Замена датчика абс ауди а6 с5

Обновлено: 21.04.2025

Доброго времени суток дорогие друзья.
И так у меня при движении выскакивала на панеле приборов автомобиля ошибка, жёлтый значёк ABS, после чего раздавалось три протяжных зума. При помощи своего китайского "шнурка" я прочитал данную ошибку, выяснилось, что вышел из строя датчик переднего левого колеса. Так с рук я приобрёл новый датчик за 1 500 рублей, производитель не известен, однако выяснилось что на моём автомобиле стоят двойные датчики, вместе с датчиком износа колодок, об этом я ранее не знал и совсем недавно установил себе новые колодки без датчиков износа.
При замене указанного датчика ABS я столкнулся с серьёзной проблемой, со слов продавца датчик ABS можно было без проблем от руки вытащить из ступицы, однако у меня всё пошло совсем по другому.
И так при снятии датчика ABS необходимо снять колесо и в моём случае вывернуть колёса полностью влево, после проделанных действий, датчик ABS оказался полностью доступен, для дальнейшей работы по его замене, однако не тут то было, от руки датчик не хотел вытаскиваться, даже придавая усилия при помощи различного инструмента он категорически не хотел сниматься. Визуально каких либо креплений либо другой фурнитуры удерживающих датчик ABS видно не было, в связи с этим я продолжил применение физической силы, и в результате применения физической силы и отвертки я оторвал пластмассовый корпус датчика ABS от его металлической части, которая осталась внутри ступицы.
Данному обстоятельству я был очень огорчён, так металлическая часть датчика продолжала находится внутри корпуса ступицы и категорически даже с помощью плоскогубцев не хотела вытаскиваться. Отчаявшись окончательно я взял молоток и две ударные отвёртки, одна побольше, другая чуть поменьше и начал выбивать металлический корпус датчика из ступицы, разрубая его при этом на части.
В результате проделанной работы я извлек из ступицы смятый металлический корпус датчики и ещё части какой-то металлической "обоймы" (буду её так называть), которая находилась между датчиком и корпусом ступицы, придавая при это плотность прижатия датчика к ступице и по всей видимости создавая рабочий зазор. К сожалению я данную обойму разбил на куски, поэтому новый датчик при установке в корпусе ступицы сильно болтался, примерно по 1 мм., с каждой стороны и никак не крепился, в связи с этим я использовал изоленту намотав ею датчик для придания ему соответствующей толщины, до тех пор пока датчик не стал плотно входить в ступицу, после чего я использовал стяжку, что-бы датчик не вываливался из ступицы при тряске.
В результате проведённых мною работ постоянная ошибка ABS исчезла, однако при езде по неровностям вновь начинала моргать данная ошибка. Я так полагаю, что это происходило из-за применённой мною изоленты и стяжки, так как по всей видимости между датчиком и вращающемся шрусом должен быть определённый зазор который задавала та обойма которую я безпощадно выбил, а изолента со стяжкой данного зазора соблюсти не смогли.
В связи с этим дорогие друзья прошу Вас сообщить мне номер той самой обоймы которая находится между датчиком ABS и ступицей.
Всем заранее благодарен.

Здесь видно, что необходимо отсоединить две фишки, которые вытаскиваются вместе с проводам датчика из внутреннего подкрылка, переднего левого колеса.

Пластмассовый корпус оторван от металлической части, при этом металлическая часть датчика остаётся внутри ступицы, это катастрофа :)

После проведения тяжёлых работ по извлечению остатков старого датчика из ступицы, был установлен новый датчик, на изоленту и стяжки :) проволоку применять не стали :) 21 век на дворе :)

Это остатки обоймы которая была уничтожена мною варварским способом. Если кто-нибудь знает её номер сообщите пожалуйста.

Современные автомобили оснащаются антиблокировочными системами. Эти системы предотвращают блокировку колес автомобиля в момент торможения, тем самым устраняя риск потери управления. Также АБС делает автомобиль устойчивей при движении.

Более подробно про этот тип помощника водителя ниже.

Роль датчика АБС в автомобиле

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

В этом случае рекомендуется подключить диагностический прибор и точно определить причину неисправности. К примеру, сканер Rokodil ScanX способен не только определить ошибку датчика АБС, но и точно указать на каком колесе он расположен.

Также в случае каких-либо неисправностей:

Возможна блокировка колес при резком торможении;
Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

Качественный домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
Молоток;
Отвертка с плоским жалом;
Жидкий ключ;
Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Датчики антиблокировочной системы тормозов предназначены для контроля скорости вращения колес и движения автомобиля.

Их корректное функционирование необходимо для исключения полной блокировки вращения колес при торможении.

Замена неисправного элемента способствует безопасности эксплуатации машины, так как позволяет сберегать устойчивость на скользком дорожном покрытии.

Замена датчика ABS Ауди А6: последовательность операций

Если ABS работает в нормальном режиме, но датчик оповещает о неисправности, скорее всего он требует замены. Этапы проведения процедуры включают следующие действия:

Подъем и фиксация автомашины
Демонтаж колеса
Очистка от ржавчины места крепления к тормозному суппорту
Извлечение дефектного датчика, отключение его от разъемов и гидравлического модуля
Установка нового элемента

На всех стадиях понадобятся средства для удаления коррозийных образований и нагара, а также набор особых инструментов и приспособлений. Замена датчика ABS Ауди А6 технологически не представляет большой сложности, но требует аккуратности, внимания и соблюдения техники безопасности. В основном трудности возникают из-за большой плотности фиксации болтов, повышающейся с увеличением срока эксплуатации машины.

Особенности замены датчика ABS Ауди А6

Технология выполнения предусматривает отключение питания аккумулятора. Также, для подъема кузова, нужно пользоваться специальным подъемником.

Самостоятельная замена датчика ABS Ауди А6 в гаражных условиях, с применением подручных средств, не только небезопасна, но и чревата повреждением смежных механизмов, замыканием проводки. Такая экономия на профессиональных услугах может привести к большим затратам времени и финансовых средств на проведение ремонтных работ.

Для уточнения интересующей информации обращайтесь непосредственно к нам или звоните по указанным номерам – консультанты ответят на все ваши вопросы.