Замена датчика abs ford maverick
И у меня проблема с АБС. Зимой началось. Лампочка загоралась на ходу, причем, когда ей вздумается. Никакой зависимости от скорости, покрытия дороги, количества нажатий на тормоз и т. д. Могла сразу после начала движения, могла через неск. км. Вместе с этим,пока еще лампочка не загорелась, срабатывала АБС при приторможивании даже на сухой ровной дороге. Ездил в два места на диагностику. И там и там - куча ошибок по каждому датчику, чуть ли не по две на каждый. Буквально сразу после второй диагностики лампочка каким-то чудом перестала загораться, АБС не глючила. При этом и погода теплая была. С полмесяца-месяц все было норм, потом пришли опять морозцы и опять начались проблемы. Стоит ли привязывать болезнь АБС к морозам? Или просто на диагностике как- то сбросились все ошибки?
Пришла теплая погода- понял, что дело не в морозах. Глюк с АБСкой: притормаживаю начинает срабатывать (дороги сухие!) и так пока не загорится лампа и соответственно не выключится АБС. Куда смотреть? Кто знает?
Кто менял кольцо ABS?
Хочу поменять лопнувшее кольцо ABS (левое переднее).
В сервисе сказали, что нужно внешний ШРУС менять (внешний), типа кольцо не ставится. НО на форуме Маверика прочитал, что ставится и еще как. Цена кольца в пределах 350 рэ.
Вопрос такой: если кто менял - можно код узнать? Просто не знаю, подойдет от маверика или нет.
А может кто знает диаметр вала под кольцо? :)
Я ЕЁ ПОББЕДИЛ.
Трах-тибидах! Опять загорелась лампа АБС! И опять диагностика ничего не кажет! Полезу в блок управления, видимо всё-таки он "рулит", падла.
В таких случАях надо использовать термоусадочную трубку - герметичность выше чем "изолентный" вариант, и нет риска что размотается.
В таких случАях надо использовать термоусадочную трубку - герметичность выше чем "изолентный" вариант, и нет риска что размотается.
Вот уж не уверен! В своё время я муфты телефонные перематывал в колодцах после залива водой. Там всё было на термоусадке, а заменили всё на изоленту нормальную. Её потом не развернёшь просто так, надо резать.
Ну что ж, други, история имеет плятское продолжение, мать её так.
Умудрился провалиться под лёд! И где! У себя во дворе родном. Заехал как обычно, встал на своё место и спокойно ушёл домой. А так-как у нас была "ветвь глобального потепления", то температура поднялась до +4 градусов, что для декабрьского Магадана, мягко скажем, не совсем нормально, и под машиной пошла талая вода и, натурально, Масяня моя ушла в талую воду по самое не балуйся! Сигналка сработала, но во дворе бесновалась ребятня местная и пару раз машинка уже "кричала", потому выглянув и в темноте не увидев что стряслось, просто снял-поставил сигналку по-новой.
Ночью, разумеется по всем законам подлости, слегка морознуло, не много, всего 7-8 градусов, но этого хватило за глаза для "полного приплыва".
Сказать что я был "счастлив", увидев утром что случилось, это просто промолчать и умереть на месте. Не-не-не, мотор конечно завёлся с пол-пинка, вот только трогаться я не рискнул, верне сказать, не то что трогаться, вообще колёсами крутить не стал. Обкопали с соседом это дело со всех сторон, полюбовались на льдину и вызвал я другана на грузовичке с краном, типа эвакуатор. Он погрузил Масяню в кузов и, прямо вместе с ней, заехал к себе в бокс, благо высота ворот позволяет это сделать. В боксе, ко всему прочему, врубили "Ремингтон", кто не знает, это тепловая керосиновая пушка. Через три с половиной часа машинка полностью оттаяла и даже высохла, но ПОДЛАЯ ЛАМПА АБС ЗАГОРЕЛАСЬ ОПЯТЬ.
Продолжим. Прибора с собой небыло, но я обошёлся без него.
Теперь внимание всем. У наших машин есть одна особенность, может где-нибудь её и описали, но я "нарвался", вернее обратил на неё внимание случайно, тем не менее.
При обрыве, или выходе из строя датчика АБС, на панели загорается лампочка. А если вдруг ещё один датчик накроется, то загорается уже плюс к лампе АБС и лампа тормозов, т.е. на панели горит одновременно две контрольных лампочки.
Зная это, я залез под капот и разъеденил разъём от датчика на левом, переднем разумеется, колесе. Выбор не случаен, до него просто проще добраться, по крайней мере, на праворукой машинке. Разъём этот находится в подкрылке, довольно глубоко, между кузовом и левой стойкой. Повернув колесо вправо его легко увидеть, вернее не его, а заглушку, уходящую в подкапотное пространство. Можно отковырнуть заглушку и разъеденить разъём снаружи, но одну заглушку я уже сломал, потому работал изнутри, под капотом.
Так вот. Разъём я разъединил и сразу же загорелась вторая лампа, лампа тормозов. Я соединил разъём и лампа тормозов погасла. Значит этот датчик целый. Уже конкретно полезли смотреть датчик на правом колесе. Домкратом подняли, колесо сняли и сразу увидели разрыв. Льдом, как ножом, просто разрезало провод, прямо возле тормозного шланга. Шланг фирмы "МАСУМА" остался целый, трещин нет, вообще он стоит у меня почти два года уже, нареканий нет, но всё равно сейчас особо пригляжу за передними шлангами, мало ли что. Провода надставили и срастили, всё замотали лентой на три слоя и поставили на место. Лампа АБС ПОГАСЛА, ура. На всякий случай скинули и левое колесо, просмотрели-прощупали провод, всё нормально, шланг тоже не пострадал. Вчетвером минуту раскачивали машину. В общем кроме одного датчика АБС не пострадало ничего больше, обошлось одним словом.
К сожалению, даже телефона с собой небыло, не то что фотоаппарата, потому без фоток.
Вот такие дела.
Продолжим. Прибора с собой небыло, но я обошёлся без него.
Теперь внимание всем. У наших машин есть одна особенность, может где-нибудь её и описали, но я "нарвался", вернее обратил на неё внимание случайно, тем не менее.
При обрыве, или выходе из строя датчика АБС, на панели загорается лампочка. А если вдруг ещё один датчик накроется, то загорается уже плюс к лампе АБС и лампа тормозов, т.е. на панели горит одновременно две контрольных лампочки.
Зная это, я залез под капот и разъеденил разъём от датчика на левом, переднем разумеется, колесе. Выбор не случаен, до него просто проще добраться, по крайней мере, на праворукой машинке. Разъём этот находится в подкрылке, довольно глубоко, между кузовом и левой стойкой. Повернув колесо вправо его легко увидеть, вернее не его, а заглушку, уходящую в подкапотное пространство. Можно отковырнуть заглушку и разъеденить разъём снаружи, но одну заглушку я уже сломал, потому работал изнутри, под капотом.
Так вот. Разъём я разъединил и сразу же загорелась вторая лампа, лампа тормозов. Я соединил разъём и лампа тормозов погасла. Значит этот датчик целый. Уже конкретно полезли смотреть датчик на правом колесе. Домкратом подняли, колесо сняли и сразу увидели разрыв. Льдом, как ножом, просто разрезало провод, прямо возле тормозного шланга. Шланг фирмы "МАСУМА" остался целый, трещин нет, вообще он стоит у меня почти два года уже, нареканий нет, но всё равно сейчас особо пригляжу за передними шлангами, мало ли что. Провода надставили и срастили, всё замотали лентой на три слоя и поставили на место. Лампа АБС ПОГАСЛА, ура. На всякий случай скинули и левое колесо, просмотрели-прощупали провод, всё нормально, шланг тоже не пострадал. Вчетвером минуту раскачивали машину. В общем кроме одного датчика АБС не пострадало ничего больше, обошлось одним словом.
К сожалению, даже телефона с собой небыло, не то что фотоаппарата, потому без фоток.
Вот такие дела.
А просто прозвонить ты его не хочешь для начала? Наверняка такая же шняга случилась как и у меня. И как ты определил, что именно левый передний датчик? Кольцо зубчатое на ступице целое, не потрескалось?
еще в начале весны ехав по межгороду загорелась лампа АБС и периодически замигала лампа 4х4. тут же глянув ошибки высветилась С 1155. передний левый датчик АБС. Остановился и вышел из авто. вся машина была облеплена льдом, подвеска аналогично. была оттепель и вода с дороги попав на авто тут же обмерзала. отбил аккуратно лед с подвески где достал и поехал дальше. ошибка пропала. но осадочек остался.
после этого примерно пару раз в месяц бывало что выскакивала эти ошибка после какой-нибудь глубокой кочки. видимо переломился провод либо от старости, либо от налипшего льда. ну и в последнее время ошибка стала появляться все чаще, ну и наконец уже каждый день загоралась. в магазинах в наличии датчика нет. решено попробовать заменить провод.
затарился проводом. такого как на датчике не нашел. взял немного толще. провод ПРС 2х0,75, мягкий в резиновой изоляции. 96 р. за 4 метра (взял в запас))))
снял датчик АБС. препарировал дома)))
разгибал зажимы и вытаскивал провод.
в процессе было не до фоток. отметил красными линиями замененную часть провода
новый провод припаял и заизолировал. резиновые утолщения переставил со старого провода, налезли не очень, зафиксировал черной изолентой и зажал в креплениях обратно.
установил обратно на авто датчик. ошибок нет, все работает как надо.
цель данной операции выяснить прокатит такой метод лечения или нет. если появятся проблемы в местах пайки (что не факт), то заменю провод целиком.
ну и о грустном. под авто появилась лужа. выяснено что ATF. сопливит из правого переднего привода. в АКПП уровень атф упал до минимума. сальникам писец… будем разбираться. перед этим событием на трассе из под впередиедущей фуры прилетел гаечный ключик и прошелестел по днищу. сначала очканул что коробас пробило)))
shurilla Ford Escape 2009 xls, 2,5 AT
на 9-10 года, передние датчики
9L8Z 2C204 A правый
9L8Z 2C205 A левый
Задние:
2009г:
9L8Z 2C190 A правый
9L8Z 2C191 A левый
2010г:
AL8Z 2C190 A правый
AL8Z 2C190 B левый
:hi:
А точно датчик? Кольца ABS целы?
Mute6
Поскольку всё равно собираешься датчик менять мой совет: проверь целость ПРОВОДА от датчика внутри колёсной арки. Может быть просто в изгибе жилка заломилась. У меня так было на одной из прежних машин.
Mute6 Ford Escape ii 2010 USA
Али-паша
alexkug
если есть возможность сделать диагностику ids кой нужно посмотреть скорость каждого колеса и на основании этого поменять датчик или кольцо абс или блок абс
не рекомендую заменять\чинить провод датчика-это безопасность
VasilicH
VasilicH
VasilicH
VasilicH
borisovbmw318
Позавчера тоже загорелись три индикатора: машинка на скользкой дороге с надписью OFF, машинка на скользкой дороге без надписи и ABS. Снял клему на ночь, не помогло. Вчера машина стояла. Сегодня до обеда меняли рычаги, после обеда выехал с сервиса и все потухло, подумал снег на кольца налип, ан нет, к вечеру началась такая ерунда-начинает моргать машинка на скользкой дороге и машина ведёт себя как буд то пошла в занос и ESP пытается её вытащить, т.е. меня совсем не слушается и все это происходит при трогании на скорости до десяти километров и на снегу или льду, на асфальте или после десяти километров все нормально. В итоге по дороге домой опять загорелись все три лампы и все симптомы описанные выше пропали, правда и ABS тоже. Подозреваю, что завтра опять с этим столкнусь. Говорят если бы это был датчик то все умерло бы сразу и не было бы такого представления. Кто-нибудь знает, что это?
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
Компьютер твоей машины знает.
1. Подключаешь ELM.
2. Считываешь ошибки.
3. Меняешь то, на что указывает компьютер машины.
4. Ездишь спокойно дальше.
еще в начале весны ехав по межгороду загорелась лампа АБС и периодически замигала лампа 4х4. тут же глянув ошибки высветилась С 1155. передний левый датчик АБС. Остановился и вышел из авто. вся машина была облеплена льдом, подвеска аналогично. была оттепель и вода с дороги попав на авто тут же обмерзала. отбил аккуратно лед с подвески где достал и поехал дальше. ошибка пропала. но осадочек остался.
после этого примерно пару раз в месяц бывало что выскакивала эти ошибка после какой-нибудь глубокой кочки. видимо переломился провод либо от старости, либо от налипшего льда. ну и в последнее время ошибка стала появляться все чаще, ну и наконец уже каждый день загоралась. в магазинах в наличии датчика нет. решено попробовать заменить провод.
затарился проводом. такого как на датчике не нашел. взял немного толще. провод ПРС 2х0,75, мягкий в резиновой изоляции. 96 р. за 4 метра (взял в запас))))
снял датчик АБС. препарировал дома)))
разгибал зажимы и вытаскивал провод.
в процессе было не до фоток. отметил красными линиями замененную часть провода
новый провод припаял и заизолировал. резиновые утолщения переставил со старого провода, налезли не очень, зафиксировал черной изолентой и зажал в креплениях обратно.
установил обратно на авто датчик. ошибок нет, все работает как надо.
цель данной операции выяснить прокатит такой метод лечения или нет. если появятся проблемы в местах пайки (что не факт), то заменю провод целиком.
ну и о грустном. под авто появилась лужа. выяснено что ATF. сопливит из правого переднего привода. в АКПП уровень атф упал до минимума. сальникам писец… будем разбираться. перед этим событием на трассе из под впередиедущей фуры прилетел гаечный ключик и прошелестел по днищу. сначала очканул что коробас пробило)))
Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?
Признаки неисправности устройства
О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.
- Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
- Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
- Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
- При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.
Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы
Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.
Способы проверки работоспособности
Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:
- Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
- Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.
Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.
Тестером (мультиметром)
Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.
Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра
Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.
Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:
- Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
- Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
- Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
- Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).
Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика
Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:
- ниже минимального порога − датчик неисправен;
- приближается к нулю − короткое замыкание;
- нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
- бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.
Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.
Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)
Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.
Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика
Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.
Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:
- Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
- Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
- Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.
Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)
Об исправности датчика АБС свидетельствует:
- одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
- отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
- сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.
Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.
Проверка детали без приборов
Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.
Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.
Что делать при обнаружении поломки
Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.
Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.
Читайте также: