Замена цепи рено каптур

Обновлено: 11.02.2025

Ну здесь — всё в лучших традициях современных "одноразовых" ( примеч. автора ) моторов :

Двигатель выполнен полностью из алюминия.
Чугунных гильз в нём нет. На стенки цилиндров блока нанесен слой железосодержащего сплава Bore Spray Coating (данная методика BSC обеспечивает улучшение процессов теплообмена двигателя и тем самым увеличивает его КПД за счет снижения трения).
Возможность расточки цилиндров при ремонте движка производителем не предусмотрена.
Тип впрыска горючего – под давлением топливного насоса. Давление подачи топлива — 250 бар. Лучше смесеобразование, лучше дозировка, но дороже форсунки, поскольку условия работы для них более жесткие.
Нагнетание воздуха осуществляет турбина с постоянной геометрией лопаток, имеющая электронное управление вестгейт-клапаном. Для управления вестгейт-клапаном используется электрический двигатель и механическая тяга.
ГРМ оснащен цепью, рассчитанной на весь срок эксплуатации движка.
Двигатель оснащен масляным насосом переменной производительности.
Головка блока цилиндров треугольной формы, сконструированная немцами. Система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.

Новая камера сгорания, форму которой изменили для оптимизации рабочего процесса.
Российская версия движка лишена фильтра улавливания мельчайших частиц, поэтому мотор может переваривать 92-й бензин. При этом он соответствует требованиям ЕВРО-5.
Силовой агрегат испытан условиями российского климата и подтвердил готовность к холодным условиям эксплуатации.
Относительно надежности силового агрегата, то его ресурс был практически подтвержден пробегами в 250 тыс. и более км.
В модификациях двигателя без гидрокомпенсаторов (а есть и такие) —периодически (примерно, через 100 тыс. пробега) требуется регулировка клапанов.
Двигатель пришел на смену сменил двигателю предыдущей серии 1.2 TCe (H5Ft) мощностью от 115 л.с. до 130 л.с. По заявлению производителя, мотор обеспечивает больше крутящего момента на низких оборотах и более широкую его полку в высоком диапазоне оборотов по сравнению с трехцилиндровым агрегатом предыдущего поколения.

Вечные вопросы. Ест ли масло? Сколько проедет?

Вот, что отвечает на эти вопросы производитель:

Масло может расходоваться либо на утечки, либо на так называемый угар, либо потому, что есть недостаток, (например, маслосъемные колпачки пропускают что-то), либо автомобиль эксплуатируется в спортивном режиме. Масложор – обиходное понятие. Есть понятие расхода масла. Чем выше обороты, тем больше расходуется масло — это прямая зависимость. Поэтому в руководстве по эксплуатации автомобиля указана цифра в 0,5 л на 1000 км. Но, надо понимать, это не норматив, а цифры, на которые мы рекомендуем клиенту обращать внимание.

Так какой ресурс у двигателя?

Невозможно на этот вопрос точно ответить. Могу сказать, что ТСе150 проходил 300 тысяч километров в жесточайших условиях, точнее, это был эквивалент 300 тысячам километров.

Тест-драйв. Как новый Дастер с ним едет?

Недавно я побывал на тест-драйве нового Дастера в версии Style 1.3 турбо 150 л.с. с 6-ти ступенчатой механикой на полном приводе.
На автомобилях с турбиной я до этого не ездил.

Что ж… я был приятно удивлен.
Оказывается, автомобиль с двигателем 1.3 и турбиной может ехать. Точнее — очень даже может.
А если быть совсем точным, то может ехать так, что атмосферный мотор объемом до 2-х литров или даже больше — и рядом не стоит.

По ощущениям, при трогании — тяга, как у дизеля. Заглохнуть почти нереально. Бодрый подхват идет уже с 1,5 тыс. оборотов с задорным свистом маленькой турбинки.
Скорость машина набирает очень охотно, только успеваешь щелкать передачи. Они, кстати, у нового Дастера очень короткие. Очень! Особенно первая. У меня на логане длиннее. Только трогаешься — двигатель лихо раскручивается и просит вторую. В результате к 50 км/ч уже переходишь уже на 4-ю. Повороты под 90 градусов можно спокойно проходить на третьей.

Вообще, весь рабочий диапазон у двигателя — от 1,5 до 3 тыс. оборотов. Дальше крутить бесполезно — рёва много, тяги мало.
Что это — особенность короткой КПП или евро-5 - непонятно, но убавляет азарт ехать быстро.

Итоги

Как резюме, могу отметить, что такой двигатель, с хорошей тягой на низах, подойдет и в городе, и любителям бездорожья.
Если сравнивать характеристики, то у двухлитрового Реновского F4R — 143 л.с., 190 нм момент, у нового — 150 л.с., 250 нм момент, и все этого сразу с 1500 оборотов, против 3700 у атмосферника.

Ехать с ним намного приятнее.
Фишка этого мотора в лёгкости, он лёгкий на раскрутку, крутится мгновенно, быстрый, малоинерционный. Машинку он таскает явно бодрее, с тяжёлым атмосферником по эластичности не сравнить.

Для ответа на вопрос: "брать или бежать?" — понять бы еще, надежен ли этот двигатель, какой у него ресурс.
Главное, чтобы не случилось так, что двигатели в авто скоро будут менять как картриджи в принтере. Мда, мир одноразовых вещей всё крепче сжимает нам горло.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Renault Kaptur является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Renault Kaptur обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Renault Kaptur является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Renault Kaptur – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Renault Kaptur в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Renault Kaptur на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Renault Kaptur зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
выхлоп стал чёрным
слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Renault Kaptur и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Renault Kaptur связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Renault Kaptur – является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Renault Kaptur от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

эксплуатация автомобиля Renault Kaptur в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
технические неполадки в двигателе Renault Kaptur. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Renault Kaptur вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Renault Kaptur

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Renault Kaptur установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Как определить, что двигателю нужен капитальный ремонт? Если вы столкнулись хотя бы с одной проблемой из перечисленных ниже, следует посетить автосервис:

масляное голодание – мотор эксплуатировался при отсутствии масла в системе
перегрев – двигатель закипел (система охлаждения не справилась)
гидроудар – после преодоления водного препятствия ДВС заглох и больше не завёлся
окончание ресурса – уточните в технических характеристиках вашего авто, на какой пробег рассчитан агрегат

Доверяйте капремонт двигателя только профессионалам!

ПРИЧИНЫ, ПРИВОДЯЩИЕ К КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ДВС Renault Kaptur

Как бы ни был надёжен двигатель автомобиля Renault Kaptur, его ресурс зависит от условий эксплуатации и регулярного прохождения технического обслуживания. Не допустить появление неисправности или уменьшить её масштабы поможет прохождение ТО. Если владелец отказывается от планового обслуживания и использует свой автомобиль в агрессивных условиях, то рискует столкнуться с серьезными поломками силового агрегата. Причинами таких неисправностей являются:

1. Не заменённое вовремя масло и масляный фильтр. В таких условиях трущиеся детали двигателя работают с усилием, их поверхности подвержены повышенным температурам и деформации, так как масло теряет необходимые характеристики – становится более вязким. На деталях и в масляных магистралях появляются отложения, забивается масляный фильтр, переставая проводить очистку. Двигатель работающий с отработавшим маслом может покрыться шлаками, а это в свою очередь сделает необратимым капитальный ремонт двигателя.

2. Использование несоответствующего моторного масла. Когда автовладелец решает самостоятельно заменить масло, часто он не учитывает качественные характеристики при выборе нового, а руководствуется лишь его стоимостью. Если масло не соответствует потребностям двигателя, то детали ГРМ, поршни, коленвал будут не только испытывать повышенные нагрузки, но подвергнутся деформации. В конечном итоге двигатель может заклинить, что приведёт к капитальному ремонту головки блока цилиндров ДВС Renault Kaptur.

3. Загрязнение воздушного и топливного фильтра. Наличие дефектов на этих деталях приводят к попаданию посторонних частиц в систему двигателя, от чего в первую очередь страдает поршневая группа.

4. Несвоевременное проведение диагностики Renault Kaptur. Иногда водитель, даже при наличии признаков поломки не спешит посетить автосервис. А тем временем не отрегулированная работа свечей зажигания может вызвать длительную детонацию, постепенно разрушая камеру сгорания и поршни. Утечка антифриза приближает перегрев и, соответственно, капитальный ремонт двигателя.

5. Эксплуатация мотора с перегрузками. Чем дольше ДВС работает на оборотах, превышающих допустимые, тем быстрее изнашиваются его детали. Усугубляют ситуацию поездки с не прогретым мотором в зимний период, когда масло не успевает принять нужную консистенцию, начинает образовывать сгустки, приводя к заклиниванию двигателя.

ПОСЛЕДСТВИЯ АГРЕССИВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВС

Автомобиль не прошёл плановое техобслуживание. Каковы будут последствия, не знает никто. Водитель может столкнуться как с мелкой поломкой, так и с фатальной неисправность, требующей демонтажа, сборки/разборки и чистки двигателя автомобиля.

ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ

Эксплуатационный срок ремня ГРМ (газораспределительного механизма) составляет 60 000 км, если это оригинальная запчасть или качественный аналог. У цепи ГРМ ресурс значительно больше. В некоторых авто он сопоставим с ресурсом ДВС. Несвоевременная замена цепи или ремня привода ГРМ приводит к их обрыву. Признаками такой поломки являются:

внезапная остановка работы двигателя Renault Kaptur;
невозможность его повторного пуска;
металлический стук при попытках старта.

При обрыве ремня, распределительный вал останавливается, соответственно, останавливаются и клапаны. Поршни под действием коленчатого вала продолжают работать. Таким образом, происходит столкновение поршней и клапанов. Если поломка случилась, когда двигатель работал на холостых оборотах, то пострадают только несколько клапанов, которые придётся заменить. Если автомобиль был в движении на передаче, последствием может стать замена клапанов двигателя комплектом, а также направляющих втулок.

ЗАЛЕГАНИЕ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Кольца поршней теряют свою подвижность такая поломка и называется залеганием. Причин её появления множество:

некачественное масло или его низкий уровень;
износ масляного фильтра Renault Kaptur, как следствие – попадание в систему пыли;
задиры на поверхности стенок поршней;
перегрев ДВС;
длительный простой авто.

Признаками того, что произошла поломка, являются:

потеря тяги и компрессии двигателя;
увеличение потребления топлива и масла;
неравномерная работа ДВС на холостых оборотах;
на свечах зажигания присутствует нагар.

Многие автолюбители спешат провести самостоятельную раскоксовку, заливая в цилиндры различные смеси как собственного производства, так и покупные. Понимая, что такая неисправность может привести как к ремонту ГБЦ Renault Kaptur, так и к капитальному ремонту двигателя внутреннего сгорания. Специалисты не рекомендуют проводить подобные процедуры своими силами, так как степень залегания можно определить только визуально. Слишком большое количество нагара, которое растворит смесь, может только усложнить ситуацию.

ГИДРОУДАР

Признаком гидроудара в двигателе Renault Kaptur, является то, что после проезда через водную преграду автомобиль заглох. Автомеханики настоятельно не рекомендуют пытаться заводить мотор во избежание отягчающих последствий. Когда вода попадает в цилиндры работающего двигателя (это происходит через воздушный фильтр), поршень, продолжая движение, упирается в преграду из воды, чтобы закончить такт. Когда поршень, пытаясь сжать воду, останавливается, и происходит гидроудар. Последствиями становятся:

ремонт шатунно-поршневой группы ДВС Renault Kaptur;
замена блока цилиндров.

С учётом дороговизны ремонтных работ и запчастей, автовладельцы предпочитают установить контрактный двигатель.

ПЕРЕГРЕВ

Повышение температуры работы ДВС Renault Kaptur происходит по многим причинам:

неисправности радиатора, термостата, вентилятора или датчика охлаждающей жидкости;
разрыв ремня помпы;
низкий уровень антифриза.

В зависимости от длительности работы двигателя при повышенной температуре определяется и степень его перегрева:

слабый перегрев – до 10 минут. Максимальный урон, который может получить современный двигатель – это лёгкая деформация поршней;
средний перегрев – около 20 минут. Здесь может пострадать не только поршневая групп, но и оплавиться прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров). В большинстве случаев потребуется диагностика и оценка степени повреждения двигателя;
сильный перегрев – более 20 минут. Сначала плавятся и полностью разрушаются поршни, иногда они ломаются пополам и пробивают дыру в стенке блока, одновременно с этим масло утрачивает свои свойства и перестаёт быть смазочным материалом: начинают плавиться трущиеся детали, вкладыши прилипают к коленвалу и проворачиваются вместе с ним. Двигатель Renault Kaptur глохнет.

При слабом перегреве специалисты рекомендуют охладить двигатель, оставив его поработать на холостом ходу несколько минут, и только потом заглушить. При более сильном – заглушить автомобиль сразу. Машину доставить в автосервис на эвакуаторе.

ДЕТОНАЦИЯ

Длительная детонация – это ударная волна, вызванная самовозгоранием топлива. Её признаком является характерный звонкий стук. Причиной такого эффекта становятся:

некачественное топливо или с октановым числом ниже требуемого;
плохо отрегулированное зажигание Renault Kaptur;
обеднённая смесь;
нагар на деталях двигателя;
свечи зажигания, не подходящие модели ДВС.

Подобная неисправность способствует постоянному перегреву мотора, ускоренному износу подвержен кривошипно-шатунный механизм, прокладка и сама ГБЦ. Если своевременно не устранить причину появления детонации, то впоследствии потребуется поиск дефектов в деталях двигателя Renault Kaptur с последующей их заменой.

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВС Renault Kaptur

Прежде чем приступать к восстановительным работам, мастер проводит диагностику Renault Kaptur. На основании её результатов и принимается решение о необходимости ремонта двигателя внутреннего сгорания. Капремонт состоит из нескольких обязательных этапов:

Демонтаж двигателя, разборка и очистка.
определение степени износа и поиск дефектов. Осмотр состояния корпуса ГБЦ и блока цилиндров, измерение зазоров между ними.
Ремонт ГБЦ Renault Kaptur. Замена или восстановление втулок и фасок, замена маслосъёмных колпачков новыми.
Восстановление блока цилиндров и коленвала. Расточка цилиндров, замена гильз. Выравнивание и шлифовка стыковочной плоскости.
Сборка и установка мотора на место.
Регулировка зажигания, холостого хода и выхлопа.

Следование рекомендациям производителя и своевременное прохождение техобслуживания поможет предохранить двигатель Renault Kaptur от преждевременного износа, а владельца авто от больших затрат на его ремонт.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Kaptur , ремень грм Renault Kaptur , замена грм Renault Kaptur , замена цепи грм Renault Kaptur , метки грм Renault Kaptur , замена ремня грм Renault Kaptur

3. Привод газораспределительного механизма

Привод ГРМ

Ремень ГРМ

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Снять глушитель шума впуска.

4. Снять блок дроссельной заслонки.

5. Снять корпус воздушного фильтра.

6. Снять правое переднее колесо.

7. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

8. Снять шкив коленчатого вала.

9. Снять правую опору маятниковой подвески двигателя.

10. Проткнуть посередине заглушки распределительных валов отверткой.

11. Снять заглушки распределительных валов.

12. Вывернуть пробку из отверстия по фиксатор ВМТ (3).

Установка фаз газораспределения

1. Установить шкив коленчатого вала.

2. Завернуть болт крепления шкива коленчатого вала.

3. Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) так, чтобы пазы распределительных валов были ниже осей валов и занимали почти горизонтальное положение.

4. Положения фиксатора:

положение фиксатора ВМТ перед блокировкой коленчатого вала;

5. Вставить фиксатор ВМТ специальное приспособление (Mot. 1054) и немного повернуть коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ) до точки блокировки фиксатора.

6. При заблокированном коленчатом вале пазы распределительных валов должны располагаться горизонтально и быть смещены вниз от осей валов.

7. Закрепить приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496) на торцах распределительных валов.

8. Отвернуть болт крепления шкива коленчатого вала.

9. Снять шкив коленчатого вала.

Снятие ремня привода ГРМ

Внимание:
Ни в коем случае не проворачивать коленчатый вал двигателя в направлении, обратном направлению вращения.

Примечание:
После проверки натяжения ремня привода ГРМ обязательно заменить болт крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов и гайку крепления шкива распределительного вала впускных клапанов.

1. Отвернуть болты и гайки (1) крепления верхней крышки привода ГРМ.

2. Снять крышку привода ГРМ.

3. Отвернуть болты (2) крепления нижней крышки привода ГРМ.

4. Снять нижнюю крышку привода ГРМ.

5. Ослабить ремень привода ГРМ, отвернув гайку (3) крепления оси натяжного ролика.

6. Снять обводной ролик (4) с болтов его крепления и со вставкой.

7. Снять ремень привода ГРМ.

8. Снять натяжной ролик (5) с его гайкой крепления.

9. Снять зубчатый шкив коленчатого вала (6).

10. Проверить, чтобы зубчатый венец фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов был хорошо блокирован (зубчатый венец не должен поворачиваться ни влево, ни вправо относительно распределительного вала), в противном случае заменить фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов.

Примечание:
Если необходимо снять фазорегулятор распределительного вала, то выполнять указания методики снятия и установки фазорегулятора распределительного вала. В случае замены фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов, обязательно заблокировать его.

Установка

Установка фаз газораспределения

1. Расположить пазы распределительных валов при помощи фиксатор зубчатых шкивов привода ГРМ (Mot. 799-01), как показано на рисунке.

2. Установить приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496), зафиксировав его на торцах распределительных валов.

3. Убедиться, что фиксатор ВМТ вставлен в соответствующий паз, а не в балансировочное отверстие (паз (7) коленчатого вала должен находиться между двумя ребрами (8) на передней крышке блока цилиндров).

4. Установить приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей F4 (Mot. 1801) с шестернями (Mot. 1509-01).

5. Завернуть верхний болт (9) на верхней крышке привода ГРМ.

6. Завернуть гайку с буртиком (10).

7. Затянуть верхний болт (9) на верхней крышке привода ГРМ.

8. Затянуть гайку с буртиком (10).

9. Ввести в зацепление шестерни (11) приспособления с зубчатыми шкивами распределительных валов.

10. Затянуть требуемым моментом гайки шестерен 80 Н·м.

Примечание:
Принять меры по сбору масла при снятии заглушки фазорегулятора распределительного вала и фазорегулятора распределительного вала.

11. Снять заглушку (12) фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

12. Отвернуть на один оборот старый болт (13) крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

13. Отвернуть на один оборот старую гайку (14) крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов.

Внимание:
Обязательно обезжирить очистителем поверхностей:
- конец коленчатого вала (со стороны привода ГРМ),
- отверстие поверхности шкива коленчатого вала,
- опорные поверхности шкива коленчатого вала,
- концы распределительных валов (со стороны привода ГРМ),
- отверстия и опорные поверхности зубчатых шкивов распределительных валов.
Это необходимо для исключения смещения привода ГРМ. Такое относительное смещение приводит к выходу двигателя из строя.

14. Отвернуть болт (13) крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

15. Отвернуть гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала впускных клапанов (14).

16. Снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателя (Mot. 1801) с шестернями (Mot. 1509-01).

17. Снять зубчатые шкивы распределительных валов.

18. Ослабить затяжку шпильки с гайкой.

19. Установить предварительно обезжиренные зубчатые шкивы распределительных валов, используя прежние гайки.

20. Затянуть требуемым моментом прежние крепления зубчатых шкивов распределительных валов 15 Нм с помощью фиксатора зубчатых шкивов привода ГРМ (Mot. 799-01).

Установка ремня привода ГРМ

Примечание:
Ремень привода ГРМ, натяжной ролик ремня привода ГРМ и обводной ролик ремня привода ГРМ подлежат обязательной замене.

1. Установить зубчатый шкив коленчатого вала (со встроенной шпонкой).

2. Установить ремень привода ГРМ.

3. Установить обводной ролик.

4. Затянуть требуемым моментом болт крепления обводного ролика. Момент затяжки: 50 Н·м.

5. Проследить за тем, чтобы выступ (15) натяжного ролика правильно вошел в паз (16).

6. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.

7. Установить пробку отверстия под фиксатор ВМТ на коленчатом вале, нанеся каплю состава MASTIXO.

8. Установить нижнюю крышку привода ГРМ.

9. Затянуть болты крепления нижней крышки привода ГРМ.

10. Затянуть требуемым моментом болты крепления нижней крышки привода ГРМ. Момент затяжки: 9 Н·м.

11. Установить верхнюю крышку привода ГРМ.

12. Затянуть требуемым моментом болты крепления верхней крышки привода ГРМ. Момент затяжки: 38 Н·м.

Натяжение ремня

Примечание:
Не поворачивать натяжной ролик против часовой стрелки.

1. Совместить метки (18) и (19) на натяжном ролике с помощью шестигранного ключа на 6 мм в (17).

2. Предварительно затянуть требуемым моментом гайку крепления оси натяжного ролика. Момент затяжки: 7 Н·м.

3. Заблокировать шкивы распределительных валов при помощи приспособления для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособления (Mot. 1509-01).

4. Предварительно затянуть прежнюю гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов (20). Момент затяжки: 30 Н·м.

5. Предварительно затянуть прежний болт крепления фазорегулятора (21). Момент затяжки: 30 Н·м.

6. Нанести карандашом метки (22) положения зубчатых шкивов распределительных валов относительно крышек подшипников распределительных валов.

7. Снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособление (Mot. 1509-01), приспособление для фиксации распределительных валов. (Mot. 1496) и приспособление (Mot. 1054).

Проверка установки фаз газораспределения и натяжения ремня привода ГРМ

Проверка натяжения ремня привода ГРМ

1. Провернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода ГРМ).

2. Перед завершением второго оборота (то есть, не доходя ползуба до совмещения нанесенных ранее меток) вставить фиксатор ВМТ (Mot. 1054) (так, чтобы он оказался между балансировочным отверстием и отверстием для блокировки коленчатого вала).

3. Привести привод ГРМ в положение установки фаз газораспределения.

4. Убедиться в совмещении меток натяжного ролика, в противном случае повторите регулировку натяжения ремня в следующем порядке:

снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособление (Mot. 1509-01), приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496) и приспособление (Mot. 1054);
ослабить затяжку гаек крепления зубчатых шкивов распределительных валов;
снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) и приспособление (Mot. 1509-01), приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1496) и приспособление (Mot. 1054).

5.Ослабить гайку крепления оси натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным гаечным ключом на 6 мм.

6. Совместить метки натяжного ролика.

7. Затянуть требуемым моментом гайка автоматического натяжного ролика. Момент затяжки: 28 Н·м.

8. Установить фиксаторы распределительных валов (Mot. 1801) и набор переходников для приспособления Mot.1509 или Mot.1801 (Mot. 1509-01), затянув гайки крепления указанным моментом (23). Момент затяжки: (80 Н·м).

9. Отвернуть прежние гайку (25) и болт (24) крепления шкивов распределительных валов и завернуть вместо них новые.

10. Затянуть требуемым моментом:

гайки крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов 30 Н·м + 86˚ ± 6˚;
болт крепления фазорегулятора распределительного вала с моментом затяжки 110 Нм.

11. Снять приспособление для фиксации распределительных валов. (Mot. 1496).

12. Снять фиксаторы распределительных валов (Mot. 1801) и набор переходников для приспособления Mot.1509 или Mot.1801 (Mot. 1509-01).

13. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1054).

Проверка установки фаз газораспределения

1. Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

2. Установить фиксатор верхней мертвой точки (Mot. 1054) (убедиться, что нанесенные ранее метки на зубчатые шкивы распределительных валов совмещены).

3. Перед осуществлением проверки регулировки распределительных валов, убедиться в совмещении меток натяжного ролика.

4. Установить (не прилагая усилия) приспособление для фиксации распределительных валов для фиксации распределительных валов. (Mot. 1496) (пазы распределительных валов должны находиться в горизонтальном положении и быть смещены вниз от осей валов).

5. Если приспособление не удается установить, повторно выполнить установку фаз газораспределения и отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ.

Фазорегулятор распределительного вала

Снятие

1. Установить автомобиль на двухстоечный подъемник.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять ремень привода ГРМ.

4. Установить проставку (1) приспособления (Mot. 1509-01) на шпильку (2).

5. Установить приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801).

6. Завернуть верхний болт (3) на верхнюю крышку привода ГРМ, установив проставку (4) приспособления (Mot. 1509-01).

7. Завернуть гайку с буртиком (5) приспособления Набор переходников.

8. Затянуть верхний болт крепления верхней крышки привода ГРМ и гайку с заплечиком.

9. Ввести в зацепление шестерни (6) приспособления для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) с зубчатыми шкивами распределительных валов.

10. Затянуть требуемым моментом гайки зубчатого шкива. Момент затяжки: 80 Н·м.

11. Снять заглушку (7) фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

12. Отвернуть болт (8) крепления фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

13. Отвернуть гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов (9).

14. Снять приспособление для блокировки зубчатого шкива распределительного вала двигателей (Mot. 1801) с приспособлением (Mot. 1509-01).

15. Снять фазорегулятор распределительного вала впускных клапанов.

16. Снять зубчатый шкив распределительного вала выпускных клапанов.

Установка

Примечание:
Болт крепления зубчатого венца фазорегулятор распределительного вала, заглушка зубчатого шкива фазорегулятор распределительного вала и гайки крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов подлежат обязательной замене.

Примечание:
Несоблюдение указаний по выполнение следующих операция может привести к неправильной установке ремня привода ГРМ.

1. При установке нового фазорегулятора впускного распределительного вала, убедиться в том, что он зафиксирован, выполнив процедуру, описанную ниже.

2. Закрепить фазорегулятор распределительного вала в тисках с мягкими губками.

3. Завернуть болт на ступицу фазорегулятора распределительного вала.

4. Убедиться, что ступица фазорегулятора надежно зафиксирована торцовым ключом (ступица не вращается ни влево, ни вправо).

5. Если венец фазорегулятора поворачивается относительно ступицы, фазорегулятор распределительного вала неисправен и подлежит замене.

6. Обезжирить конец распределительного вала впускных клапанов со стороны привода ГРМ и очистить отверстия и опорные поверхности фазорегулятора распределительного вала впускных клапанов.

7. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.

8. Затянуть требуемым моментом новый болт на фазорегуляторе распределительного вала впускных клапанов. Момент затяжки: 110 Н·м.

9. Затянуть требуемым моментом новую гайку крепления зубчатого шкива распределительного вала выпускных клапанов. Момент и угол затяжки: 30 Нм + 86˚ ± 6˚.

10. Затянуть требуемым моментом новую заглушку фазорегулятора распределительного вала. Момент затяжки: 25 Н·м.

Читайте также: