Замена цепи грм мерседес е230
Итак, приступаем к разборке. Сливаем из автомобиля антифриз и старое масло в подставленные емкости. Кстати, не забудьте про картон под низ машины, так как при снятии поддона и помпы неизбежны протечки остатков.
Головкой на 13 ослабляем ролик натяжителя поликлинового ремня. Нажав на лапу ролика длинным ключом снимаем ремень.
Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.
Намотав на шкив вентилятора поликлиновый ремень в виде петли, фиксируем его трубкой или ключом на трубе помпы, после чего откручиваем гайку крыльчатки охлаждения.
Отвинчиваем шестигранники крепления шкива. Я их давно заменил на короткие болты М6. Если шестигранники слизываются, сделайте пропил, и открутите их зубилом.
Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.
Головками на 10 и на 13 откручиваем помпу и термостат. Будьте очень аккуратны, болты легко сломать! С помпы потечет пару литров жидкости!
Берем головку на 13, и снимаем передний стабилизатор. Это нужно, чтобы вытащить поддон. Осторожнее со шпильками на рычаге, они могут обламываться, высверлить их тяжело! Можно снять и в последнюю очередь, на фотках он пока есть. Для крайних положений придется поворачивать колеса.
Снимаем трамблер. Для этого нужно открутить шестигранник (лучше сразу заменить его на болт М8), а затем поддеть трамблер отверткой.
Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.
Некоторые срывают гайку стартером, уперев вороток в пол. У меня не получилось (она затягивается с усилием в 300 кг). Ставим 5-ю передачу, упоры под колеса, ручник, берем вороток с трубой на 1,5-2 метра, и откручиваем.
Берем отвертку подлиннее и удаляем сальник коленвала. Не так уж и просто он удаляется. Можно использовать кусачки, главное, не поцарапать ничего.
Снимаем поддон
Итак, друзья, чистая работа закончена, теперь предстоит грязная. Необходимо лезть под машину.
Внимание! Соблюдайте правила безопасности! Страховочные столбики под машину, упоры под колеса обязательны! Не лишним будет подложить пень под рычаги! Помните, что автомобиль старый, металл может подвести!
Масляный поддон на Мерседесах с мотором М102 не снять просто так, так как он упирается в подрамник и другие части. Поэтому двигатель нужно поднять.
Воротком откручиваем верхнее крепление подушек двигателя.
Шестигранником на 8 откручиваем нижнее крепление двигателя. Лучше, конечно, если шестигранник в виде головки с удлинителем.
После этого необходимо открутить все болты поддона. По кругу они идут на 10, в районе коробки есть крупные болты на 13 и на 17. Поддон у вас упадет на подрамник.
Обратите внимание на шпонку вала, для снятия ее необходимо аккуратно поддеть отверткой или плоскогубцами. Не потеряйте! . Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль
В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.
Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль. В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.
Как вытащить поддон
Само собой, раз уж вы сняли переднюю крышку, вам захочется почистить картер от всякого мусора (как это сделать тут). Чтобы вытащить поддон, нужно снять правую подушку двигателя (там где трамблер), а также открутить рулевые тяги.
Поддон нужно немного повернуть в сторону снятой подушки. Тогда он пройдет легко.
Еще один момент. Очень многие ставят поддон на герметик, но засунуть его под мотор не обмазав коленвал – проблема. Так что я предпочел наклеить прокладку на герметик, дать ей высохнуть, и уже потом ставил.
Совет №1. Лучше потренироваться несколько раз в установке поддона без герметика и прокладок, чтобы знать, что все хорошо проходит.
Совет №2. При обратной сборке обязательно проверните двигатель несколько раз за коленвал, убедитесь, что все стоит по меткам, а поршни не встречаются с клапанами.
Совет №3. Болт коленвала стоит намазать синим фиксатором резьбы.
Совет №4. Переднюю крышку лучше посадить на красный герметик. И сальник коленвала запрессовать тоже с ним (использовать старый сальник как оправку).
Как итог всех мучений – машина станет работать тихо, можно легко настроить зажигание и карбюратор, и вообще на долгое время можно забыть про ГРМ.
Сергей Матяш
Как снять переднюю крышку и поменять башмак / успокоители
Далее головкой на 13 откручиваем все болты передней крышки. Не забываем про три шестигранника, которые находятся под клапанной крышкой. Многие ломают металл, а я потратил несколько часов, не понимая, почему крышка не снимается.
Внимание! Чтобы поменять цепь и башмак натяжителя, необходимо снять звезду распредвала. Для этого фиксируем ее через отверстие воротком, и ключом на 19 откручиваем гайку
Съемником стягиваем наружу. Снимать ГБЦ не нужно, башмак легко меняется под углом.
Шпильки верхнего успокоителя легко вытягиваются через болт М6 подходящей длины, шайбу и головку. Чтобы их не сломать, лучше не жалеть WD-40, сделать несколько циклов туда-сюда при вытаскивании.
То есть, вытащить поршенек, и вставить его сзади снова до первого щелчка. Иначе цепь можно порвать, либо слизать шпонку на звезде РВ.
Также нужно поменять кольцо масляной магистрали, почистить приемную сеточку маслозаборника, и вообще отмыть все остальное.
- Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.
Не будет преувеличением сказать, что цепь является одной из самых важных деталей в автомобиле. Поэтому не рекомендуется тянуть с ее заменой до наступления форс-мажора, когда она обрывается в процессе движения. Нужно понимать, что разрыв детали во время работы двигателя может привести к очень печальным последствиям, особенно для мотора. Цепь, в отличие от ремня, более массивная. Поэтому, обрываясь, она с яростью отрывает металлические куски целиком.
- во время запуска мотора, а также при холостом режиме слышатся непонятные посторонние звуки;
- при заведенном двигателе в области цепи появляются металлические шумы;
- ощущается вибрация;
- на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно;
- наблюдается снижение двигательной тяги;
- увеличивается потребление топлива;
- при работающем двигателе загорается CHECK ENGINE, сигнализирующий о неисправности.
В выяснении действительной причины неисправности поможет специальное оборудование. Сотрудник автосервиса должен обладать необходимыми знаниями и опытом диагностики, в противном случае может быть упущен нужный момент, что приведет к печальному итогу.
Сначала выполняется проверка ЭБУ автомобиля при помощи специального программного обеспечения. После этого специалисты анализируют все функциональные параметры и осуществляют проверку работы системы натяжителей. Затем запускается двигатель и обследуется отдел газораспределительного устройства.
Рекомендуем
Непосредственно на данном этапе можно определить, насколько изношены звенья, а также степень выработки зубьев шестеренок. Необходимо обязательно проверить состояние масла на предмет загрязненности, так как от него зависит срок эксплуатации механизма. Специалисты автосервиса должны сделать забор жидкости и провести ее анализ. Только осуществив комплексную диагностику на специализированном оборудовании, можно получить достоверную информацию о том, каково состояние детали.
Наиболее легкая неисправность – когда смещаются фазы в газораспределительном устройстве, так как цепь начинает перескакивать на 1 или 2 зубчика. Это явление автовладелец может заметить самостоятельно: двигатель запускается плохо и ощутимо вибрирует. Движок не запустится совсем, если цепь передвинется на 3 ячейки.
Как показывает практика, расстояние скачков цепочки бывает намного больше, поэтому поршни ударяют по клапанам, которые не успевают раскрыться. Автомобилю повезет, если клапаны в момент перескакивания еще остались закрытыми, а движущиеся поршни не задели клапанных тарелок.
Очень важный момент: растягивание цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей. На процесс влияет уровень масла, находящегося в двигателе, поэтому его нужно постоянно проверять. Всегда обращайте внимание на индикаторы, всплывающие на панели приборов. Как только загорается значок уровня масла, сразу же долейте необходимое количество.
Изношенную деталь можно определить по характерному скрежещущему звуку при заведенном двигателе. Визуальными признаками износа являются:
- сколы на поверхности устройства;
- оттягивание цепи только на половину зубца;
- увеличенное расстояние между звеньями;
- несоответствие между метками кожуха и шкива коленвала.
Кстати, расходные запчасти (сальники и шестерни) придется также поменять. Ведь на шестеренки оказывается со стороны ГРМ сильное давление, что приводит к быстрому износу детали. Поэтому нужно сразу произвести замену шестеренок, чтобы не возвращаться к данному вопросу и не разбирать весь механизм заново.
Однако не в каждом случае необходимо менять деталь. Для начала следует на глаз сделать оценку состояния шестерней, а уже затем принимать решение. Если же особой надежды на собственный опыт нет, лучше обратиться к специалистам. Диагностика шестеренок очень важна. Ведь если вовремя не поменять изношенные детали, впоследствии они будут негативно воздействовать на новый ГРМ, что приведет к его ускоренному износу.
После подготовки требуемых материалов и инструментов можно начинать работы по замене устройства.
- Поднимите автомобиль на подъемник, слейте масло и антифриз. На двух крепежных винтах термостата из трех держится крышка ГБЦ, которую нужно демонтировать, чтобы снять муфты. Если антифриз оставить, он может попасть в масло. А это не приведет ни к чему хорошему.
- Разберите навесное оборудование для снятия крышки клапана и получения доступа к ГРМ. Бывает, что на первый взгляд цепь вытянутая, а звезды находятся в отличном состоянии. Поэтому заниматься визуальной диагностикой бесполезно, так как зубчики остаются всегда целыми, а повреждаются муфты.
- Установите специальную планку, чтобы не произошло смещение меток. Иначе по окончании работ по замене детали двигатель заведется лишь единожды.
- Снимите старые муфты и демонтируйте ГРМ.
- Протяните новую цепь.
- Установите новые муфты, прошедшие последнюю ревизию.
- Поменяйте (если необходимо) прокладку крышки клапана, прокладки свечных колодцев, заглушку натяжного болта, уплотнитель лобовины ГБЦ, натяжители, успокоители.
- Прежде чем производить финальную сборку, обязательно очистите с помощью специального раствора старые детали, которые не планируется менять.
- Выполните финальную сборку автомобиля и сделайте диагностику.
Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ
Рекомендуем
Первый признак - нустойчивая работа двигателя, слышно перекат цепи в районе первого цилиндра!
Меняется двумя способами!
Если звёздочки нормальные то просто протяжкой!
Если износ на звёздах то с разборкой двигателя!
__________________
ДИАГНОСТ - не тот кто тупо стирает ошибки!!
ДИАГНОСТ - тот кто умеет работать с этими ошибками!!
Вот просто интересно стало, на 210 стоит цепь, а как узнать когда ей приходит пи+*ец, на сервизе сказали меняй каждые 200т.км, но у меня же машина б/у и неизвестно меняли ее или нет. При обрыве цепи движку приходит кают. Как быть.
если сомневаешься - лучше поменять, потом гемора меньше будет..мотор какой?, и потом - растянутую цепь слышно..
Вот просто интересно стало, на 210 стоит цепь, а как узнать когда ей приходит пи+*ец, на сервизе сказали меняй каждые 200т.км, но у меня же машина б/у и неизвестно меняли ее или нет. При обрыве цепи движку приходит кают. Как быть.
Этот же сервис и должен был сказать, конец цепи или нет.
По крайней мере, услышать её.
Другой вариант - это проверить метки на валах.
Если вываливают за нормы - то лучше поменять.
Да, попадалово на деньги, но тут уж критичная ситуация, может быть хуже.
ну..это все же дешевле, чем потом весь мотор ремонтировать.. Если надумаешь менять - номер цепи 0039971794, вместе с ней надо менять натяжитель 1110500411
Насчёт замены всего остального нужно смотреть по месту.
Тут может и натяжитель под замену, и направляющие, и звёздочки.
А может вообще ничего. Мне только цепь меняли, остальное - в норме было.
Обязательно менять прокладку КК.
Цепь примерно 4200 р. (Eves, оригинал)
Прокладка КК - около 550 р.
Ребята ,а если менять цепь ,звёздочки тоже нужно?Просто был в сервисе ,чтобы послушали гидрокомпенсаторы,сказали ,если их менять ,то лутше с цепью сразу.Кстати может кто подскажет. они у меня постукивают во время прогрева периодически и в жару ,когда температура чуть выше чем сейчас на прогретом тоже прослушиваются.И какие комп-ры брать.
Взаимосвязи конечно нет,мастер сказал ,зделать это,так -как распредвалы будут подняты.Чтобы не повторять эту операцию снова,через какоето время.Мысль конечно правильная,но нужно ли замарачиваца с цепью? По поводу стука компов ,сказал ,езди пока и не парься.Просто хочеца чтобы всё было как должно быть.Существует мнение,залить по гуще масло,но не знаю стоит ли? Спасибо.
Можно масло погуще залить, хуже не будет.
Главное, не г. лить.
Знаешь, если распредвалы подняты, может, и вкладыши заодно поменять? :-)
Если бы твой мастер сказал, что вместе с гидриками хорошо бы маслосъёмные колпачки поменять, то тогда другое дело.
Цепь меняется по уровню износа 1 раз в 200 - 220 тыс. км.
У кого-то раньше, у кого-то позже, как мотор насиловали.
Цепь ГРМ короткая 2.3 бензин ⇐ Vito W638. Двигатель
Модераторы: бетман, ARKus
Привет всем,прикупил Мерседес V230 бензин акпп,
решил поменять цепь ГРМ,старую мастер снял,гидрик тоже,но новая цепь не лезет,
цепь-Febi 09234 недотягивается примерно 5мм,звеньев у новой цепи столько же сколько и у старой,
и прокручивали и что тока не делали никак,
кто подскажет? может кто сталкивался с такой проблемой.
Вы сняли только половину гидро натяжителя цепи,выкрутить надо целиком,тогда цепь сядет без лома,ВАЖНО взвести натяжитель перед установкой,если снимали звездочку распред вала поменять болты.Если не сделаете все перечисленное оборвет распред вал.Медные шайбы под гидро натяжителем менять сразу лучше на оригинал,(от таза поставить можно но течь масла обеспечена)
да в том то и дело что сняли мы его полностью,но крышку которая закрывает цепь не снимали,только крышку клапанов сняли,соединили новую цепь со старой и начали проворачивать пока новая не стала на место старой вот и всё,но она не сходиться
в чём может быть проблема.
пришлось поставить назад старую,но смысл в чём что течёт масло с натяжителя,он новый тоже феби но пришёл без верхнего клапана с одним аллюминевым кольцом а должно быть два,
и ещё вопрос как ставиться натяжитель? вернее порядок установки,мы ставили сначало обоиму потом пружину с верхним клапаном,друг мой у которого дизель 2.3л сказал что можно полностью в сборе его ставить.
Сначала берем ту часть которая вкручивается в переднею крышку и приклеиваем к ней уплотнительное кольцо (супер клеем)чтобы не съехало при установке,наживляем (аккуратно по резьбе)потом собираем все остальное,затягиваем сначала большую гайку потом маленькую,я у себя делал так,а чтобы не мучиться просверлил в полу пассажира дырку под тонкий удлинитель,и теперь из салона без проблем удается сжать и вкрутить натяжитель.
Руслан333: изучили посадочное место,итог_резьба в блоке или головке куда закручивается этот самый натяжитель сбита
Пусть твой мастер снимает переднею крышку двигателя и восстанавливает резьбу под натяжитель,или меняет ее на контракт,заодно поймет как надо цепь грм ставить,я снимал переднею крышку не снимая дрыгателя если что.
maikl-2111 а вот это уже интересно,он кричит что без снятия движка ничего не выйдет
завтра буду разговаривать,боюсь если он крышку снимет цена будет под 20т
итог:забрал машину и перекрестился,двигатель работает не ровно,на зуб походу не попали,акпп в аварийном режиме и машина вообще тупит конкретно.
вот и весь результат парни,хотел побыстрее сделать а получилось как всегда,течь масла устранили только свинцовой шайбой
разбираю теперь сам.
вопрос если откручу звёзды на распредвале и выставлю зажигание болты на распредвалах менять?
и может ли акпп быть в аварии из за того что двиг работает не так как нужно,тоесть зажигание нарушено.
Руслан333: вопрос если откручу звёзды на распредвале и выставлю зажигание болты на распредвалах менять?
да лучше поменять,но сначала проверь все разъемы,может что нить не подсоединили,или криво подсоединили,РМС есть? проверить вакуумную трубку к нему идущею,если все ок то тогда проверить метки грм,если не знаешь как объясню.
maikl-2111 подскажи дружищще как ГРМ проверить?
это стопудова на зуб ошиблись,так как она заводилась без газа,тоесть педаль я не трогал,а щас на неё надо нажать чтоб завелась,и двиг трясёт на холостых,и холостой 500оборотов всего,а было 700-800.
что такое РМС.
я щас скинул ремень оборудования,помпа мёртвая,натяжной ролик тоже,отсюда был и звук оказывается,а я думал на цепь,рокот стоял как от цепи,думаю открутить звёзды распредвалов выставить зажигание закрутить проверить а потом заменить болты на этих самых распредвалах.
скажите отдельно на цепь замок реально найти. может кто номерок подскажет?
а то этот ремонтник поставил новый замок от новой цепи на старую цепь.так как новая цепь у него не оделась,видать на нижнюю шестерню до конца не оделась,теперь буду сам делать,не спеша но сам.
машина очень нравиться кузов конфетка(что для Витьки оч важно) двиг вроде тоже ничего тока настроить бы нормально,
хотел поставить Газ и в сентябре на юг)))теперь хз получиться ли.Буду надеяться на Вашу помощь.
спасибо всем кто отвечает
просто 20 гр после вмт на кален вале,распред валы стопоришь двумя гвоздями (вроде 100)точно уже не помню,или двумя сверлами,если все метки сойдутся то цепь твоя в идеале,
Руслан333: надо нажать чтоб завелась,и двиг трясёт на холостых,и холостой 500оборотов всего,а было 700-800.
скорей всего у тебя не работает один цилиндр,смотри катушки и провода идущие к ним,как раз то что мастер твой разбирал,свечки выкрути посмотри,но залитой ты не уведешь так как мозги мотора отключают форсунку на неработающем цилиндре.
Перед установкой гбо сделай диагностику мотора и возьми распечатку что с мотором все в порядке,(очень облегчит жизнь при разговоре с установщиками гбо)когда они накасячат.
Ты бы по бенздвижку,профильные сайты седанов Е-класса прошерстил!
Для вито это редкий движок,а на легковых основной!
Спокойно сема там сложного не чего нет.
97год.под правой фарой(по ходу движения) чёрная коробочка неизвестная мне есть что там нужно проверить?
этот мастер сказал что пытался поставить 20градусов в плюс но не вышло,типа не становиться тогда цепь)распредвалы не дают или что то в этом роде,
в итоге говорит поставил как было на минус 10,что выходит цепь менять?
цилиндры все работают 100% так как когда газанёшь всё чётко,просто холостые очень маленькие и зажигание как будто на зуб ошиблись(позднее по ощущениям)
прежний хозяин сказал что доливал в акпп АТФ-2 а я прочитал там вроде как вообще LT-41171 а она ближе к декстрону 3 а не 2,что теперь менять ещё и масло в акпп.
была у меня А6 с такой коробкой и тоже купил а она в аварию,все СТО объехал тока за диагностику сорвут денег а толку ноль,пока сам не залез под машину открутил поддон слил масло обновил,поставил на место ноль результатов,потом снял фишку на саленоиды которая,побрызгал WD-40 поставил на место и всё поехало)))хотя в СТО говорили в ремонт коробку поэтому с этой коробкой я даже не куда не поехал,вчера с другом пытались считать ошибки KKLем не вышло,вито дизель есть в проге а бензина нету,вот если бы знали что на Е классе те же движки то поставили бы Е класс в настройках)
завтра ещё попробуем,у меня 16ти пиновый разъём,подключались 1я нога, 3я и 13 правильно?
Читайте также: