Замена бензонасоса ниссан примера р12
Начались пропуски зажигания совсем внезапно и без причины.
Возможные причины:
—детонация (вопросы к качеству бензина)
—свечи закончились (заменил 1,5к км назад после переборки мотора)
—катушки устали (головка катушки? наконечник катушки?)
—компрессия (мерил 1,5к км назад, отчёт выше)
—ДПКВ? ДПРВ? (Ошибок по БК нет ни по одному, ни по другому, заводится с полтыка)
—форсунки льют не понятно как (снял рампу, почистил в домашних условиях на снятой рампе, потому что WYNN'S очень сильно говняет масло и свечи. АКБ-компрессор-бутылка-давляк 3,5бара-реле от вазоповоротников-плюсминус на форсы)
—давление топлива в системе (1,5к км назад всё мерили, проверяли после переборки, давило примерно 3,2 — 3,3 еле-еле)
В один из прекрасных дней просто не смог завести машину. По прошлым наблюдениям видел, что мотор на холостых работает даже на 2,5-2,7 давлении, ну как работает…захлебывается — трясется, но пытается.
Решено не мучить недавно перебранный мотор и купить новый топливный насос.
Перечитано много инфы, на моторы 1,6л — 2,5л ставят насосы все 3,5 с завода. Очень странно ведь.
Не хотелось корячить что-то он ВАЗа или Газели и прочих куча вариантов было. Таблица внизу.
По итогу куплено:
1. Фильтр топливный JapanParts FC-124S
2. Насос топливный Avantech AFP0101 (лучший вариант в своём ценовом сегменте без переделок, пришел за 7 дней)
3. Шланг топливный 8мм*1м GATES FLH8MMX15MT
4. Вентиль колесный D=6mm
5. Свеча зажигания NGK LFR5A11
6. Наконечник катушки TESLA CP049 (Один резистор на пружинках зародил на себе жизнь)
Но снять топливный модуль не просто так, потому что собирательный образ предыдущего владельца ВАСИ, который не нашел лучшего решения, чем натянуть на полиамидную трубку другой шланг резиновый, чтобы он нахер прикипел к пластику. Потому что сложно купить быстросъем за 50рубликов и поставить всё как надо. Итак шланг у нас в руке вместе с куском пластика-штуцера.
Очень сильно опечаливаемся, берем в руки напильник, ровняем плоскость, высверливаем внутри отверстие 5,5mm примерно, вкручиваем туда колёсный вентиль на всю длину на холодную сварку, заливаем сверху холодной сваркой тоже для надежности и внутреннего успокоения. (Всё держится железно, не волнуйтесь)
Разбираем модуль топливного насоса, меняем фильтр, насос, сетку. Тянем части топливного модуля друг против друга, не бойтесь, они всего лишь на защелках и резинке тугой уплотнительной.
P.S. Так как подходили к проблеме комплексно, грешили на датчики КВ и РВ. Заказал ориг Nissan 1377рублей, пришел, посмотрел я на него и вернул, потому что датчик ERA SG1B000 лежит там. Я такой же могу за 620рубликов заказать, спасибо.
Снятие насоса. Замена (чистка) сеточки (фильтра) насоса
Пробег 57 000, не факт что реальный, изменения, улучшение динамики это точно, сейчас буду замерять расход бензина, в связи с чем и был заменян фильтр.
Всё по порядку.
Снимаем заднее сиденье, поворачиваем три фишки против часовой стрелки, и снимаем защиту.
Под защитой видим верхний корпус топливного насоса, фишку, и трубку подачи бензина в двиг.
Снимаем фишку, с помощью плоскогубцев снимаем трубку
После этого откручиваем 6 болтиков крестовой отвёрткой, и убираем пластину
Приносим топливный насос домой, где жена ничинает ругаться от сильного запаха бензина, а что поделать гаража уменя нет.
Дальше самое интенресное снять верхнюю крышку насоса, что заняло у меня больше всего времени, дело в том что трубка на крышке входит в пас фильтра и тяжело вытаскивается. Потихоньку крутим верхнюю часть насоса и при этом тянем на себя, только очень аккуратно там есть провода которые могут оборваться при резко отделении верхней крышки.
Дальше отсоеденяем фишку, снимаем верхнюю часть убираем в сторону. Потом отсоеденяем нижнюю крышку с сеткой, при это аккуратно ударяем сверху по насосу и о чудо, он снимается. Остаётся трубочка и какая то штучка в виде краника, она легко снимается убрав стопорную деталь.
А это и есть старый топливный фильтр и новый топливный фильтр.
Заключение.
Номер детали по каталогу 16400 2-Y505, по EXITE показывает топливный фильтр на Ниссан X-Trail, номер смотрел по каталогу, по номеру двигателя, стоимость 790 р.
Вообщем всего наилучшего, не ломайтесь!
Чистка топливного фильтра Р-12 2003 года.
Решил посмотреть на свой бензонасос, для общего развития и для наглядности при покупке нового. Выглядит он вот так:
Крепился к баку он вот этим
Оказалось, что фильтр можно почистить
На сеточке была такая ржавая кашка.
Выглядит фильтр вот так:
Я его помыл растворителе и продул воздухом и он стал таким
В кастрюле вроде чисто
Интересно только, что в этой черной банке кроме самого насоса я попробовал его разобрать, но побоялся. Она какая-то карболитовая, вдруг треснет и не стал
если у кого нибудь такой-же насос и вы его разбирали, скажите, что там внутри. Спасибо и удачи.
Снятие насоса. Замена (чистка) сеточки (фильтра) насоса
1.6 механика, пробег 100К, 3.5 года
на холостых дергается, вибрация, особенно заметно на ХХ на второй передаче - невозможно ехать без мата )))
полез сам посмотреть в каком состоянии фильтр
когда отрезал шланги и из фильтра со стороны насоса вылилась жидкость мягко говоря офигел, там каша резиновая.
решил промывать фильтр в обратном направлении
схема промывки на рисунке =)
жидкость для промывки инжектора, оставил работать на ночь
в результате машина обрела девственность, никакой вибрации, тяга на холостых великолепная - на второй ХХ 750 никаких колебаний. педаль газа отзывчивая, обороты резво скачут и опускаются мгновенно до 750.
ЧУМА.
да. немного увеличил жёсткость клапану сброса давления, не знаю на сколько оно поднялось, не мерял
кстати ставил рекомендованный тут насос от ВАЗа, думал раз уж полез - заменю, так вот мож у меня руки не оттуда, но с ним система набирает воздуха после любой, даже непродолжительной стоянки, пуск двигателя с ним дольше. в результате вернул родной, с ним всё ОК
Я укоротил KL83 и завальцевал его укороченные трубочки
Из корпуса насоса удалил топливный фильтр тонкой очистки
из "минусов" как машина постоит не с пол-тыка заводится(( Дважды вставляю ключ и делаю двойную преднакачку топлива (ну перед стартом т.насос качнёт и молчит и так 2 раза делаю). = тогда всё здорово))) ..всё соединил т. трубками+хомутами и всё) . моё техническое решение не самое выдающееся, но мне было интересно его реализовать)) ..да и потом если б продавался отдельно корпус с запрессованным фильтром, ну пусть за пару тыр. = я б купил и не городил этот ананизм))))))
в моём "насосе" всё устроено так: 1. сам Бош-насос, 2. сразу за ним фильтр тонкой очистки. 3. клапан. 4. магистраль.
= это решение позволяет в магистрали иметь постоянно номинальное давление (3,5 бар), т.к. Бош-ка продавливает топливо через фильтр по-любому, а после фильтра тонк. очистки стоит клапан, который сбрасывает избыток давления до номинального.
ОТЧЕТ по чистке фильтра на Р12 2004 г.в. япошке.
господа, фотку сделал одну, на которой "продукт", который вышел из фильтра.
что сделал:
1. купил очиститель карбюратора HI-GEAR.
2. взял трубочку прозрачную диаметром чтобы подходила под выходной носик, который гонит очищенный бенз в магистраль.
3. взял сприцовку (резиновая груша с "пипеткой" ), но можно и другой инструмент - пластиковую бутылку, например. Это наш насос.
далее, набираем для начала бензина в сприцовку и, разаобрав всю байду, в которой находится фильтр и насос, подсоединяем сприцовку через трубку (см. выше, какую) к носику магистральному.
4. подставив стеклянную банку под фильтр, давим содержимое сприцовки (бензин) в трубку. из нее он, соответсвенно, под таким же давлением, что дает насос, попадает в фильтр с обратной стороны. Сразу течет черная фидкость, которая только что была бензином. Так несколько раз.
5. затем смешиваем бенз с очистителем. Банка расчитана на 40 литров, так что концентрация получается убойная. все это снова прогоняем через фильтр, не переставая удивляться тому, что из него вытекает.
На все у меня ушло около литра бенза вместе с очистителем. Можно было больше, но пожалел бенза - в баке было мало. Все это делал со знакомым специалистом, так что ошибок удалось избежать.
Короче, всё - не всё, но половина говна точно вышла. А по-другому и не назовешь. Когда "продукт" отстоялся чуть-чуть и я его слил, на дне банки был осадок мельчайшего черного пескаи чего-то еще.
Вывод: процедура хоть и кулибинская, но на какое-то время поможет, но в дальнейшем все-равно надо покупать фильтр. Благо, слава Богу, я его нашел, как писал выше, во Владивостоке оригинальный за 3000 рэ.
Машина стала работать ровнее, на перекрестках вибрация поменьше, после завода не глохнет, держит холостые.
Вопросы?
Покупаем новый насос))) и приходит счастье.
Вниманию Всех Всех Всех))))
. У меня Ниссан Примера 12 1,6л 2004 Европа (не в том соль)
VIN: SJNBAAP12U0155758
Ребята Я сегодня приобрёл BOSCH бензонанос 0 580 313 101
(заменяет 17040-AV710)
Делают этот насос чехи, его стоимость 5100руб.
..у Евгения Дешевле чем на Экзисте.
И потом ему было по пути - он даже мне его завёз!)))
Мой родной насос тоже BOSCH и так же чешского производства.
Сегодня поставил в Бак! Доволен.
РЕКОМЕНДУЮ ВСЕМ Людям кто столкнулся с проблемой топливного фильтра!
Не городите то что я предлагал! 5т.р. такого изобратательства не стоят!
+ на новом бензонасосе машина по новому и едет!
Пробег по одометру 102 000км - раз в 100 000 насос менять полезно.
Этот насос по "архитектуре" отличается от моего родного,
но его посадка и размеры теже. Характеристики теже.
P.S.: Позади те времена, когда налетаешь на 12-13т.р. и думаешь, чтобы этакого нагородить: толи под капот врезать фильтр, толи ёли..
только проделал процедуру выноса под капот, QG16DE, фильтр в корпусе, неменяемый отдельно.
Снимаем сиденье, отворачиваем пластиковые защелки, сворачиваем пластиковую крышку, отсоединяем проводку и трубку - на все про все 5 минут. И насос в руках.
Фотки не делал, руки в бензине.
Зубной щеткой счищаем шлак с фильтра грубой очистки, он выполнен цииндром вокруг самого насоса.
Такой же боченок как сам насос рядом, только пластиковый - и есть сам фильтр.
Сверлим ему дно, сверло- примерно 20, заглянув в эту дыру видим сам фильтр, выполнен гофрированной бумагой, впресован в торцевые пластиковые кольца. Через просверленное отверстие долго и нудно его выковыриваем отвертками и крючками, пилкой по металлу разрезаем пластиковые торцы и вынимаем его оттуда по кускам.
Имеем абсолютно пустую полость, где раньше стоял фильтр.
берем пробку для слива масла жигулевскую например, и заворачиваем в то отверстие, что сверлили и через которое выковыривали фильтр, предварительно налив туда бенза для проверки герметичности пробки. Ставим все это дело обратно в бак.
Отсоединяем под капотом шланг подачи топлива - он без концевика хомутом крепиться на рампе, резиновый.
на этот шланг надеваем жигулевский инжекторный металлический фильтр, с другой строны фильра одеваем кусок жигулевского бензостойкого резинового шланга и соединяем его с рампой. Все. 2 часа работы, из них 1,40 часа на выковыривание. У меня при пробеге 140000 машину просто не узнать, я снова ее люблю.
вчера ездил на диагностику - все было в норме, кроме забитого фильтра. Поэтому и полез. на 1,6 фильтр меняется только в сборе с корпусом.
НА МОЙ ВЗГЛЯД ОЧЕНЬ ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
черный боченок (фильтр) - каталожник 23300-0D020
Moroz
для Тех у кого левый руль гайка и рдт сверху, ДОРЕСТАЙЛ. топливный модуль кат. номер 17040-AV710, черная калыбаха это "неизвлекаемый фильтр" тоетовский, насос газ у него производительность больше ваз
извиняюсь,что коряво,но пишу одним пальцем
Миниатюры
Выкладываю обещанные фотки. Слева фильтр рестайл, справа дорестайл:
Штуцер, разъем и распиновка разъема на рестайле и дорестайле одинаковые. Но датчик уровня топлива другой и поплавок на рестайле расположен на 1 см ниже, чем на дорестайле.
Коды расходников:
- бензонасос с сеточкой грубой очистки 17042-8H30A
- топливный фильтр 16400-2Y505
- обратный клапан 22670-2Y500
Рестайловский фильтр стоит из трех частей: верхней с разъемом и штуцером, средней и нижней, на которой закреплен датчик уровня топлива. Фильтр разбирается просто: давим на две защелки по бокам фильтра и тянем верхнюю часть вверх.
Топливный фильтр неразборный, идет в одном корпусе с бензонасосом и обратным клапаном.
Замена фильтра + насоса P12 ( Бюджетно )
Итак ,кому интересно небольшой фото отчет по замене бензофильтра и насоса.
Фильтр у меня вот такой 17040-AV710 (23400 руб.),на ексисте Bosch 0 580 313 101 стоит 11200.
Вложение 80180
Был куплен фильтр MASUMA MFFT116 (1262 руб),(тоетовский дубль 23300-0D020). В ексисте не было,автодок отказал,емекс привез .
Вложение 80181 Вложение 80182
Вложение 80183 Вложение 80184
Разобрал все это дело,померял фильтр в кастрюлю,по ширине ,длине ,высоте встает как родной
Вложение 80185
Взял фильтр MASUMA ,родной насос Bosch,поехал на авторынок,купил насос,со слов продавца германский,фирма WEBER
Вложение 80186 Вложение 80187
Цена 1300 руб и два гофрированных бензостойких шланчика от ВАЗа.По 50 руб.за штуку.
Родной штекер подошел на новый насос без проблем.
Начал все это дело собирать,маленько призадумался ,где у нового фильтра вход и выход,сделал по аналогии с родным фильтром.
Шланчики так тяжело одевались,разминал плоскогоубцами,и одевал что есть сил.Два конца не одел до конца,здоровья не хватило
Вложение 80188 Вложение 80189
Вложение 80190
Фильтр в сборе .
Вложение 80192 Вложение 80191
Вложение 80193
Вставил в бак,закрутил гайку,одел колодку,одел штуцер,завел авто ,завелось,шланчики не сорвало.
Родной фильтр вообще не продувался,когда все таки продул,из фильтра потекла коричневая жижа.
Менял по причине ,иногда авто глохло при трогании с места,и тупила после получаса езды,и при трогании с места,машина пыталась заглохнуть,педалью газа поиграеш,тогда едет. пробег 190 тыщ.
Вчера проехал около 70 км по городу,затупы после получаса пропали,но при трогании с места все равно пытается заглохнуть,и как мне кажется улучшилась приемистость ,расход по городу
по компьютеру 11,9 ,бензин 92 .
Вот как то так .
В продолжение предыдущей темы решено сделать по больше фото. Может кому пригодится когда встанет вопрос о выборе насоса, потому что я когда заказывал боялся что ошибусь. Напомню что заказан был аналог MEAT & DORIA 76416 (италия) так как BOSCH и NISSAN стоили очень дорого. Заказ делал по ВИНу, но перепроверял на нескольких сайтах, не везде пишут что подходит на Ниссан, и изображение "памперса" — сеточки смущало сильно. Потому пришлось докупить сеточку отдельно, на случай если родная будет негодной. Как в воду глядел… Но обо всем по порядку. Значит что у нас идет в комплекте MEAT & DORIA 76416
Сеточку покупал уже на авторынке, несколько иной формы чем оригинал, но в целом подошло
занятно какой путь проделал сеточка, чтобы попасть к нам. Наверное я все таки географию в школе плохо учил, раз Беларусь оказалась ближе Китая…
снимаем шланги накрыв их предварительно тряпкой (пожалуй это самое трудное, так как по хорошему сниматься они не хотят). Ждем когда стечет весь бензин на тряпку. Снимаем штеккера и отворачиваем пластмассовую огромную гайку. По идее это надо делать спец ключом, но у меня такого нет потому аккуратно против часовой стрелки с помощью отвертки и молотка открутил ее)))
Чтобы снять насос с корытом, нужно просунуть руку, указательным пальцем найти защелку под корытом, нажать на нее и толкать вперед! (в книге пишут что надо назад, но это не правда), и затем аккуратно чтобы не повредить датчик уровня вытащить корыто со всеми комплектующими насоса.
Дальше все просто, отщелкиваем штеккер от насоса, откручиваем и снимаем шланг, и отжав клипсы снимаем крышку. Сняв крышку я пришел к выводу, что тема "Самый чистый" еще не закрыта. Офигел — это еще мягко сказанно! Я не понял как у меня вообще машина ехала?!
))))), вообщем оставив это безполезное занятие, решил сравнить насосы.
Затем промыть корыто очистителем карбюратора, и тут наткнулся на такие вот пимпочки в крышке.
Они играют роль уплотнителя насоса чтоб он не прыгал, и у них хвостики разваливались как будто их сожрало растворителем. Вообщем пообщипав то что держалось на сестном слове, воткнул на место.
Описывать обратный процесс сборки не буду. Замечу лишь то что сеточку я с трудом воткнул на свое законное место, она залезла так плотно, что и без стопора отлично держится, но я его все равно натянул))
Внутри сетки есть пластмассовый каркас, так что плющить ее не будет. Далее как обычно, все собрал, завел, проверил герметичность резиновых шлангов и закрыл люк.
Результата пока нету. Ну или почти нету. В последнее время было заметно дерганье мотора при 3500об/мин на второй передаче. Я думал это подушка мотора порвалась, отчасти ошибся. Дерганья теперь нет, но правую подушку через год все равно нужно будет менять, начинает рваться…
Теперь чтобы узнать помогло или нет надо поездить более часика при жаре 40градусов, а у нас температура спала до 35 и когда обратно будет пекло еще не неизвестно)))) Так что тема пока остается открытой…
Доброго времени суток. у меня примера р12 (европеец хэтчбек). Хотел поменять топливный фильтр и столкнулся с такой проблемой, что фильтр отдельно не меняется, нужно менять топливный модуль, стоит этот модуль не дешево. Умельцы предложили вырезать родной фильтр и воткнуть туда обычный в железном корпусе. так и сделал, только после такой замены машина с первого раза не заводится, а пару дней назад вообще заглохла на трассе. Подскажите какие аналоги (модули) можно установить, или где купить подешевле, не хочется за кусок пластика 15 000 отдавать))
Можно попробовать поменять раз и навсегда от праворукой разборный, но вот надо смотреть насколько они совместимы.
Нет не пойдет. Верхняя посадочная часть другая на японце. С широкой кромкой, на которую накладывается шайба с отверстиями под болты.
Хотя вот на этой картинке похоже.
А, нет. Это оба от японцев рестайл и дорестайл. Там как раз совместимы более менее. У тебя крепление совсем другое. Только если бак менять или колхозить переходную шайбу.
Так что твой единственный вариант такой:
Суть в том что в старом фильтре стоит клапан сброса давления, его исключать нельзя! Поэтому надо ставить тройник.
Вот у меня не сейчас что то подобное сделано, и работает все это не так, как хотелось бы. Мне тут сказали что от тианы подходит модуль, только не уточнили от какой именно. Вы не слышали про такое?
Внешне похоже, но вроде тут тоже не сменный фильтр.
Бывает и такой
Вот здесь судя по всему сменный.
Сам фильтр:
короче купил от тианы 32, 2 000 руб. фильтр вроде сменный. поставил, завел. Заводится с первого раза ( до этого со второго или с третьего заводилась) Уровень поплавка только разный. Сегодня вечером покатаюсь, понаблюдаю как все это дело работает.
Всем привет! Назрел такой вопрос Ниссан примьера 2003 , 1.8v ,механика , англичанин .
что за двигатель ? смущает 2 катализатора . да и так какие явные у них болезни?
Доброго времени суток. у меня примера р12 (европеец хэтчбек). Хотел поменять топливный фильтр и столкнулся с такой проблемой, что фильтр отдельно не меняется, нужно менять топливный модуль, стоит этот модуль не дешево. Умельцы предложили вырезать родной фильтр и воткнуть туда обычный в железном корпусе. так и сделал, только после такой замены машина с первого раза не заводится, а пару дней назад вообще заглохла на трассе. Подскажите какие аналоги (модули) можно установить, или где купить подешевле, не хочется за кусок пластика 15 000 отдавать))
Можно умельцев слушать , но при этом думать кто запретил. ?
Зачем надо вообще колхозить в бензабаке ,если сетка не забилась совсем и требуется замена фильтра в рамках обычного ТО ?
Если она перестала ехать нормально ,тогда да ,можно было думать ,как помудрить со штатным блоком .
Для ТО ,я сразу после покупки б/у машины ,врезал обычный фильтр в подкапотное пространство ,разрезав там шланг . Подобрал с согнутым буквой Г выходом ,чтобы за этот изгиб подвесить на хомуте к трубе воздухозаборника . Меняю раз в год ,всё О.К.
Всем доброго времени суток!
Честно давно хотел написать, но все ни как. Ну совсем нет не времени и нет совсем сил. Долго собирался и решил рассказать о том как машину чинил. Это была эпопея. Для тех, кто не любит читать краткое содержание в конце.
Все началось с того, что машина стала заводится через раз на бензине, а потом перестала заводится вообще. Если бы мое не ГБО, то хапнул я бы горя конкретно и причем не раз, так машина на бензе переставала работать совершенно внезапно и в самые не удобные моменты. Так она однажды не завелась, когда закончился ГАЗ на работе и простояла пару дней. Но чудо, мне повезло! Она ожила, хотя и не обязана уже была это делать. Самое главное в этой истории, что мне удалось решить проблему только через месяц, со дня поломки.
Ну начнем. Однажды я торопился на море и заехал на заправку УФИМНЕФТЬ и тут начались проблемы, так то я заправляюсь либо Лукоил либо Газпром. После чего и начались проблемы. Машина плохо заводилась . Потом стала на работе вовсе. Снял топливный фильтр и заменил на другой и она завелась, но потом снова перестала подавать признаки жизни на бензине. Кстати топливный фильтр там стоял обычный с ВАЗ 2110, который я не менял со дня покупки а это 30 тыс. км пробега, что зря. Но я так не хотел туда лезть зная ценник оригинального Бошш ( само дешево 10 тыс рубасов), в душе я ждал этого дня, когда мне придется его менять…Первое. Я поехал на сервис с которым связался за ранее, ехал в пробках час и по приезду и там мне сказали, что сегодня много работы и все ровно нет специалиста по Ниссаном, ну так что завтра ждут, а сегодня ни чем не могут помочь.Так я убил один день, потом я был на другом сервисе, где сказали, что забиты форсунки о чем я тоже так думал, но это оказались не они, хотя диагностика показала две ошибки CAN шины и еще ошибка сигнализации. Был я на другом где сервисе, но там я уже сам руководил, что делать и больше делал я сам и где я отдал 2000 рублей. Там мы проверили бензонасос, который был в о чем плохом состоянии и заколхожен жутко. Были приняты меры все шланги перетянули, но это не дало желаемого результата. Тогда я связался с мастером, который мне устанавливал сигнал с этой проблемой и он сразу сказал, что надо начинать с обходчика имобилайзера. Мы его нашли и он действительно вышел из строя. Его убрали и сделали на прямую и с родным ключом в котором есть семечка ( метка ) и тут Эврика! Машина завелась, но ошибок только стало меньше на одну. На радостях я поехал отдыхать, так как не спал больше суток. Но радовался я не долго. Потом все тоже самое. Не заводится на бензине. Проверили и оказалось, что давление на выходе 2 очка, а не 4. Опытным путем было установлено, что проблема в клапане давления, который не держал, вернее все пропускал через себя. Пришлось искать Бензанасос в сборе с колбой, но не тут было, разборок 15 я точно обзвонил, но ни где нет. Был вариант подождать за 4 тыс рублей, но я устал и долго думая о проблеме принял решение. Я решил попробовать поставить с Ниссан Альмеры 1.6 л. Ни кто в это не верил, так у меня 2.0 л. Ну типо либо не будет хватать или расход большой будет, но тут чудо произошло и он стал как родной! Внешне ни одного отличия, а при работе на много лучше чем тот колхоз с ВАЗ 2110 с насосом и фильтром. Пока я чинил машину я купил 2 фильтра 1 бензанасос и с Альмеры в сборе и еще покатался по сервисам и пришлось потратить больше 7000 рублей. Кстати насос я брал за 700р, который на десятку и пару фильтров по 300р, А с альмеры с колбой в сборе вышел мне в 3тыс рублей. Итог: машина не заводилась из — за не исправного обходчика имобилайзера и не исправного клапана давления в колбе, что на безанасосе и возможно и еще виноват был в край забитый топливный фильтр. И теперь всем, кто не знал Колба в сборе с бензаносом подходит как родная на Ниссан Примеру Р12 и причем на 2.0 л с Нассан Альмеры 1.6. Вобщем 7к и машина снова в строю.
Удачи на дорогах и с машинами и не ломайтесь!
Читайте также: