Замена цепи грм ниссан примера р10

Обновлено: 11.02.2025

Чистка натяжителя
непредусмотренный производителем, способ натяжения цепи.
Начитавшись материалов о том, что в первых моделях Р10 был конструктивный просчет с диаметром масляного канала верхнего натяжителя цепи, решил, что причина шума цепи при заводке, возможно, кроется в закоксовывании указанного канала и решил его прочистить. Запасся инструментом. Необходимого для ремонта пива не брал, т.к. погода не располагала. Открутил масляный фильтр и, отдав 2 болта вынул натяжитель. Вынимание его - это отдельная песня, т.к. при попытке это сделать, он упирается в посадочное место фильтра, но, покрутив его несколько минут, можно найти единственное положение, в котором он не возражает покинуть посадочное место. Натяжитель оказался чище, чем я ожидал, но он все же принял растворительные ванны. Пришло время ставить его на место, но : пока я ковырялся листы мануала перелистнулись на двигатель 1.6 (у меня 2.0), чего я не заметил и : что я вижу: для установки нужно снять правую опору двигателя и боковую стенку цепи, что абсолютно не входило в мои планы, т.к. для снятия подушки нужно поддомкратить двигатель, а у меня стоит, неизвестно когда снимавшаяся последний раз, защита со сбитыми головками болтов. Операции по демонтажу нужны т.к. перед установкой натяжитель необходимо утопить в корпусе и зафиксировать в этом положении специально предусмотренным крючком, который необходимо после установки снять для приведения натяжителя в рабочее положение, а подобраться к нему можно только через боковую стенку. Грустно курю, много думаю и : снимаю крышку головки, потом смотрю мануал и замечаю ошибку. Открываю про 2.0 и вижу, что крючок сбрасывается сам при установке натяжителя. Курю весело, рассматривая внутренности головы. Все почти чисто, износа на распредвалах и звездочках визуально не наблюдается. Я знаю, что это определять нужно не визуально, : за неимением гербовой:Ставлю натяжитель на место и вижу сверху, что его длины недостаточно для нормального натяжения цепи, но не зря же я возился. Задумчиво курю:и понимаю, что укоротить цепь мне не по силам, заменить - не по деньгам (цепь отпадает); натяжитель - а вот тут возможны варианты. Снимаю натяжитель и с помощью углекислотки наношу немного метала на его плоскость, упирающуюся в башмак, т.е. удлиняю натяжитель, за счет чего он лучше натягивает цепь. Ставлю на место и уже без перекуров собираю все в обратном порядке. РЕЗУЛЬТАТ: цепь при заводке не жалуется на свою судьбу скрежещущим голосом.
Спасибо, если дочитали. Критикуйте.
ЗЫ. В процессе работы использовались только оригинальные (включая углекислотку) материалы.

замена цепи своими руками
Ну вот свершилось, наконец то заменил цепь(Р10 SR20Di), пишу эти строки потому как народ из конфы просил держать фкурсе (начало сабжа http://wwwboards.auto.ru/nissan/478231.html ) может кому будет интересно Так вот заказал цепь (экзист) но нужно было ездить, выяснил что цепь сильно шумит только на оборотах ниже 900, и звук появляется. как при горении дуги электросварки, вот, ну ясно, что звенья цепи обо что то шуршат так вот поднял обороты хх до 900 (приоткрыл др. заслонку регул. винтом, так делать незя, и покрутил туды сюды распределитель зажигания, хотя толком не понял как это влияет на стабильность хх но помогло(типа шаманских танцев с бубном)да и еще заминил резиновое колечко на натяжителе, мне показалось что он слишком свободно вставал в проточку. Хх стал стабильней,шем цепи меньше(сварка пропала), так накатал около 1000 км. Прислали цепь, кстате ценообразование вообще прикольное, на экзисте несколько позиций от 10 баков за нонейм(для лохов), 61 бакс за родную(для пафосных лохов), заказал конечно родную, был неприятный опыт с нонеймом, но имхо дорого, это просто стандартная цепь, как и у большенства производителей(ипония, европа) с шагом 3/8", т.е. 9,525мм и с роликом диаметром 1/4"(6,35мм) короче негласный стандарт, и красная цена ей в районе тридцатника, ну да ладно теперь зная кол-во звеньев можно выбирать. Менял только цепь, но так делать незя, нужно меня еще и звездочки до кучи, иначи срок службы цепи сокращается, но я пошел на ето сознательно, потому как мне столько не накатать на данной афте. Технология замены проще паренной репы, снимаем клапанную крышку,расстыковываем новую цепь(очень аккуратно выбиваем ось ролика), тоже самое делаем со старой цепью(но тут геморней, так как на двигле, лучше вдвоем) стыкуем пр, протягиваем(проворотом коленвала) на звездочке впускного распредвала и коленвала цепь не проскочет принципиально там фсе так шоколадно придумано а выпускной распредвал очень легко потом довернуть в нужную позицию. Фсе, смотри метки(на звезде коленвала, кстате нифига невидно, меченное звено разглядеть можно а вот лунку на самой звезде нащупывал загнутой проволочкой, ну это фсе для самоуспокоения, говорю же перескочить цепь там неможет. Да и еще я снял поддон, хотя можно и не снимать, мой помошник, с сильно прямыми руками, уронил конец цепи вниз, пришлось сымать))Ну там прицепом началось - поддон,малость замятый, подрехтовать, масло, фильтры заменить, шпильку обломанную высверлить и еще клапанную крышку красиво серебрянкой для колесных дисков покрасил - тюнинх))Ну вобщем закончилось все хорошо, фсе собрал в обратном порядке, прокачал свежее масло по движке, запустил . красота тишина, ляпота)) Восстановил хх, наслаждаюсь На все про все один день, помошник на час, ну может быть яма, как в моем случае, кого интересуют тонкости, спрашивайте, ни чего не утаю

Молодец Михаил!Не дрогнула рука. . Слушай,а машина стала ехать по другому,или так же?Ну может набирает скорость быстрее.

Недавно заменил ЦЕПЬ ГРМ эта тема я думаю самая актуальная среди Р10-х потому что сам заморачивался на эту тему и как самому все это поменять. Скажу то что если взятся то ничего сложного нет, минус то что крепления некоторых деталей в труднодоступных местах это сильно раздрожает пока ее открутишь или ввинтишь уйдет некоторое время, а также поменена водяная помпа (оказалась незначительный люфт в подшипнике) конечно же под замену все на фото… Если есть вопросы обращайтесь буду рад всем помочь.

туда же входя 2 цепи, верхняя и нижняя, 2 натяжителя, 2 звездочки распредвала и1 коленвала + направляющие цепи 3 штуки. и 1 башмак.

Так выглядит старый водяной насос у которого оказался незначительный люфт в подгипнике но все равно следует то что недо его заменить тоже. По нашим ценам в Уральске стоит она 3500тг китай, 5500 Япония, 6500 Дубай.

Так выглядит двигатель в разобранном виде. ВНИМАНИЕ! обратите внимание на то что не обязательно для этого снимать двигатель!

как показано на рисунке шпонка должна находиться верхней точке, это положение приводит поршень ВМТ т.е в мертвую точку.

тоже симптомы того что маслянному насосоу крышка! =) следует обязательно заменить…">

Замена цепи SR20De методом протяжки (без разбора двигателя)

Всем доброго дня или вечера) Сегодня затрону наиболее популярную тему для всех primeraводов, а именно цепь ГРМ. Приступим…

Стал замечать что цепь ГРМ начала побрякивать при заводе на холодную, а после простоя ночью так вообще как трактор…гррррр…и потом замолкает. Тут конечно к бабушке не ходи это проблема с натяжкой/провисанием/растягиванием цепи. А вот почему это происходит…Сама цепь уже растянулась, обратный клапан в масленом фильтре не держит давление в системе, ну и так далее…

Многие кто прошел хоть одни раз замену цепи знают что это довольна не приятное дело и лишний раз не хотелось бы все разбирать, а именно снимать оба поддона, масленый насос, возможно и ГБЦ…в общем гемор еще тот…при всем при этом над все обратно собирать на герметик, все зачищать…короче я уже одни раз проходил это на старом движке и больше мне такого чуда испытывать крайне не хотелось! Да и потом тут не дотянул., там закапало, а так как у меня движка контрактная и туда не кто не лазил, сам я туда лезть не собираюсь вообще, заводская протяжка и сборка все таки не наши ручки…

И тут как то раз наткнулся на ВОТ эту запись и подумал, а почему бы не попробовать заменить цепь методом протяжки, без разбора двигателя. Эта идея долго сидела у меня в голове, а бренчание каждое утро выводило и бесило. Да еще и начелось с утра не сразу набирать оботоры при заводе, тако провал бу бу бу и потом бац и 1500… И вот я поехал в бокс к другану для проверки этого способа. Да да именно для проверка, так как хотел узнать получиться, работает ли это…Следовательно особо к этому не готовился, цепь для замены покупать не стал а снял со старого движка…

Ну че ж приступим:

Сняли клапанку, получили доспут к цепи в районе распредвалов…Спец. инструмента для расклепывания цепи я не приобретал, а всех кого спрашивал отвечали что у них нет и не когда не было, некоторые даже не слышали о таком…Пришлось выкручиваться как обычно по старинке, молоток, не много мата…и чай)

Берем молоточек, наставку кот. будем выбивать валик из звена и приступаем …

Следует заметить что цепь желательно зафиксировать на звездочке что б она не убежала в двигатель и не создала нам кучу проблем.

Далее раз соединяем ту цепь на которую будет менять и соединяем ее со старой… И помечаем звено которым мы соединяли старую и новую цепь.

И приступаем к протяжки. Тут пришлось хитрить. Первый одной рукой вытягивает цепь со стороны впускного распредвала, другой рукой направляет новую цепь на звезду выпускного распредвала. Второй в свою очередь трещоткой не спеша прокручивает шкиф колен вала за болт на 27 ( если не ошибаюсь)…В аккурат протягиваем цепь и соединяем звенья новой цепи между собой. Получаем результат…

Далее по меткам выставляем зажигание и на этом все) Готова. То ради чего все это задумывалось получилось…Метод протяжки цепи работает. можно использовать…

После проверки данного способа можно смело покупать новую оригинальную цепь и таким же образом протаскивать. Конечно по ходу движения появлялись проблемы, вылазили всякие нюансы, например пришлось два раза выставлять зажигание по меткам, выдавило масло из под натяжителя цепи, видно не протянул запарился или забыл, сам виноват…

В общем метод работает, можно использовать)))) Повторюсь, в данном случаи мне было важно проверить этот способ, а не получить результат в виде не бренчания цепи. В будущем куплю новую цепь и заменю и тогда уже буду надеется что бренчание исчезнут.

____________________________________________________

Так же есть еще один отчет от goga78 , ссылка на отчет тут

Вот и у моей машины загремела цепочка об верхний успокоитель на холостых оборотах. Поглядев ценники на запчасти и на отчеты о замене грм, решил заменить только цепь и распредвалы которые мне продал за символическую плату ZvfRUS, за что ему большое спасибо чтоб ему так же запчасти доставались. Изначально пытался бороться со звоном путем отгибания и подгибания верхнего успокоителя, потом наваривал на гидронатяжитель, в общем все зря только время потерял. И тут я решил протянуть новую цепочку разъединив звенья подцепив к старой проворачивая за впускной распредвал. Для этой операции токари изготовили мне приспособление для выпрессовки штифта звена цепи

, такие возможно есть в продаже. И сам я изготовил две пластинки

которые крепил к шпилкам клапанной крышки чтоб прижимали цепь к звездам дабы предотвратить перескакивание цепи в момент протяжки. Перед выпрессовкой штифта нужно аккуратно болгаркой сточить развальцовку чтобы он свободно выдавился из звена и не повредил его.

При соединении звеньев нужно выдержать боковой зазор 0.5мм, для этого можно изготовить щуп в виде вилки, без зазора зажмет звено.

Кернить штифт лучше всего плоским напильником ничем другим у меня не получилось у которого с боковой стороны болгаркой или наждаком сделать углубление, в общем чтоб получилась развальцовка приблизительно как заводская. . Тренируйтесь на старой цепи.щуп при кернении желательно не убирать

Двигатели и КПП

Потребность в замене цепи ГРМ QG18DE наступает при достижении пробега свыше 100 тыс. км, зависит от условий эксплуатации и технического обслуживания автомобиля. Привод синхронизирует работу коленчатого (КВ) и распределительных валов. Она находится внутри двигателя, определить износ визуально можно по натяжителю. О неисправности укажут также характерные признаки износа: прерывистость работы двигателя на холостых оборотах, из моторного отсека доносится металлический стук, удары, связанные с проскальзыванием цепи.

Инструменты и запчасти

Своевременная замена цепи ГРМ избавит от дополнительных финансовых затрат в случае разрыва во время работы двигателя. Тогда, вероятнее всего, придется менять двигатель целиком. Для начала сделайте осмотр натяжителя. Вторым этапом проверки является разборка двигателя QG18DE, визуальный осмотр цепных звеньев и комплектующих деталей: направляющих планок, звездочек на валах.

Для замены приготовьте оригинальные детали:

Понадобятся инструменты и приспособления:

• съемник шкивов, звездочек
• набор ключей, головок, отверток
• домкрат
• выколотка
• молоток
• обтирочный материал
• проникающая смазка
• герметик Reinzosil,
• силиконовый растворитель
• пассатижи
• разводной и динамометрический ключи.

Поэтапное описание замены цепи ГРМ QG18DE

Работы проводят в гараже с ямой или на подъемнике. Порядок работ следующий:

1. Откручивают колесные болты переднего колеса со стороны шкива коленвала.
2. Приподнимают домкратом, откручивают колесо, ставят автомобиль на упоры.
3. Демонтируют защиту двигателя QG18DE и подкрылок колесной арки, чтобы был доступ к шкиву коленвала.
4. Сливают охлаждающую жидкость и масло.

Демонтаж крышек и шкива

1. Выкручиваем свечи зажигания.
2. Снимаем приводные ремни навесного оборудования. Придется отсоединить разъемы датчиков, убрать воздушные и гидравлические шланги, провода.
3. Откручиваем болт шкива коленвала. Ключ на 27 ставят на задержку (упирают в неподвижную часть автомобиля), срывают стартером, затем откручивают. Понадобится съемник. Затем демонтируем шкив водяной помпы.
4. Снимаем крышку клапанов и боковую (лобовую) крышку QG18DE.
5. Демонтируем поддон.

В первую очередь обратите внимание на шток натяжителя. Если он находится в полностью выдвинутом положении, то это указывает на износ привода. Проверьте состояние ремня навесных агрегатов.

Установка привода ГРМ по меткам

1. Вращая коленвал по часовой стрелке, совмещаем все метки на цепи ГРМ (золотистого цвета) и звездочках распределительных валов (РВ) в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
2. Когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, черная метка звена должна совпадать с меткой на звездочке КВ.

Перед заменой привода, отметьте для себя положение звездочек на валах. Шпонка КВ располагается сверху.

Сборка

Перед сборкой все сопрягаемые металлические поверхности промывают бензином, обезжиривают. Подготавливаем поверхности на блоке цилиндров под поддон, крышки привода и клапанов. Совет: приложите лобовую крышку к блоку цилиндров двигателя QG18DE, отметьте места сопряжений, чтобы знать куда наносить герметик.

1. На лобовой крышке вставляем сальник коленчатого вала.
2. Далее следует: нанесение герметика, замена сальников помпы и масляного насоса. Переворачиваем крышку, наносим герметик в канавки и на сопрягаемую поверхность крышки.
3. Устанавливаем боковую крышку. Аккуратно прикладываем к блоку, наживляем два болта снизу и один вверху, где прокладка ГБЦ. Забиваем в отверстие штифты 8 мм. Наживляем остальные болты крепления.
4. Готовим поддон и нижнюю поверхность блока цилиндров.
5. Устанавливаем поддон на место. Вставляем втулку масло насоса. Ф
6. Ставим шкив. Перед снятием нанесена метка. Протягиваем до совмещения метки. Можно чуть больше. Момент затяжки от 110—130 Нм.

Затем, в обратном порядке устанавливаем все, что демонтировали. Протяжку болтов делайте согласно рекомендациям мануала по ремонту. Там указаны моменты затяжек болтов крепления. Не торопитесь запускать двигатель. Залейте масло, антифриз. Убедитесь, что нет протечек. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора, запустите двигатель. Сравните работу до и после замены цепи ГРМ двигателя QG18DE

Быстро меняем цепь QG18DE

Замена цепи способом протяжки происходит без снятия передней крышки, замены натяжителя, башмаков и других комплектующих деталей. Суть метода заключается в протаскивании нового привода, используя старую цепь. Используем инструменты, что и выше. Рассмотрим на примере аналогичного 4-цилиндрового двигателя.

Действуем в такой последовательности:

1. Фиксируем распределительные валы в положении ВМТ поршня первого цилиндра.
2. Отмечаем, где расположены метки цепи на звездочках. Маркером наносим метку на шкиве КВ.
3. Приспособлением для выпрессовки звеньев разъединяем новый привод.
4. То же самое делаем со старой цепью. Разъединяем ее на третьем звене от метки, как и на новой. Зафиксируйте привод пластинами или проволокой, чтобы не соскользнула вниз. Следите, чтобы ничего не падало внутрь двигателя!
5. Временно соединяем старую и новую. На впуске соединяем звено болтиком М3, а на выходе соединим медной проволокой.
6. Протаскиваем привод. Разъединяем временные соединения, соединяем звенья. Проверяем метки. Проследите, чтобы метка на шкиве КВ тоже совпала.

Способ позволяет сделать быструю замену цепи ГРМ, но сделать это без приспособления для выпрессовки звеньев довольно сложно, поэтому подумайте, прежде, чем принять такое решение.

Заключение

Автомобили с двигателем QG18DE оснащены приводной цепью ГРМ с ресурсом 150-200 тыс. км. Пробег может быть и больше, если соблюдать режим замены масла в двигателе. При малейшем подозрении на неисправность привода ГРМ срочно сделайте компьютерную диагностику. Замену цепи выполняйте, руководствуясь сервисным мануалом, где указан порядок действий и показаны схемы снимаемых узлов и механизмов, указаны точки креплений деталей и моменты затяжки.

Двигатели и КПП

Замена цепи ГРМ QR20DE – процедура, о необходимости проведения которой свидетельствуют характерные признаки. Может увеличиться расход топлива, появится металлический звук со стороны привода ГРМ на холодную.

О чрезмерном растяжении будет свидетельствовать сильно выдвинутый шток натяжителя цепи. Бортовой компьютер будет выдавать ошибку по фазам газораспределения. В материале речь пойдет о том, как заменить привод газораспределительного механизма своими руками.

Описание замены цепи ГРМ QR20DE

Для того, чтобы поменять цепь ГРМ на двигателе QR20DE, необходимо подготовить:

• набор ключей;
• набор головок;
• трещотки;
• вороток;
• съемное устройство (для демонтажа шкива);
• герметик;
• автомобильную монтажку;
• промывочная жидкость (подойдет карбюраторная);
• обезжириватель.

Работа трудозатратная, если выполняется впервые, за день можно не уложится. Но оно того стоит, поскольку в сервисе за нее придется выложить до 12 тысяч рублей (без учета стоимости запчастей).

Демонтируем натяжитель, лыжу, выхлопную трубу

Первый этап замены цепи ГРМ QR20DE предполагает снятие натяжителя, лыжи и выхлопной трубы. Алгоритм действий следующий:

Снятие поддона

На двигателе QR20DE замена цепи предполагает демонтаж поддона, поэтому подпирающий двигатель домкрат необходимо сдвинуть в сторону. Дальнейший порядок действий:

Снимается маслоприёмник и щуп (придется приложить усилие, даже выбить его снизу, а порвавшуюся резинка заменить слоем герметика).

Поддон при замене цепи ГРМ QR20DE нужно снимать полностью. Причина – обилие герметика, плотные направляющие в крышке, а также насос с трубками в крышке.

Демонтаж боковой крышки цепи QR20DE и осмотр деталей ГРМ

Боковая крышка цепи ГРМ QR20DE должна быть снята. Обилие болтов обязывает быть внимательным. Если будет пропущен хотя бы один крепеж, крышка сломается при отдергивании.

Также важно не упустить фильтр тонкой очистки. Алгоритм дальнейших действий:

С обеих сторон цепи ГРМ установлены направляющие (их нужно снять для осмотра на износ).

Сборка, метки цепи

Финальный этап – это сборка. Если оставляете старые звездочки, то порядок действий такой:

1. Сначала выставляется направляющая с правой стороны.
2. Ставится натяжитель (удержать поршень от выскакивания можно при помощи иглы, для этого предусмотрены отверстие в корпусе и канавка).
3. Надевается цепь ГРМ (на силовой установке с маркировкой QR20DE метки стоят и на цепи, точнее одно звено окрашено одним цветом, еще два другим).

После монтажа нужно дать герметику застыть (минимум 2-3 часа). Замена привода ГРМ QR20DE на этом завершается.

Советы и предостережения

Будет не лишним заменить сальник. Также, пока ремень снят, рекомендуется провести осмотр подшипников компрессора и натяжителя и заменить их, если есть посторонние звуки и люфт. Во время сборки деталей QR20DE болты необходимо смазывать солидолом, чтобы они не закисли и легче откручивались.

Обратите внимание, коленвал нельзя крутить против часовой стрелки, поскольку цепь ГРМ может натянуться в противоположную сторону, продавить натяжитель и проскочить (следовательно, собьются метки).

Заключение

На моторах QR20 замена цепи производится при ее растяжении. Некорректная работа ДВС может наблюдаться при изношенных звездочках, сломанных направляющих и натяжителе.

Замену бракованных элементов системы привода ГРМ можно провести самостоятельно. Потребуются соответствующие инструменты и свободное время. При сборе конструкции важно совместить метки ГРМ QR20DE, что обеспечит правильную работу силового агрегата.

Читайте также:

  
• Замена форсунок омывателя ситроен с4
  
• Схема подключения vdo на ваз 2109
  
• Как снять передний бампер форд мондео 3
  
• Как снять подвесной подшипник на мерседесе
  
• Замена колодок bmw e90