопку на место заглушки и устанавливаем крышку на место и фиксируем её саморезами.
На этом установка кнопки завершена
Установка G-сенсора
Если G-сенсор (4670A149) и его кронштейн (4670A046) Вы приобретали по отдельности, то необходимо соединить между собой детали №4 и №5 для получения детали №3 в соответствии со схемой и закрепить их гайками.
Сенсор с кронштейном выглядит вот так
Штекер на G-сенсор выглядит вот так
Перед началом установки необходимо изготовить жгут проводов для подключения G-сенсора. Штекер скорее всего Вы найдёте б/у и ко всем четырём контактам будут подсоединены отрезки проводов. Для изготовления жгута понадобится нарастить эти провода до длинны 1.5 - 2 м. и проложить этот жгут от центрального туннеля под щитком приборов в моторный отсек к модулятору тормозной системы. У себя на машине жгут в моторный отсек я проводил через отверстие для штатной проводки. Штатное место установки G-сенсора, на центральном тоннеле под блоком управления климат контролем (кондиционером). Для того чтобы до него добраться необходимо снять две нижние передние накладки как показано в фото-отчёте Руслан57 Меняем кондиционер на климат-контроль
И с другой стороны
После того как накладки сняты, необходимо отодвинуть утеплитель и за ним Вы увидите отверстие для крепления сенсора №1. Для удобства монтажа рекомендую открутить и металлическую пластину №2
Аналогично со стороны пассажира откручиваем пластину №3 и вытаскиваем из тоннеля белое крепление штекера №4 вместе со штекером и отводим их в сторону (в последствии этот штекер вместе с креплением установим на кронштейн G-сенсора)
Здесь же находится второе крепление №5 для G-сенсора
Теперь подсоединяем к сенсору штекер от изготовленного Вами жгута и закрепляем кронштейн вместе с сенсором на штатном месте при помощи двух болтов М6х16
Затем затягиваем болты окончательно с использованием подходящего инструмента
В отверстие на кронштейне сенсора закрепляем штекер при помощи крепления, которое ранее вытащили из тоннеля
Теперь можно установить металлические пластины и пластиковые накладки на место. На этом установка G-сенсора завершена.
Схемы подключения и распиновка штекеров
*АБС - схема подключения блока АБС (то что стоит на машине)
*Питание АБС - схема питания блока АБС
*СКУ - схема подключения блока СКУ (то что необходимо сделать)
*Питание СКУ - питание блока СКУ
*ASX ETACS - расположение штекеров на блоке ETACS
*С-128 - расположение штекера С-127
После того как Вы разобрались в предложенных схемах можно приступать к изготовлению жгута от G-сенсора до модулятора, дополнительного питания на модулятор и перепиновке штекеров модулятора.
На штекере G-сенсора стоит нумерация, но она не совпадает с нумерацией на схемах ММС. Вот фото штекера на сенсоре, правильная нумерация обозначена красным цветом.
А это распиновка штекера С-22, подключаемому к G-сенсору
В соответствии с этими рисунками и изготавливаем жгут проводов:
1/С22 - 22/А03
2/С22 - 19/А03
3/С22 - 18/А03
4/С22 - 29/А03
2 и 3 провода от штекера С-22 перевиты между собой (CAN шина)
Кроме подключения G-сенсора необходимо протянуть ещё и дополнительный провод от 4-го контакта штекера С-415 (серый провод) на блоке ETACS до 2-го контакта штекера А-03 на модуляторе. Серый провод от 4/С415 проложен только до 8/С127, поэтому подключайтесь к нему где Вам покажется удобнее и прокладывайте провод в моторный отсек к модулятору на 2/А03. Вот рисунки распмновки штекеров С-127 и С-415
Один из вариантов подключения дополнительного питания на модулятор я уже описал ранее
После того как все дополнительные провода (4 от G-сенсора и 1 питание) проведены в моторный отсек, подключаем их к соответствующим проводам на контактах 3-х рядного штекера А-03
Все остальные провода в А-03 блока СКУ, необходимо переставить из штекера А-67 блока АБС, в соответствии с этой таблицей:
Для удобства работы я предварительно вытащил все контакты (кроме пяти) из 3-х рядного штекера, а все освободившиеся отверстия покрасил в соответствии с цветами проводов которые необходимо переставить в них из А-67
Для того чтобы вытащить контакты из штекера модулятора, снимаем верхнюю крышку, нажав на фиксатор
Переворачиваем штекер и переводим белый фиксатор в открытое положение
Затем вооружившись иголкой отгибаем пластиковый фиксатор контакта и за провод вытаскиваем контакт вместе с резиновым уплотнителем
Сам контакт с проводом и резинкой выглядит вот так
Аналогичным образом отгибаем пластиковые фиксаторы и извлекаем маленькие контакты
Точно так же разбираем 2-х рядный штекер А-67 от блока АБС, но все извлечённый контакты необходимо вставить в освободившиеся отверстия 3-х рядного штекера А-03, в соответствии с приведённой выше таблицей.
После того как все контакты переставлены, переводим белый фиксатор в положение закрыто
Теперь можно закрыть штекер крышкой и закрепить на крышке жгут проводов по аналогии с тем как это было сделано на заводе.
На этом изготовление жгутов и штекеров можно считать законченным.
Замена блока ABS на ESP
Переводим оранжевый ключ, крепления штекера блока АБС, вниз и снимаем штекер А-67 с модуля.
При помощи специального ключа для гидравлики ослабляем штуцера всех шести трубок на блоке.
Затем откручиваем ключом на 12 три гайки "А", крепящих блок ABS с кронштейном к кузову.
Откручиваем трубки №5. Из двух входящих (толстых) может потечь тормозная жидкость, их можно заткнуть заглушками с колесных прокачных штуцеров. Аккуратно выводим блок ABS из моторного отсека. Если новый кронштейн 4670A333 , достался вам "голый", то откручиваем болт "В" от старого блока АБС, снимаем блок с кронштейна и переставляем резиновые амортизаторы №10 со старого кронштейна на новый и при помощи болта "В" крепим на новом кронштейне модулятор 4670A587. Ставим новый блок ESP в моторный отсек на место старого и закрепляем его гайками "А". Аккуратно прикручиваем трубки (не перетягиваем!). Блок гидравлики может быть полностью сухой, желательно при прикручивании трубок сначала прикрутить входные (толстые, те, что держатся гайкой на 12) и прокачать чуток тормоза, пока не потечет из выходных отверстий, и тогда прикручивать выходные - потом будет легче прокачивать тормоза. Ставим на место перепинованный разъем, закрепляем проводку.
Теперь нужно прокачать тормоза, по стандартной схеме: заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое. После этого аккуратно едем на активацию - ABS в настоящий момент не работает, на экране бортового компьютера горит надпись "ASC OFF".
После активации и калибровки датчиков проверяем работу систем.
В заключении своего отчёта хочу поблагодарить Сергея ( ksw.s), за огромную теоретическую помощь и содействие в приобретении необходимых деталей, Евгения (gred), за активацию системы и замену модулятора, а так же всех остальных одноклубников которые помогали мне с доставкой деталей из Москвы в Архангельск. :x :x :x
Замена переднего подшипника ступицы на Mitsubishi ASX
Отчет составил merkur
Первым делом домкратим Mitsubishi ASX и снимаем колесо. Ставим треногу для страховки. Смачиваем гайку ступицы смазкой проникающей,снимаем шплинт и откручиваем гайку. Если у вас нет ударного гайковерта, то можно либо попросить помощника нажать на педаль тормоза или вставить отвертку в тормозной диск.
Далее немного ослабляем прижим колодок к диску, чтобы снять суппорт.
И откручиваем 2 болта крепления суппорта. Снимаем суппорт и кладем в сторонку на чего-нибудь, лишь бы он не висел на тормозном шланге.
Далее отворачиваем 2 гайки крепления стойки и одну гайку крепления шаровой опоры. Так же снимаем тормозной диск. Не забываем пользоваться проникающей смазкой.
Выворачиваем руль в другую сторону и откручиваем гайку на рулевой тяги и болт крепления датчика АБС.
Пару раз ударяем молотком (ни попав по пыльнику!!)) и снимаем рулевой наконечник.
Далее аккуратно вынимаем датчик АБС. Если он закис, то лучше снять ступицу вместе с ним, отключив разъем датчика под капотом.
Далее, выбиваем болт крепления шарового пальца, вставляем ломик в рычаг и давим вниз, при этом слегка постукивая по рычагу в районе шаровой опоры. Так палец быстрей и легче выйдет из кулака. Только надо не повредить пыльник!
После выбиваем 2 болта на стойке и постукивая молотком через палку по шрусу снимаем поворотный кулак со ступицей.
Отделяем ступицу от поворотного кулака. Я это сделал при помощи кувалды и старой головки на 22
Остаток подшипника на ступице снимаем съемником или тупо режем болгаркой
Теперь снимаем стопорное кольцо и выпресовываем (выбиваем) остатки подшипника из поворотного кулака.
Подшипник у нас стоит с магнитным кольцом для датчика АВС. Подшипник устанавливается магнитным кольцом в сторону датчика АВС. Иначе система АВС работать не будет. Читал, что часто после замены подшипника отказывает АВС. Вроде и ставят все верно. Я думаю причина в том что при установке немного портят магнитное кольцо и оно перестает вращаться вместе со ступицей! Оно стоит на месте, а ступица в нем проворачивается.
Прочищаем посадочное место подшипника,смазываем и запресовываем (забиваем) подшипник в поворотный кулак. Забивать можно через старый подшипник. Ставим стопорное кольцо на место.
Далее в подшипник запресовываем ступицу. Тут уже желательно использовать пресс или приспособления для запресовки. У меня было от ВАЗ 2108 и прекрасно подошло.
Собираем все в обратном порядке. Одевая тормозной диск на ступицу смотрите, чтобы грязь (песок,окалина) не попала между ними! Иначе вибрация при торможении появится.
Заодно проверяем люфты в шаровый опоре, рулевом наконечнике и рулевой тяги.
Подшипник поставил китайский. Родной подшипник фирмы NTN - AU09304L (AU09304LXLL588) или тоже самое, но дешевле SNR R17327
Одной из распространенных проблем, которые приводят к включению светодиодов Mitsubishi ABS и Traction, является неисправный датчик скорости колеса, также называемый датчиком ABS.
В этом руководстве вы найдете инструкции о том, как заменить датчик ABS на Mitsubishi Lancer, Outlander, Mirage, Eclipse, Galant, Raider, Montero, Pajero.
симптомы
- ABS свет включен
- Свет контроля тяги включен
- Нет скорости от датчика скорости колеса
Необходимые запчасти
Необходимые инструменты
- Джек Стенд и Джек
- Колесный ключ
- 10мм гнездо и храповик
- Рабочие перчатки
- плоская отвертка
инструкции
Ослабьте зажимные гайки, но пока не снимайте их.
Поднимите автомобиль и снимите колесо, где у вас плохой датчик ABS. Помните, чтобы поддержать автомобиль с подставками.
Снимите колесо со ступицы колеса.
Найдите датчик скорости колеса ABS.
Снимите болт датчика ABS, затем вытащите датчик скорости колеса.
Снимите трос с поворотного кулака.
Отсоедините провод ABS от разъема, расположенного на колесной нише.
Установите новый датчик ABS на поворотный кулак и проложите провод так же, как старый датчик.
Подключите новый датчик ABS. Датчик ABS щелкнет, когда он будет полностью вставлен.
Установите колеса и зажимные гайки и опустите автомобиль.
Затяните зажимные гайки крест-накрест.
Заведите автомобиль и проедьте несколько минут. Контрольная лампа АБС должна сбрасываться самостоятельно. Если индикатор остается включенным, используйте сканер Mitsubishi для считывания кодов неисправностей из модуля ABS.
Если вы замените датчик скорости вращения колеса и индикатор АБС останется включенным, есть большая вероятность, что у вас поврежден провод АБС или неисправный модуль АБС.
Читайте также: