Как снять подвесной подшипник на мерседесе
Причиной гула и шума на Мерседесе может быть не только редуктор, раздаточная коробка, но и подвесной подшипник. Подвесной подшипник достаточно надежен и обычно его ресурс составляет не менее 200 тысяч километров. Обычно подвесной начинает шуметь в нескольких случаях.
Причины шума подвесной
Вероятные причины шума
В результате естественного износа.
В результате износа пыльника подвесного.
В случае неисправности карданного вала.
Чтобы определить неисправность подвесного и выяснить конкретную причину его износа необходимо провести диагностику. Диагностика представляет из себя процесс прослушивания шумов с подошью стетоскопа, на работающей машине.
Компьютерная диагностика + диагностика подвески
Естественный износ подшипника, наиболее частый вариант. Высокая скорость вращения, тяжелые условия эксплуатации включая неоптимальные температурные условия, и в конце концов ограниченный объем смазки, которая со временем усыхает. Все эти факторы сказывается на ресурсе, в результате износа подшипник начинает гудеть. Вой может проявляться даже на небольшой скорости, а с ее ростом гул будет увеличиваться.
Некая подпись к тому, что изображено на фотографии сверху этой подписи
Износ пыльника подвесного подшипника приводит к тому, что смазку из подшипника выдавливает, подшипник начинает работать на сухую, внутрь попадает грязь, подшипник начинает перегреваться и разрушаться. Неисправность проявляется в виде гула и воя.
Люфт в крестовине, износ муфт, нарушение соосности и балансировки карданного вала приводит к появлению вибрации. Учитывая скорость вращения карданного вала, вибрация начинает медленно разбивать подвесной подшипник, нарушается его геометрия, изнашивается опора обойма подшипника. Подвесной начинает гудеть.
Некая подпись к тому, что изображено на фотографии сверху этой подписи
В перечисленных случаях не стоить затягиваться с заменой подвесного. Длительное использование автомобиля с неисправным подвесным может привести к ее полному разрушению и серьезным последствиям. Замена подвесного подшипника протекает в несколько этапов.
Этапы замены подвесного подшипника
Как выглядит процесс
Диагностика подвесного с помощью стетоскопа.
Демонтаж карданного вала.
Съем подвесного с карданного вала.
Запресовывание подвесного на кардан.
Установка карданного вала с подвесным на автомобиль.
Замена подвесного подшипника должна производиться только в условиях автомобильного сервиса. Для замены подвесного требуется осуществить съем карданного вала, произвести выпресовку старого подшипника и правильно запресовать новый. Для выполнения данных работ качественно, требуются определенные знания и спец. инструменты.
Износ подвесного (как следствие - гул и вой) и необходимость замены подшипника характерна почти для всего модельного ряда Мерседес - С класс W203, W204, Е класс W210, W211, W212, S класс W221, W220, ML W164, W166, GL X164, X166, GLK X204, Vito (Вито), Viano (Виаон), Sprinter (Спринтер).
Замена подвесного подшипника на кардане МВ Спринтер ⇐ Sprinter W901-W905. Трансмиссия
Модераторы: ka750, Эдисон
Всем привет . Расскажу с самого начала. Что подтолкнуло поменять подвесной подшипник карданного вала. Появился неприятный шум прерывистый при трогании машины и при наборе скорости он увеличивался и при скорости 60км. практически исчезал и сливался с другими звуками. Думал, что попал на замену моста. Стоимость б\у моста примерно 1600у.е. не забывайте у меня спарка, потому такая цена. Ремкомплект главной пары примерно с работой 800-900у.е. Посмотрев видео отчеты и полазил по форуму понял, что надо смотреть подвесной. Залез под машину и обнаружил, что у меня их два, так как длинная база. Отсоединил оба от кузова и проведя диагностику покрутив в разные стороны по своей оси установил, что первый от коробки требует замены, а второй пока еще немного поездит( хотя при тест драйве после установки первого возможно нужно заменить второй). Стоимость подвесного подшипника 45у.е. который я купил смотрите фотки. Заменил его и радость неприятный звук исчез. При снятии первой части кардана я везде устанавливал метки, что бы не нарушить балансировку в виде белых полосок, будет видно на фотках.
Мой кардан на спарке.
Поднять машину. Второй подвесной от коробки. Крепление второго подвесного. Первый подвесной. Защита кардана. Отсоединяем от коробки, болты на 15. Обязательно метки на фланцах коробки и кардана. Отсоединяем от кузова подвесной и защиту. Диагностируем сам подвесной крутим его , у меня был слышен прерывистый гул и небольшой люфт. Снимаем первую часть кардана и откручиваем болт. Ставим метки на фланце и кардане. Приспособой снимаем фланец со шлицов. Снимаем защитную шайбу. Без шайбы. Срезаем всю резиновую часть для удобства снятия съемником. Втулки-головки с набора инструмента. Новый подвесной, одеваем в обратном порядке. Одели и шайбы. По меткам одели фланец на кардан. Закрутили болт с шайбой. Готовая первая часть кардана к установке.
Причиной гула и шума на Мерседесе может быть не только редуктор, раздаточная коробка, но и подвесной подшипник. Подвесной подшипник достаточно надежен и обычно его ресурс составляет не менее 200 тысяч километров. Обычно подвесной начинает шуметь в нескольких случаях.
Причины шума подвесной
Вероятные причины шума
В результате естественного износа.
В результате износа пыльника подвесного.
В случае неисправности карданного вала.
Чтобы определить неисправность подвесного и выяснить конкретную причину его износа необходимо провести диагностику. Диагностика представляет из себя процесс прослушивания шумов с подошью стетоскопа, на работающей машине.
Компьютерная диагностика + диагностика подвески
Естественный износ подшипника, наиболее частый вариант. Высокая скорость вращения, тяжелые условия эксплуатации включая неоптимальные температурные условия, и в конце концов ограниченный объем смазки, которая со временем усыхает. Все эти факторы сказывается на ресурсе, в результате износа подшипник начинает гудеть. Вой может проявляться даже на небольшой скорости, а с ее ростом гул будет увеличиваться.
Некая подпись к тому, что изображено на фотографии сверху этой подписи
Износ пыльника подвесного подшипника приводит к тому, что смазку из подшипника выдавливает, подшипник начинает работать на сухую, внутрь попадает грязь, подшипник начинает перегреваться и разрушаться. Неисправность проявляется в виде гула и воя.
Люфт в крестовине, износ муфт, нарушение соосности и балансировки карданного вала приводит к появлению вибрации. Учитывая скорость вращения карданного вала, вибрация начинает медленно разбивать подвесной подшипник, нарушается его геометрия, изнашивается опора обойма подшипника. Подвесной начинает гудеть.
Некая подпись к тому, что изображено на фотографии сверху этой подписи
В перечисленных случаях не стоить затягиваться с заменой подвесного. Длительное использование автомобиля с неисправным подвесным может привести к ее полному разрушению и серьезным последствиям. Замена подвесного подшипника протекает в несколько этапов.
Этапы замены подвесного подшипника
Как выглядит процесс
Диагностика подвесного с помощью стетоскопа.
Демонтаж карданного вала.
Съем подвесного с карданного вала.
Запресовывание подвесного на кардан.
Установка карданного вала с подвесным на автомобиль.
Замена подвесного подшипника должна производиться только в условиях автомобильного сервиса. Для замены подвесного требуется осуществить съем карданного вала, произвести выпресовку старого подшипника и правильно запресовать новый. Для выполнения данных работ качественно, требуются определенные знания и спец. инструменты.
Износ подвесного (как следствие - гул и вой) и необходимость замены подшипника характерна почти для всего модельного ряда Мерседес - С класс W203, W204, Е класс W210, W211, W212, S класс W221, W220, ML W164, W166, GL X164, X166, GLK X204, Vito (Вито), Viano (Виаон), Sprinter (Спринтер).
Замена подвесного подшипника на кардане МВ Спринтер ⇐ Sprinter W901-W905. Трансмиссия
Модераторы: ka750, Эдисон
Всем привет . Расскажу с самого начала. Что подтолкнуло поменять подвесной подшипник карданного вала. Появился неприятный шум прерывистый при трогании машины и при наборе скорости он увеличивался и при скорости 60км. практически исчезал и сливался с другими звуками. Думал, что попал на замену моста. Стоимость б\у моста примерно 1600у.е. не забывайте у меня спарка, потому такая цена. Ремкомплект главной пары примерно с работой 800-900у.е. Посмотрев видео отчеты и полазил по форуму понял, что надо смотреть подвесной. Залез под машину и обнаружил, что у меня их два, так как длинная база. Отсоединил оба от кузова и проведя диагностику покрутив в разные стороны по своей оси установил, что первый от коробки требует замены, а второй пока еще немного поездит( хотя при тест драйве после установки первого возможно нужно заменить второй). Стоимость подвесного подшипника 45у.е. который я купил смотрите фотки. Заменил его и радость неприятный звук исчез. При снятии первой части кардана я везде устанавливал метки, что бы не нарушить балансировку в виде белых полосок, будет видно на фотках.
Мой кардан на спарке.
Поднять машину. Второй подвесной от коробки. Крепление второго подвесного. Первый подвесной. Защита кардана. Отсоединяем от коробки, болты на 15. Обязательно метки на фланцах коробки и кардана. Отсоединяем от кузова подвесной и защиту. Диагностируем сам подвесной крутим его , у меня был слышен прерывистый гул и небольшой люфт. Снимаем первую часть кардана и откручиваем болт. Ставим метки на фланце и кардане. Приспособой снимаем фланец со шлицов. Снимаем защитную шайбу. Без шайбы. Срезаем всю резиновую часть для удобства снятия съемником. Втулки-головки с набора инструмента. Новый подвесной, одеваем в обратном порядке. Одели и шайбы. По меткам одели фланец на кардан. Закрутили болт с шайбой. Готовая первая часть кардана к установке.
Читайте также: