Замена цепи грм bmw x5
Автомобиль BMW X5 в кузове Е70 прибыл к нам на ремонт из-за посторонних звуков, которые шли от двигателя. Выявили растяжение цепи ГРМ и провели замену. Делаем краткий обзор ремонта.
Владелец BMW X5 Е70 заметил, что при движении в моторном отсеке появились посторонние шумы. Это стало причиной его обращения в сервис. Мотор на БМВ установлен N55, пробег 150 000 км. Стали разбираться в чем дело. После диагностики стало понятно, что требуется замена цепи ГРМ.
Как можно определить, что цепь растянулась и требуется ее замена?
- Появляется металлический стук;
- Снижается мощность двигателя;
- Наблюдается прерывистая работа двигателя;
- Неровная работа ДВС на холостом ходу.
Причины, по которой цепь выходит из строя:
- В первую очередь, это временной фактор, цепь меняется каждые 100 000-120 000 км.
- Играет немалую роль и нерегулярная замена моторного масла - масло необходимо менять через каждые 8 000 км. Дело в том, что вязкость масла меняется, оно теряет свои свойства за счет чего повышается нагрузка на цепной механизм. Происходит закоксовка масляных каналов, и это приводит к выходу из строя силового агрегата;
- Использование некачественного моторного масла - мы используем масло фирмы Castrol или оригинальное BMW Twin power;
- Частая езда на высоких оборотах - при таком стиле вождения, поскольку разрушаются пластиковые планки направляющих, из-за этого она растягивается.
Почему важно заменить цепь ГРМ БМВ Х5
Синхронизация коленчатого и распределительного валов двигателя – это основная функция цепи газораспределительного механизма (ГРМ). Растяжение цепи важно вовремя обнаружить и предотвратить, поскольку она может порваться.
ГРМ – это система взаимосвязанных элементов. Выход из строя одного элемента ведет за собой износ других. Так например, если планки цепи ГРМ разваливаются, они попадают в масляный картер. Остатки планок забивают масляный насос, за счет чего происходит масляное голодание, которое приводит к клину мотора. При работе на сухой поверхности повреждается коленчатый вал и вкладыши, дальше элементы начинают стираться.
Таким образом мы понимаем, что обрыв цепи опасен, так как приводит к последующему длительному и дорогостоящему ремонту. Короткий межсервисный интервал спасает от этого и увеличивает срок службы всех узлов.
Остались вопросы по обслуживанию BMW X5? Пишите!
Этапы замены цепи ГРМ БМВ Х5
Замена цепи ГРМ БМВ Х5 на моторе N55 занимает у механика полный рабочий день и происходит следующим образом:
- Снятие клапанной крышки;
- Фиксация распределительных валов и коленчатого вала;
- Снятие старых успокоителей и самой цепи;
- Замена цепи на новую;
Важно аккуратно эксплуатировать автомобиль, при обслуживании использовать качественные расходники и по наступлению 100 000 - 120 000 км. пробега обязательно проверять состояние цепи.
В этой статье речь пойдет о том, как заменить цепь ГРМ на БМВ E53 с двигателем 3.0. Рассмотрим какие специальные инструменты для этого понадобятся и какие возникают нюансы в процессе замены.
Специальные инструменты
- Установочный штифт маховика — BMW №11 2 300.
- Установочное приспособление распределительного вала — BMW №11 3 240.
- Приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ — BMW №11 4 220.
- Фиксатор натяжителя — BMW №11 3 292.
- Съемник шкива/ступицы коленчатого вала (цельный шкив) — №11 8 190/200/210.
- Съемник шкива/ступицы коленчатого вала (составной шкив) — №11 2 150/410.
- Приспособление для установки фаз — BMW №11 6 150.
- Установочное приспособление звездочек распределительных валов — BMW №11 6 180.
Специальные инструменты для замены цепи ГРМ на БМВ X5 E53
Специальные указания
Отсоедините провод от "-" клеммы аккумуляторной батареи. Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала. Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение). Соблюдайте моменты затяжек.
Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала. НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек. Не вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
Процесс установки фаз газораспределения
Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется:
- Снятие поддона, если установлен составной шкив/демпфер коленчатого вала.
- Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра. Убедитесь, что выступы кулачков распределительного вала направлены вверх (1).
Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала может быть установлено (2). Если нет, отрегулируйте распределительные валы следующим образом:
- С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,7 Нм (4).
- Выверните трубку подвода масла узла VANOS.
- Подсоедините источник сжатого воздуха (2-8 бар) к узлу VANOS. Используйте специальный инструмент.
- Проверните коленчатый вал на два оборота до расположения выступов кулачков распределительных валов напротив друг друга (1).
- Вставьте установочный штифт маховика (5). Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала может быть установлено (2).
- Снимите узел регулировки фаз газораспределения VANOS (6).
Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ (4). Сожмите дополнительный натяжитель и установите фиксатор (8).
Снимите звездочки распределительных валов впускных и выпускных клапанов (9) & (10) вместе с вторичной цепью. Снимите дополнительный натяжитель (11). Снимите звездочку распределительного вала и цепь (12).
Установите звездочки и цепи следующим образом:
- Установите звездочку распределительного вала выпускных клапанов и цепь. Убедитесь, что стрелка на звездочке совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров (13).
- Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ (4). Заворачивайте регулировочный винт до контакта с направляющей (НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ). При необходимости переориентируйте звездочку распределительного вала (13).
- Установите дополнительный натяжитель (11).
- Установите шлицевую втулку (14) и шлицевый вал со штифтом (15) на звездочку распределительного вала выпускных клапанов. Убедитесь, что пропуски шлицев расположены друг напротив друга (16).
- Переместите шлицевый вал так, чтобы резьбовые отверстия встали по центру прорезей (17).
- Совместите звездочки распределительных валов с вторичной цепью, как показано (18). Используйте специальный инструмент.
При установке звездочек распределительных валов следите за тем, чтобы пропуски шлицев на стороне впуска были расположены друг напротив друга (19). Установите шлицевый вал со штифтом в звездочку распределительного вала впускных клапанов.
Переместите шлицевый вал так, чтобы был виден только 1 мм шлица (20). Установите шайбы и гайки (21). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ.
Вытяните шлицевый вал на стороне выпуска до упора. Установите и освободите дополнительный натяжитель (8). С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,7 Нм (4). Нажатием на ротор датчика создайте небольшое предварительное натяжение плоской пружины (23). Затяните гайки от руки.
Установите фазы газораспределения с помощью специнструмента следующим образом:
Специнструмент №11 6 150. Затяните винты и гайки в два этапа (в показанной последовательности) (24):
Установите натяжитель цепи (3). Снимите установочные приспособления и проверните коленчатый вал на два оборота. Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра. Используйте специнструменты. Снимите приспособление для установки фаз (24).
Специнструмент №11 6 150. Установите узел регулировки фаз газораспределения VANOS (6).
ПРИМЕЧАНИЕ: Винты под уплотнительными крышками имеют левую резьбу (7). Двигатель с цельным шкивом коленчатого вала/демпфером (25). Двигатель с составным шкивом коленчатого вала/демпфером.(26).
На этом замена цепи ГРМ bmw x5 завершена, все снятые детали устанавливаются в последовательности обратной снятию.
Снятие и замена приводного ремня навесных агрегатов (генератора, кондиционера, помпы, ГУРа)
Как в дополнение предоставим так же схему установки и натяжения ремней привода навесных агрегатов:
Схема установки ремня привода навесных агрегатов: AC – компрессор кондиционера; CS – шкив коленчатого вала; GEN – генератор; PAS – насос ГУР; T – натяжитель; WP – помпа.
Натяжение ремня навесных агрегатов. Компоненты: 1 – верхнее положение натяжителя; 2 – нижнее положение натяжителя; 3 – обводной ролик; 4 – нижнее положение рычага натяжного ролика; 5 – верхнее положение рычага натяжного ролика; 6 – болт; 7 – обводной ролик; 8 – шкив; 9 – болты крепления помпы.
В последнее время участились случаи рекламации по цепи ГРМ от владельцев БМВ и обращения к нам в bimmer.ru, после замены цепей ГРМ в сторонних "именитых", Московских сервисах БМВ.
И участились случаи покупки у нас в bimmer.ru контрактных моторов N47 и N57 этими самыми "именитыми" сервисами.
Мнений по этому поводу на интернет ресурсах - миллион.
Расскажу как есть на самом деле. С чем мы сталкиваемся на практике. Дам на выбор несколько вариантов и расскажу о всех вытекающих.
Коротко о механизме газораспределения BMW в двигателях N47, N57, B57, B48 и B58:
Инженеры из БМВ разработали новый ГРМ и перенесли его на тыльную(заднюю) часть двигателя.
В дизельных двигателях N47 и N57 это произошло на моделях выпущенных после 2008 года и продолжается, по сей день в двигателях B-серии, таких как B47 и B57.
Бензиновые модели тоже подхватили эту тенденцию и БМВ "успешно" запустила её в серию, на двигателях B48 и B58.
Теперь ГРМ практически унифицирован, для всех типов двигателей БМВ и имеет следующую, 2х составную структуру:
2 цепи, нижняя и верхняя, сопряжённые промежуточной звёздочкой и поджатые 4-мя направляющими планками с 2-мя натяжителями.
Произошел этот переход, на моделях выпущенных после 2017 года.
Что это даёт рядовому пользователю БМВ?
Ровным счётом - НИЧЕГО, кроме увеличения стоимости процедуры замены цепи ГРМ.
Достижением концерна БМВ - такую модернизацию не назовёшь.
На практике цепь и опорные планки теряют свои свойства на пробеге 100-150 тысяч км., встречались, конечно и экземпляры, которые пробежали на "родной цепи" более 200 тысяч км. Мы их называем везунчиками. Потому как обрыв цепи ГРМ чаще всего приводит к замене двигателя. Ну, а цена замены, либо ремонта двигателя N57 от 300 тысяч рублей.
Выходит, что почти каждый, владелец БМВ, купивший дизельный БМВ на вторичном рынке с пробегом около 100 тысяч км., уже , сразу находится в зоне риска, с предпосылкой на большой, непредвиденный расход семейного бюджета)))
О том, как делать не надо.
НЕ НАДО МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ ДЁШЕВО на двигателе BMW N47 или N57 , без снятия двигателя. Самое интересное, что маркетологи БМВ даже разработали комплект, для дешёвой замены цепи ГРМ, под названием Value Line (дословный перевод: "линия стоимости" или наш перевод "когда нету денег").
На рисунке ниже, из оригинального каталога БМВ, показаны оба варианта цепи ГРМ для двигателя N57 на примере БМВ F15.
11318570649 – под номером 1, правильная цепь(не разъёмная)
11318590950 – под номером 12, не правильная цепь, тот самый рем.комплект. Value line от БМВ.
Процедура предполагает только замену верхней цепи, без замены опорных планок и без замены нижней цепи. Цепь эта разъёмная и имеет замочек. Нужно просто снять клапанную крышку, продеть цепь(обвести её вокруг звёздочек) и застегнуть замочек. И, вуаля - у вас новая цепь ГРМ.
Не всё так сладко, как оказалось. Мы тоже пробовали. Благо, это был собственный автомобиль, одного из наших сотрудников. Деталь оригинальная, но качество соответствует её назначению. Цепь для нищих. - Дёшево? - Да. - Работает? - Нет .
На практике - 30 тысяч км. и обрыв этой цепи, без всяких предпосылок. Итог: тотальное уничтожение двигателя. Вот так.
Наиболее подвержен обрыву цепи, конечно двигатель N47. Он хуже сбалансирован, потомучто он 4х цилиндровый.
Двигатель N57 работает намного мягче и крутильные колебания, которые напрямую влияют на ресурс цепи, у него значительно ниже.
С помощью этого комплекта можно лишь временно "взбодрить" двигатель. Чем повально и занимаются "именитые" сервисы БМВ и даже дилеры, чтобы привлечь клиента дешевизной и получить максимальную прибыль.
Так как мы поставляем на Московский рынок контрактные агрегаты БМВ и занимаемся ремонтом двигателей БМВ, нам очень выгодно, чтобы владельцы БМВ меняли цепи ГРМ именно по такой технологии.
Мы продадим больше моторов или переделаем работу за другими сервисами БМВ. И сделаем это качественно. Установим правильную цепь, заменим нижнюю цепь и заменим планки натяжителей, направляющие планки и сами натяжители, при этом дадим гарантию 100 тысяч км.
Замена цепи ГРМ N57 и N47 по технологии БМВ.
БМВ регламентирует замену цепей ГРМ на N57 и N47 со снятием ГБЦ (смотри рисунок ниже).
По причине того, что при снятии и последующей установке на место, задней крышки блока ГРМ, существует вероятность повреждения прокладки ГБЦ, а также возможно нарушение герметичности полости картера, по причине нарушения технологии герметизации стыка привалочных плоскостей крышки,блока цилиндров и самой ГБЦ.(смотри рисунок ниже). Ну а "подсос" воздуха в картер на дизеле, может повлечь за собой без контрольный расход масла
И даже такой эффект как "разнос" дизельного двигателя. В режиме "ушёл в разнос", оперативно заглушить дизельный двигатель НЕВОЗМОЖНО.
Горят пары масла, попадающие в камеру сгорания, которые выступают в роли, очень даже эффективного топлива.
Оптимальная стратегия замена цепей ГРМ на двигателях BMW N47 и N57.
Мы разработали методику замены цепей ГРМ, без снятия ГБЦ. Мы снимаем двигатель, снимаем крышку блока ГРМ, меняем на сборочном стенде все элементы ГРМ, на новые оригинальные. Переворачиваем двигатель, наносим жидкий герметизирующий спец.состав и устанавливаем крышку блока ГРМ. Подробная технология - это НОУ-ХАУ компании Bimmer Motors и является коммерческой тайной.
Работает 100%. Даём гарантию. Именно на этом можно обеспечить разумную экономию при замене цепи ГРМ.
"Пока американцы тратили миллионы долларов на разработку авторучки, которая будет писать в космосе - русские пользовались карандашом".
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
1. Общие положения
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя
4. Цели обработки персональных данных
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных
Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
Владелец БМВ записался на диагностику. Его беспокоила не ровная работа двигателя и посторонние шумы из под капотного пространства.
Важно: в таких случаях эксплуатация автомобиля не рекомендуется, т.к. решение проблемы на ранних этапах помогут избежать серьезных поломок.
Фото замены цепи ГРМ БМВ Х5 Е70
Растянутая цепь ГРМ Х5 Е70
По нашему опыту, когда из области мотора слышны посторонние звуки, то это говорит о том, что какой-то элемент вышел из строя и автомобилю необходим ремонт.
Есть вопросы по цепи ГРМ БМВ Х5? Спрашивайте:
Фото замены цепи ГРМ БМВ Х5 Е70
Когда выходит из строя цепь ГРМ ГРМ Х5 Е70
2. БМВ часто стоит в пробках, ездит на небольшие расстояния – чаще всего используется в городских условиях,
Если цепь ГРМ не поменять, последствия Х5 Е70
1. Капитальный ремонт двигателя внутреннего сгорания. Обрывается цепь масляного насоса. Смазка перестает поступать в мотор. Вкладыши прикипают;
Газораспределительный механизм обеспечивает функциональность всего силового узла. С его помощью в строжайшей последовательности производится впрыск топливовоздушной смеси, а также выпуск газов из камеры сгорания двигателя. При этом одним из основных связывающих элементов системы является цепь ГРМ. Она надета на шкив распределительного вала, а вращение цепи обеспечивает звезда коленчатого вала.
Когда менять?
Как показывает практика, цепь ГРМ служит намного дольше, чем ремень. Если второй необходимо менять каждые 50-70 тысяч километров, то срок службы цепи некоторые производители даже не нормируют. Есть мнение, что цепочка ГРМ способна выходить весь ресурс двигателя без сбоев. Но, к сожалению, это только в теории. Весьма сложные условия эксплуатации, отсутствие должного ухода и прочие причины могут привести к повреждению этого узла или выходу из строя его составляющих частей. В такой ситуации может понадобиться срочная замена. Но как ее выполнить?
Особенности замены цепи привода ГРМ на BMW X5
Будьте готовы к тому, что процесс снятия и установки ремня ГРМ весьма трудоемкий и займет у вас какое-то время. При этом для выполнения работ необходимо подготовить определенные инструменты. Вам понадобится фиксатор натяжителя (без него не обойтись в процессе монтажа узла), штифт маховика (установочный), съемник для шкива и ступицы коленвала, устройство-натяжитель для цепи ГРМ, прибор для установки фаз, устройство для установки звезд распредвала и так далее.
Некоторые полезные указания:
Последовательность действий при выполнении работ:
- подключайте сжатый воздух к узлу;
- устанавливайте специальный штифт для маховика и проверьте, что сможете поставить приспособление для установки распредвала;
- Снимайте приспособления для натяжения ремня.
- Сжимайте дополнительный натяжитель, ставьте фиксатор.
- Демонтируйте звезды распредвалов клапанов (выпускного и впускного типа).
- Демонтируйте второй натяжитель.
Вывод
Читайте также: