Замена цепи грм toyota wish

Обновлено: 11.02.2025

Двигатель 1ZZ-FE объемом 1.8 литра устанавливается на автомобили "C" класса. Устанавливают лет 15, причем с 2004 года прошел модернизацию по замене поршней и колец, из за повышенного расхода масла, к слову данный мотор устанавливаться на большое количество китайских марок под разными индексами, например на Geely Emgrand

Процедура замены трудоемкая, потому если у вас нет навыков замены ГРМ, данную процедуру лучше доверить знающим людям

Снимаем правое переднее колесо и пластиковую защиту в арке, внизу. Стало видно, через арку, шкив на коленвале. Поддомкрачиваем двигатель и снимаем опору двигателя. Дальше аммортизатор рычага натяжного ролика, что бы снять сам ремень. Вот так:

Одевается точно так же.

Что бы снять шкив с коленвала пришлось звать друга на помощь, что бы он застопорил маховик, внизу на стыке коробки и двига. А я окручивал болт на шкиве. Шкив снимается легко, на валу шпонка. Не неё и нижняя звездочка одевается и шестеренка для датчика положения коленвала, вот эта:

Теперь черед боковой крышки, что бы её снять, надо снять генератор и насос гидроусилителя. Все снимается легко и просто. Потом снимается помпа. Она расположена прямо на боковой крышке. Надо слить антифриз. На задней стенке блока есть пробка для слива. Дальше снял боковую крышку(вместе с гидронатяжителем, цепь ослабляется) и вот что увидел:

На фото правда уже и башмак снят. Вот они:

Внизу видна шестеренка для датчика положения коленвала. Видны и пять болтов, которые крепят крышку муфты VVT-i.

Грязь конечно, выковыривал, мыл. Видно было, по рабочей поверхности, что лопасти поворачивались не на 60 градусов, как должны, а примерно на половину. Грязь мешала. Будем надеяться что сейчас будет все как надо. Еще промыл золотник, через который масло поступает в муфту. То же забит был. Продувал, промывал. Стоит здесь, сверху закручен короткий болт:

Цепь снимается так. Нижняя звездочка двигается по валу свободно взад, вперед на шпонке. Выдвинул вперед и снял цепь. Цепь растянулась примерно на 1,2-1,3 мм. И бренчит она, при работе двигателя, в верхнем положении, между звездочками. Ослабнет-натянется, ослабнет-натянется. Так и вытягивается в итоге. Гидронатяжитель, из-за плохого масла делает пропуски. Вот старая и новая цепи:

Потом крутил за болт левую(выпускной распредвал) звездочку, по часовой стрелке, что бы совпали все метки. Вот так:

Установил цепь сверху, потом снизу, вот так:

Боковую крышку на герметик и на место, закрутил болты. Теперь гидронатяжитель. Он взводится и закрепляется крючком, ставится, прикручивается. Потом отверткой скидывается крючок и шток занимает рабочее положение, вот так:

Дальше сборка в обратном порядке. Помпа, генератор, шкив на коленвал( закручивал опять с помощником) и насос гидроусилителя. Ставится аммортизатор с рычагом и роликом. Отжимается и ставится ремень. Потом верхняя опора.

Часовой пояс: UTC + 6 часов

Обслуживание цепи ГРМ

Всем привет, всех с наступающим праздником защитника отечества!
Хотелось бы узнать, что люди думают по этому поводу. Как обслуживать цепной двигатель по правильному, какие симптомы что пора менять, ну и вообще. у меня пробег 157000 и я не знаю менялась ли она. И еще почему у меня сомнения появились, один человек при продаже Виша в г. Чехов расписал, что он заменил цепь на 65000, в связи с этим решил обратиться к народу, дабы развеять сомнения и ездить спокойно.

_________________

Если не звенит, шуметь сильнее начинает, то пока не стоит беспокоиться, хоть и надо прислушиваться уже.
Сколько разговаривал на эту тему, до 200 000 она протянет, говорят мастера, при правильной эксплуатации, но под вопросом эксплуатация цепи в прошлом. (возможно ездил "полугонщик" - бывший хозяин, соответственно ресурс цепи сокращается).
У меня 75000 пока (допускаю что скрутили максимум на 50 000), но задумываюсь о замене.
На твоём бы месте поменял.
Ещё пример: У тестя на бусике на Мерсе поменяли поздно цепь где то на 180 000 приблизительно (а надо на 100 000). Всё некогда было - машина работала реально постоянно. мотались с грузом за две тонны и выше. А цепь три месяца в кузове лежала. В итоге, цепь (старую) которую достали - была в шоке. Она держалась на одном креплении с одной стороны. Со второй стороны соединение, которое держит звенья цепи, просто отсутствовало. Главное машина ничем не намекала на сбой в механизме. Это самое (обрыв цепи) могло произойти и на трассе - вдали от дома .

. и ещё - это самое главное, ресурс зависит от обслуживания, качества масла, стиля вождения, условий климата и т.д. и т.п. и легко может превысить 200 тыс.
вот к примеру.
вот цепь с пробегом 137 тыщ, без коментариев.

Пробег 140000км.Стал замечать шум особливо на холодном.Немогу когда что-то не так Уже узнал ценник,3800(цепь,успокоитель,натяжитель,звезда на колен вал)+простая звезда 900р.Звезда VVTI 3200,по желанию.Один конкретный спец. послушал,прокатился и сказал:- Это милый,- натяжитель ремня.Цена вопроса 3500р. Масло ХАДО 5w50до -20.Ниже 0w40.

_________________

Пробег 140000км.Стал замечать шум особливо на холодном.Немогу когда что-то не так Уже узнал ценник,3800(цепь,успокоитель,натяжитель,звезда на колен вал)+простая звезда 900р.Звезда VVTI 3200,по желанию.Один конкретный спец. послушал,прокатился и сказал:- Это милый,- натяжитель ремня.Цена вопроса 3500р. Масло ХАДО 5w50до -20.Ниже 0w40.

Пробег 140000км.Стал замечать шум особливо на холодном.Немогу когда что-то не так Уже узнал ценник,3800(цепь,успокоитель,натяжитель,звезда на колен вал)+простая звезда 900р.Звезда VVTI 3200,по желанию.Один конкретный спец. послушал,прокатился и сказал:- Это милый,- натяжитель ремня.Цена вопроса 3500р. Масло ХАДО 5w50до -20.Ниже 0w40.

После пробега 100000км.Даже на канистре Мобил ,написано.Независимо от марки авто.Даже двигатель стал мягче работать, Это не реклама,т.к. масло дорогое.Я беру на розлив 5w50 1200р.4литра, 0w40 1600р. 4литра.

_________________

_________________

Тема постепенно переходит в . " А кто какое масло льёт. "
Название темы считаю стоящей ,давайте по сути.

Андрей опередил на пару секунд, но все равно, давайте по теме "Обслуживание ГРМ"

Значит надо готовится к замене цепи, есть тоже непонятный звучок,но не сильный. А масло вот такое лью,как в каталоге.Рекомендовано для малолитражных автомобилей и мало нагруженных двигателей после 2001г/в, замена каждые 10000км. Все сезонное, энергосберегающее созданное на основе какого то гидрокрекинга,для двигателей японских авто., заливается в большинство новых автомобилей марки TOYOTA, обеспечивает легкий запуск. Проехал на этом масле >40000 после того как купил,расхода нет ни грамма,пробег уже 157000.
То же от темы ушел,прошу прощения.

_________________

Последний раз редактировалось alex.bu 23 фев 2010, 00:49, всего редактировалось 3 раз(а).

Там типо маленького мантизатера, а с другой стороны ролик. Отдельно мантизатеров нет, я искал. Только вся приблуда в сборе.

_________________

Там типо маленького мантизатера,а с другой стороны ролик.Отдельно мантизатеров нет,я искал.Только вся приблуда в сборе.

Это где такой мантизатор находится и вообще про что?

_________________

_________________

Менял вчера прокладку под клапанную крышку (подтекало сзади из под неё). Всё стало сразу на место, меняется легко. А подтекала из - за того что, видимо япы снимали крышку (может для регулировки клапанов), и видно ставили старую прокладку. Подмазали герметиком в двух местах, сзади по углам. И именно там и подтекала.

Посмотрел на цепь, на вид всё отлично - масло светлое, грязи нигде нет. Цепь без видимых повреждений. Ход(шатание) боковое, в стороны есть. Подозрений нет. На спидометре 75 000 км. Если и смотали то 30 000 максимум думаю.
Хотя говорят, что в япии не сматывают, а здесь наши продаваны. Но мне она шла в контейнере, на корабле. И забирал я её с таможни сразу.

Замерить расстояние между роликами цепи без снятие не получится. Необходимо снять цепь и померить расстояние между 16 роликами, предварительно растянув цепь. Ну а уж если снимать, то лучше все заготовить по максимуму. Цепь - 2450, гидронатяжитель - 730, натяжитель - 600, успокоитель – 450. Сегодня отдал в ремонт, сижу, жду звонка мастера – брать звездочки или нет. Начал напрягать звук брякающей цепи на холостых оборотах. Снял клапанную крышку, цепь между звездочками болтается. Поэтому замена. Пробег 121000км.
Двигатель чистый, масло 5W50 Мобил.

Замерить расстояние между роликами цепи без снятие не получится. Необходимо снять цепь и померить расстояние между 16 роликами, предварительно растянув цепь. Ну а уж если снимать, то лучше все заготовить по максимуму. Цепь - 2450, гидронатяжитель - 730, натяжитель - 600, успокоитель – 450. Сегодня отдал в ремонт, сижу, жду звонка мастера – брать звездочки или нет. Начал напрягать звук брякающей цепи на холостых оборотах. Снял клапанную крышку, цепь между звездочками болтается. Поэтому замена. Пробег 121000км.
Двигатель чистый, масло 5W50 Мобил.

_________________

Значит надо готовится к замене цепи, есть тоже непонятный звучок,но не сильный. А масло вот такое лью,как в каталоге.Рекомендовано для малолитражных автомобилей и мало нагруженных двигателей после 2001г/в, замена каждые 10000км. Все сезонное, энергосберегающее созданное на основе какого то гидрокрекинга,для двигателей японских авто., заливается в большинство новых автомобилей марки TOYOTA, обеспечивает легкий запуск. Проехал на этом масле >40000 после того как купил,расхода нет ни грамма,пробег уже 157000.
То же от темы ушел,прошу прощения.

Масло используется не то и как всесизонное использоваться не может. Слишком жидкое, возможно зимой и пойдёт а летом нужно гуще. Возможно гидронатяжителю не хватает давления.
Попробуй при следующей замене залить рекомендованное 5W30.

_________________

Забрал ВИШИКА из ремонта. Теперь напрягает звук щелкающих форсунок. – шучу. Посторонних звуков в работе пламенного сердца не замечено.
Фото БУ запчастей будет позже.
Ремонт стоил 3000. Дороговато коненчно, но зато теперь спокоен.

Если снять крышку и надавить на цепь между звездочек она провиснет, это не повод менять цепь, т.к. натяжитель цепи находится без давления масла и цепь провисает. Необходимо снимать и замерять цепь, змеряется 15-ть звеньев цепи, длина должна состовлять 115,4 мм. Еще нужно обратить внимание на износ башмака и успокоителя цепи, максимальный износ 1мм.

Почитал страстей, что написаны по этой теме, ужас! Это что же получается, за цепью нужен больший уход, чем за ремнём - нонсенс.Согласен она велосипедная, но это же метал и метал соответствующего качества.У меня знакомый на ремне ГРМ " 3S-FE" проехал 150 т. км. пока он не начал расслаиватся и шоркать о кожух. В книги написано , что масло должно быть по качеству не ниже SL, вот основной показатель. Гремит мотор на 0W заливай 5W, 10W всё зависит от степени износа и акустических пристрастий.По поводду производителей масел не буду ни чего рекламировать, у каждого свои "вкусы" читайте анатации и не мешайте минералку и синтетику. Натяжитель обычная пружина. Башмак поджимает задную петлю не давая цепи перескачить через зуб, особой натяжки не требуется, это усиленый износ,так же как замена одной цепи без звездочек. Успехов, не мешайте машинке ездить.

Последний раз редактировалось aleks 22 июл 2010, 18:00, всего редактировалось 1 раз.

Если снять крышку и надавить на цепь между звездочек она провиснет, это не повод менять цепь, т.к. натяжитель цепи находится без давления масла и цепь провисает. Необходимо снимать и замерять цепь, змеряется 15-ть звеньев цепи, длина должна состовлять 115,4 мм. Еще нужно обратить внимание на износ башмака и успокоителя цепи, максимальный износ 1мм.

Согласен. Замер цепи произведу, как приеду с работы. Башмак и успокоитель просто тупо заменили, так как они уже были куплены. Износ на родных минимальный. Можно было бы и не менять, просто собираюсь далеко прокатиться. А бряканье на холостых оборотах было уже сильное. Поэтому было принято решение заменить.

09 дек 2015, 19:45

14 мар 2014, 06:53

02 дек 2021, 13:39

21 июл 2016, 09:53

02 май 2018, 18:22

14 апр 2015, 12:55

08 фев 2018, 09:58

Часовой пояс: UTC + 6 часов

Кто сейчас на конференции

olegstav

Alex Wish

Вишегуру

olegstav
Порядка 150 тыс км. Но точно утверждать не берусь, ведь каждый двигатель индивидуален по многим причинам. А в литературе даются рекомендации по диагностике износа деталей привода ГРМ следующие:

Проверка цепи привода ГРМ и механизма натяжения цепи привода ГРМ
1. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки распредвала,
а) Штангенциркулем измерьте длину 16-ти звеньев цепи в натянутом состоянии.
Максимальная длина 16 звеньев цепи 122,6 мм.
Примечание: сделайте 3 или более измерений на произвольных участках цепи.
Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной, замените цепь.
в) Штангенциркулем измерьте диаметр звездочки по роликам, как показано на рисунке.
Минимальный диаметр звездочки: распределительного вала. 97,3 мм коленчатого вала 51,6 мм.
Если диаметр не соответствует указанному, замените звездочки с цепью.
2. Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ и успокоитель цепи привода
ГРМ на износ. Максимальный износ 1 мм.
3. Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ.
а) Убедитесь, что плунжер свободно перемещается, когда храповик поднят.
б) Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер заблокирован.

Из всего этого вытекает вывод рекомендованный выше, что необходимо обратится к квалифицированным специалистам для проведения диагностики всего привода ГРМ, и только после проводить замену чего либо и делать выводы целесообразности ремонта.

olegstav

Alex Wish

Вишегуру

olegstav
Порядка 150 тыс км. Но точно утверждать не берусь, ведь каждый двигатель индивидуален по многим причинам. А в литературе даются рекомендации по диагностике износа деталей привода ГРМ следующие:

Проверка цепи привода ГРМ и механизма натяжения цепи привода ГРМ
1. Проверьте цепь привода ГРМ и звездочки распредвала,
а) Штангенциркулем измерьте длину 16-ти звеньев цепи в натянутом состоянии.
Максимальная длина 16 звеньев цепи 122,6 мм.
Примечание: сделайте 3 или более измерений на произвольных участках цепи.
Если длина участка цепи в 16 звеньев больше максимальной, замените цепь.
в) Штангенциркулем измерьте диаметр звездочки по роликам, как показано на рисунке.
Минимальный диаметр звездочки: распределительного вала. 97,3 мм коленчатого вала 51,6 мм.
Если диаметр не соответствует указанному, замените звездочки с цепью.
2. Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ и успокоитель цепи привода
ГРМ на износ. Максимальный износ 1 мм.
3. Проверьте натяжитель цепи привода ГРМ.
а) Убедитесь, что плунжер свободно перемещается, когда храповик поднят.
б) Отпустите храповик и убедитесь, что плунжер заблокирован.

Из всего этого вытекает вывод рекомендованный выше, что необходимо обратится к квалифицированным специалистам для проведения диагностики всего привода ГРМ, и только после проводить замену чего либо и делать выводы целесообразности ремонта.

1. Установите звездочку распредели­тельного вала и звездочку системы VVT.

а) Совместите установочные штиф­ты распределительных валов с ус­тановочными отверстиями звездо­чек так, чтобы установочные метки были расположены, как показано на рисунке. Установите звездочки рас­пределительных валов.

б) Предварительно установите два болта звездочек распределительно­го вала

в) Зафиксируйте ключом распреде­лительный вал и затяните болт звездочки.

Момент затяжки.…………………54 Нм

2. Установите поршень первого ци­линдра в ВМТ такта сжатия.

а) Поверните распределительный вал за шестигранный участок и со­вместите метки на звездочках.

6) Поверните за болт коленчатый вал и установите его шпонкой в вверх.

3. Установите цепь привода ГРМ и звездочку коленчатого вала.

а) Наденьте цепь на звездочку ко­ленчатого вала, совместив желтую метку цепи с установочной меткой звёздочки.

Примечание :
если необходимо, при установке звездочки воспользуйтесь оправкой.

б) Наденьте цепь привода ГРМ на звездочку распределительного вала и на звездочку системы VVT при этом совместите метки цепи с уста­новочными метками звездочки сис­темы VVT и звездочки распредели­тельного вала.

в) Проверьте натяжение между звез­дочкой системы VVT и звездочкой коленчатого вала.

4. Установите успокоитель цепи при­вода ГРМ и заверните два болта.

Момент затяжки.……………………9 Нм

5. Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ,

а) Установите направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и завер­ните болт.

Момент затяжки…………………..19 Нм

б) Убедитесь, что направляющая натяжителя удерживается стопором головки блока цилиндров.

Примечание :
не поворачивайте ко­ленчатый вал.

6. Установите ротор датчика положе­ния коленчатого вала меткой “F” вверх.

7. Установите крышку цепи привода ГРМ и насос охлаждающей жидкости.

а) Удалите старый герметик. Будьте осторожны, не повредите контакт­ные поверхности крышки цепи при­вода ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, головки блока цилиндров и блока цилиндров.

– Используя лезвие и скребок, уда­лите старый герметик с контактных поверхностей и из углублений под герметик.

– Тщательно очистите все компо­ненты перед установкой.

– Используя безосадочный раство­ритель, очистите поверхности пе­ред нанесением герметика.

б) Нанесите герметик не крышку цепи привода ГРМ, как показано на рисунке.

Примечание :

– Не наносите избыточное количе­ство герметика на контактные поверхности.

– Детали должны быть установлен-ны в течение времени, указанного в инструкции по применению гер­метика. В противном случае герметик должен быть очищен и на­несен снова.

в) Нанесите герметик толщиной 4 мм в места, показанные на рисунке.

г) Установите крышку цепи привода ГРМ.

Момент затяжки:

М6.……………………………………..13 Нм

М8.…………………………………….19 Нм

Примечание :

– Детали должны быть установле­ны в течение времени, указанного в инструкции по применению гер­метика. В противном случае герметик должен быть очищен и на­несен снова.

– Не заливайте в двигатель мотор­ное масло в течение 2 часов после установки крышки цепи привода ГРМ

д) Заверните шпильку.

8. установите натяжитель цепи при­вода ГРМ.

а) Нажмите на храповик, полностью утопите плунжер механизма натяжителя цепи и зацепите крюк за штифт.

б) Установите кольцевое уплотне­ние в механизм натяжителя цепи.

в) Вставьте механизм натяжителя цепи в крышку цепи и заверните две гайки.

Момент затяжки.……………………9 Нм

Примечание :
в случае, если крюк ос­вободит штифт при установке ме­ханизма натяжителя цепи, опять утопите плунжер механизма натя­жителя цепи и зафиксируйте штифт храповиком.

9. Установите шкив коленчатого вала.

а) очистите шкив коленчатого вала.

б) Совместите шпонку со шпоночной канавкой шкива коленчатого вала и установите шкив.

в) Зафиксируйте шкив при помощи спецприспособления, закрепленного двумя гайками, и затяните болт.

Момент затяжки……………..138 Нм

10. Установите натяжитель цепи при­вода ГРМ в рабочее состояние.

а) Поверните коленчатый вал про­тив хода часовой стрелки и освобо­дите штифт плунжера от крюка.

б) Поверните коленчатый вал по хо­ду часовой стрелки и убедитесь, что натяжитель цепи давит на плунжер.

Примечание :
если плунжер не выско­чил, надавите натяжителем цепи на механизм натяжителя цепи отверт­кой или пальцем так, чтобы крюк ос­вободил штифт и плунжер выскочил.

11. Установите датчик положения ко­ленчатого вала.

Момент затяжки.……………………9 Нм

12. Установите кронштейн правой опоры двигателя.

а) Нанесите герметик на резьбу болта.

Примечание :
не наносите герметик на 2-3 витка на конце болта,

б) Установите кронштейн опоры и заверните три болта.

Момент затяжки.…………47 Нм

13. Установите насос охлаждающей жидкости и новое кольцевое уплотне­ние. Заверните шесть болтов крепле­ния насоса.

Момент затяжки:

болт “А”(30мм)………………9Нм

болт “В”(35мм)……………….11 Нм

14. Установите натяжитель ремня привода генератора.

Момент затяжки:

болт…………………29 Нм

гайка…………………69 Нм

15. Установите амортизатор правой опоры двигателя.

Момент затяжки.…….52 Нм

16. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый герметик.

б) Нанесите герметик в места, пока­занные на рисунке.

в) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров. Если про­кладка повреждена, замените ее на новую.

Примечание :
детали должны быть собраны в течение времени, указан­ного в инструкции по применению герметика. В противном случае гер­метик должен быть удален и нанесен снова.

Г) Установите крышку головки блока цилиндров, кронштейн проводов двигателя и две шайбы. Равномер­но в несколько проходов заверните восемь болтов, шпильку и две гайки в последовательности, показанной на рисунке.

Момент затяжки:

без шайбы…………………………..11 Нм

с шайбой.……………………………..9 Нм

д) Подсоедините два шланга систе­мы вентиляции картера.

17. Установите катушки зажигания.

Момент затяжки.……………9 Нм

18. Установите генератор.

а) Установите генератор на два болта.

Момент затяжки:

головка на 12 мм.…25 Нм

головка на 14 мм……..54 Нм

б) Подсоедините разъем генератора и провод кондиционера.

в) Подсоедините провод генератора и заверните гайку, установите чехол вывода.

19. Залейте охлаждающую жидкость.

20. Убедитесь в отсутствии утечек ох­лаждающей жидкости.

21. Убедись в отсутствии утечек мо­торного масла.

Читайте также:

  
• Как снять капот нива шевроле
  
• Как снять задний бампер ауди а1
  
• Замена лампочки ближнего света мазда 2
  
• Регулировка дверей мицубиси аутлендер
  
• Замена антифриза мерседес а160