Замена цепи раздатки сузуки гранд витара

Обновлено: 11.02.2025

Устройство и принцип работы раздаточной коробки на Сузуки Гранд Витара одинаков на всех моделях с 2005 года с объемами двигателя 1.6, 2.0, 2.4. Постоянный полный привод неприхотлив в обслуживании и часто выручает на бездорожье.

Раздаточная коробка Гранд Витара имеет свои типичные неисправности:

Течь сальников раздатки
Шум и посторонние звуки
Мигание индикаторов раздаточной коробки на приборной панели

Как правило, на небольшом пробеге раздатка Сузуки Гранд Витара имеет течь сальников или их запотевание. Если пренебречь или отложить на потом, то низкий уровень масла скажется на работе подшипников раздаточной кпп. И это уже вторая проблема из выше перечисленных. В этом случае заменой сальников не обойтись, и придется менять подшипники. А это уже полноценный ремонт и переборка раздатки.

Мигание индикаторов раздаточной коробки сузуки на приборной панели появляется чаще вследствие того, что редко включают пониженную передачу. Или блокировку межосевого дифференциала. В результате чего мотор включения закисает и отказывается работать. Поэтому рекомендуется проводить профилактику актуатора при замене сальников раздаточной коробки Suzuki Grand Vitara. На снятом агрегате это сделать легче и дешевле, нежели проводить эту работу отдельно.

Замена сальников раздатки Гранд Витара

Раздатка Сузуки Гранд Витара имеет 4 сальника, которые имеют свойство запотевать.

Выходной сальник на передний карданный вал
Выходной сальник на задний карданный вал
Сальник раздаточной коробки внутренний
Сальник кпп

В первых двух случаях течь сальников можно устранить, не снимая раздаточной коробки. Замена сальников раздатки Гранд Витара производится на подъемнике. Достаточно снять карданный вал.

В 3 и 4 случае определить какой именно сальник течет сложно. Так как масло стекает по стыку кпп и раздатки. Если авто с механической коробкой передач, то и по цвету масла не определить. В этом случае замена сальников раздатки гранд витара производится со снятием и располовиниванием раздаточной коробки.

Каталожные номера сальников и цены

Фото Эдуард Ионов

1	Suzuki	29283-66J40	сальник по замене (09283-48015)	1 шт.	1079 руб.	1079 руб.
2	Suzuki	29283-66J30	сальник	1 шт.	464 руб.	464 руб.
3	Suzuki	28283-66J20	сальник по замене(09283-40037)	1 шт.	457 руб.	457 руб.
4	Suzuki	24771-54J30	сальник	1 шт.	998 руб.	998 руб.
5	Suzuki	09283-44015	сальник	1 шт.	569 руб.	569 руб.
6	Suzuki	29283-66J00	сальник	1 шт.	662 руб.	662 руб.

Примерные ЦЕНЫ на ремонт и устранение течи сальников

Снятие и установка раздаточной коробки Гранд Витара – 6050 руб.
Замена сальника карданного вала – 550*3 = 1650 руб.
Замена сальника с разборкой раздатки – 3300 руб.

Оригинальный номер сальника — 29283-66J00 устанавливался на автомобили с ESP и течет гораздо реже.

Для интересующихся схемой расположения оригинальных запчастей в каталоге размещаем фотографии.

Любитель1

Редкий гость

Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!

У меня машине 3 года и пробег 25000.Ещё год назад при прохождении годового ТО в Феникс-Моторс дал заявку на шум в двигателе.Там ничего не установили криминального.За год шум немного увеличился,а так как гарантия заканчивалась,то поехал в поисках правды к другому официалу.В Лауре-Авто отнеслись к заявке ответственно.Браво! Ай
Выяснилось-цепь ГРМ.Отогнал в назначенное время машину и получил её без надоевшего шума.Сказали вытянулась цепь.Может кому поможет полученная расходная накладная.

Вложения

Бывает здесь

Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!

А я решил вместо Toyota 5W-30 SM залить Eneos 10W-40 SL в лето и просто офигел от результата: пропали все стуки-грюки из области цепного привода ГРМ. А так как у меня средняя зимняя температура +5 то и в зиму оставлю. Поглядим что с расходом масла произойдет.

Любитель1

Редкий гость

Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!

Хорошо в Краснодаре.У нас холоднее бывает.

dimats

Осваивающийся

Ответ: Замена цепи на Гранд Витаре 2007 2,0 Опыт!

Я витару брал на пробеге 97 тыс. насторожил стук на горячую, где-то сверху спереди. сразу на цепь подумал. полазил тут на форуме, озадачился ценой и что к 100 тысячам цепь тянется, отправил к официалам продавца, т.к. сам в командировку. ответ был дословно: СТУК В ДВИГАТЕЛЕ (но это понятно - в причине заезда указано), В ПЕРСПЕКТИВЕ ПРОИЗВЕСТИ РЕМОНТ ДВС. я офигел когда прочитал тчо в ремзаказе написали
поехали снова, уже к руководству, так вот что выяснилось. стук этот идет от направляющей, на которой сидят звездочки, они и брякают. на гарантийных они меняют по сильному настоянию клиентов, т.к это проявляется снова через 35-40 тыс. говорят смысла нет если стук не достает. а вот кто уже с гарантии спрыгнул того на замену цепей. гарантийщик приташил кучу этих деталек с еле заметной потертостью.
вот такие дела. провели по сервису. все за пробег 50 тыс км стучали тихонько, которые звонко. я пару дней на паркингах у ТЦ пошлялся поприслушивался и все как у всех. и взял ее. звук пока не увеличился громче, сейчас уже 140 тыс. деталька вроде эта: 12747-77E00 вал натяжителя

Наш человек

28 Май 2011 195 50 0 53 Томская область Езжу на . СГВ 2006г. мкпп j20a(уже был,сейчас Infiniti fx 35)

Осваивающийся

vovan

Эксперт

Ответ: Цепь раздатки шелестит!

Осваивающийся

Ответ: Цепь раздатки шелестит!

да как диагностировал. на СТО Сузуки наученные уже знают. достаточно было услышать симптомы..они сталкивались с этим . раздатку всю перепотрашили..когда цепь поменяли ..шурум бурумчик тогда только исчез)))))

Рэмбо

Редкий гость

Здравствуйте братья сузуководы.
Перерыл весь форум а также весь интернет не один день и не нашёл проблемы аналогично моей, судя по всему проблема единичная и решения в интернете нет.
Постараюсь изложить более понятно:
При заблокированом дифиренциале и повороте руля (когда колеса вращаются с разной скоростью) идёт трес из раздатки (щелчки). Проскакивают шестеренки либо цепь судя по всему. Проблема только когда начинаешь ехать независимо от того прогрет двигатель или нет, но если проехать несколько км и заблокировать диф то всё нормально щелчков нет. Специалистов в городе у нас нет а если даже дать чтобы разобрали посмотрели и собрали сдерут денег независимо сделают или нет. Или покупать сразу другую раздатку? Эта проблема как мне кажется усиливается и становится хуже со временем. Если не блокировать а ездить в обычном режиме то всё работает тихо идеально, ничего не течёт не шумит и тем более не щелкает как при заблокированом дифе. Все режимы раздатки переключаются тоже идеально. СГВ 2006, МКПП, 2.0.
P.S. Масло меняли сейчас синтетика 75w90 хотя машина в тёплом гараже оно точно не причём.

калян42

Ветеран

Рэмбо

Редкий гость

как это цепь не связана с блокировкой? я наоборот нагуглил что это она как раз может проскакивать и в продаже самое частое явление после сальника и подшипников.

Проблемы с приводом ГРМ могут начаться при пробеге 150 тыс. км или даже раньше. Это проявится характерным звоном или шумом при пуске на холодную.

Фото Эдуард Ионов

Если пренебречь звоном, он постепенно перерастет в стук. Возможен обрыв цепи со всеми вытекающими последствиями: загиб клапанов и необходимость дорогостоящего ремонта Сузуки. Поэтому так важно проводить своевременную замену цепи ГРМ на Сузуки 2,0.

Ориентироваться нужно как на заводской регламент обслуживания, так и на реальные эксплуатационные условия. Ведь на одних машинах цепь ходит 80 тыс. км, а на других – 160 тыс. км. Огромное влияние на ресурс оказывает регулярная замена масла. Проверять его уровень следует ежедневно, так как именно масляное голодание чревато поломкой гидравлического натяжителя, растягиванием цепи, которое сопровождается шелестом, звоном.

Фото Эдуард Ионов

Износу подвержены и другие детали цепного ГРМ. Так, трапециевидные зубья звездочек со временем становятся клиновидными, цепь удлиняется, провисает. На первых этапах растяжение компенсируется успокоителем, башмаком и натяжителем.

Хотя и они не вечны, а из-за чрезмерно растянутой цепи нередко сбиваются метки фаз газораспределения. Это сопровождается потерей мощности, неровной работой мотора, повышенным расходом бензина.

Фото Эдуард Ионов

Замена цепи ГРМ Сузуки

В автосервис уже обращался владелец Сузуки Гранд Витара 2003 года выпуска, машина которого заглохла на ходу. Авто было доставлено в сервис на эвакуаторе. После тщательной диагностики оказалось, что цепь ГРМ оборвало. Случилось это вследствие масляного голодания.

Как известно, двигатель J20A при износе частенько ест масло. А так как гидронатяжитель приводится в движение подаваемым давлением масла, в случае его нехватки он перестает нормально функционировать. Параллельно с этим может загореться ошибка на панели приборов, хотя зачастую происходит это чересчур поздно, когда уже стучит коленвал (ориентировочно в районе 4-го цилиндра).

Фото Эдуард Ионов

В этом случае владелец масло доливал, тем не менее цепь понемногу изнашивалась, растягивалась. И контактировала со звездочкой и успокоителем. Помимо обрыва цепи, надломились зубья звездочек распредвала, вышел из строя успокоитель цепи. Пришлось делать капитальный ремонт двигателя, менять цепи и звездочки. Бывают же случаи, когда ДВС становится неремонтопригодным.

Подбор запчастей для замены цепи грм Сузуки

Замена цепи ГРМ Сузуки — на первый взгляд не представляет сложностей. Но работа, на самом деле, трудоемкая. Это связано с расположением мотора, навесного оборудования, впускного коллектора. Сложности вызывает и правильный подбор комплекта ГРМ (цепи, натяжители, башмаки, успокоители). Ведь J20A устанавливался на Сузуки Гранд Витара в период 1998–2005, а затем уже на второе поколение с кузовом JB. Отличия несущественные и заключаются в различных прокладках клапанной крышки. Так на старой модели SQ устанавливалась 11189-77E00, а в следующем кузове -11189-65J00.

Фото Эдуард Ионов

Чтобы демонтировать переднюю крышку газораспределительного механизма, сначала снимают впускной коллектор. При последующей сборке меняются прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки. В некоторых автосервисах этого не делают, соединения становятся негерметичными, происходит подсос воздуха, из-за чего мотор перестает ровно работать.

Порядок замены и метки цепи грм

Обязательно следует менять прокладки, втулки болтов клапанной крышки, прокладки в свечных колодцах, полукольца головок блока. При установке передней крышки ГРМ потребуется новый герметик.

По неопытности мастера меняют не весь механизм ГРМ в сборе с успокоителями, натяжителями, звездами, а только сами цепи. В итоге последние снова начинают греметь через 10–15 тыс. км. Мы заинтересованы в качественном обслуживании, поэтому меняем цепи комплектами.

Демонтированные детали, в том числе клапанные крышки и переднюю крышку ГРМ, тщательно моем, затем обезжириваем и устанавливаем на авто. При монтаже цепей, натяжителей и направляющих смазываем их моторным маслом, придерживаемся и других технологических нормативов. Особое внимание уделяем выставлению меток.

Смотрите видео замена сальников клапанов, цепей грм и метки цепей Гранд Витара

Как увеличить ресурс цепи грм

Цепь грм растягивается и увеличивается в размере в следствии износа шарнира. Шарнир испытывает ударные нагрузки в момент зацепления с зубом звездочки. В результате чего цепь удлиняется. А зубья звездочки деформируются. Остановить износ и увеличить ресурс цепи грм можно при помощи ремонтно-восстановительного состава. В местах ударных нагрузок образуется металлокерамический защитный слой, который компенсирует износ. Замена цепи ГРМ Сузуки рано или поздно понадобится. Состав не панацея, но увеличить ресурс и отсрочить ремонт можно.

Существенно можно снизить стоимость запчастей без потери качества, используя комплект цепей от японского производителя O.S.K.
В комплект входят все звезды, кроме центральной.

Цепь ГРМ Suzuki Grand Vitara рекомендовано диагностировать каждые 40-45 тысяч км пробега. Такая профилактика убережет водителя от нежелательных проблем, возникших в результате неисправности этого элемента газораспределительного механизма.

Примерами негативных последствий могут быть повреждения клапанов, перебои в работе ГРМ, поломка успокоителя или деформация башмака. Все они требуют дополнительных затрат на ремонт или замену поврежденных деталей, что делает регулярный осмотр цепи еще более важной процедурой.

В каких случаях стоит заменить цепь ГРМ?

Основной причиной неправильной работы детали является износ и звук бряцания цепи. Он может быть вызван не только временным фактором, но и неправильным натяжением, утечкой масла или повреждением роликов. Ускорить износ может и активная эксплуатация авто в тяжелых условиях.

Диагностика позволит определить степень изношенности и понять: нужна ли замена цепи ГРМ или же ее можно продолжить использовать в течение следующих 5-10 тысяч км. Во время осмотра стоит обратить внимание и на взаимодействующие с цепью элементы. Если они повреждены или слишком изношены, их также стоит заменить.

Когда нужно менять цепь ГРМ на Гранд Витара 2.0?

Каждый Сузуковод знает, что при пробеге примерно в 150 000 км, появляется типичное бряцанье цепей под капотом, — это и является основным показателем когда пора менять цепи на Гранд Витаре, натяжители, успокоители и еще пару мелочей. А чтобы этот период не настал еще быстрее, пристально следят за уровнем масла, а также вовремя его меняют. Ведь при слабом уровне и давлению выходит из строя гидронатяжитель. Когда маслопроводящие каналы забиваются грязью, то работа гидронатяжителя ухудшается, и, как следствие, возможно появление лязга цепей.

Какие запчасти нужны и что менять при замене цепей

Список необходимых запчастей необходимых для замены состоит только из оригинальных деталей и имеет такой перечень:

Как поменять цепь ГРМ на Suzuki Grand Vitara своими руками.

Натяжитель цепи ГРМ Большая цепь ГРМ Малая цепь ГРМ Успокоитель цепи (направляющая планка) Успокоитель цепи (верхний) Планка натяжителя цепи (башмак большой цепи) Гидронатяжитель цепи ГРМ Прокладка натяжителя (верхней малой цепи) Прокладка клапанной крышки

Также по-хорошему желательно заменить: передний сальник КВ (09283-45012) и уплотнительные колечки свечных колодцев в клапанной крышке (11179-81402).

Самостоятельная замена или услуги СТО?

Мнение о том, что качественный ремонт автомобиля можно провести только в автосервисе, давно устарело. Теперь каждый водитель Suzuki Grand Vitara, желающий заменить какую-то деталь, способен сделать это самостоятельно.

Для того чтобы заменить цепь ГРМ понадобится набор инструментов, комплект расходных материалов и подробная инструкция с рекомендациями. Далее вы сможете ознакомиться с набором запчастей, потребующихся при замене цепи газораспределительной системы, алгоритмом работы, описанного производителем Suzuki Grand Vitara, а также несколько советов как можно сделать эту работу намного проще и быстрее. Сначала смотрите информацию по установке меток ГРМ на двигателе 2,0 л. J20A автомобиля Сузуки, а затем план работы с фотоиллюстрацией всего происходящего.

Как видите иллюстрации из страниц руководства по ремонту Гранд Витары могут помочь автовладельцу узнать лишь где метки ГРМ, как их установить и с каким усилием затягивать болты, а вот подробности и нюансы процедуры замены цепи газораспределительного механизма смотрите ниже. Рассказаны и показаны на примере личного опыта владельцев данного автомобиля.

Последовательность выполнения работы:

1. Снимаем декоративную крышку с двигателя.

2. Щуп необходимо вытащить и отсоединить шланги.

3. Снимаем шланг системы принудительной вентиляции картера от клапанной крышки, также отсоединяем разъем датчика положения распределительного вала (датчик фаз).

4. Откручиваем и снимаем катушки зажигания.

5. Также желательно открутить крепление тросика газа.

6. Откручиваем и снимаем вискомуфту.

7. Сливаем охлаждающую жидкость с помощью специального краника.

8. Снимаем патрубки охлаждения.

9. Откручиваем и извлекаем радиатор охлаждения.

10. Снимаем приводные ремни и ролик вискомуфты.

10. Снимаем ушко двигателя с трубочкой.

11. Откручиваем и снимаем насос гидроусилителя руля.

12. Снимаем механизм натяжителя ремня кондиционера.

13. Откручиваем и снимаем шкив помпы.

14. Чтобы он не крутился можно зафиксировать отверткой.

16. Откручиваем и демонтируем обводной ролик водяного насоса с крышки, прикрывающий цепь механизма ГРМ.

17. Откручиваем 6 гаек крепления клапанной крышки.

19. Откручиваем и снимаем насос компрессора кондиционера (крепится 3-мя болтами и до них тяжело добраться).

20. Откручиваем и снимаем шкив коленвала. Его гайка затянута большим моментом, потребуется длинный ключ, надеть головку на гайку, а сам ключ вставить под правый лонжерон (по ходу движения машины), и на долю секунды пробовать крутить стартером.

21. Откручиваем и снимаем переднюю крышку двигателя. Там 15 болтов спереди и 2 крепят поддон картера снизу (для их откручивая наверное придется снять защиту картера). Крышку ГРМ отсоединяем аккуратно, постепенно оттягивая сверху и отжимая монтажкой с небольшим усилием.

22. Положение нижних болтов крепления крышки двигателя.

23. Снятие крышки ГРМ Гранд Витара.

24. Устанавливаем все звездочки по меткам, как иллюстрируют картинки из мануала, а именно: шпоночный паз на коленвалу должен совместиться с меткой на блоке цилиндров, на промежуточной звездочке, стрелка должна быть направлена вверх, метки на звездочках распредвалов должны быть совмещены с отливами на головке блока цилиндров.

25. Отворачиваем болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая распредвалы за шестигранную часть.

26. Снятие натяжителя гидравлического натяжителя верхней цепи.

27. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.

28. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.

29. Откручиваем и снимаем гидравлический натяжитель верхней (малой) цепи.

30. Откручиваем и снимаем верхний успокоитель.

31. Откручиваем и снимаем башмак-натяжитель основной цепи.

32. Откручиваем крепление успокоителя основной цепи.

33. Снятие успокоителя основной цепи ГРМ.

34. Снятие верхнего успокоителя цепи ГРМ Гранд Витара.

35. Верхний успокоитель цепи ГРМ.

36. Снимаем звездочки с распределительных валов и малую цепь привода ГРМ.

37. Снимаем звездочку большой цепи и саму основную цепь ГРМ.

38. Замена цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0

39. Очищаем от герметика или старой прокладки саму крышку двигателя.

40. Меняем передний сальник коленвала и уплотнители свечных колодцев.

Сборку производим в обратной последовательности, соблюдая метки фаз газораспределения:

1. Установка новой цепи и натяжителя. Устанавливаем звездочку коленвала, совмещая метку на звездочке с меткой на блоке.

2. Устанавливаем вал и промежуточную звездочку, и ставим большую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с синим звеном цепи и желтое звено цепи с меткой на звездочке КВ.

3. Устанавливаем звездочки распредвалов, надеваем малую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с желтой меткой цепи, а синие метки на цепи — со стрелками на звездочках и затягиваем звездочки болтами.

4.Устанавливаем планку натяжителя большой цепи и натяжитель большой цепи оттянув собачку натяжителя и утопив плунжер в корпус и зафиксировав стопором. После установки извлекаем стопор.

Не забудьте под натяжитель поставить прокладку! Когда устанавливаем цепи и натяжители и направляющие, не забываем смазать их моторным маслом.

5. Устанавливаем переднюю крышку на формирователь прокладок. В дальнейшей сборке особых замечаний нету, главное не забыть прикрутить абсолютно все открученные детали и болтики.

6. Моменты затяжки болтов.

Упрощенный вариант замены цепи без демонтажа компрессора и ГУРа

Некоторые замечания и хитрости как сделать замену цепи ГРМ на SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A) своими руками легче и быстрее:

После замены цепи, обязательно проверяем настолько правильно вы это сделали — нужно провернуть два раз коленвал (720 градусов), должны совпасть метки на шестернях внизу (риски) с литьем и совпасть метка на КВ.

Читайте также: