Замена датчика абс фольксваген туран

Обновлено: 11.02.2025

1 неисправность:
00287 - Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
003 - механическое повреждение - Непостоянно
Датчик заменен, лампы горят снова с той же последовательностью. Оба датчика старый и новый звонятся сопротивление 1.5 МОм однополярные. Снятие показаний в блоках измерений электроники тормозной системы показывает что все датчики в движении показывают одинаковую угловую скорость, расхождений в показаниях нет. В чем может крыться причина неисправности. Жду Ваших предположений.

Сегодня обнаружил еще одно дополнение по озвученной мной проблеме, сняв новый датчик, обнаружил на торце дугообразные полосы выработки в пластмассе, видимо трет по нему магнитное кольцо ступицы. Кто знает магнитное кольцо там наклеено или идет напыление на металл?

Представляю какой код входа на форум.
Ответ: Есть считывающее кольцо из простого железа. Про выработку в пластмассе, там плотно всё, вот и трёт. Нет никакого напыления.
Вот ещё по ошибке 00287:

Проверка / ремонт проводки и соединений
Проверить / заменить G44 импульса колеса
- или: Снимите соответствующее колесо от и очистить кольцо очистки
- или: читать вождения всех четырех датчиков (измеренного значения блоков в модуль ABS), которая должна, конечно, все четверо дают одинаковые значения
- Вина типа признана по меньшей мере 80 секунд на скорости выше 50 км / ч приводом.
- Датчик из-за ступицы колеса и крепится с помощью болтов. Он со стороны колеса, если смотреть по направлению к задней части автомобиля (так он сидит прямо на левую сторону центра). Есть в общей сложности четыре датчика, по одному на каждое колесо. Вы можете удалить его, ослабив болт, вытащить вилку, а затем вы вырвать его с помощью отвертки или плоскогубцев или что-то (они могут выпасть). VAG-COM будет иногда меняться влево и вправо. Правильное определение вы можете проверить ссылки на вилке датчика для сбора сигналов от датчиков и одинаково движущихся читать (ABS измеряемой величины блоков). Если вы едете вы можете таким образом, что скорость чтения на каждом колесе. Возвращает код ошибки правой части, и вы получите остановились, читать что-нибудь из 2 датчиков, то левая часть, что вы читаете 1 не из. Удалите поврежденные датчик, и вернуться к дилеру за новой. Стоимость около 60 евро.
- Вы можете повторить измерения датчика с помощью мультиметра: Подключите выходной сигнал с датчика контакты ослабление мультиметр вилку и теперь сопротивление ваших показаний датчиков.Я думаю, что он должен быть около 600 Ом. Неисправность 0 Ом в (короткое замыкание) очень высок и, разбитые внутри провода.
- Механическая ошибка
- обрыв
- ABS и ASR загорается.
  - Примечание: ABS (и ASR), система была выключена по бортовой компьютер, как датчик не работает, либо работает должным образом. С начала этого она всегда тестирование. Вы можете спокойно продолжить движение.
  - Поломка или короткое замыкание в минус / плюс между G44 и ABS контроллер (J104)
  - Повреждение колес импульса или G44
  - Слишком большой зазор между G44 и импульса колеса (сигнал не в порядке)
  - Слишком много играть в подшипник колеса
  - G44 не сидит
  - G44 неисправен (в девяти случаях из десяти так)
  - Проверка / ремонт проводки и соединений
  - Проверить / заменить G44 импульса колеса
    - или: Снимите соответствующее колесо от и очистить кольцо очистки
    - или: читать вождения всех четырех датчиков (измеренного значения блоков в модуль ABS), которая должна, конечно, все четверо дают одинаковые значения
    - Вина типа признана по меньшей мере 80 секунд на скорости выше 50 км / ч приводом.
    - Датчик из-за ступицы колеса и крепится с помощью болтов. Он со стороны колеса, если смотреть по направлению к задней части автомобиля (так он сидит прямо на левую сторону центра). Есть в общей сложности четыре датчика, по одному на каждое колесо. Вы можете удалить его, ослабив болт, вытащить вилку, а затем вы вырвать его с помощью отвертки или плоскогубцев или что-то (они могут выпасть). VAG-COM будет иногда меняться влево и вправо. Правильное определение вы можете проверить ссылки на вилке датчика для сбора сигналов от датчиков и одинаково движущихся читать (ABS измеряемой величины блоков). Если вы едете вы можете таким образом, что скорость чтения на каждом колесе. Возвращает код ошибки правой части, и вы получите остановились, читать что-нибудь из 2 датчиков, то левая часть, что вы читаете 1 не из. Удалите поврежденные датчик, и вернуться к дилеру за новой. Стоимость около 60 евро.
    - Вы можете повторить измерения датчика с помощью мультиметра: Подключите выходной сигнал с датчика контакты ослабление мультиметр вилку и теперь сопротивление ваших показаний датчиков.Я думаю, что он должен быть около 600 Ом. Неисправность 0 Ом в (короткое замыкание) очень высок и, разбитые внутри провода.
    - Открытая или короткое замыкание на плюс / Открыть или короткое замыкание на плюс
    
    03.02.2013
    На сегодняшний день имею проблему — горят лампочки ABS и ESP. Естественно системы не работают. "Дядя Вася Диагност" сказал, что проблема в датчике заднего левого колеса G46 типа обрыв, непостоянно.
    Покурил форумы, нашел инфу, что тестером нужно замерить сопротивление датчика. Если отличается от 1-1,3кОм то капец датчику. Пошел вчера и под подъездом снял колесо, снял разъем, но замерить ничего не удалось. Контакты датчика находятся глубоко в разъеме и их не видно невооруженным глазом. Вслепую потыкав контактами тестера в предполагаемое место контактов — не получилось ничего. Плюнул, пошел домой. Придется сегодня брать зеркало и свет и снова снимать колесо. А может (если найду где) с разъема блока АБС J104 в моторном отсеке.
    
    13.02.2013
    Поехал в гараж, покопался в моторном отсеке и нашел "J104 Блок управления ABS".
    
    Снял с него разъем и померял сопротивление мультиметром в режиме проверки сопротивления (прозвон).
    
    В одну сторону показывало, что прозвон не идет, поменяв местами контакты мультиметра и вновь замерив показывало у всех 4 датчиков почти одинаковый результат — 670. При чем при переключении мультиметра в предел 100 Ом, 1кОм, и т.д. он не показывал никакого сопротивления (удивился, но сделал вывод, раз у всех датчиков одинаковые показания, значит они не врут). Сделал вывод для себя, что датчики в порядке.
    Полез просто осматривать место в районе датчика. Обнаружил, что кольцо магнитное (оно же пыльник подшипника ступицы) повреждено.
    
    Вот теперь понятно, почему мой АБС не работает.
    
    Узнал, что пыльник и (или) оно же кольцо АБС отдельно не продается и не меняется, а так же оценив состояние магнитного кольца АБС на другом колесе, принял решение и купил подшипники SKF VKBA 3644 на обе стороны. Скоро пойду менять.
    
    Собственно вот он — виновник моей проблемы.
    
    На втором подшипнике кольцо получше выглядит, но, думаю не больше года проездило бы.
    
    Заменили Блок АБС целиком (гидроблок с мозгами), брали б/у, 1K0 907 379 AC, у старого висела ошибка по датчику давления, в измерениях значение было 290 атм., после установки нового, прописывать кодировку не пришлось, все совпало, появились ошибки по датчику угла рулевого колеса, датчику давления, и датчику поперечного ускорения (вроде так называется), сделали адаптацию без движения авто, осталась ошибка по датчику угла поворота рулевого колеса. По не знанке запустили в настройках функциональную проверку системы.
    Теперь висит ошибка 01486 - Запущена функцианальная проверка системы.
    Но она не может быть пройдена, так как не сделана правильно адаптация датчика угла поворота руля. В измирениях стоят нули и есть окошко где написано - не инициализирован.
    поставили старый блок, ошибка 01486 сохранилась, т.е она прописалась не в АБС. Что теперь делать? как отключить проверку системы?
    Адаптация датчика угла поворота рулевого колеса не проходит, пробовали всеми возможными способами. Я так понимаю что мешает проверка системы, которая тоже без этого датчика не пройдет. замкнутый круг.
    
    ten70
    
    Оракул
    
    pashasol
    
    Завсегдатай
    
    Показания стоят в нуле, подкидывал другой датчик положения руля, и этот проверял на другом Туране, всё работает. На другой машине адаптация проходит быстро.
    
    ten70
    
    Оракул
    
    pashasol
    
    Завсегдатай
    
    Завтра сделаю.
    Куда могла прописаться ошибка 01486 - проверка системы, в ЭБУ двигателя? Почему, подкинув старый блок АБС ошибка появилась и там? Может как можно остановить этот тест? На сайте Вики Росс теча, написано, что тест не может быть остановлен, а должен быть пройден.
    
    pashasol
    
    Завсегдатай
    
    Шасси: 1K0
    Список: 01 03 08 09 15 16 17 18 19 25 37 42 44 46 52 56
    
    VIN: WVGZZZ1TZ7W048851 Пробег: 168540km/104725miles
    
    Неисправности не найдены.
    Готовность: 0 0 0 0 1
    
    1 неисправность:
    01486 - Запущена функциональная проверка системы
    000 - -
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    2 Найдены неисправности:
    02546 - Упор рулевого механизма
    005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация
    Стоп-кадр:
    Пробег: 168540 km
    Температура: 19.0°C
    Напряжение: 12.60 V
    Напряжение: 12.40 V
    
    00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
    000 - -
    Стоп-кадр:
    
    Компонент: Sounder n.mounted
    
    Компонент: NGS n.mounted
    
    Компонент: IRUE n.mounted
    
    Неисправности не найдены.
    
    Неисправности не найдены.
    
    2 Найдены неисправности:
    19490 - Датчик температуры воздуха на впуске 2-G299, слишком высокий уровень сигнала
    P3034 - 002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
    17478 - Датчик NOx-G295, сигнал контроля нагрева: короткое замыкание на плюс
    P1070 - 001 - верхнее предельное значение превышено - Непостоянно
    Готовность: 0000 0000
    
    4 Найдены неисправности:
    00003 - Блок управления
    014 - имеется неисправность/ошибка - Непостоянно
    00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
    002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
    00287 - Датчик частоты вращения заднего правого колеса-G44
    012 - электрическая неисправность в цепи
    00283 - Датчик частоты вращения переднего левого колеса-G47
    012 - электрическая неисправность в цепи
    
    -------------------------------------------------------------------------------
    Да, ещё ко всему этому пару дней назад загорелся значок "!"(в кружочке) и зумер выдаёт три звуковых сигнала. Вычитал, что это какой-то распределитель тормозных сил. А где его искать.
    Провода от колодки ЭБУ ABS до датчика "звонятся" (контр. ламп. горит)
    Вся надежда на Вас. Подскажите, пжлста, с чего начать или откуда продолжить. На форуме много всего читал, но похожего не нашёл.
    
    syroman
    
    Профессиональный советчик
    
    Андрей2009
    
    Участник
    
    Предохранители смотрел под капотом и под торпедой, все целые. Во время диагностики "!" горит постоянно, но ошибки читает, значит связь с блоком есть
    А где находится этот распределитель тормозных сил?
    
    Оракул
    
    Да, ещё ко всему этому пару дней назад загорелся значок "!"(в кружочке) и зумер выдаёт три звуковых сигнала. Вычитал, что это какой-то распределитель тормозных сил. А где его искать.
    
    Индикация неисправностей контрольными лампами
    
    Контрольные лампы в Touran
    
    Контрольная лампа износа тормозных колодок -K32-
    * Если контрольная лампа износа тормозных колодок -K32--2- не гаснет через 3 секунды после включения зажигания или загорается во время движения, то причиной этого могут быть следующие неисправности:
    -a- изношены тормозные колодки.
    Проверить тормозные колодки передних и задних колёс. Заменить колодки, если они изношены.
    -b- имеется неисправность в проводке. → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
    Контрольная лампа ABS -K47-
    * Если контрольная лампа ABS -K47--3- не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
    -a- напряжение менее 10 В.
    -b- имеется неисправность ABS.
    ВНИМАНИЕ!
    При дефекте ABS -b- антиблокировочная система остается отключенной, причем сама тормозная система остается в работоспособном состоянии.
    
    Контрольная лампа противобуксовочной системы -K86-
    * Если контрольная лампа противобуксовочной системы -K86--1- не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
    Имеется неисправность, которая касается только ASR. Системы безопасности автомобиля ABS и EBV остаются полностью в работоспособном состоянии ⇒ Опросить память неисправностей.
    -a- замыкание плюсового контакта кнопки ASR -E256-.
    -b- ошибка настройки контрольной лампы противобуксовочной системы -K86- → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
    -c- система ASR была отключена клавишей ASR -E256-.
    Если контрольная лампа ASR -K86- во время движения мигает, то система ASR находится в режиме нормальной эксплуатации.
    * Если контрольная лампа противобуксовочной системы -K86--1- не загорелась во время самотестирования, имеется следующая неисправность:
    -a- неисправность контрольном лампы противобуксовочной системы -K86- ⇒ Произвести проверку электрооборудования.
    Контрольная лампа ESP и ASR -K155-
    * Если контрольная лампа ESP и ASR -K155--1- не гаснет после включения зажигания и завершения контрольного цикла, причины неисправности могут быть следующими:
    Имеется неисправность, которая касается только ASR/ESP. Системы безопасности автомобиля ABS/EDS и EBV остаются полностью в работоспособном состоянии ⇒ Опросить память неисправностей.
    -a- замыкание плюсового контакта кнопки ASR и ESP -E256-.
    -b- ошибка в настройке контрольной лампы ESP и ASR -K155- → Схемы электрооборудования, поиск неисправностей системы электрооборудования и месторасположение
    -c- система ASR/ESP была отключена кнопкой ASR и ESP -E256-.
    Если контрольная лампа ESP и ASR -K155- мигает во время движения, то системы ASR или ESP находятся в режиме регулирования.
    * Если контрольная лампа ESP и ASR -K155--1- не загорелась во время самотестирования, имеется следующая неисправность:
    -a- неисправность контрольном лампы ESP и ASR -K155- ⇒ Произвести проверку электрооборудования.
    
    Читайте также:

ten70

Оракул

pashasol

Завсегдатай

ten70

Оракул

pashasol

Завсегдатай

pashasol

Завсегдатай

syroman

Профессиональный советчик

Андрей2009

Участник

Оракул