Замена цепи грм фольксваген туарег 4 2
V8, 4.2, 2006, пробег 120000 км. Ремни ГРМ с роликами не давно поменял, а когда надо цепь менять и надо ли вообще это делать? Заранее огромное спасибо!
Классно. Огромное спасибо!
я на 115000 км менял, так такое ощущение при осмотре сложилось что и ремень и ролики еще тысяч 50 прошли бы
вполне объяснимый вопрос топикстартера,
4.2 обзывают моторы Фольксваген и Ауди объемом и 4163 и 4172, у первых цепной привод ГРМ (что у MPI , что у FSI) у 4172 ремень. Большинство мультибрендовых слесарей об этом разнообразии и не знают, потому и "писают в уши " владельцу авто
вполне объяснимый вопрос топикстартера,
4.2 обзывают моторы Фольксваген и Ауди объемом и 4163 и 4172, у первых цепной привод ГРМ (что у MPI , что у FSI) у 4172 ремень. Большинство мультибрендовых слесарей об этом разнообразии и не знают, потому и "писают в уши " владельцу авто
вообще завод изготавитель рекомендует ремень менять на 120 т.но на90 тоже не плохо. Но пишу не поэтому. После покупки тура , пробег 190т., поехал к своему знакомому мастеру, что-бы послушал и может что посоветовал. Так вот хорошо ,что я это сделал, он только глянул на пробег, а т.к машина с салона и пробег оригенал он мне все про этот движок и рассказал. Сам посебе движок не убиваемый- если все по уму делать, такие-же стоят на ауди А 8, но есть у них ,как оказывается ,одно слабое место и которое нам простым людям не увидеть и не услышать. У него есть цепь и не одна а две на каждую из головок, которая крутит 2 распредвала каждая, на каждую цепь едет натяжной механизм , вроде-бы тоже не убиваемый, но дело в том на этом механизме стоят по 2 успакоителя, как обычные из керамики похоже, так вот на одной обычно стераются в 2-3 быстрее чем на другой. И т.к. мне подходило время менять ремень и попросил заодно посмотрет и эту беду. За 2 дня все разобрали, и слава богу ,что я к нему поехал, правый натяжитель с успакоителями как новый , а вот левый. за малым кап ремонтом не обошлось, нижний успакоитель стерлся до метала, а верхний вообще протерся да еще раскалолся пополам. Вот такая история господа,сейчас все в норме.
вообще завод изготавитель рекомендует ремень менять на 120 т.но на90 тоже не плохо. Но пишу не поэтому. После покупки тура , пробег 190т., поехал к своему знакомому мастеру, что-бы послушал и может что посоветовал. Так вот хорошо ,что я это сделал, он только глянул на пробег, а т.к машина с салона и пробег оригенал он мне все про этот движок и рассказал. Сам посебе движок не убиваемый- если все по уму делать, такие-же стоят на ауди А 8, но есть у них ,как оказывается ,одно слабое место и которое нам простым людям не увидеть и не услышать. У него есть цепь и не одна а две на каждую из головок, которая крутит 2 распредвала каждая, на каждую цепь едет натяжной механизм , вроде-бы тоже не убиваемый, но дело в том на этом механизме стоят по 2 успакоителя, как обычные из керамики похоже, так вот на одной обычно стераются в 2-3 быстрее чем на другой. И т.к. мне подходило время менять ремень и попросил заодно посмотрет и эту беду. За 2 дня все разобрали, и слава богу ,что я к нему поехал, правый натяжитель с успакоителями как новый , а вот левый. за малым кап ремонтом не обошлось, нижний успакоитель стерлся до метала, а верхний вообще протерся да еще раскалолся пополам. Вот такая история господа,сейчас все в норме.
Вот и мне тоже говорили что в этом двигателе кроме ремня еще и цепь есть! И что она тоже по прошествии какого то времени подлежит замене!
Замена цепи ГРМ двигателей VAG 3,0–4,2 (TFSI, FSI, TDI
Бензиновые и дизельные моторы производства VAG с объемами 3,0 литра и выше заслужили уважение у российских водителей за большой ресурс, надежность и хорошие динамические показатели. Современная линейка немецких большеобъемных моторов не опустошает карман владельцев огромным расходом топлива, но предоставляет уверенность на любой дороге и в любых условиях движения.
Содержание:
Моторы VAG 3,0–4,2 лишены большинства недостатков и проблем, которыми страдают малообьемные двигатели 1,4–2,0 TSI, поэтому отличаются удивительной для современного автопрома надежностью, спокойно выхаживая пробеги без серьезных ремонтов до 400 000 км. Стоит оговориться, что такой ресурс будет доступен только при качественном и своевременном техническом обслуживании двигателя.
Одной из важных составляющих грамотного ТО моторов 3,0–4,2 от VAG (бензиновые 3,0 TFSI; 3.2 FSI; 3,6 FSI; 4.0 FSI; 4.2 FSI и дизельные 3.0 TDI) является повышенное внимание к приводу газораспределительного механизма, а именно — диагностика и своевременная замена цепи ГРМ.
Ресурс цепи ГРМ двигателей 3,0–4,2
Цепь у ВАГовских моторов с большим объемом достаточно надежная и ресурсная. Владельцы Туарегов, Кайенов, Кью 7 и других авто концерна с моторами 3,0; 3,2; 3,6; 4,0; 4,2 сталкиваются с растяжением цепи ГРМ и необходимостью ее замены к пробегу около 200 тысяч км и даже 300 тысяч км. Впрочем, встречаются случаи износа привода газораспределительного механизма и на достаточно малых пробегах — около 100 тысяч. Такая разбежка обусловлена различиями в эксплуатации автомобиля.
Российский рынок ГСМ не отличается высоким качеством продукции, поэтому не стоит придерживаться регламента производителя по замене масла. Как показывает опыт в изучении внутренностей моторов, масло значительное теряет смазывающие и защитные свойства уже после 7 500 км пробега, поэтому разумно сократить рекомендуемый интервал замены в 15 000 км вдвое, чтобы обезопасить мотор от задиров, неправильной работы гидронатяжителей и других неприятностей, сокращающих ресурс двигателя в целом и цепи ГРМ в частности.
Усугубляет данную картину также и топливо сомнительного качества, встречающееся на заправках. Бензин или дизель может содержать большое количество несгораемых остатков и серы, которые закоксвывают мотор изнутри, препятствуют подаче масла к ответственным парам трения.
Автомобили концерна VAG Volkswagen Touareg с моторами 3,0–4,2 не требуют такой частой замены цепи, как их младшие собратья седаны и универсалы с двигателями 1,4–2,0 TSI/TFSI. При этом, полноценное обслуживание системы привода ГРМ на данных кроссоверах связана с большими трудо-временными затратами, так как цепи расположены в задней части мотора и для их замены необходим демонтаж силовой установки и рассоединение ДВС с КПП. Отсюда вытекает и немалая стоимость подобных работ.
Содержание:
По причине высокой стоимости работ, разумно выглядит желание владельцев Volkswagen Touareg продлить ресурс цепей и звезд ГРМ и максимально увеличить интервалы между заменами. Единственное правильное решение в этом случае по мнению профессионалов — квалифицированная замена цепи в специализированном сервисе с применением оригинальных ремкомплектом и в полном соответствии с техническим регламентом производителя.
Некоторые СТО, как правило, мультибрендовые (не имеющие специализации на обслуживании и ремонте современных моторов TSI/TFSI/FSI от VAG) предлагают автовладельцам сэкономить на замене цепи ГРМ на Volkswagen Touareg, выполняя данную операцию без снятия мотора, ограничиваясь лишь демонтажом КПП и раздаточной коробки.
Опыт мастеров VAG-Recast говорит о том, что такой способ может привести к неудовлетворительному результату и дополнительным тратам — в условии ограниченного пространства сложно точно выставить метки звезд коленвала, распредвалов и промежуточного вала. При частичном демонтаже невозможно тщательно очистить внутренние полости блока привода ГРМ от нагара и отложений, которые могут впоследствии засорять систему смазки двигателя и приводить к масляному голоданию.
Обратите внимание! В стоимость замены цепи в VAG-Recast включен максимально полный оригинальный ремкомплект со всеми прокладками, сальниками и уплотнениями, которые рекомендует менять производитель.
Недобросовестные ремонтники в стремлении выкроить пару тысяч рублей могут игнорировать требования регламента и оставлять старые уплотнения, причем утаивая этот факт от заказчика. Такая экономия выливается в неприятности для владельца — мотор после небольшого пробега нужно снова снимать для устранения течей, замены текущих прокладок и сальников.
В нашей мастерской мы полностью снимаем двигатель с КПП, затем расчленяем силовую установку и в условиях свободного пространства, хорошего обзора и максимально полного доступа к нужным узлам меняем цепи ГРМ, на 100% гарантируя точное соблюдение технологии, рекомендованной производителем.
Интервалы замены цепей ГРМ Volkswagen Touareg с моторами 3,0–4,2
На полноразмерные кроссоверы Volkswagen Touareg производитель ставит бензиновые и дизельные моторы V6 (VR6) и V8 объемом от 2,9 до 4,2 литра. Мощные и ресурсные двигатели не имеют серьезных недостатков и проблем, в том числе и с цепями ГРМ.
Нужно знать! V-образники спокойно выхаживают до 150 тысяч километров с оригинальными цепями, а при щадящей эксплуатации пробег переваливает за 200 тысяч, в отличие от не совсем удачных в этом плане малообъемных TSI моторов.
Несмотря на надежность привода ГРМ, у некоторых авто цепь может растянуться уже к 100–120 тыс. км. пробега. Такое ощутимое снижение ресурса чаще всего является следствием неблагоприятных условий эксплуатации:
использование масел и топлива сомнительного качества,
эксплуатация в крупных городах с частыми пробками,
замена масла в ДВС реже чем каждые 7 500 км.
Исходя из этого сложно однозначно определить время плановой замены цепей ГРМ Volkswagen Touareg , но обращать внимание на работу двигателя следует уже к 100 тыс. км. пробега , а если история автомобиля владельцу неизвестна, то лучше записаться на диагностику цепей ГРМ без промедления.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Признаки растяжения цепей ГРМ Volkswagen Touareg
Об износе цепей, звезд и натяжителей сигнализирует ряд тревожных признаков, при которых владельцу лучше не откладывать визит на к мастеру. Это такие проявления, как:
частый неритмичный стук или дребезжание в задней части мотора;
неровная работа двигателя на холостых;
снижение тяги и динамики, провалы на определенных оборотах;
загорание лампы Check Engine;
ошибки при компьютерной диагностике — рассинхронизация датчиков коленвала и распредвалов, пропуски зажигания в цилиндрах превышение допустимого угла отклонения фаз ГРМ.
Комплекс этих симптомов указывает на критическое растяжение цепей ГРМ, которое обычно сопровождается и глубоким износом звезд, часто с обламыванием зубьев.
Езда с этими признаками грозит перескакиванием цепи с последующим ударом поршней о клапана. В редких случаях растянутая цепь может порваться и нанести серьезные механические повреждения блоку, после которых восстанавливать мотор будет нецелесообразно и даже невозможно.
Обратите внимание! С учетом приведенных фактов, которые случаются довольно часто, цена ревизии и замены цепей ГРМ Volkswagen Touareg уже не кажется такой высокой и пугающей — каждому автовладельцу понятно, что проблемы с двигателем проще предупредить, чем исправлять критические последствия.
Стоит отметить, что вышеописанная симптоматика не всегда говорит об растяжении цепи — некоторые моторы имеют ненадежные гидронатяжители цепи, которые рано выходят из строя и не выполняют своих функций. В таких случаях мастер предложит заменить только их, оставив цепи и сэкономив при этом большую часть денег на ремонт.
Замена цепей ГРМ Volkswagen Touareg
Пожалуй, самым важным моментом в вопросе замены ремкомплекта ГРМ на кроссоверах от VAG является правильный выбор мастерской. Несложная и знакомая для профессионалов операция может поставить в тупик гаражных специалистов или механиков мультибрендового сервиса. Каждая марка и модель авто, а также установленный мотор имеют свои нюансы и особенности механизма привода газораспределительного механизма, которые нужно знать и учитывать при диагностике и замене.
Мы выдаем гарантию до 1 года! Опыт, знания и соблюдение технологии ремонта позволяют нам предоставлять длительную гарантию на выполняемые работы и установленные детали, которая равна 20 000 км. Лучше всего о нас могут рассказать тысячи довольных клиентов, большая часть из которых становятся постоянными.
В мастерской VAG-Recast вашим авто будут заниматься исключительно мастера с большим опытом и знанием дела. Работы мы проводим в строгом соответствии с регламентом для каждого типа мотора и с применением полного набора нужного специнструмента.
Чтобы сэкономить время и нервы, а в некоторых случаях и деньги клиентов, мы держим в наличии полные ремкомплекты цепей ГРМ для Volkswagen Touareg, поэтому вам не нужно будет самостоятельно искать и подбирать запчасти, рискуя нарваться на подделку или переплатить.
Механическая часть (бензиновые двигатели 4,2L) Volkswagen Touareg
2.3.6 Снятие, установка и натяжение зубчатого ремня привода ГРМ / Volkswagen Touareg
При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, обратите внимание на следующее: линии всех видов (например топливные, гидравлические, абсорбера с активированным углем, системы охлаждения, хладагента, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.
Обеспечьте достаточное свободное пространство до всех подвижных и горячих компонентов, чтобы избежать повреждения любого рода линий.
Приведите коленвал в верхнюю мертвую точку. Отметка на крышке зубчатого ремня А должна совпасть с насечкой на ременном шкиве В.
Проверьте положение шестерен распредвалов. Крупные отверстия в установочных пластинах (рис. 2.106) должны располагаться друг напротив друга на внутренней стороне.
Если крупные отверстия расположены на внешней стороне шестерен, необходимо поверните коленвал еще на один оборот по направлению вращения двигателя.
Выкрутите резьбовую заглушку слева из блока цилиндров (рис. 2.100). Отверстие ВМТ коленвала должно быть видно за отверстием резьбовой заглушки и ощущаться на ощупь.
Аккуратно вкрутите фиксирующий болт 3242 в отверстие до упора и таким образом зафиксируйте коленвал от прокручивания.
Сначала открутите болт 1 от корпуса масляного фильтра, затем болты 2 крышки натяжителя зубчатого ремня (рис. 2.107).
При необходимости выровняйте отверстия в корпусе и на поршне натяжителя перед натяжением с помощью острогубцев или тонкой проволоки.
Прокрутите рычаг натяжного ролика зубчатого ремня 1 внутренним шестигранником по направлению (рис. 2.108).
После того как рычаг сожмет натяжитель 2 так, чтобы отверстия в корпусе и поршне находились друг напротив друга, зафиксируйте натяжитель стопорным штифтом T40011.
Вставьте зажим распредвалов T4000 в установочные пластины распредвалов и открутите крепежные болты, повернув их примерно на 5 оборотов (рис. 2.109).
После этого с помощью двуручного съемника T40001 и крюка T40001/ 2 снимите шестерни распредвалов с конуса (рис. 2.110).
Сначала проложите зубчатый ремень на шестерне коленвала 1, затем на отводном ролике натяжителя 2 и после на натяжном ролике 3. Далее, как изображено на рисунке, на шестерни распредвалов и ременный шкив насоса системы охлаждения (рис. 2.112).
Затяните еще ослабленный натяжной ролик динамометрическим ключом V.A.G 1410 с насаженной трещоткой VAS 5122 и ключом для натяжных роликов T40009 против часовой стрелки (рис. 2.114) с моментом затяжки 4 Н·м.
Прокрутите рычаг натяжного ролика зубчатого ремня 1 внутренним шестигранником по направлению (рис. 2.114).
Поверните рычаг натяжного ролика зубчатого ремня 1 внутренним шестигранником по направлению (рис. 2.115) и положите между корпусом и рычагом 7мм сверло.
Выкрутите фиксирующий болт 3242 из отверстия, закрутите резьбовую заглушку (рис. 2.101) и затяните ее на 30 Н·м.
Прокрутите коленвал два раза по направлению вращения двигателя и Проверьте установочный размер А (рис. 2.116). Заданное значение 5 мм.
Замена цепей ГРМ фольксваген туарег/replacement timing chain Volkswagen Touareg Установка грм туарэг 4.2 AXQ VW TOUAREG NF: ДВИГАТЕЛЬ снимаем без ПОДЪЕМНИКА и без ЯМЫ . (Советы из опыта. ) Туарег. Замена ГРМ. Снимать двигатель или АКПП. Замена ремня грм на джетте 5.2006Г.ВДругие материалы раздела
Снятие, установка и натяжение зубчатого ремня привода ГРМ
Снятие ВНИМАНИЕ При выполнении всех монтажных работ, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, обратите внимание на следующее.
Снятие и установка фланца на стороне ведущего диска
Снятие Снимите двигатель. Разъедините двигатель и коробку передач. Снимите ведущий диск. Снимите масляный поддон. Рис. 2.103. Фланец.
Замена сальников датчиков Холла
Порядок выполнения работ (левая головка блока цилиндров) Отключите штекеры катушек зажигания и форсунок впрыска топлива и отложите в сторону провода.
Снятие и установка распредвалов и регуляторов фаз газораспределения
Снятие Приведите двигатель в ВМТ. Снимите зубчатый ремень и шестерню распредвала, снятие и установка зубчатого ремня, натяжение. Левая головка блока.
Механическая часть (бензиновые двигатели 4,2L)
Проверка направляющих втулок клапанов Замена сальника коленчатого вала на стороне демпфера крутильных колебаний Снятие и установка ведущего диска.
Проверка направляющих втулок клапанов
Порядок проверки Рис. 2.96. Проверка направляющей втулки клапана Вставьте новый клапан в направляющую втулку. Конец стержня клапана должен.
Замена сальника коленчатого вала на стороне демпфера крутильных колебаний
Снятие Снимите шумоизоляционный экран. Снимите зубчатый ремень. Выкрутите центральный болт 2 из шестерни привода зубчатого ремня на коленвале 1 и.
Замена сальников распредвалов
Снятие Снимите зубчатый ремень и шестерни распредвалов. Выкрутите внутреннюю часть съемника сальника 3240 на несколько оборотов из внешней части и.
Проверка осевого зазора распредвалов
Порядок проверки Проводить замеры следует при снятых опорах и роликовых рычагах. Рис. 2.117. Порядок установки кышек подшипников Вложите.
Снятие и установка ведущего диска
Снятие Снимите двигатель. Разъедините двигатель и коробку передач. Рис. 2.99. Установка двигателя в ВМТ Приведите двигатель в ВМТ. Для.
Читайте также: