Замена бензонасоса ssangyong rexton
Имеем первый Рекс, бензин 2,3, как видно в подписи.
Начало.
Бензонасос приказал долго жить, причем сделал это максимально комфортно для меня. Явных признаков приближающейся кончины я не замечал, а они были: за неделю до этого мотор плохо заводился по утрам, но только по утрам. В течение дня никаких проблем не было. Непосредственно перед:
19.30 машина завелась с третьей попытки.
19.31 заглошла через 50 метров, но мотор завелся сразу и больше не глох.
Приехал домой, загнал авто во двор.
22.00 машина не завелась даже с 10 попытки. Все, приехали. Удачно, что дело было в пятницу и два выходных можно свободно заниматься ремонтом.
Диагностика.
Естественно, она была - сначала проверка свечей (аккурат за неделю поставил новые, мало ли что?), затем просто плеснул бензина на дроссельную заслонку и мотор схватился мгновенно. Вывод - нет бензина.
Залез под машину, проверил злополучную клемму на баке - нет, не она. Затем лампочкой (никак не разживусь мультиметром) прозвонил штекер бензонасоса: при включении зажигания лампа горела секунду, при работе стартера - постоянно. Т.е. сигнал приходит отличный. Но при этом моторчик насоса признаков жизни не подавал:
"Вот оно чё, Михалыч!" или: "Эх, говорила мама, не надо ездить до сухого бака!" (а ездил!)
Снятие насоса оказалось несложной операцией. Фото не делал, т.к. все элементарно - откидываем заднее сиденье, откручиваем 4 самореза, на коих держится лючок и перед нами бак, вид сверху. Ключом на 8 отворачиваем гайки крышки бензонасоса (10 или 12 не помню) и вынимаем целиком насос с поплавком. "Все для людей" - хочется сказать в благодарность конструкторам СЙ. Шланги крепятся на пластиковых защелках, выглядит хлипко, но держит крепко! Моторчик насоса висит на кронштейне (один болтик под крестовую отвертку). Выглядит так:
Никаких стаканов я не обнаружил. Наверное, они лишние в моей модификации. Кстати, осмотрел нутро бака - девственно чисто, ни осадка, ни пылинки, что порадовало.
Зайдя в Инет, выяснил, что оригинал стоит нормальных денег и поставляется только в сборе. Не подходит. Из замен нарисовался вариант с газелевским насосом. Субботним утром в ближайшем магазине "ГАЗ, детали машин" приобретен насос VDO за 1300 рублей. По информации продавца, он идет в т.ч. на крайслеровские движки. Из жадности не взял такой же БОШ за 2000 руб.
Вот упаковка:
Вид на контакты:
Как видим, все одинаково. На нашем моторе написано Хундай, бензин (в переводе).:
Внутри сетки-фильтра находится каркас, держащий сетку. И оный каркас за 160 тыс. км. пробега протер дыры в самой сетке. Вот они, эти коварные типы гражданской наружности:
На замену прохудившейся сетке куплена ВАЗ за 20 руб. Но - не подошла из-за короткого "горлышка", как я не пытался приладить сеточку на насос. В итоге решено было починить старую - просто запаять дырку, благо виновный каркас послужил припоем. Получилось примерно так (черновой вариант):
Габариты насосов одинаковы.
Имеем первый Рекс, бензин 2,3, как видно в подписи.
Начало.
Бензонасос приказал долго жить, причем сделал это максимально комфортно для меня. Явных признаков приближающейся кончины я не замечал, а они были: за неделю до этого мотор плохо заводился по утрам, но только по утрам. В течение дня никаких проблем не было. Непосредственно перед:
19.30 машина завелась с третьей попытки.
19.31 заглошла через 50 метров, но мотор завелся сразу и больше не глох.
Приехал домой, загнал авто во двор.
22.00 машина не завелась даже с 10 попытки. Все, приехали. Удачно, что дело было в пятницу и два выходных можно свободно заниматься ремонтом.
Диагностика.
Естественно, она была - сначала проверка свечей (аккурат за неделю поставил новые, мало ли что?), затем просто плеснул бензина на дроссельную заслонку и мотор схватился мгновенно. Вывод - нет бензина.
Залез под машину, проверил злополучную клемму на баке - нет, не она. Затем лампочкой (никак не разживусь мультиметром) прозвонил штекер бензонасоса: при включении зажигания лампа горела секунду, при работе стартера - постоянно. Т.е. сигнал приходит отличный. Но при этом моторчик насоса признаков жизни не подавал:
"Вот оно чё, Михалыч!" или: "Эх, говорила мама, не надо ездить до сухого бака!" (а ездил!)
Снятие насоса оказалось несложной операцией. Фото не делал, т.к. все элементарно - откидываем заднее сиденье, откручиваем 4 самореза, на коих держится лючок и перед нами бак, вид сверху. Ключом на 8 отворачиваем гайки крышки бензонасоса (10 или 12 не помню) и вынимаем целиком насос с поплавком. "Все для людей" - хочется сказать в благодарность конструкторам СЙ. Шланги крепятся на пластиковых защелках, выглядит хлипко, но держит крепко! Моторчик насоса висит на кронштейне (один болтик под крестовую отвертку). Выглядит так:
Никаких стаканов я не обнаружил. Наверное, они лишние в моей модификации. Кстати, осмотрел нутро бака - девственно чисто, ни осадка, ни пылинки, что порадовало.
Зайдя в Инет, выяснил, что оригинал стоит нормальных денег и поставляется только в сборе. Не подходит. Из замен нарисовался вариант с газелевским насосом. Субботним утром в ближайшем магазине "ГАЗ, детали машин" приобретен насос VDO за 1300 рублей. По информации продавца, он идет в т.ч. на крайслеровские движки. Из жадности не взял такой же БОШ за 2000 руб.
Вот упаковка:
Вид на контакты:
Как видим, все одинаково. На нашем моторе написано Хундай, бензин (в переводе).:
Внутри сетки-фильтра находится каркас, держащий сетку. И оный каркас за 160 тыс. км. пробега протер дыры в самой сетке. Вот они, эти коварные типы гражданской наружности:
На замену прохудившейся сетке куплена ВАЗ за 20 руб. Но - не подошла из-за короткого "горлышка", как я не пытался приладить сеточку на насос. В итоге решено было починить старую - просто запаять дырку, благо виновный каркас послужил припоем. Получилось примерно так (черновой вариант):
Габариты насосов одинаковы.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема SsangYong Rexton II , моменты затяжки SsangYong Rexton II , система питания дизельных двигателей SsangYong Rexton II , система питания дизельных двигателей SsangYong Rexton II , электросхема SsangYong Rexton , моменты затяжки SsangYong Rexton , система питания дизельных двигателей SsangYong Rexton , система питания дизельных двигателей SsangYong Rexton
4. Система питания бензиновых двигателей объемом 3.2 и 2.3 л
- Фланец и разъемы электропроводки
- Пружина
- Топливный насос
- Поплавок
- Терморезистор
- Рычаг поплавка
- Кожух терморезистора
- Резистор и поводок
- Педаль акселератора
- Датчик педали акселератора
- Болты
- Шестиканальный разъем
- Болт
Датчик положения (АРР) расположен на педали акселератора. Конструкцией предусмотрено наличие двух отдельных датчиков, заключенных в едином кожухе. Сигналы, поступающие с датчика АРР, наряду с импульсами датчика положения дросселя (ТР), являются исходными параметрами для расчета в блоке системы управления (ЕСМ) подачи топлива в зависимости от положения педали и угла расположения дросселя.
- Топливный ресивер
- Уплотнительное кольцо
- Кронштейн форсунки
- Форсунка
- Уплотнительное кольцо
Система многоточечного впрыска (MFI) управляется через электромагнитные клапаны, которые находятся под контролем электронного блока системы управления (ЕСМ). Подача топлива под давлением происходит отдельно в каждый цилиндр. Распыление расчетного количества топлива из форсунки в камеру впускного клапана происходит с периодичностью, определяемой в ЕСМ. С блока управления поступает сигнал на электромагнитный клапан форсунки, поднимается игла, и топливо распыляется из выходного отверстия, которое имеет точную калибровку, что обеспечивает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси и сводит к минимуму конденсацию на стенках впускного тракта.
Топливо поступает в форсунку сверху и проходит вдоль ее вертикальной оси. Нижний конец форсунки доходит до впускного клапана цилиндра. Топливо из наконечника попадает на впускной клапан, что способствует дальнейшему распылению и испарению до попадания в камеру сгорания.
Если игла форсунки заклинивает в приоткрытом положении, то после выключения двигателя отмечается снижение давления в системе. В некоторых случаях отмечается увеличение периода запуска мотора. Если после выключения двигателя продолжается подача топлива, может происходить калильное зажигание.
Конструкция системы впрыска на данных двигателях аналогична конструкции, применяемой на силовых агрегатах G32D. См. предыдущий раздел.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
SsangYong Rexton II технические характеристики , SsangYong Rexton II технические характеристики двигателей , SsangYong Rexton II комплектация , SsangYong Rexton II цена , SsangYong Rexton технические характеристики , SsangYong Rexton технические характеристики двигателей , SsangYong Rexton комплектация , SsangYong Rexton цена
1. Технические данные
Дизельные двигатели объемом 2.7 л
Насос подачи топлива в систему
Клапан измерителя подачи топлива (IMV)
| Ход поршня | 1.4 мм |
| Диаметр отверстия | 3.4 мм |
| Сопротивление катушки | 5.4 Ом (при 25°С) |
| Питание | Напряжение аккумулятора (при проведении диагностических исследований запрещено подключать IVM непосредственно к аккумулятору) |
| Максимальная сила тока | 1А |
| Масса | 260 г |
| Рабочая температура | 40°С |
| Температура топлива | 40°С |
| Принцип управления | Клапан открыт в нормальном положении, без подачи питания (при увеличении силы тока проходимость снижается) |
Датчик давления топлива
| Длина | Корпус 181.35 мм |
| Наконечник 22.155 мм | |
| Наконечник | 5 отверстий (D27DT), 7 отверстий (D27DTP), 146°С, 840 мм 3 /мин |
| Управление | PWM (электромагнитная форсунка) |
| Крепление | Зажим вилкой |
| Отвод топлива | Через ниппельный клапан |
Дизельный двигатель объемом 2.9 л
Сервисные данные для вакуумного контура
| Увеличение оборотов холостого хода | 100 мин -1 на приблизительно 500 мбар |
| Допустимый скачок давления в системе | 400 – 500 мбар приблизительно за 1 мин. |
Сервисные данные для проверки герметичности системы отключения подачи топлива
Имеем первый Рекс, бензин 2,3, как видно в подписи.
Начало.
Бензонасос приказал долго жить, причем сделал это максимально комфортно для меня. Явных признаков приближающейся кончины я не замечал, а они были: за неделю до этого мотор плохо заводился по утрам, но только по утрам. В течение дня никаких проблем не было. Непосредственно перед:
19.30 машина завелась с третьей попытки.
19.31 заглошла через 50 метров, но мотор завелся сразу и больше не глох.
Приехал домой, загнал авто во двор.
22.00 машина не завелась даже с 10 попытки. Все, приехали. Удачно, что дело было в пятницу и два выходных можно свободно заниматься ремонтом.
Диагностика.
Естественно, она была - сначала проверка свечей (аккурат за неделю поставил новые, мало ли что?), затем просто плеснул бензина на дроссельную заслонку и мотор схватился мгновенно. Вывод - нет бензина.
Залез под машину, проверил злополучную клемму на баке - нет, не она. Затем лампочкой (никак не разживусь мультиметром) прозвонил штекер бензонасоса: при включении зажигания лампа горела секунду, при работе стартера - постоянно. Т.е. сигнал приходит отличный. Но при этом моторчик насоса признаков жизни не подавал:
"Вот оно чё, Михалыч!" или: "Эх, говорила мама, не надо ездить до сухого бака!" (а ездил!)
Снятие насоса оказалось несложной операцией. Фото не делал, т.к. все элементарно - откидываем заднее сиденье, откручиваем 4 самореза, на коих держится лючок и перед нами бак, вид сверху. Ключом на 8 отворачиваем гайки крышки бензонасоса (10 или 12 не помню) и вынимаем целиком насос с поплавком. "Все для людей" - хочется сказать в благодарность конструкторам СЙ. Шланги крепятся на пластиковых защелках, выглядит хлипко, но держит крепко! Моторчик насоса висит на кронштейне (один болтик под крестовую отвертку). Выглядит так:
Никаких стаканов я не обнаружил. Наверное, они лишние в моей модификации. Кстати, осмотрел нутро бака - девственно чисто, ни осадка, ни пылинки, что порадовало.
Зайдя в Инет, выяснил, что оригинал стоит нормальных денег и поставляется только в сборе. Не подходит. Из замен нарисовался вариант с газелевским насосом. Субботним утром в ближайшем магазине "ГАЗ, детали машин" приобретен насос VDO за 1300 рублей. По информации продавца, он идет в т.ч. на крайслеровские движки. Из жадности не взял такой же БОШ за 2000 руб.
Вот упаковка:
Вид на контакты:
Как видим, все одинаково. На нашем моторе написано Хундай, бензин (в переводе).:
Внутри сетки-фильтра находится каркас, держащий сетку. И оный каркас за 160 тыс. км. пробега протер дыры в самой сетке. Вот они, эти коварные типы гражданской наружности:
На замену прохудившейся сетке куплена ВАЗ за 20 руб. Но - не подошла из-за короткого "горлышка", как я не пытался приладить сеточку на насос. В итоге решено было починить старую - просто запаять дырку, благо виновный каркас послужил припоем. Получилось примерно так (черновой вариант):
Габариты насосов одинаковы.
Читайте также: