Замена цапфы рено логан
Всем привет. Кто следит за моим бортжурналом, наверное заметили, что я всерьёз озадачился установкой ЗДТ на логан (ЗДТ — задние дисковые тормоза). Сначала думал заказать планшайбы, планшайбы эти делаются, и даже до сих пор лежат у некоторых в загашниках, но я решил идти в сторону, максимально приближенную к оригиналу. Как мне стало известно, крепеж балки к цапфе у Modus и Clio (которые в нашей стране редкость, завезенная из европы), как и у логана идентичный, но в отличие от логана на эти автомобили устанавливались не только барабанные тормоза, но и дисковые. Так что для установки ЗДТ на логан, нужно просто поменять цапфу барабанную на дисковую, и не надо колхозить планшайбы, тем самым изменяя родной вылет колес, бегая по метизам искать более длинные болты, рискуя не попасть с размерами под суппорта от мегана и т.д… Конечно планшайбы неплохой и очень бюджетный вариант, но это окологаржный тюнинг, который допустим, если производитель ничего не выпускает, кроме барабанов. Но рено выпускает цапфы и защиту и их полно на разборках, и даже можно по номеру в экзисте пробить, правда цена совсем не порадует… Оригинальные номера цапф с защитой, кому интересно:
1. Цапфа правая — 8200386064
2. Панель защита — 8200325312
3. Заклепка — 7701057391
4. Цапфа левая — 8200386063
Когда создал пост, о том, что хочу ставить ЗДТ, откликнулся один человек и предложил мне купить у него цапфы с защитой. После небольшой переписки в личке, договорились, и железки отправились из Москвы в Питер деловыми линиями.
Конечно перед покупкой 0zZy скидывал мне фотографии, и я понимал, что детали не новые, есть ржавчина и вмятины, но когда распаковал коробку и увидел цапфы вживую, вид был такой:
Немного взгрустнул, и пошел в инструментах искать пассатижи, молоток и дрель с карчеткой.
Сперва Воспользовался пассатижами:
Затем дрелью с карчеткой:
Груда ржавого железа начала приобретать вид, похожий на цапфы с защитой:
В итоге кривая жесть превратилась в более менее сносную ровную сковородку:
Далее решил покрыть это дело грунтом и краской. В качестве грунта использовал антикоррозийное гальваническое покрытие Runway. Для общего понимания скопирую описание данного средства сюда:
Предназначен для защиты металлических поверхностей от коррозии и ржавчины. Состав содержит чистый цинк. При нанесении цинк вступает в электрохимическую реакцию с поверхностью металла, образуя высокотвердую гальваническую пленку серого цвета, которая защищает основной металл, препятствуя распространению коррозии и сохраняя его прочность. Быстро сохнет, не содержит хлорированных растворителей, обладает отличной стойкостью к соли и воде. Может использоваться на стальных и чугунных поверхностях подвергающихся коррозии. Также может использоваться в качестве грунтовки перед покраской.
Затем покрыл тремя слоями термостойкой эмали KUDO.
Как вы поняли основная работа была приложена к ржавой защите, сами цапфы в хорошем состоянии, их я почистил и покрыл медной смазкой.
Конечно небольшие вмятинки всё же есть, но по сравнению с тем что было это небо и земля, к тому же диск все равно закроет эти вмятины.
Как видно, сделать работу своими руками не составит труда. Главное — внимательно ознакомьтесь с инструкцией и подготовьте инструмент для работы.
Рынок запчастей: подбор оригинального сайлентблока или аналога
Как вариант, при отсутствии точного артикула, укажите хотя бы марку автомобиля и год выпуска или VIN-номер. Эти параметры сузят область поиска до количества запчастей, что с уверенностью подойдут конкретно под ваш тип подвески.
Задняя подвеска Рено Логан: Описание конструкции
Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну
Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин. Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в рычаг его необходимо строго ориентировать.
В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.
Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно деформироваться при затягивании гайки штока.
Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову
На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями (угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов задней подвески.
Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка
Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор
Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок
Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески
Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма
Что такое сайлентблоки
Сайлентблоки – это специальные виброизоляторы, которые состоят из двух частей: две металлические половинки, вставленные друг в друга, и резиновая вставка, расположенная между ними. Главным отличием от прочих виброизолирующих деталей является то, что процесс вулканизированной обработки даёт возможность создать очень прочное и неразъединяемое соединение двух различных материалов (металл, резина). Вследствие чего сила трения между составляющими детали снижается до минимума.
Сайлентблоки выполняют одну главную функцию, а точнее, гасят радиальные, торсионные и осевые колебания. Поэтому они применяются в узлах соединения деталей подвески автомобиля (к примеру, рычаг подвески и кузов на Рено-Логан).
Важно! Чтобы с течением времени не возникало никаких проблем с сайлентблоками, важно покупать их только от производителей, сотрудничающих с концерном Рено и производящих детали и под их машины. Примером такой компании может считаться Lemforder.
Выбираем сайлентблоки: оригинальные запчасти или аналоги?
Качественная деталь – залог надежной и долговечной работы всей подвески в целом
Чтобы сделать выбор в пользу наилучшего сайлентблока, следует обратить внимание на два ключевых момента:
- бренд компании-производителя сайлентблока;
- его качественные характеристики и показатель надежности.
Чтобы подобрать правильные сайлентблоки, воспользуйтесь артикулами, которые отпечатываются на самих деталях. Если по какой-либо причине сделать это не удается, используйте каталог оригинальных запчастей Рено. Поиск запчастей по артикулам от производителя – благое дело. Применять этот способ стоит при покупке как сайлентблока, так и других деталей авто. Все-таки рекомендуем по возможности проводить замену задних сайлентблоков Рено Логан на оригинальные детали.
- По заданной марке автомобиля, году выпуска и поколению. Это, как минимум, сузит круг поиска до необходимого количества деталей, подходящих по марке.
- По коду VIN – универсальному номеру кузова автомобиля.
- По артикулу. Если знаете артикул нужной детали, то этот способ считаем наиболее подходящим. При наличии артикула, интернет-мошенники практически полностью лишаются возможности вас обмануть.
Как видим, при подборе запасных частей важно точно знать, что вы выбираете среди сайлентблоков для Рено Логан. В этом вам помогут фильтры, настроенные на параметры из списка выше
Обратите внимание на работу развал-схождения за последний период. Если заметны какие-то отклонения от нормы, не лишним будет проверить сайлентблоки.
Искривление, отклонение и небольшой люфт в положении рычага
Этот осмотр проводится целенаправленно, поэтому придется сперва поднять автомобиль на домкрате или загнать на смотровую яму.
Безусловно, наиболее подходящий вариант – приехать на СТО, где специалисты и опытные мастера установят точную причину неисправности. Но подойдет и тщательный визуальный осмотр. Вполне по силам самостоятельно установить, в каком состоянии находится сайлентблок.
Каждый автовладелец должен понимать, что водить неисправный автомобиль небезопасно. Какие-либо отклонения в работе сайлентблока могут повлечь за собой следующие опасности:
- Потеря управляемости на скорости выше 80 км/ч.
- Потеря управляемости на поворотах и виражах.
- Неравномерный и чрезмерно быстрый износ протектора шин.
- Разрушение пазов, в которых установлены шарниры.
Отводим поворотный кулак с амортизаторной стойкой в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса.
Очищаем от грязи держатель и привалочную поверхность картера коробки, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.
Снимаем привод левого колеса.
При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель чехла шарнира. Дальнейшую установку привода проводим в обратной последовательности.
Во время монтажа не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира и повреждение игольчатых подшипников роликов. При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода. После установки привода левого колеса заливаем масло в коробку передач.
При снятии привода правого колеса не нужно сливать масло из коробки передач. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы колеса, как показано выше.
Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала…
…и снимаем привод правого колеса.
Устанавливаем привод правого колеса в обратной последовательности.
Как понять, что время замены пришло: диагностика
- если во время движения автомобиля по неровной дороге с небольшой скоростью слышен стук в области передних колёс;
- если при повороте руля слышен скрип спереди автомобиля;
- если по прямой траектории машина движется неустойчиво.
- при осмотре передних колёс обнаружен неравномерный износ покрышек;
- если за подвешенное переднее колесо взяться сверху и снизу, а затем покачать его в вертикальной плоскости, то будет ощущаться люфт, подтверждающий наличие зазора в шарнире;
- при наружном осмотре самой шаровой опоры обнаружены трещины или разрывы пыльника, что означает выработку ресурса.
Косвенными признаками, указывающими на возможный износ шаровой, являются обнаруженные механические повреждения, деформации или выход из строя других узлов передней подвески Рено Логан. Особенно это касается проверки рычагов, рулевых наконечников, стабилизатора поперечной устойчивости, а также сайлентблоков, резиновых уплотнителей, втулок, пыльников.
Если деталь повреждена, требуется замена шаровых
Ещё одним косвенным показателем степени износа шаровой является общий пробег автомобиля. Несмотря на то что заявленный запас её прочности всегда больше 100 тыс. км, нужно делать поправку на нашу реальность и смело делить этот показатель на два. Таким образом, ответом на вопрос, сколько ходит деталь, будет: в районе 50 тыс. пробега нужно быть готовым менять шаровые опоры.
Типичные неисправности
К признакам вышедшего из строя узла можно отнести:
- Глухой стук при проезде неровностей.
- Скрипы, издающиеся по ходу движения автомобиля в холодное время года. Они могут появляться в связи с порванным пыльником, через который проникает влага и смазка замерзает.
- Увеличившееся усилие и появление скрипа и стуков при повороте рулевого колеса.
- Плохую курсовую устойчивость машины даже при движении по прямой. Требуется корректировка курса рулем.
- Ускоренный и неравномерность износа покрышек.
Чем грозит
Если не следить за состоянием шаровой опоры, то в конечном итоге это может выльется в крупный ремонт. Основу узла составляет корпус и так называемый палец.
В критический момент палец попросту вырывает из корпуса и колесо отделяется в нижней части ступицы. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью невозможна − только при помощи эвакуатора.
Механизм шаровой на Рено Логан: из чего и как
Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлентблоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизационная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости
Как можно проверить шаровую опору на Рено Логан (видео)?
Современное диагностическое оборудование для подвески в виде стендов не всегда способно определить, в каком состоянии находятся опоры. Поэтому, можно прибегнуть к простым, но эффективным методам. Суть их сводится к слуховой и тактильное диагностике (на ощупь):
Порвался пыльник — это отчётливо видно
Советы по замене
Несмотря на простоту работ по замене шаровых опор на Рено Логан, здесь имеются свои нюансы, которые должны быть учтены автовладельцем:
Как поменять своими руками: пошаговая инструкция
Существует два метода замены шаровой на Рено Логан — со снятием рычага и без. В первом случае удобнее демонтировать неисправную шаровую опору, во втором — меньше работы по сборке-разборке. В инструкции мы рассматриваем оба варианта. Основные шаги:
Logan 1
Немаловажную роль на ходовые качества Renault Logan 1 оказывает состояние балки базового элемента задней подвески. При отклонениях в данном узле наблюдается нарушение геометрии установки колес. Будет отмечаться неравномерный износ резины и дополнительными расходами. Рассмотрим, как устроена задняя балка Рено Логан 1 поколения, а также вариант её самостоятельной замены.
Немного теории
Задняя подвеска Рено Логан 1 поколения полунезависимая, пружинная с газонаполненными амортизаторами телескопического типа двустороннего действия и упругой балкой. Упорные кронштейны пружин соединены сваркой с несущим нагрузки валом и рычагами. Обе стороны стабилизатора поперечной устойчивости Renault Logan 1 приварены к усилителям рычагов. Конструктивно стабилизатор имеет вид трубы с круглым сечением по обе стороны, а центральная часть с овальным. Элемент смонтирован во внутренней полости торсионного стержня, что способствует улучшению показателя поперечной устойчивости, а также снижению углов крена.
Инструменты и запчасти для смены балки Рено Логан 1
Замена балки Renault Logan 1 осуществляется при помощи следующего инструмента:
- вороток с удлинителем под торцевые головки размером на шестнадцать, восемнадцать и TORX E14;
- два изогнутых накидных ключа на восемнадцать;
- баллонный ключ;
- домкрат;
- регулируемые опоры;
- упоры для кузова.
Также купите запасные части Рено Логан 1 поколения для подвески.
Замена балки Logan 1
Удобная замена балки Рено Логан проводится на подъемнике. При его отсутствии приподнимите задний торсионный стержень домкратом, который упирается в центральную часть механизма. В дальнейшем понадобится установить упоры в специальные места на кузове, которые предназначены для установки домкрата. В ходе работ понадобится заручиться помощью двух человек. Они будут опускать или поднимать торсионный стержень.
Снятие балки Renault Logan 1 поколения:
-
Предварительно ослабляются фиксирующие болты задних колес.
В конце работ останется прокачать контур с тормозной жидкостью, а также отрегулировать натяжение троса ручного тормоза.
Заключение
Замена задней балки Рено Логан 1 поколения трудоемкий процесс, требует наличия опыта работ и набора инструментов. Если собираетесь делать своими руками, следует позаботиться о наличии нескольких помощников.
Logan
Поворотный кулак Рено Логан (как и другого автомобиля, независимо от того, грузовой это автомобиль или легковой) — часть подвески предназначенная для изменения направления движения. Поворот колес осуществляется воздействием рулевых тяг. Элемент соединяется со ступицей, крепится с помощью шаровой опор к рычагу снизу, а сверху к стойке амортизатора .
Если запчасть неисправна, автомобилем становится сложно управлять.
Требуется замена кулака Logana на новую деталь. Определить, что компонент cломан, не может обеспечить полную производительность, можно по признакам, которые заметны во время эксплуатации авто.
Признаки поломки узла
Кулак Рено Логан требует диагностики, ремонта или замены при возникновении таких неисправностей:
Поворотный кулак Renault Logan может быть практически целым, но иметь незначительную на первый взгляд трещину. Можно заварить дефект, но лучше поменять узел на новый. Причина в том, что обычно элемент отливается из чугуна, при нагревании он меняет свою плотность и может разрушиться во время езды.
Артикулы поворотных кулаков Рено Логан 1
Каталожные номера левого без АБС:
Артикул левого поворотного кулака Logan с АБС:
Номера правого без АБС:
Артикул правого с АБС:
Замена поворотного кулака Рено Логан
Замена детали выполняется одинаково для Renault Logan любых годов. Установите машину на стояночный тормоз, зафиксируйте упоры под задними колесами. Слегка открутите гайку ступицы, болтов. Демонтируйте колесо.
Снятие суппорта, диска и извлечение шаровой
При сильном загрязнении шаровой опоры Рено Логан и других элементов почистите их щеткой или нанесите смазку (WD-40 или аналогичное вещество). Это упростит доступ к местам креплений, сделает работу более комфортной.
Замена поворотного кулака выполняется в такой последовательности:
- Открутите гайку соединения пальца шаровой и рычага. Для этого необходимо держать палец, чтобы он не проворачивался.
- Для демонтажа тормозного суппорта ключом на 18 открутите два болта крепления механизма к поворотному элементу. Подвесьте суппорт на проволоке или хомуте к пружине, убедитесь, что тормозной шланг не натянут, не изломлен.
Демонтаж кулака Logan
Выполните такие действия:
- Для снятия щита тормоза открутите болты, которые соединяют его с поворотным кулаком. Демонтируйте элемент.
- Уберите гайку ступицы и крепления со стойкой амортизатора Рено Логан.
- Отодвиньте палец шаровой, демонтируйте последний вместе с хвостовиком ШРУСа.
Для установки новой детали выполните действия в обратном порядке. Важно, чтобы все детали и крепления располагались правильно.
Заключение
Замена поворотного кулака Рено Логан должна выполняться очень внимательно. Для работы требуется инструмент (упоры, домкраты, пресса для запресовки шаровой и подшипника).
Читайте также: