Замена цепи грм мерседес 166
Автомобили, выпускающиеся под брендом Mercedes, отличаются надёжностью и высоким качеством, вне зависимости от класса. Но им также требуется регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт. Все процедуры должны выполняться в специализированном автосервисе, это относится и Mercedes-Benz plus. Перечень выполняемых работ – обширен, и среди услуг есть замена цепи ГРМ Mercedes.
Почему цепь ГРМ выходит из строя и требует замены?
- Металлический лязг и скрежет, возникающий при работе двигателя.
- Посторонний шум в подкапотном пространстве.
- Тяжёлый пуск мотора.
- Перебои в работе ДВС.
- Ошибки показаний датчиков коленвала и распредвала.
- Вибрации.
- Увеличенный расход топлива.
- Снижение мощностных характеристик двигателя.
Порядок выполнения работ
Не существует единого алгоритма проведения работ по замене ГРМ, потому что у каждой модели Mercedes (С-класса или Е-класса) есть свои особенности.
Но в первую очередь всегда проводится анализ функциональных параметров, что подразумевает проверку ЭБУ.
Также, проверяется работа натяжителей и после этого тщательно обследуется отсек газораспределительного механизма, что делается на работающем двигателе.
Для осуществления ремонтных работ демонтаж двигателя может не потребоваться, что характерно для моторов М: 111, 112, 113, 119, 271.
Параллельно с этим меняется балансировочный вал.
И чтобы исключить выход из строя дорогостоящего его элемента, необходимо своевременно производить замену цепи ГРМ и отдельных комплектующих.
Сегодня расскажем вам о проделанном нами комплексе работ на автомобиле Mercedes GLS 2015 года выпуска, с пробегом 110000 километров в кузове W166 с 6-цилиндровым V-образным мотором M276 DE 30LA. Присутствовал Check Engine и характерный звук сразу после запуска. Несмотря на то, что цепи ГРМ на данном моторе находятся спереди, двигатель имеет плотную компоновку и навесное оборудование установлено так, что для замены цепей нужно снимать двигатель полностью.
Делаем компьютерную диагностику, смотрим ошибки, с которыми автомобиль поступил в техцентр и обязательно проверяем наличие обновлений ПО. Версия ПО оказалась актуальной. Начинаем с того, что снимаем пластик, воздуховоды, воздушные фильтры, и всё, что мешает доступу к двигателю. Сразу откручиваем крышку маслозаливной горловины, смотрим состояние масла в верхней точке. Также откручиваем крышку с бачка охлаждающей жидкости для последующего быстрого слива и проверяем ее состояние.
В первую очередь достаем из корпуса масляный фильтр и проверяем его на наличие механических примесей. Так как фильтр оказался чистым, продолжаем работы. Сливаем антифриз, откачиваем хладагент и приступаем к освобождению двигателя от подходящих к нему патрубков и проводки электроники. Радиатор интеркуллера здесь крепится на двигатель, а не к общей кассете радиаторов, его также снимаем. Разбираем выхлопную трассу в сборе от двигателя до конца и убираем её. Раскручиваем болты, соединяющие акпп с двигателем, и выкручиваем 4 болта гидротрансформатора.
Как только все отсоединили, проверяем ещё раз, чтобы не было ничего подключено и вывешиваем двигатель. Если всё сделано правильно, он выскакивает со своего места без проблем.
Ставим двигатель на кантователь и приступаем к снятию малого поддона, основного поддона и маслозаборника. Проверяем состояние сетки заборника. Делаем анализ масла в нижней точке на наличие механических примесей. В нашем случае масло оказалось чистым.
Снимаем навесное оборудование, генератор, компрессор кондиционера, впускной коллектор и закрываем воздуховоды, чтобы в них не попала пыль при продувке.
Самый интересный момент. Снимаем крышки муфт распредвалов спереди, вакуумный насос и корпус насоса сзади. Вытаскиваем топливные форсунки, проверяем состояние колодцев и сами форсунки. Затем снимаем крышки распредвалов и у нас появляется возможность проверить люфт муфт распредвала механическим способом. На всех распредвалах люфт был различной степени, от минимального до ощутимого.
Затем откручиваем шкив коленвала. Он оказался сильно затянутым, поэтому снимаем специнструментом аккуратно, чтобы не повредить.
На фото ниже находится такой элемент, как проводка к электронному регулятору давления масла, в которой зачастую происходит обрыв спирали. При этом в моторе на холодную слышится посторонний звук. Это говорит о том, что лишнее давление масла не сбрасывается, а на холодную оно всегда высокое, порядка 5 бар. Критическое давление не регулируется и это влечет за собой повреждение механизмов ГРМ.
Снимаем оставшуюся крышку и переходим к отмывке и зачистке всех плотно прилегающих поверхностей, в общем готовим двигатель под установку новых деталей. Головки блока сниматься не будут, так как при замене цепь расклёпывается и продевается.
Начинаем ослаблять болты механизмов ГРМ, и разбирать шестерни муфт. Снимаем старые запчасти при помощи специнструмента, замываем торец двигателя и переходим к установке новых деталей. Ставим всё в соответствии с рекомендациями завода изготовителя, все болты затягиваем с нужным усилием и выставляем цепи по меткам.
Далее проводим предварительную сборку с целью убедиться в том, что всё собрано правильно, всё подходит, пока есть возможность и в случае чего без проблем всё довести до ума.
Теперь осталось собрать мотор в первоначальный вид. Устанавливаем на место все крышки, ролики, приводной ремень. Протираем и смазываем форсунки и ставим их на место, собираем трубки топливной системы и ставим свечи. Подключаем клеммы электроники.
Осталось только собрать всё на место. Прикручиваем акпп, подключаем электронику и трубки, в общем собираем как было. Заправляем жидкости и хладагент, запускаем, проверяем работоспособность, проводим компьютерную диагностику и убеждаемся в отсутствии ошибок.
Что мы можем сказать о проделанной работе. Официальный регламент советует проводить ТО каждые 12000-15000 километров. Но, ремонт последствий такого интервала для данного двигателя дело трудозатратное и не дешевое. Проводя ТО на 7000 километров можно значительно добавить к ресурсу этого двигателя, и это будет гораздо дешевле, чем исправлять последствия. Также при появлении нового программного обеспечения для данного автомобиля следует устанавливать его как можно скорее, так как в нём учтены и исправлены ошибки предыдущего ПО и оптимизирована работа всех узлов и агрегатов автомобиля.
ЗАМЕНА МУФТ И ЦЕПЕЙ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ M276 НА МЕРСЕДЕС ML W166
Ремонт двигателя автомобилей марки Мерседес – трудоёмкий и крайне ответственный процесс, требующий как наличия современного оборудования и диагностического инструмента, так и высококлассных специалистов. Сотрудники нашего технического центра постоянно совершенствуют собственные знания и навыки, а также подтверждают квалификацию на международных семинарах. Доверяя нам свой автомобиль, вы можете быть уверены, что мы готовы устранению как часто встречающихся неисправностей, так и к решению редких, нетривиальных задач.
В этот раз с жалобами на работу двигателя обратился владелец Мерседес ML W166 2012 года выпуска. Симптомы были следующие: бортовая система самодиагностики зажгла контрольный сигнал неисправности двигателя, а также сам автовладелец сообщил, что при запуске холодного двигателя раздаются посторонние звуки, треск и скрежет.
После снятия крышки клапанного механизма мастер получил доступ к распределительным валам этого V-образного мотора.
Стоит заметить, что в данном агрегате, впервые представленном в 2010 году, угол развала цилиндров уменьшен с 90 до 60 градусов, что позволило отказаться от балансировочного вала в конструкции, тем самым уменьшив механическую сложность мотора, и повысив его надёжность.
Следующий этап работ был напрямую связан с заменой износившихся деталей. Было произведено снятие цепей, распределительных валов, промывка, прочистка, замена запасных частей и сборка двигателя в обратной последовательности.
Необходимо отметить, что все работы в нашем техническом центре проходят в полном соответствии всем предписаниям завода-производителя Мерседес-Бенц. Каждый вид ремонта строго регламентирован и поэтапно расписан в справочниках специализированного программного обеспечения. Аналогичные программы установлены на дилерских станциях, поэтому качество работ, выполненных в нашем техническом центре всегда на высоте!
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mercedes-Benz GL класс , ремень грм Mercedes-Benz GL класс , замена грм Mercedes-Benz GL класс , замена цепи грм Mercedes-Benz GL класс , метки грм Mercedes-Benz GL класс , замена ремня грм Mercedes-Benz GL класс , грм Mercedes-Benz ML класс , ремень грм Mercedes-Benz ML класс , замена грм Mercedes-Benz ML класс , замена цепи грм Mercedes-Benz ML класс , метки грм Mercedes-Benz ML класс , замена ремня грм Mercedes-Benz ML класс
Цепь привода ГРМ
Натяжитель цепи привода ГРМ
Снятие натяжителя цепи привода ГРМ
1. Натяжитель цепи привода ГРМ.
2. Электропроводка.
3. Стяжной хомут.
7. Уплотнительное кольцо.
1. Снять корпус воздушного фильтра.
2. Снять стяжной хомут (3) с электропроводки (2).
Примечание:
Во время установки, необходимо заменить стяжной хомут (3).
3. Снять натяжитель цепи привода ГРМ (1).
Примечание:
Во время установки, необходимо заменить уплотнительное кольцо (7).
Установка натяжителя цепи привода ГРМ
1. Установку произвести в порядке обратном снятию.
Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
2. Запустить двигатель и проверить наличие утечек моторного масла.
Натяжитель цепи привода ГРМ к картеру ГРМ: 80 Н∙м.
Снятие цепи привода ГРМ
- Цепь привода ГРМ.
- Натяжитель цепи привода ГРМ.
- Болт.
- Распределительный вал.
- Распределительный вал.
- Фиксирующее приспособление.
1. Снять крышку правой головки блока цилиндров.
2. Установить фиксирующее приспособление (6) не центральные опорные точки распределительных валов (4, 5).
3. Снять натяжитель цепи привода ГРМ (2).
4. Разделить цепь привода ГРМ (1).
Примечание:
Проверить звездочки обоих распределительных валов на предмет наличия следов точечной коррозии и задир.
При необходимости снять соответствующий распределительный вал и заменить его звездочку на новую.
1) Вставить упорный штифт (1) в упорный шпиндель (2) и затянуть соединительную гайку (3).
2) Вкрутить упорный шпиндель (2) внутрь направляющей втулки (4).
Примечание:
Упорный штифт (1) не должен выступать из направляющей втулки (4).
3) Вкрутить направляющую втулку (4) внутрь приспособления для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5).
4) Установить специальное удерживающее приспособление 651 589 03 40 00 (6), как показано на рисунке, на головку блока цилиндров.
5) Накрыть отверстия кожуха цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.
6) Установить приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5) на цепь привода ГРМ (7).
7) Вкрутить направляющую втулку (4) внутрь приспособления для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5) до тех пор, пока отверстия направляющей втулки (4) и направляющей (5а) расположатся строго напротив штифта (8) цепи привода ГРМ.
8) Вкрутить упорный шпиндель (2) внутрь направляющей втулки (4) и разделить цепь привода ГРМ (1).
Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы выпрессованные штифты (8) не упали внутрь картера цепи привода ГРМ, так как это может привести к повреждению новой цепи привода ГРМ.
9) Отвернуть упорный шпиндель (2) и снять приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (5).
Установка цепи привода ГРМ
1. Установить новую цепь привода ГРМ (1).
Примечание:
Всегда снимать соединительное звено, после установки новой цепи привода ГРМ. Соединительное звено предназначено только для облегчения установки новой цепи привода ГРМ.
1) Накрыть картер цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.
2) Подсоединить новую цепь привода ГРМ (1) к старой цепи привода ГРМ (2) при помощи соединительного звена (3), внешней пластины (4) и фиксирующего приспособления (5).
Примечание:
Отверстия для смазки (указаны стрелками на рисунке) на роликах новой цепи привода ГРМ (1) должны быть направлены наружу.
3) Убрать ветошь.
4) Медленно вращать коленчатый вал в направлении его вращения до тех пор, пока появится возможность соединить концы новой цепи привода ГРМ (1).
Примечание:
Для выполнения данной процедуры прибегнуть к помощи ассистента.
5) Накрыть картер цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.
6) Снять соединительное звено (3), внешнюю пластину (4), фиксирующее приспособление (5) и старую цепь привода ГРМ (2).
Примечание:
Соединительное звено (3), внешняя пластина (4) и фиксирующее приспособление (5) предназначены только для облегчения установки новой цепи привода ГРМ.
2. Скрепить новую цепь привода ГРМ.
1) Накрыть картер цепи привода ГРМ и головку блока цилиндров при помощи ветоши.
2) Вставить новое заклепочное звено (4) и новую центральную пластину (3) в сборе с центрирующей вилкой (1) внутрь концов новой цепи привода ГРМ (2). Зафиксировать новую центральную пластину (3) при помощи центрирующей вилки (1).
3) Вставить вставку (6) с меткой F 5 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там.
4) Вставить вставку (7) с меткой D 9 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там.
Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и заклепочный инструмент совмещены.
5) Установить заклепочный инструмент (5) на новую цепь привода ГРМ (2) таким образом, чтобы вставка (7) вошла в контакт с новым заклепочным звеном и центрирующая вилка (1) могла быть выпрессована.
6) Вкрутить упорный шпиндель (8) и запрессовать новое заклепочное звено до упора. Снять центрирующую втулку (1).
Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и вставка (7) совмещены. Соблюдать осторожность, чтобы центрирующая втулка (1) не упала внутрь картера цепи привода ГРМ.
7) Отвернуть упорный шпиндель (8) и снять заклепочный инструмент (5).
8) Снять сборочные вставки (6, 7) с заклепочного инструмента (5).
9) Вставить вставку (9) с меткой F 1 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там при помощи болта.
10) Поместить упорный элемент (10) с меткой D 8 внутрь заклепочного инструмента (5).
11) Поместить новую наружную пластину (11) внутрь упорного элемента (10) с меткой D 8.
12) Расположить заклепочный инструмент (5) таким образом, чтобы распорная втулка вставки (9) вошла в контакт с роликами (2) цепи привода ГРМ (указано стрелками на рисунке).
Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и наружная пластина совмещены.
Примечание:
При вкручивании шпинделя заклепочного инструмента убедиться, что штифты заклепочного звена войдут внутрь отверстий наружной пластины.
13) Вкрутить шпиндель (8) заклепочного инструмента (5) до тех пор, пока появится устойчивое сопротивление.
14) Отвернуть шпиндель (8) и снять заклепочный инструмент (5).
15) Повернуть упорный элемент (10) с меткой D 8 на другую сторону (указано стрелкой).
16) Установить заклепочный инструмент (5) строго по центру обоих установочных штифтов нового заклепочного звена (указано стрелкой на рисунке).
17) Затянуть шпиндель (8) заклепочного инструмента (5) до упора.
18) Повторить процедуру для другого штифта.
19) Снять заклепочный инструмент (5).
20) Проверить надежность и правильность заклепочного соединения (указано стрелками).
3. Установить натяжитель цепи привода ГРМ (2).
4. Проверить исходное положение распределительных валов (4, 5) и отрегулировать при необходимости.
Замена цепи ГРМ Мерседес GL считается одной из наиболее важных процедур обслуживания силовых агрегатов автомобилей данной модели. Это обусловлено склонностью цепи к самопроизвольному растяжению – если ее не заменить при первых проявлениях симптоматики поломки, велик риск повреждения деталей двигателя, гарантированно оборачивающийся необходимостью дорогостоящего ремонта двигателя.
Замену цепи ГРМ Мерседес GL рекомендуется осуществлять в профильном автосервисе – такой подход позволит избежать последствий неквалифицированного вмешательства в системы транспортного средства. Вместе с цепью желательно установить новые звездочки распредвалов и прокладку клапанной крышки.
Как мы работаем:
Выполняем замену цепи ГРМ на Мерседес ГЛ всех модификаций: GL320, GL350, GL400, GL450, GL500, GL550.
Поколения Mercedes GL-class
Замена цепи ГРМ Mercedes X164
Замена цепи ГРМ Mercedes X166
Дилерское оборудование
Наш автотехцентр оснащен профессиональным фирменным оборудованием для ремонта и диагностики Мерседес
Гарантия на работы
На выполненные в нашем техцентре работы предоставляется гарантия 3 месяца или 10'000 км. пробега
Опытные мастера
У нас работаю только квалифицированные сотрудники, которые знают все нюансы автомобилей Мерседес
Читайте также: