Замена задних сайлентблоков тойота карина
Привет! Подскажите кто менял сайленты в задней подвески ED st 202 2wd.
Где отмечено синим там тоже сайленты должны быть, если да то подойдут ли туда красные, т.е. они такие же ?
Не нашел по каталогу замену ;-)
Привет! Подскажите кто менял сайленты в задней подвески ED st 202 2wd.
Где отмечено синим там тоже сайленты должны быть, если да то подойдут ли туда красные, т.е. они такие же ?
Не нашел по каталогу замену ;-)
Не не не.
Поставь с камри! или заприсуй туды ченибудь от вазЫ))))
раз такой разговор!
Расскажу по секрету! ))
на ст 20* кроме 203 и 205 -2 типа задних рычагов!
1) ст 200 206 стоят поперечные рычаги без плавающих сайлентов более жеские и ходова без стаба!
2) ст 202 208 стоят поперечные рычаги с плавающими сайлентбоками во всех 4х концах рычагов и стоит стаб!
каталог дает номера только в нерегулируемый рычаг свои заменители не плавающих сайлентов- оригинал ни куда не производился под замену в поперечки!
Не не не.
Поставь с камри! или заприсуй туды ченибудь от вазЫ))))
раз такой разговор!
Расскажу по секрету! ))
на ст 20* кроме 203 и 205 -2 типа задних рычагов!
1) ст 200 206 стоят поперечные рычаги без плавающих сайлентов более жеские и ходова без стаба!
2) ст 202 208 стоят поперечные рычаги с плавающими сайлентбоками во всех 4х концах рычагов и стоит стаб!
каталог дает номера только в нерегулируемый рычаг свои заменители не плавающих сайлентов- оригинал ни куда не производился под замену в поперечки!
собственно параметры плавающего саленблока оригинал.ед
наружний 37мм внутренний втулки 14мм и длинна втулки 42.5мм также ширина обоймы наружней 20мм
далее ст 202 селика
37мм 14мм 43мм 25мм
далее камри sv30
37мм 14мм 42.5мм 35мм
как видим параметры отклоняються только по ширине наружней обоймы что на впресовку никак невлияет
так же обратим внимание что диаметр и длинна втулки бьет по параметрам и на крепление элемента так же неповлияет.
от себя отмечу что от камри салент резиновый и очень мясистый и после впрессовки ничем неуступает плавающему фэншую.
цена 150 против 450.покрайней мере последний раз когда менял была.
пс.все три салента.с наружней металлической обоймой.
у меня плавающие все и стаб , брал рычаги в сборе оригинал
обошлись в 10000 р
Вот моя подвеска со стабилизатором, подскажи номер по каталогу от камри плавающих сайлентов.
собственно параметры плавающего саленблока оригинал.ед
наружний 37мм внутренний втулки 14мм и длинна втулки 42.5мм также ширина обоймы наружней 20мм
далее ст 202 селика
37мм 14мм 43мм 25мм
далее камри sv30
37мм 14мм 42.5мм 35мм
как видим параметры отклоняються только по ширине наружней обоймы что на впресовку никак невлияет
так же обратим внимание что диаметр и длинна втулки бьет по параметрам и на крепление элемента так же неповлияет.
от себя отмечу что от камри салент резиновый и очень мясистый и после впрессовки ничем неуступает плавающему фэншую.
цена 150 против 450.покрайней мере последний раз когда менял была.
пс.все три салента.с наружней металлической обоймой.
А ты ни когда не задумывался почему японцев на ВСЕХ заряженных версиях машин стоят ШС, а на овощных обычные резиновые сайленты?
Привет! Подскажите кто менял сайленты в задней подвески ED st 202 2wd.
Где отмечено синим там тоже сайленты должны быть, если да то подойдут ли туда красные, т.е. они такие же ?
Не нашел по каталогу замену ;-)
Привет! Подскажите кто менял сайленты в задней подвески ED st 202 2wd.
Где отмечено синим там тоже сайленты должны быть, если да то подойдут ли туда красные, т.е. они такие же ?
Не нашел по каталогу замену ;-)
Не не не.
Поставь с камри! или заприсуй туды ченибудь от вазЫ))))
раз такой разговор!
Расскажу по секрету! ))
на ст 20* кроме 203 и 205 -2 типа задних рычагов!
1) ст 200 206 стоят поперечные рычаги без плавающих сайлентов более жеские и ходова без стаба!
2) ст 202 208 стоят поперечные рычаги с плавающими сайлентбоками во всех 4х концах рычагов и стоит стаб!
каталог дает номера только в нерегулируемый рычаг свои заменители не плавающих сайлентов- оригинал ни куда не производился под замену в поперечки!
Не не не.
Поставь с камри! или заприсуй туды ченибудь от вазЫ))))
раз такой разговор!
Расскажу по секрету! ))
на ст 20* кроме 203 и 205 -2 типа задних рычагов!
1) ст 200 206 стоят поперечные рычаги без плавающих сайлентов более жеские и ходова без стаба!
2) ст 202 208 стоят поперечные рычаги с плавающими сайлентбоками во всех 4х концах рычагов и стоит стаб!
каталог дает номера только в нерегулируемый рычаг свои заменители не плавающих сайлентов- оригинал ни куда не производился под замену в поперечки!
собственно параметры плавающего саленблока оригинал.ед
наружний 37мм внутренний втулки 14мм и длинна втулки 42.5мм также ширина обоймы наружней 20мм
далее ст 202 селика
37мм 14мм 43мм 25мм
далее камри sv30
37мм 14мм 42.5мм 35мм
как видим параметры отклоняються только по ширине наружней обоймы что на впресовку никак невлияет
так же обратим внимание что диаметр и длинна втулки бьет по параметрам и на крепление элемента так же неповлияет.
от себя отмечу что от камри салент резиновый и очень мясистый и после впрессовки ничем неуступает плавающему фэншую.
цена 150 против 450.покрайней мере последний раз когда менял была.
пс.все три салента.с наружней металлической обоймой.
у меня плавающие все и стаб , брал рычаги в сборе оригинал
обошлись в 10000 р
Вот моя подвеска со стабилизатором, подскажи номер по каталогу от камри плавающих сайлентов.
собственно параметры плавающего саленблока оригинал.ед
наружний 37мм внутренний втулки 14мм и длинна втулки 42.5мм также ширина обоймы наружней 20мм
далее ст 202 селика
37мм 14мм 43мм 25мм
далее камри sv30
37мм 14мм 42.5мм 35мм
как видим параметры отклоняються только по ширине наружней обоймы что на впресовку никак невлияет
так же обратим внимание что диаметр и длинна втулки бьет по параметрам и на крепление элемента так же неповлияет.
от себя отмечу что от камри салент резиновый и очень мясистый и после впрессовки ничем неуступает плавающему фэншую.
цена 150 против 450.покрайней мере последний раз когда менял была.
пс.все три салента.с наружней металлической обоймой.
А ты ни когда не задумывался почему японцев на ВСЕХ заряженных версиях машин стоят ШС, а на овощных обычные резиновые сайленты?
Два дня назад поменял плавающие сайлентблоки на таких же рычагах тока в Карине. Выпресовывал в сервисе и ставил полеуретан, по времени минут 15 заняла сама замена, дольше рычаги снимал.
Нет, 210-й кузов. По фоткам тяга точно такая же как у меня. Один сайлент плавающий (который к ступице крепится), второй обычный.
Единственное чтобы плавающий сайлентблок выдавить понадобился пресс, уж больно хорошо его япошки туда поставили. А новый сделан немного покороче (чтобы немного внатяг сидел), специально взамен плавающего, потому что в теории плавающие меняются тока с тягами.
Я везде поставил полиуретан, изменений в работе подвески пока не замечаю, но радует отсутствие стуков.
кто менял сайлентблоки под цифрой 7 и 6 на полеуритан? полез сервизмен менять сайлентблоки на полеуретановые и в ходе осмотра обнаружил что сайлентблоки №6 и 7 с одной стороны и 7 с другой стороны мяртвючие. остальные в полном поряде. как на зло сайлент блоки №7 точка опоры не производит(((все остальные я приобрел у них же. дык вот ремонтник говорит что необходимо у токоря точить тягу с плавающим сайлентблоком №7 и подбирать подходящие(((либо тягу преобретать целиком.
как я понимаю плавающий сайлентблок сидит в обойме? полеуретановые идут без обойм и больше не будут плавать и говорят что все отлично взаменяется.на что его поминять? отдельно есть от тяги такие? если изготовить под заказ из полеуретана все возможно встанет?после удаления его вместе с обоймой пресом?? подскожите кто сталкивался. работа встала :'(
Toyota Carina ST215 4wd
если менял в задних регулируемых, надо делать схождение, а так в передних нерегулируемых я поменял когда саленблоки, схождение не делал, и не чего не произошло, потом когда уже за задние взялся, всё и сделал.
кто менял сайлентблоки под цифрой 7 и 6 на полеуритан? полез сервизмен менять сайлентблоки на полеуретановые и в ходе осмотра обнаружил что сайлентблоки №6 и 7 с одной стороны и 7 с другой стороны мяртвючие. остальные в полном поряде. как на зло сайлент блоки №7 точка опоры не производит(((все остальные я приобрел у них же. дык вот ремонтник говорит что необходимо у токоря точить тягу с плавающим сайлентблоком №7 и подбирать подходящие(((либо тягу преобретать целиком.
как я понимаю плавающий сайлентблок сидит в обойме? полеуретановые идут без обойм и больше не будут плавать и говорят что все отлично взаменяется.на что его поминять? отдельно есть от тяги такие? если изготовить под заказ из полеуретана все возможно встанет?после удаления его вместе с обоймой пресом?? подскожите кто сталкивался. работа встала :'(
Toyota Carina ST215 4wd
Чтобы прояснить ситуацию сущесвуют 2вида задних тяг,которые ближе к заднему бамперу.1 вариант ушко где запресован плавающий саленблок(7) литое поэтому меняется тяга целиком,как запасной вариант к фрезировщику чтобы расточил под саленблок 1 06 955. 2 вариант в ушке запресован плавающий саленблок в обойме металической,модели с 94г, обойма легко под пресом выходит,чуток смазки и этот саленблок 1.06.955 влетает на ее место. С рычагами ближе к переднему бамперу проблем нет все в обоймах,при снятии надо чуть опустить балку иначе болты упрутся в бак. Рычаги ближе к переднему бамперу по центру 1.06.226 к ступице 1.06.955. Рычаги ближе к заднему бамперу по центру 1.06.956 к ступице 1.06.955.Салены все т. опоры.
Фотоотчет по замене заднего сайдента переднего левого рычага Карина GT *
Итак, имеем убитый задний сайлент переднего левого рычага. Купил усиленный от целики + втулка.
Снимаем колесо, откручиваем линку
шаровую опору.
Далее откручиваем болт переднего сайлентблока, и вот он водводный камень из-за которого в мануалах написано что надо снимать балку. но мы берем помощника с ломиком и заломим коробку, приподнимаем ее (она же на резиновых подушках), у нас это получилось со второго ломика, первый лом отец погнул. И вот мы вытащили этот злощастный болт.
Приступим с нашему заднему сайленту. Откручиваем сам болт его крепления и ослабляем болт который рядом и отводим в сторону планку. Если у вас получиться, то можно просто вытащить втулку, но в моем случае втулка плотно приржавела к сайленту, поэтому берем болгарину и распиливаем эту втулку вместе с сайлентом
и вытаскиваем рычаг.
Вот что получилось:
Если у вас есть большие тисы то выпрессовку и запресовку лучше проводить с их помошью, но т.к. у меня их нет, то берем в руки зубило, молоток,
подходящего размера оправку и кувалду
и перепресовываем.
Первый сайлент у меня никак не хотел заходить на место, пришлось повозиться, зато второй зашел с первого раза.
Далее собираем все в обратной последовательности с тем же применением ЛОМа, полную протяжку сайлентов проводим на стоящей на колесах машине. Правый сайлент меняется также только без лома. Удачи.
считай что это разминка, потому как если будешь ездить на этой машине ещё пару лет, то снова придётся их менять, ибо RBI конкретное говно. я себе их ставил 2 года назад, этой весной слышу какой то стук по днищу, полез посмотреть, а они разорваны в хлам, родные на которых машина ездила 10 лет были на много живее.
1. ломиком ничего гнуть не надо, достаточно вытащить болт которым крепится опора на акпп к пронштейну и домкратом чутка приподнять сторону акпп.
2. втулку ты никак не вытащищ вниз, потому как если ты заметил на новой втулке уширение, она вставляется сверху.
3. выпресовку лучше производить так: дрелью высверливаем резину, вырываем внутреннюю часть, берём ножовку по металлу, припиливаем внешнюю обойму почти до рычага, лёкким ударом молотком ударяем по обойме и она вылетает.
4. если запрессовывать тисками, то замучаешся (я даже сломал тиски) потому как перекосы сильные. лучше делать как ты, ну или взять маленький молоток перемещать его по обойме и бить более тяжёлым, естественно рычаг лежит на наковальне. первый сайлент я пресовал тисками, время ушло мин 20-30.на втором сйленте тиски сломались, молотками запресовал за 2 мин.
Не знаю с чего вы решили, что неоригинал от селики стал усиленным, ставил бы сразу оригинал, не такой он и дорогой)
Это скорее селикаводам полезно будет, если не знают о возможности покупки оригинала от нашего 21х :)
У меня оригиналы за 2 года прошли всего около 25 тыс, сделаю фото при возможности..
ну если идёт разговор про заменители сайлента 21х , то лучше поставить сайлент от ипсума. 48655-44020
там где я живу не так то просто купить хорошую оригинальную запчасть только под заказ! так что приходится довольствоваться тем что есть
1. ломиком ничего гнуть не надо, достаточно вытащить болт которым крепится опора на акпп к пронштейну и домкратом чутка приподнять сторону акпп.
2. втулку ты никак не вытащищ вниз, потому как если ты заметил на новой втулке уширение, она вставляется сверху.
3. выпресовку лучше производить так: дрелью высверливаем резину, вырываем внутреннюю часть, берём ножовку по металлу, припиливаем внешнюю обойму почти до рычага, лёкким ударом молотком ударяем по обойме и она вылетает.
4. если запрессовывать тисками, то замучаешся (я даже сломал тиски) потому как перекосы сильные. лучше делать как ты, ну или взять маленький молоток перемещать его по обойме и бить более тяжёлым, естественно рычаг лежит на наковальне. первый сайлент я пресовал тисками, время ушло мин 20-30.на втором сйленте тиски сломались, молотками запресовал за 2 мин.
Всем Привет!
Вот наконец-то дошли руки до ремонта задней ходовки. А именно сайлентблоков. Процедура на первый взгляд не сложная, но возраст авто и наши реагенты на дороге дают о себе, но все по порядку:
1 для начала конечно нужно купить сайлетблоки: 8 для поперечных тяг и 4 для продольных.
2 поднимаю машину и ставлю задние колеса на обрезки бруса 20*20.
3 снимаем задний диван и откручиваем крышку чтобы отстигнуть фишку на бензобак.
4 залезаем под машину и начинаем снимать: тросики ручника, защитные экраны над глушителем, трубки бензобака от бака и снимаем бензобак.
5 далее ослабляем болты на рычагах
6 поднимаем одно колесо и снимаем его
7 потом выкручиваю по одному рычагу меняю сайлетблок и вставляю на место.
8 после тогокак заменили все рычаги, ставим машину на колеса и протягиваем рычаги.
9 и обратно собираем машину
Вроде как и все, но были и подводные камни. продолные тяги пришлось спиливать, так как гайку открутить удалось, а вот болт прикипел намертво. пришлось спиливать и искать болты на разборках. на поперечных тягах от кузова открутились без проблем, а на ступице не получилось, скнимал ступицу ставил вверх ногами обильно лил вдшку и все же удалось выбить.
для того заменить сайлентблок нужна оправка из куска трубы, чтобы труба была немного больше диаметра уха на рычаге, и толстый штырь и кувалда. ставим рычаг на оправку сверху штырь и бьем кувалдой, убитые сайлентблоки вылетают сразу. сайлентблоки брал Точка Опоры, за 3 года передней ходовке показали себя отлично. чистим поверхность уха смазываем смазкой из комплекта, подставляем сайлентблок ( его тоже смазал) и задавливаем тисками. вот и готово. на переприсовку одного сайлентблока уходило минут 10 вместе с выбиванимаем старого.
заодно поменял задние тормозные шланги, были в трещинах, а систему и так нужно было прокачивать. хотел поменять и передние, не подошли, вернее не подошли по креплению на стойку, у меня ухо под болт, а там на скобку как и на кузове, думаю продали с 210 кузова. так что если кому нужно, продам пару за 400 рублей, покупал за 700. один шланг в упаковке, а второй поставил и тут же снял.
Вот в принципе и все. в конце немного фото.
Читайте также: