Замена барабанных тормозов на дисковые тойота королла филдер
Многие автомобилисты стараются модернизировать купленные ими транспортные средства. Делают они это по той простой причине, что практически на всех бюджетных и классических моделях транспортных средств установлена барабанная система задних тормозов. Замена барабанной тормозной системы на дисковую вполне оправдана. Из преимущества подобное техническое решение дает следующее:
- Более равномерное приложение тормозных усилий и как следствие повышение эффективности процесса торможения;
- Уменьшить тормозной путь транспортного средства;
- Уменьшить время срабатывания тормозного механизма;
- Улучшить рассеивание тепла.
Последний параметр можно считать одним из самых значимых, тем более для тех водителей, которые привыкли придерживаться активного стиля вождения с повышенными скоростными режимами или в условиях передвижения на горных трэках.
Чем дисковые тормоза лучше?
Как уже было сказано ранее, замена барабанных тормозов на дисковые вполне оправдана, если автомобилисту хочется повысить эффективность работы тормозной системы. Прибегать к такому техническому решению стоит хотя бы потому, что оно дает такие неоспоримые плюсы:
- Скорость срабатывания дисковых тормозов значительно выше с момента нажатия на педаль;
- Срабатывание происходит одновременно на всех колесах, что позволяет быстро и при этом плавно осуществить процесс торможения.
Важные моменты: на что обратить внимание?
Если автомобилист решился на замену барабанной тормозной системы на дисковую, важно понимать и учитывать некоторые весомые моменты. Такая процедура является достаточно сложной и поэтому требует к себе особого внимания. Так как от эффективности работы тормозной системы напрямую зависят жизни людей, находящихся в транспортном средстве и за пределами ее, при замене типа механизма тормозной системы крайне важно учитывать следующие моменты:
- При замене тормозной системы потребуется также заменить ручник на гидравлический;
- Выбирая тормозную систему важно обращать пристальное внимание на соответствие ее стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле;
- Обращать внимание на сертификат качества покупаемых дисковых тормозов;
- После проведенной замены в обязательном порядке пройти ТО и оповестить об изменении в конструкции с отметкой в соответствующих документах.
Как заменить самостоятельно?
Для самостоятельно проведения такой процедуры исполнителю потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, состоящий из суппорта, колодки, диска, шланга, планшайб, болтов и крепежных элементов. Кроме того, для выполнения замены понадобится и стандартный набор автомобильных инструментов. Сам же порядок действий будет выглядеть таким образом:
- Снять тормозные колодки согласно инструкции;
- Снять барабанные тормоза;
- Демонтировать гайку, поддерживающую трос стояночного тормоза и затем открепить барабан;
- Отсоединить тормозной шланг от цилиндра и затем его снять;
- Снять ступицу и фланец рычага задней подвески;
- Установить дисковую тормозную систему: подсоединить тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт.
- Выполнить после установки тормозной системы ее прокачку.
О том, как выполняется замена барабанной тормозной системы на дисковую будет рассказано в этом видеоролике:
Все необходимое для установки нашел на разборке. Только шланги не подошли.
Подготовка к установке, снятие барабанных тормозов Toyota Corolla Fielder
Вот тут каждый кто соберется проделать подобное со своей машиной должен решить может ли он себе позвонить раздвинуть заднюю колею на 3-4мм с каждой стороны или нет. Если вы как я и считаете, что такое расширение для ваших параметров колес — это норма, то вам на разборке понадобится найти:
1. Тормозной суппорт (я брал в сборе с колодками и шлангами)
2. Тормозной диск
3. Плита в сборе с ручниковым механизмом (надеюсь правильно написал)
4. Болты крепления ступицы к балке именно от ZZE123 (они длиннее как раз на те самые 3-4мм на которые в последствии и расширится колея)
Фото для наглядности
Ну а если вы НЕ можете себе позволить расширение, то вам придется докупить еще и балку от ZZE123.
Как вы заметили в списке нет самих ступиц, они останутся от 14* кузова.
Состояние моих суппортов, обратите внимание на правый.
Докупил:
1. Тормозная жидкость на долив (мудрить не стал купил обыкновенный DOT4 т.к. планирую к зиме ее полностью менять)
2. Тормозные шланги (взял K&K посматриваю за ними периодически, но пока поводов для беспокойств нет)
3. Лимонная кислота (самая обыкновенная, пищевая, брал из расчета 100г. кислоты на 1л. воды)
4. Преобразователь ржавчины (не помню что за фирма, оранжевая бутылка и распрыскивателем)
5. Щетки насадки на дрель (будем чистить от ржи)
6. Высокотемпературная смазка для направляющих и колодок (взял по совету продавца MC1600 в одноразовый пакетах, спустя 1000км с ней все в порядке)
7. Пыльники на спускной клапан ( мои порваны были)
Щетки насадки на дрель
В гараже разобрал суппорта, снял все резинки что смог снять (поршень вытащить не смог, не догадался воздухом дунуть) закинул в теплую воду кислоты, размешал гремучую смесь и киданул туда ржавое железо, реакция сразу пошла. Диски в ведро не влезли поэтому для теста стал их периодически смачивать преобразователем ржавчины (забегая вперед скажу, что лимонная кислота победила). Спустя сутки достал железки из ведра, на удивление их даже щетками тереть не пришлось, было пару пластиков особо плотной ржавчины, так я их отверткой подковырнул, они без следа и отлетели) единственное суппорта стали внезапно розовыми (видимо из-за розовых надписей). Через пол часа шоколадными еще через час рыжими). Краску сразу купить забыл, поэтому принялся за сборку, поставил все резиночки на место, предварительно все смазав (двух пакетиков MC1600 с лихвой хватает на оба суппорта). Диски же долго еще оттирал щетками, так до конца и не оттер.
Таким стал левый суппорт после лимонной кислоты
А таким правый (белое это смазка)
В принципе, подготовка на этом закончилась, дальше пойдет процесс разборки штатных барабанов. Сложного ничего нет (ломать не строить)
Снял колесо и барабан (просто сдергивается при условии что вы не затянули ручник)
Снял пружину снизу (поддевал отверткой)
Снял тарелочки удерживающие пружину ( давил отверткой с надетой головкой на 9 и поворачивал на 90*)
Снял верхнюю пружину
Снял колодки (снизу виднеется трос ручника, оттягивает пружину и стаскиваем трос с
фишка датчика ABS одета в пластиковый чехол аккуратно поддевает застежки тонкой отверткой и снимаем его, так же на фото видны болты крепления ступицы (4шт. под 12 размер головки) их тоже выкручиваем
Вот сам чехол фишки ABS, для наглядности.
Тормозной шланг откручиваем вместе с трубкой и лично я на его место сразу прикрутил уже подготовленный шланг вместе с суппортом(что бы тормозуха из системы не бежала почем зря) суппорт подвязываем за пружину чем угодно
подключенный и подвязанный суппорт
фото сравнения ручниковых тросов (тот что короче от кузова zze123, пружину на родном тросе нужно укоротить до длины тросов 123 кузова (9-10 витков от края)
вот в этот рычаг должна залезть
Ступица слегка закисла, не хотела вылазить. Накрутил в нее болты и крест на крест легкими постукиваниями молотка по шляпкам вытащил ее от туда)
Установка и настройка задних дисковых тормозов для Toyota Corolla Fielder E130
Сама установка ничего сложного из себя не представляет все что нужно мы уже приобрели и обслужили.
Ранее я уже соединил суппорт с тормозной магистралью и он висит подвязанный к пружине, пружину и бобышку на ручниковом тросе я тоже подогнал под нужный размер, осталось поставить плиту на которой находится ушки крепления суппорта, собрать ручник, одеть диск, суппорт и подогнать троса.
Плита от ZZE123 как раз шире стоковой на 3-4мм, вставляем в нее нашу ступицу и прикручиваем к балке четырьмя удлиненными болтами от zze123 (родные болты накрутятся не больше чем на 3 витка, это чревато вырванным колесом в движении, позаботьтесь о покупке нужных болтов заранее!) дальше собираем механизм ручника (здесь я пользовался книгой от 120 кузова, там все описано вплоть до моментов затяжек болтов и типа смазки элементов. P.S. кому нужна книга могу скинуть, есть как на 120 так и на 140 кузов), подключаем датчик ABS, не забываем чехол на разъем, ставим диск и прикручиваем суппорт на законное место, пользуясь книгой, прокачиваем тормозную магистраль.
Казалось бы, и все, НО надо настроить ручник, вот тут-то у меня и получилась загвоздка. Разобрав центральный тоннель понимаешь, что просто подтяжкой штатными средствами не обойтись, (троса в 14* кузове длиннее 12* примерно на 5-7см.) резьбы не хватит. Заехал в строительный магазин, купил там болтовые стяжки для троса.
Стяжки для троса
Взял их три штуки, но из-за особенности конструкции на центральный трос ее установить не получилось, только на два троса которые уходят под машину.
Этого все равно мало и начал делать из того, что было. Первое, что попалось это старые ржавые гайки. Пробовал их подкладывать под регулировочный болт, но с такой конструкцией не входят подстаканники на место
Потом подложил те же гайки под обратный конец центрального троса и все вроде заработало,
НО! коромысло из за съехавших гаек немного перекосило и правое колесо отказывалось затягиваться в отличии от левого, отправился обратно в гараж на переделку конструкции и нашел там трубочку из нержавейки и большую шайбу. Конструкция с боку выглядела как буква "T", шайбой она упиралась в основание коромысла, а вторым концом трубки в бобышку троса (конечно эстетичней обрезать тросы до нужной длины и отпрессовать снова, но у меня такой возможности нет, поэтому делаю именно так), получилось надежно и практично (при необходимости можно вернуть все назад), для верности замотал конструкцию в вибру что бы не дай бог не застучала и не загремела об пол).
Подведем итоги.
1. В комментариях предыдущих записей я обещал снять видео сравнения стоковых и переделанных тормозов, про него я не забыл, сниму, выложу, а пока ищу филдера на резине triangle 968 205/55/16.
2. Опираясь на собственный попометр могу с гордостью сказать что проделанная работа является не просто красивым фетишем который виднеется сквозь спицы литья, это реально работающие и дающие приход машинки.
Карма авто перестала при торможении наваливаться на передние колеса, она минимально проседает передними пружинами и активно тормозит всеми четырьмя колесами, это сразу заметно по работе ABS и свисту резины (раньше активно тормозя перед светофором и наезжая на глубокий стык асфальта срабатывала ABS, сейчас такого нет, тоже самое и про резину, при активном торможении резина сильно свистела как не резанная, сейчас заставить ее свистеть можно лишь очень активно крутя баранку)
3. Ручник я так и не заставил работать так как раньше, он держит машину на уклоне, но как то не уверенно (для авто с АКПП это не сильно актуально, но мне принципиально что бы все работало так как должно работать), возможно это связанно с меньшей по площади колодками относительно барабанных тормозов, возможно я где то что то собрал не совсем верно, в любом случае ручник это ручник, а дисковые тормоза это дисковые тормоза.
Я нисколько не пожалел что проделал подобное со своим авто, денег я потратил не так много как это может показаться на первый взгляд.
Результат : работы по установке и настройке задних дисковых тормозов для Toyota Corolla Fielder выполнены.
Установка передних Z тормозов Toyota Corolla Fielder Е120
Пришел мне комплект передних дисков и суппортов с Toyota Corolla Fielder в кузове zze123.
Покупаешь кит ЖЕшных тормозов. И ГТЦ. И меняешь. Но перед тоже ставить тогда ЖЕ (14 дюймов). Иначе можно получить перетормаживающий зад. Смысл есть. А если его нет - зачем тогда на GT моделях ставили диски вкруговую с завода, да ещё и под 14ые колеса?
на GT ставили 4A-GE, а не 4A-FE, отсюда и смысл
и были ещё 3-х дверки с 7A
а обычной королле и штатных тормозов вполне хватает, если они ИСПРАВНЫ
на GT ставили 4A-GE, а не 4A-FE, отсюда и смысл
и были ещё 3-х дверки с 7A
а обычной королле и штатных тормозов вполне хватает, если они ИСПРАВНЫ
Трех дверки с 7А-FE? Первый раз слышу. Не путаете с Corolla FX (4A-GE)? В японцах не было точно, в европейцах тоже. Может какойнить африканский экземпляр? Дайте ссылку на такой аппарат. Люди с ГИБДД зарубаются неслабо чтобы поставить 7A. )))
Какая разница FE или GE? Почему бы не поставить тормоза получше?
Таки нашлась инфа по 7A-FE.
Действительно были машинки AE102, короллы двухдверные хетчи. Собирались в англии, очень маленькая партия. Сзади заводской лейбл гласил GXi. Вот так вот )
Таки нашлась инфа по 7A-FE.
Действительно были машинки AE102, короллы двухдверные хетчи. Собирались в англии, очень маленькая партия. Сзади заводской лейбл гласил GXi. Вот так вот )
Да. Например при регистрации двигателя 7A-FE на свою сотую короллу. Легче собрать документы, заверить их в НАМИ и обосновать доблесным тупым сотрудникам ГИБДД.
Да. Например при регистрации двигателя 7A-FE на свою сотую короллу. Легче собрать документы, заверить их в НАМИ и обосновать доблесным тупым сотрудникам ГИБДД.
Дык, один фиг, теперь это совсем не бюджетно получается. Даже 4A вместо 5A воткнуть - около 100 выходит нынче (я иолько тут вентилировал этот вопрос). Или нет?
С чего это 100. купить контрактник около 30-40, его перебрать - 10, Снять 5А поставить 4А не надо ничо делать, подвеска та же, коробка та же. Если все делаешь сам - чисто стоимость запчастей. За неделю управится мона.
Про сверку номеров: Двигатель с большим объемом вызывает у гайцов живой интерес. Как быки на красную тряпку. И им по барабану что ничто не надо переделывать, ни трансмиссию ни опоры двигателя. Тех. отдел ГИБДД это стадо даунов, даже 5А вместо 4А просто так не поставишь, весь моск проклюют, потому, что ни черта не знают.
Речь о том, что легализовать замену 5A на 4A стоит УЖЕ немалых денег. Может, не 100, но не меньше 40. Это не считая цены мотора. Поправьте меня, если я не прав, но в гайке "бесплатно" регистрируют замену пуля-в-пулю тип кузова и тип двигателя. То есть лафа (дешивизна) с заменой чего угодно на что угодно по СКТС от НАМИ уже не канает. Тут эту тему уже обсасывали: конструктор под мои доки
А что там знать? В ПТС 5A? Вот и ставь 5А. Хочешь 4А? Плати денежку нехилую.
Или я что-то не знаю?
Придётся менять кулак задней подвески. С дисковыми тормозами он нужен 42305-12140. Ступица есть с АБС и есть и без неё. Диск на моей стоит 42431-12150, он же ставился на Кроллика AE101-AEMVF с лета 1991 года. Как пример. Получается, если сильно заморочится, то можно поменять и переваривать ничего не надо. Другой вопрос, надо ли менять тип задних тормозов.
А что там знать? В ПТС 5A? Вот и ставь 5А. Хочешь 4А? Плати денежку нехилую.
Или я что-то не знаю?
ну с 5-4а несколько проще. что блок то один и тот же. тоесть 5а легко превращается в 4а с помощью расточки
ну с 5-4а несколько проще. что блок то один и тот же. тоесть 5а легко превращается в 4а с помощью расточки
Не, это-то понятно. Мы тут за легализацию замены одного двигателя на другой, без расточки. То есть, раньше можно было штук за 15 легализовать замену 5А на, например, 3S. А щас - уже далеко не 15 штук вылетает. Насколько я знаю.
AE101-AEMVF Это как раз моя. Я и толковал не просто про диски и суппорта а про кит в целом.
А про замену: 5А-7А даже ничо переделывать не надо. Даже навесное один в один. Просто у 7А блок выше на пару сантимов (кстати может уперется в капот). И человек в НСК сделал не за дорого, больше заняло доки в НАМИ заверить. А вот про 3S эт оконечно номер ) Там и опоры другие и короба. И много чего ещё. И не ставился с завода этот двигатель на сотый кузов. А 7А как оказалось ставился. А значит можно на это оперется, и привезти аргументы, что без переделок встает. Единственное чт онадо - это справку о том что не сам ставил а ставили на официальной станции имеющей для этого лицензию. У нас например подходит под это Тойота (офф станция) и Авторемзавод.
не осилил все посты. много букав. по теме скажу что тебе нужен кит ЗДТ от левина, ЖТ короллы, в который должны входить: ступицы, суппорта, тросы ручника. незабудь купить ступичный болт (длинный такой, потому что его как правило срезать приходится).
по замене 5а-фе на 4а-ЖЕ :)
бюджет не меньше 80к.
1. мотор 30-40
2. легкая переборка - 15к - год назад сам делал
капиталка с переходом на ремонтный размер 25
3.коробка если автомат нужна от 4а-же (5 т.р.), если меха - все остается свое
4. нужно менять привода, на 4а-же правый из двух частей с подвесом.
5. проводку с 5а-фе не так просто срастить как кажется.
6. масла, жижи, расходники - 3-5 тыс.
7. оформление документов в ГАИ через НАМИ - 10т.р. (с учетом благодарности инспектору гибдд)
8. обязательно на ЖЕ мотор ставить тормоза, стоковых очень не хватает (даже на 5а-фе)
зад 5-7 т.р. (это с ремкомплектом и переборкой), перед 3-5 (с переборкой).
возможно понадобятся новые колодки и тормозные диски.
и это далеко не полный список. что "желательно" бы заменить.
так что про 100к все верно сказано, если делать по уму.
Итак есть комплект задних дисковых тормозов от левина. Хочу поставить их на мою короллу. Есть различия по количеству болтов на ступице у меня их 4, у левина 5. Вопросы
а) Подойдут ли по крепления на стойку заднюю. Там и тут две дырки =)))
б) Что делать с болтами ступицы - можно ли поменять части ступицы чтобы болты не менять? или проще оставить 5 болтов? =)))
в) что с ручником делать =)
Если есть знающие люди - помогите
bonie
Особый статус
ставлю дисковые задние тормоза
Вот решился наконец опубликовать свой отчет о том как я ставил ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
на 90 кузов Короллы.
Для начала разбил задачу на этапы
а) Поиск необходимых запчастей
б) Установка
в) Регулировка и доводка
Сразу скажу третье не делали. Пока, по крайней мере. Сразу отпишусь, подходится к этому нужно более чем серьёзно. Тормоза - главная на мой взгляд вещь автомобиля.
Немного истории, идея была давно, спорить что лучше и зачем я это делал не буду. Просто вот решил поставить. Сначала хотел пристроить передние дисковые тормоза на зад. Но это оказалось легче написать чем сделать. Значит нужно искать запчасти. В Питере таких не оказалось, в москве тоже. Самое интересное, что даже во Владике нашёлся лишь один человек у которого после долгих поисков оказалась данная штука. Вещь очень редкая. Ставились только на ЖТ комплектацию. Сказал что чудом нашёл.
Итак, договорились на том, что я посылаю деньги частнику и он мне вышлет детали. Послал деньги, через три недели пришли запчасти. Ура! Я думал пропало всё.
После того как они пришли, тяжёлые гады, а покупал я суппорт диск заднюю цапфу - во как по научному назвается задний поворотный кулак, начали их изучать. Крепление вроде тоже, тросик ручник адругой, но тросик нахрен пока не нужен. Вообщем решили ставить.
Выбрали утро питерского дня. Приехали на эстакаду и НАЧАЛОСЬ. Фоток нет, может потом выложу.
Крепятся вся конструкция -а именно кулак (он же задняя цапфа) + диск + суппорт на нём на следующих соединениях
а) Два болта на 17 к стойке амортизатора - проблем нет, рычаг и всё откручивается
б) Тормозная магистраль - о ней дальше в рассказе
в) ТРИ болта реактивных тяг. Две поперечных и одна продольная.
И тут начинается самое интересное. Болты находятся в металлической втулке. Она в сальнике резиновом и этот сальник вставляется в тягу. Так вот - из за недостатка кислрода - а болты эти с завода НИКТО не менял, втулка притёрлась к болту и болт не вынуть. Гайка открутила а его не вынуть, не выбить, не вколотить. НИЧЕГО НЕ СДЕЛАТЬ. Итог - болгарка и болту капец. Собственно нужны новые болты берите сразу 6 штук на две стороны. М10.
Ладно, болты срезаем тяги сбиваем. Вставляем новые сальники со втулками. И о ужас. Дело в том, что ЖТ комплектация имеет другие тяги по размеру. На обычных машинах две поперечные тяги различные чуть большая спереди, маленькая сзади, а на спортивных машинах наоборот. Итог опять болгарка и режем втулки под нужны размер. То что больше стало то что надо, то что было меньше сжимаем тягу. Разница в сантиметр.
Окей новые болты, у нас два чудом открутилось, один меняли. Крепим к амортизатору, и тут новая проблемма. Тормозной шланг. Надо было смотреть чертежи. У обычных машин к цилиндру подходит металлическая трубка, а тут РЕзиновый АРМИРОВАННЫЙ шланг, с хитрым креплением. Итог - делаем неправильное решение смастерить хэндмайд, результат плачевный - от давления ничего не выдерживает, тормоза отказывают. Нужны шланги. Шланги как оказалось можно найти на экзист.ру по 300 рублей за штуку. Вполне демократичный ценник.
И усё - вот он конец работы. Счастье! Про доводку и анализ результата, напишу потом ка книбудь. А пока постараюсь найти фотки и опубликовать отчет.
Читайте также: