Замена бендикса газ 53

Обновлено: 11.02.2025

Этот автомобиль не производился в нашей стране уже много лет. Поэтому купить новый стартер ГАЗ-53 в хорошем состоянии, оригинальный, крайне сложно. Сам алгоритм подстановки имеет свои особенности и тонкости. Неисправности этой детали в целом стандартные, характерные для всех устройств этого типа. Поскольку машина относительно старая, лучшим решением будет покупка оригинальных запчастей от разобранных подержанных автомобилей.

Причины выхода из строя стартера на ГАЗ-53 и способы решения проблем

Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы рассматриваемого транспортного средства, являются стандартными. Наиболее частые причины выхода из строя стартера:

отсутствие контакта на силовых соединениях;
износ канавок бендикса;
поломка вилки;
слабый контакт;
неисправность соленоидного реле.

Часто бывает плохой контакт на выводах самого аккумулятора. Если возникают проблемы со стартером, первым делом нужно проверить отсутствие перебоев, плохой контакт между аккумулятором и остальной техникой. Старые автомобили, особенно старше 10 лет, часто имеют проблемы с электропроводкой.

Еще одна распространенная проблема - износ канавок изгиба. Сама деталь представляет собой небольшой вал с шестерней на одном конце. Именно она взаимодействует с маховиком двигателя. Из-за чего заводится двигатель. При износе шлицев происходит пробуксовка, стартер просто холостой ход. Решить эту проблему можно только заменой бендикса.

Вилка часто выходит из строя. Он может сломаться или его рабочие части со временем изнашиваются. Это предусматривает необходимость его замены. Вы можете использовать эту деталь от других автомобилей. Электромагнитное реле, управляющее включением и выключением стартера, часто является причиной невозможности завести автомобиль. Некоторые из начальных деталей сделаны из меди.

проверить его работу очень просто: достаточно замкнуть управляющие контакты прямо с положительного полюса аккумулятора. Если реле сработало, проблем нет. В противном случае ретрактор необходимо заменить. Разобрать прибор не составит труда. Все, что вам нужно, это отвертка с плоским лезвием и пара гаечных ключей. На самом стартере есть специальный регулировочный винт.

Он позволяет установить расход бендикса, с помощью которого он входит в зацепление с маховиком двигателя. Следует отметить, что на ретракторе есть сразу пара катушек - ретрактор и ретрактор. Часто проблема заключается в одной из катушек. Машину давно не выпускают - периодически нужно ее обслуживать. Это позволит избежать остановки на автомагистрали вдали от ближайших заправочных станций.

Оригинальные детали и их аналоги: что лучше

Как и в случае с остальными деталями, вы можете купить оригинальные или их аналоги. Но в случае с ГАЗ-53 все осложняется отсутствием новых комплектующих. Поскольку выпуск автомобиля был официально прекращен на многие десятилетия. Решением может стать покупка оригинальных бывших в употреблении комплектующих. Нередко на различных площадках интернет-трейдинга, вскрытиях тоже можно встретить работающих новичков.

Цена вместе с биржей относительно невысока и символична. Характеристики оригинальных запчастей:

Также в продаже много подобных деталей от других производителей. Стоимость их относительно невысока. Компоненты немного меньшего размера, чем оригинал:

Режиссер	Код продавца	Характеристики	Стоимость, руб
Bosch	11 131 826	Рабочее напряжение - 12 В; Мощность - 2,5 кВт.	7700
БАТЭ	ST230A1-10	Рабочее напряжение - 12 В; Мощность - 2 кВт.	6900
Pramo	260035	Рабочее напряжение - 12 В; Мощность - 2,0 кВт.	3600

К тому же некоторые стартеры ничем не уступают по качеству оригинальным комплектующим. Например, Bosch производит качественные компоненты по относительно невысокой цене. Цена определяется разными факторами. По возможности стоит покупать запчасти только от известных и проверенных производителей. Это минимизирует вероятность остановки машины на дороге и необходимость вызова эвакуатора.

Процедура замены, установки стартера

Процесс замены иногда вызывает определенные трудности, так как количество свободного пространства для обработки под капотом не очень велико. Именно поэтому необходимо заранее ознакомиться с процедурой. Он включает следующие основные этапы:

нужно взять ключ на 19 с самой длинной ручкой - это позволит использовать всю длину как рычаг;
затем откручиваем фиксирующую гайку;

затем откручивается гайка, удерживающая контактные площадки силовых кабелей на месте;

необходимо аккуратно отвести сами пряди в сторону;
затем необходимо провести манипуляции под двигателем автомобиля, снизу - желательно использовать специальные очки (иначе ржавчина, другой мусор могут повредить глаза);
осторожно открутите вторую гайку, удерживающую стартер неподвижно;

при разборке следует осторожно надавить на него носиком вниз, после чего ретрактор окажется сбоку от дозатора.

Монтаж нужно производить в обратном порядке. Затягивать контактную гайку нужно с особой осторожностью - от этого зависит устойчивость стартера. Часто в этом месте обрываются силовые кабели - часто это также становится причиной невозможности запуска двигателя транспортного средства.

Стартер ГАЗ 53 служит для пуска двигателя внутреннего сгорания. Он включается в работу с помощью ключа зажигания, повернутого в крайнее левое положение (по часовой стрелке).

Пример новой модели грузовика ГАЗ-53

Устройство

На грузовик ГАЗ 53 устанавливается стартер модели СТ-230, он прикручивается двумя гайками на картере сцепления в левой стороне ДВС по ходу движения (ближе к водителю). Схема очень проста, принципиально она ничем не отличается от схемы подобного устройства на другой модели легкового или грузового автомобиля.

Подробная схема устройства стартера для ГАЗ 53

Корпус. Он металлический, цилиндрической формы;
Обмотка статора. Устанавливается внутри корпуса и размещается вдоль его стенок;
Якорь (ротор). Является движущейся частью в пусковом механизме. Вал якоря крутится в 3 подшипниках (один в передней крышке, два на промежуточной опоре);
Щеточный узел. 4 щетки контактируют с коллектором ротора, приводя его в движение;
Передняя крышка. Она закрывает щеточный узел, предохраняя его от грязи, воды и масла;
Бендикс. Шестеренчатое устройство, шестерня входит в зацепление с маховиком двигателя и приводит мотор в движение;
Задняя крышка (корпус бендикса). Является защитным кожухом бендикса, задний конец корпуса служит опорой всей оси вращающегося вала;

Внешний вид стартера для грузовика ГАЗ 53

Схема подключения несложная механизма несложная, подключение идет через втягивающее реле. На один контакт реле подается постоянное напряжение 12 Вольт, на другой контакт питание идет от замка зажигания.

В момент поворота ключа под действием электромагнитного поля сердечник в реле двигается и приводит в работу бендикс.

Почти одновременно сердечник замыкает контакты на реле, включая электрическую цепь в работу. Стартер крутит, запуская двигатель. Важно вовремя отпустить ключ зажигания во избежание поломки пускового механизма.

Технические данные

Стартер СТ-230 имеет следующие характеристики:

Номинальная мощность устройства – 1500 Вт;
Вращение – правое;
Потребляемый ток в режиме без нагрузки – до 85 Ампер;
Потребление тока на полной нагрузке – до 530 Ампер;
Полюсов в обмотке возбуждения – 4;
Количество зубьев шестерни бендикса – 9;
Крутящий момент – не превышает 2,25 кгс/м;
Частота вращения – 40 оборотов в минуту.

Наиболее часто встречающиеся неисправности

Стартер ГАЗ 53 – довольно мощное устройство, но все-таки его можно перегрузить. Например, долго гонять без перерыва стартер, если двигатель никак не хочет заводиться. При очень раннем зажигании двигатель натужно крутится, идет обратная отдача.

Это тоже перегружает пусковое устройство, приводя к различным его поломкам (может лопнуть алюминиевая задняя крышка). Поворот ключа зажигания на включение втягивающего реле при работающем двигателе газ 53 может вывести из строя стартер, в первую очередь пострадает шестерня бендикса.

Так выглядит бендикс стартера ГАЗ 53

При повороте ключа зажигания слышен сухой щелчок, но мотор не запускается. Здесь обычно две причины – не срабатывает электрическое реле, либо подгорели контакты у втягивающего реле стартера.
При попытке завести ДВС слышится жужжание (шум бендикса, работающего вхолостую), но двигатель не крутится. Причиной является неисправный бендикс, его шестерня на оси не стопорится и вращается в обе стороны (вращение шестерни исправного механизма должно быть только в одну сторону). Также может быть изношены зубья на венце маховика, часто они изнашиваются неравномерно, где-то в одном месте.
Стартер еле крутит, в месте его крепления пахнет горелой обмоткой. Замыкает обмотка статора или ротора.
Стартер не крутит совсем и не подает никаких признаков жизни. Чаще так сгорает обмотка ротора, или бывает неисправно электрическое реле.
Обмотка не горит, но вращение идет с трудом. Изношены втулки ротора, в которых он вращается. Также может быть причина не в стартере, а в плохой массе двигателя с кузовом.

Данный автомобиль не выпускается на территории нашей страны вот уже много лет. Потому приобрести новый стартер ГАЗ-53 в хорошем состоянии, оригинальный крайне затруднительно. Сам алгоритм замены имеет свои особенности, тонкости. Поломки данной детали обычно стандартные, типичные для всех устройств данного вида. Так как автомобиль сравнительно старый – оптимальным решением будет приобретение оригинальных деталей с разбираемых уже бывших в употреблении автомобилей.

Причины выхода из строя стартера на ГАЗ-53 и способы решения проблем

Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы рассматриваемого транспортного средства владельцы, стандартны. Чаще всего причинами выхода из строя стартера становятся:

отсутствие контакта на силовых соединениях;
износ шлицов бендикса;
поломка вилки;
слабый контакт;
поломка втягивающего реле.

Нередко присутствует плохой контакт и на клеммах самой батареи. При возникновении проблем со стартером первое, что следует проверить – отсутствие обрывов, плохого соединения между АКБ и остальным оборудованием. Старые автомобили, особенно в возрасте от 10 лет, часто испытывают проблемы с электрической проводкой.

Ещё одна часто встречаемая проблема – износ шлицов бендикса. Сама деталь представляет собой небольшой вал с шестерней на одном из концов. Именно она входит в зацепление с маховиком двигателя. За счет чего осуществляется пуск мотора. При износе шлицов происходит проскальзывание, стартер просто крутит в холостую. Разрешить такую проблему можно лишь заменой бендикса.

Нередко из строя выходит вилка. Она может сломаться либо её рабочие части стираются со временем. Что провидит к необходимости её замены. Возможно использовать данную деталь от других автомобилей. Втягивающее реле, управляющее включением и отключением стартера, нередко является причиной невозможности завести автомобиль. Часть деталей стартера выполнены из меди.

Проверить его работоспособность очень просто: достаточно замкнуть управляющие контакты напрямую от положительной клеммы АКБ. Если реле сработало – то проблемы отсутствуют. В противном случае необходимо заменить втягивающее. Разобрать устройство большого труда не составит. Требуется лишь шлицевая отвертка и пару гаечных ключей. На самом стартере присутствует специальный регулировочный винт.

Он позволяет установить вылет бендикса – с помощью которого осуществляется зацепление с маховиком двигателя. Нужно отметить, что на втягивающем присутствует сразу пара катушек: удерживающая и втягивающая. Нередко проблема заключается в одной из катушек. Автомобиль давно не выпускается: необходимо периодически делать ревизию. Это позволит избежать остановки на трассе, в дали от ближайших СТО.

Оригинальные детали и их аналоги: что лучше

Как и в случае с остальными деталями можно приобрести оригинальные либо их аналоги. Но в случае с ГАЗ-53 все осложняется отсутствием новых компонентов. Так как машина уже много десятков лет официально снята с производства. Решением может стать приобретение оригинальных компонентов уже бывших в употреблении. Нередко на различных торговых площадках в интернете, разборках можно найти ещё рабочие стартеры.

Цена вместе с редуктором сравнительно невелика и символическая. Характеристики оригинальных деталей:

Также в продаже представлено множество аналогичных деталей от других производителей. Стоимость их сравнительно невелика. Чуть ниже чем оригинальных компонентов:

Производитель	Артикул	Характеристики	Стоимость, рублей
Bosch	11.131.826	Напряжение работы – 12 В; Мощность – 2.5 кВт.	7700
БАТЭ	СТ230А1-10	Напряжение работы – 12 В; Мощность – 2 кВт.	6900
ПРАМО	260035	Напряжение работы – 12 В; Мощность – 2.0 кВт.	3600

Причем некоторые стартеры по своему качеству ничуть не уступают оригинальным компонентам. Например, компания Bosch выпускает качественные узлы по сравнительно небольшой стоимости. Цена определяется различными факторами. По возможности приобретать стоит детали только от надежных и хорошо зарекомендовавших себя производителей. Это позволит свести к минимуму вероятность остановки автомобиля в дороге и необходимости вызова эвакуатора.

Процедура замены, установки стартера

Процесс замены иногда вызывает некоторые затруднения – так как количество свободного пространства для манипуляций под капотом не очень велико. Именно поэтому нужно заранее ознакомиться с процедурой. Она включает следующие основные этапы:

необходимо взять ключ на 19 с максимально длинной рукояткой – это позволит использовать всю его длину как рычаг;
далее следует открутить гайку крепления;

дальше откручивается гайка, удерживающая на месте контактные площадки силовых проводов;

необходимо аккуратно отвести сами провода в сторону;
далее требуется осуществлять манипуляции под двигателем автомобиля, снизу – желательно воспользоваться специальными защитными очками (иначе ржавчина, другой мусор могут повредить глаза);
аккуратно откручивается вторая гайка удерживающая на месте стартер;

при демонтаже следует аккуратно просунуть носом вниз – после чего втягивающее будет располагаться со стороны трамблера.

Установка должна осуществляться в обратном порядке. Необходимо особенно осторожно затягивать контактную гайку – от этого зависит стабильность работы стартера. Нередко в этом месте силовые провода переламываются – это также нередко становится причиной невозможности запуска мотора транспортного средства.

Для лечения болезни необходимо заменить бендикс. Я столкнулся с тем что на мой стартер бендикс нельзя было нигде найти, стартер неизвестного производителя итд. Покупать новый стартер из- за одного бендикса желания небыло никакого. И решили провести эксрперимент, попытавшись разобрать неразбираемое. Далее на фото.

После данных манипуляций стартер отлично работает уже длительное время.
Ставим лайки, если интересно. Буду продолжать выкладывать интересные решения. У меня в блоге тоже есть кое что. Всем спасибо за внимание.

Метки: ремонт бендикса

Комментарии 101

А смазку каую-либо нужно класть внутрь? Или всё должно быть сухо?

ролики из сверла напилил, а пружинки из круглых делал, сжимал их в пасатижах, нормаль работает на нисмо

Стартер мордой в уайтспирит…пусть отмокает и будет так же!

не поможет, проверено

Как потеплеет сам тоже планировал стартер разобрать и прочистить. Хорошая работа.

это стартер с патриота. крепится болтами.

Я в Москвиче 408 кожух бендикса не разрезал, а мучился зубилом и пробойцем, после развальцовки просто сбивал, а потом после ремонта назад завольцовывал. Такой ремонт очень эфектный и бесплатный. +1

Надо при сборке все ролики переворачивать. При работе у них конусный износ. Разворачивая на 180 градусов придаете еще пару -тройку лет эксплуатации. Пропилы кожуха делал 2. Использовал круг 0,6мм.
Аргоном на капельки резы фиксировал…Все равно надо покупать новый. Как временная мера пойдет.

почему как временная?

Я таким способом много раз пользовался. Как правило тема часто бывает на дизелях. На долго не хватает…

А крышку прихватил сваркой?

Привет,
Та же фигня приключилась и с моем стартером. Только вышло из строя (через раз пропускало) втягивающее. Стартер оказался не Bosch, а Magnetti Marelli 83 года,

Просто отдал 90 вечно зеленых за редукторный китайский стартер (продавец дал на год гарантию), год пробега — ни разу не подвел, заводит с пол оборота.
Покупкой очень доволен.

А может тогда проще его отмочиьь в керосине и отмыть клинером?

пробовали, не помогает промывка. а бендиксы вылеченные с разборкой уже на нескольких авто ездят

эт еще ладно) я мощнее мудил со стартером, можно почитать в бж на чирике)

ты не поверишь, я работаю на заводе по производству этих стартеров!
только он теперь называется не искра, он был Летрика, а недавно стал Мале

не осилил я все коменты, но тему осилил. Что я могу сказать:
Не ново это всё, не ново. Делал и я так много раз, почему? Потому что не было нового?
Да ннеееетт, просто не интересно так.
Сделал всё как полагается, но нужно еще было мерить ролик по диаметру. я подбирал увеличенные ролики. а когда не было то делал их со сверла подходящего диаметра, метчика или иного инструмента.
Вообщем ставлю твердую 5!

ай, молодца. в 90е так поступал с бендиксами Газ-53…Было несколько разобранных бендиксов, с разными поломками. Комбинируя корпуса-пружинки-обоймы, подбирая ролики от подшипников, делая из сверел, за 15лет не пришлось покупать ни одного нового.

Аналогично! Только ролики брал от Зиловского бендикса, Они там как раз 6,2 против 6 мм Газона.На Волги и Москвичи тоже от Зила втыкали, только по высоте стачивали.

+1 месяц назад так делал со своим стартером. Там ролики были 6 мм, заменил 2 шт на 6,2 мм

Такую же манипуляцию проделывал с машинками, только один хирургический надрез делал.

Тоже думаю одного разреза хватит.
Хотя честно при такой разборке не принципиально.

Молоток!
Но куда проще промыть бендикс в бензине. Если сделать как следует, то ходить будет еще годами, проверял лично.

При сборке необходимо слегка смазать моторным маслом, лишнее стечёт. Кстати оболочку можно легко развальцевать отверткой или зубильцем )) Сам так делал неоднократно во времена тотального дефицита, если выработки нет на корпусе и роликах, то восстановленный ходит не меньше нового! Молоток, сейчас все балованные — чуть что, сразу стартер покупать, а тут час работы и всё как новое!

Куда подписаться — на блог?
сам люблю ковырять разного рода штуки
в моем бж много дербана