Замена акпп тойота старлет
Просьба к модератору не закрыватей пожалуйста тему знаю что есть подобные но найти не смогу инет тупит по страшному.
Да ! В АКПП после сальника привода идет подшипник, ну а следом шестерни "дифа".
Вполне вероятно братец, что у тебя что либо там "разлохматило" !И сняв поддон вылечить недуг не получиться.Вероятно маслянная пролость дифференциала у тебя испытывала голодание от недолива.
Ремонт дифа,со снятием коробы: ОООчень не бюджетно. Плюс сам понимай, если подшипники оказались в таком состоянии, каково состояние прочих ее деталей, заменив подшипники (если это конечно они) не загорами вторая неожиданнось последует. Там уже комплексный износ.
Тем более ты говоришь , что АТФ воняет, значит и "фрики" подустали.
Вывод: КОНТРАКТ! И не парь мозг.А эту ради опыта разбирай как конструктор, да на УС мотай, что к чему. Авось пригодиться.
Сегодня решил подготовить авто к смене коробки выставил на чурки предварительно расслабив гайки держащие колеса и ступичные. Когда вывесил перед решил завести движок и воткнуть передачу. Правое колесо схватило и понесло а левое запустилось но секунд через несколько раздался щелчок и оно потихоньку остановилось худшие опасения подтвердились дифференциал умер. Тогда я снял колеса выбыл привода решил слить жижу с АКПП сначала выкрутил пробку в поддоне (сразу запахло каким то застойным мазутом) когда с него все стекло скрутил пробку под дифом когда я ее увидел как то мне по*уевело в пробке были не просто стружки а металлическая каша. когда снял поддон коробки там все в блестках как лицо выпускницы((( и магниты волосатые все. сейчас чайку попью и пойду снимать коробченку не снимая привода потому что левый привод вытягивать страшно.
Понимаю что в идеале корбке этой хуже не будет ее однозначно менять, но на идеал денег нет так что постараюсь разобрать с минимальным уроном может не все так страшно.
Вот фото поддона и сливных пробок АКПП.
И чуть не забыл когда снял поддон увидел что на одной детальке надпись А131L. А на табличке с фреймом А132L. Други подскажите как это понять. И существует ли какая нибудь промывка для АКПП?
Наконец то приобрел коробку 4х ступую контракт спасибо разбору в Екб который любезно мне ее предоставил за 15 килорублей. При визуальном сравнении вблизи показалось что крепления не подойдут но грела мысль что с двигателем она совместима коробка А242Л. Глаза боятся руки делают начали мы с отцом смотреть что да как мерили ее рулеткой вроде входит. Набрался смелости залил атф в гидротрансформатор надел его на шлицы задвинули коробку под автомобиль в то положение в котором она должна быть под капотом приподняли переднюю часть коробки поместили туда доску шестидесятку шириной
Как поддон и метра 1.5 по длинне под доску поместили чурку разрубленную вдоль и используя доску как рычаг подняли коробку но этого конечно было мало тогда под конец доски поместили вторую половину чурки затем между ними встал домкрат и поднял коробку туда куда нам было нужно дальше крепим левую подушку и болты крепления к блоку. Дальше стартер задняя подушка привода и тут пошел дождь и темнота пришла зашел домой. Фоток нет завтра сделаю и скину жалко было цифровик убивать.Наконец то приобрел коробку 4х ступую контракт спасибо разбору в Екб который любезно мне ее предоставил за 15 килорублей. При визуальном сравнении вблизи показалось что крепления не подойдут но грела мысль что с двигателем она совместима коробка А242Л. Глаза боятся руки делают начали мы с отцом смотреть что да как мерили ее рулеткой вроде входит. Набрался смелости залил атф в гидротрансформатор надел его на шлицы задвинули коробку под автомобиль в то положение в котором она должна быть под капотом приподняли переднюю часть коробки поместили туда доску шестидесятку шириной
Как поддон и метра 1.5 по длинне под доску поместили чурку разрубленную вдоль и используя доску как рычаг подняли коробку но этого конечно было мало тогда под конец доски поместили вторую половину чурки затем между ними встал домкрат и поднял коробку туда куда нам было нужно дальше крепим левую подушку и болты крепления к блоку. Дальше стартер задняя подушка привода и тут пошел дождь и темнота пришла зашел домой. Фоток нет завтра сделаю и скину жалко было цифровик убивать.
Единственное что пришлось переделать это обрезать болты крепления кронштейна к блоку коробки они со старой коробы а там этот кронштейн крепится на крышку диффа отсюда
Лишняя длина болтов. Завтра предстоит настройка заправка а затем спидометр и овердрайв. Последние два пункта даже не имею представления как делать
Такой вопрос как быть если шток на который надевается трос от селектора находится
Не в положении паркинг как у меня а в другом чем это черевато и как вернуть его на место?Такой вопрос как быть если шток на который надевается трос от селектора находится
Не в положении паркинг как у меня а в другом чем это черевато и как вернуть его на место?
Узнай в сети магазинов КОНО они на заказ возят вроде как дешевле выходит но у меня не было времени ждать поэтому выбора особого у меня не было
Ребят, валяется автомат 132L без диффа. Точнее с убитым дифом (не стрельнул, просто рассыпался подшипник чтоли?). Может кто заберет за копейку на запчасти? Лежит блин пока на земле, на днях на дачу повезу. Но говорят без работы умрет агрегат. :(
Народ поможите любителю сегодня коробку заправил атфкой на глаз настроил тросик от заслонки и рычага селектора. Сел в машину а она не завелась оказалось что тросик селектора нужно закреплять намертво пытался завести машину на Д:-). На 132 коробке кронштейн этого тросика крепился вертикально а на 242 крепится горизонтально. Решил проблему изготовив из металлической пластины своеобразный переходник в форме буквы Г. С переключением рычага проблема была решена. Решил проехать и проверить. Опустил авто на землю выехал со двора и потихоньку покатил напрягая слух пытаясь уловить посторонние звуки их к счастью не оказалось. Но коробка не хотела переключаться на вторую до 3500 оборотов. Остановился подтянул тросик кик-дауна проблема ушла. Собственно вопрос когда двигатель раскрутился до 3500 загорелся какойто желтый значек на панели приборов. Представляет из себя желтый прямоугольник слева от него нарисован какой то пропеллер нижняя часть напоминает профиль поддона. Скажите чем это черевато и что этот значек обозначает?Народ поможите любителю сегодня коробку заправил атфкой на глаз настроил тросик от заслонки и рычага селектора. Сел в машину а она не завелась оказалось что тросик селектора нужно закреплять намертво пытался завести машину на Д:-). На 132 коробке кронштейн этого тросика крепился вертикально а на 242 крепится горизонтально. Решил проблему изготовив из металлической пластины своеобразный переходник в форме буквы Г. С переключением рычага проблема была решена. Решил проехать и проверить. Опустил авто на землю выехал со двора и потихоньку покатил напрягая слух пытаясь уловить посторонние звуки их к счастью не оказалось. Но коробка не хотела переключаться на вторую до 3500 оборотов. Остановился подтянул тросик кик-дауна проблема ушла. Собственно вопрос когда двигатель раскрутился до 3500 загорелся какойто желтый значек на панели приборов. Представляет из себя желтый прямоугольник слева от него нарисован какой то пропеллер нижняя часть напоминает профиль поддона. Скажите чем это черевато и что этот значек обозначает?
Когда заглушил и снова завел двигатель он погас и больше я его не видел но и двигатель больше так не раскручивал.
Мужики есть такой вопрос коробку то я поменял а вот спидометра нет теперь а без него печально. У меня на 3х ступой был тросик от коробки до панели. А в новой есть окошечко круглое такое примерно в том же месте что и в старой коробке. Я это самое окошечко открыл а там нет шестеренки под механический датчик скорости. Продаван на разборе предупредил что коробка с автомобиля в котором скорость считывалась с абс. Хотелось бы узнать если я куплю электронный датчик скорости и впендюрю его в это самое окошечко он будет работать или я обречен ориентироваться по оборотам? И под электронный датчик скорости я так понимаю мне нужна будет панель с таким же электронным спидометром? И что ещё мне необходимо поменять для того чтобы сделать спидометр.
Р. С. Существуют ли в природе панели с электронным спидометром и с тахометром? это самое окошечко открыл а там нет шестеренки под механический датчик скорости. Продаван на разборе предупредил что коробка с автомобиля в котором скорость считывалась с абс. Хотелось бы узнать если я куплю электронный датчик скорости и впендюрю его в это самое окошечко он будет работать или я обречен ориентироваться по оборотам? И под электронный датчик скорости я так понимаю мне нужна будет панель с таким же электронным спидометром? И что ещё мне необходимо поменять для того чтобы сделать спидометр.
Р. С. Существуют ли в природе панели с электронным спидометром и с тахометром?
Aysao: ё-маё! Поиском не пробовал? Ставили здесь уже 242 коробку. Не на старлет, но всё едино. Пошукай по разделу.
2 Роман по разделу я естественно пошукал но в тех темах что я нашел переделывался механический датчик скорости на электронный а у меня на диффе нет пластикового венца которой крутит шестеренку на механическом датчике скорости. Я просто не знаю как выглядит электронный датчик скорости а именно его приемная часть вот и спрашиваю если я его просто куплю и поставлю в то окошечко через которое видно дифф будет он работать или нет.
И еще вопрос. Есть ли у кого то автомобиль на котором скорость считывается с АБС? Если да то сфоткайте пожалуйста как к абске подцеплены кабеля которые идут к спидометру? Или хотя бы просто скажите кузов и комплектацию посмотрю на экзисте что там и куда примохначено.
Была A132L теперь A242L
Итак моя 132 стала потихоньку имирать.
Ремонт делать неоправданно дорого. (5500 только запчасти)
Контрактные 132 стоят около 9000
А контрактные 242 5000.
Было принято решение менять 3х ступку на 4х.
Описание замены.
Нужна яма, набор инструментов с трещётками и удлинителмя и корданчиками.
Головки и накидные 10, 12, 14, 17.
Домкрат и несколько досок.
Машину ставим на ручник.
Ослабляем гайки на колёсах.
Домкратим и оставляем на досках.
Сливаем масло.
Снимаем колёса.
Отучиваем шаровые.
Выщёлкиваем привода. (Удобнее всего монтажкой)
Правый упираем в кожух со стороны двигателя.
Левый нужно вывести параллельно машине (1 оттягивает рычаг вниз а дугой направляет привод вниз и выводит его)
Окручиваем Гидротрансформатор через дырочку в кожухе.(6 болтов их не потерять. вращать его нужно за ролики которые с другой стороны мотора)
Окручиваем стартер и оставляем его висеть на проводах
Убираем сверху воздуховод.
Отщёлкиваем разъёмы с коробки и 1 с движки (Там маленький будет между движкой и вентилятором в см 5 от коробки)
Откручиваем 2. провода с заземлением.
Сверху освобождаем тросик кикдауна.
Окручиваем тросик с селектора.
И откручиваем тросик спидометра.
Снимаем 2 трубки от коробки к радиатору и закольцовываем их стобы масло не бежало.
Заднюю подушку она на 1 болте.
Потом левую там 2 болта когда откручиваем 2рой нужно коробку поддерживать снизу.
Под коробкой выкладываем досок не доводя до неё см 6 .
Чтобы когда открутилась с подушек опустилась на них.
Откручиваем снизу 3 болта с кожуха между коробой и мотором.
И коробка у нас остаётся висеть на 4х болтах.
Откручиваем бот который рядом со стартером со стороны коробки.
Откручиваем 2 болта со стороны коробки сверху.
Коробка остаётся на болте и направляющих.
Придерживая коробку снизу из ямы (лучше 2 человека)
Откручиваем последний болт и АККУРАТНО отводим коробку от движки.
Следим чтобы не выскочил Гидротрансформатор.
когда отвели коробку от движки закрепляем гидротрансформатор той хренью которой он будет закреплен на контрактной коробке.
из под коробки вытаскиваем аккуратно все доски кроме одной.
Домкратим левую сторону машины повыше и через арку выводим коробку.
Пошел курить установку опишу после перекура фотки будут вечером.
После сравнения коробок были выявлены различия.
У 242 короче места под болты крепления задней подушки (Были скрученны с 132)
Другой разъём селектора акпп. (Свой отрезал и попарно соединил с тем что был на 242)
Другое крепление тросика от селектора. пришлось его крепить на 1 болт чуть развернув. и стачивать у крепления мм 3 ибо от 242 толще. переставлять от своей и развернуть его в другую сторону рычажок переключения селектора.
Могут понадобится сальники приводов (ибо они могут быть убитыти как на контрактной так и на своей)
При установки порвали 1 пыльник привода.
Установка
Тонкости.
СЛЕДИТЬ ЧТОБЫ НЕ ВЫСКОЧИЛ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР.
А он выскакивает в лёт если только чуть наклонить коробку в торону мотора.
Самое сложное посадить её на направляющие.
2 снизу поднимают 1 сверху направляет и как посадил стразу нажиуливает 1 верхний болт.
После того как притянули 2 мя болтами (смотрим чтобы не было щелей)
Проверяем крутится ли гидротрасформатор если крутиться то стягиваем коробку всеми болтами.
Потом сначала вешаем на левую подушку а потом на заднюю.
Проверяем как работает селектор правильно ли отображаются скорости.
И всё в обратном порядке от установки.
Поле того как всё собрали и опустили машину на колёса заливаем масло.
Уровень масла меряют на заведённой машине!
Дополнение к первому посту у 132 есть 2рая сливная пробка.
Она находится между приводами и сливает масло с редуктора.
Так же там есть заливная пробка (я не нал об этом пока не снял коробку)
В 242 такого нет ))
А так же пока несделала кнопку овер драйва.
Как я понимаю там при оключении 4то скорости нужно подать напряжение на контакты.
Кто нибудь в курсе?
Привода одинаковые.
на 100 было 3000 стало 2500
на 70 2000
По городу заметил если плавно жать газ коробка всё время старается держать обороты до 2000 и у неё это получается.
Сейчас покатаюсь померю расход.
По планам он должен уменьшится на 15 процентов )))
Если учитывать что старая коробка умирала то да )))
А так у меня сейчас 4 скорости.
А чтобы гоняться 4тую отключают а с кнопкой овердрайф оф я пока не разобрался
У меня 2500 на 80 км/ч . Больше сотки двигатель уже надрывается. Как будет умирать моя, сменяю на 4-х ступку.
Просьба к модератору не закрыватей пожалуйста тему знаю что есть подобные но найти не смогу инет тупит по страшному.
Да ! В АКПП после сальника привода идет подшипник, ну а следом шестерни "дифа".
Вполне вероятно братец, что у тебя что либо там "разлохматило" !И сняв поддон вылечить недуг не получиться.Вероятно маслянная пролость дифференциала у тебя испытывала голодание от недолива.
Ремонт дифа,со снятием коробы: ОООчень не бюджетно. Плюс сам понимай, если подшипники оказались в таком состоянии, каково состояние прочих ее деталей, заменив подшипники (если это конечно они) не загорами вторая неожиданнось последует. Там уже комплексный износ.
Тем более ты говоришь , что АТФ воняет, значит и "фрики" подустали.
Вывод: КОНТРАКТ! И не парь мозг.А эту ради опыта разбирай как конструктор, да на УС мотай, что к чему. Авось пригодиться.
Сегодня решил подготовить авто к смене коробки выставил на чурки предварительно расслабив гайки держащие колеса и ступичные. Когда вывесил перед решил завести движок и воткнуть передачу. Правое колесо схватило и понесло а левое запустилось но секунд через несколько раздался щелчок и оно потихоньку остановилось худшие опасения подтвердились дифференциал умер. Тогда я снял колеса выбыл привода решил слить жижу с АКПП сначала выкрутил пробку в поддоне (сразу запахло каким то застойным мазутом) когда с него все стекло скрутил пробку под дифом когда я ее увидел как то мне по*уевело в пробке были не просто стружки а металлическая каша. когда снял поддон коробки там все в блестках как лицо выпускницы((( и магниты волосатые все. сейчас чайку попью и пойду снимать коробченку не снимая привода потому что левый привод вытягивать страшно.
Понимаю что в идеале корбке этой хуже не будет ее однозначно менять, но на идеал денег нет так что постараюсь разобрать с минимальным уроном может не все так страшно.
Вот фото поддона и сливных пробок АКПП.
И чуть не забыл когда снял поддон увидел что на одной детальке надпись А131L. А на табличке с фреймом А132L. Други подскажите как это понять. И существует ли какая нибудь промывка для АКПП?
Наконец то приобрел коробку 4х ступую контракт спасибо разбору в Екб который любезно мне ее предоставил за 15 килорублей. При визуальном сравнении вблизи показалось что крепления не подойдут но грела мысль что с двигателем она совместима коробка А242Л. Глаза боятся руки делают начали мы с отцом смотреть что да как мерили ее рулеткой вроде входит. Набрался смелости залил атф в гидротрансформатор надел его на шлицы задвинули коробку под автомобиль в то положение в котором она должна быть под капотом приподняли переднюю часть коробки поместили туда доску шестидесятку шириной
Как поддон и метра 1.5 по длинне под доску поместили чурку разрубленную вдоль и используя доску как рычаг подняли коробку но этого конечно было мало тогда под конец доски поместили вторую половину чурки затем между ними встал домкрат и поднял коробку туда куда нам было нужно дальше крепим левую подушку и болты крепления к блоку. Дальше стартер задняя подушка привода и тут пошел дождь и темнота пришла зашел домой. Фоток нет завтра сделаю и скину жалко было цифровик убивать.Наконец то приобрел коробку 4х ступую контракт спасибо разбору в Екб который любезно мне ее предоставил за 15 килорублей. При визуальном сравнении вблизи показалось что крепления не подойдут но грела мысль что с двигателем она совместима коробка А242Л. Глаза боятся руки делают начали мы с отцом смотреть что да как мерили ее рулеткой вроде входит. Набрался смелости залил атф в гидротрансформатор надел его на шлицы задвинули коробку под автомобиль в то положение в котором она должна быть под капотом приподняли переднюю часть коробки поместили туда доску шестидесятку шириной
Как поддон и метра 1.5 по длинне под доску поместили чурку разрубленную вдоль и используя доску как рычаг подняли коробку но этого конечно было мало тогда под конец доски поместили вторую половину чурки затем между ними встал домкрат и поднял коробку туда куда нам было нужно дальше крепим левую подушку и болты крепления к блоку. Дальше стартер задняя подушка привода и тут пошел дождь и темнота пришла зашел домой. Фоток нет завтра сделаю и скину жалко было цифровик убивать.
Единственное что пришлось переделать это обрезать болты крепления кронштейна к блоку коробки они со старой коробы а там этот кронштейн крепится на крышку диффа отсюда
Лишняя длина болтов. Завтра предстоит настройка заправка а затем спидометр и овердрайв. Последние два пункта даже не имею представления как делать
Такой вопрос как быть если шток на который надевается трос от селектора находится
Не в положении паркинг как у меня а в другом чем это черевато и как вернуть его на место?Такой вопрос как быть если шток на который надевается трос от селектора находится
Не в положении паркинг как у меня а в другом чем это черевато и как вернуть его на место?
Узнай в сети магазинов КОНО они на заказ возят вроде как дешевле выходит но у меня не было времени ждать поэтому выбора особого у меня не было
Ребят, валяется автомат 132L без диффа. Точнее с убитым дифом (не стрельнул, просто рассыпался подшипник чтоли?). Может кто заберет за копейку на запчасти? Лежит блин пока на земле, на днях на дачу повезу. Но говорят без работы умрет агрегат. :(
Народ поможите любителю сегодня коробку заправил атфкой на глаз настроил тросик от заслонки и рычага селектора. Сел в машину а она не завелась оказалось что тросик селектора нужно закреплять намертво пытался завести машину на Д:-). На 132 коробке кронштейн этого тросика крепился вертикально а на 242 крепится горизонтально. Решил проблему изготовив из металлической пластины своеобразный переходник в форме буквы Г. С переключением рычага проблема была решена. Решил проехать и проверить. Опустил авто на землю выехал со двора и потихоньку покатил напрягая слух пытаясь уловить посторонние звуки их к счастью не оказалось. Но коробка не хотела переключаться на вторую до 3500 оборотов. Остановился подтянул тросик кик-дауна проблема ушла. Собственно вопрос когда двигатель раскрутился до 3500 загорелся какойто желтый значек на панели приборов. Представляет из себя желтый прямоугольник слева от него нарисован какой то пропеллер нижняя часть напоминает профиль поддона. Скажите чем это черевато и что этот значек обозначает?Народ поможите любителю сегодня коробку заправил атфкой на глаз настроил тросик от заслонки и рычага селектора. Сел в машину а она не завелась оказалось что тросик селектора нужно закреплять намертво пытался завести машину на Д:-). На 132 коробке кронштейн этого тросика крепился вертикально а на 242 крепится горизонтально. Решил проблему изготовив из металлической пластины своеобразный переходник в форме буквы Г. С переключением рычага проблема была решена. Решил проехать и проверить. Опустил авто на землю выехал со двора и потихоньку покатил напрягая слух пытаясь уловить посторонние звуки их к счастью не оказалось. Но коробка не хотела переключаться на вторую до 3500 оборотов. Остановился подтянул тросик кик-дауна проблема ушла. Собственно вопрос когда двигатель раскрутился до 3500 загорелся какойто желтый значек на панели приборов. Представляет из себя желтый прямоугольник слева от него нарисован какой то пропеллер нижняя часть напоминает профиль поддона. Скажите чем это черевато и что этот значек обозначает?
Когда заглушил и снова завел двигатель он погас и больше я его не видел но и двигатель больше так не раскручивал.
Мужики есть такой вопрос коробку то я поменял а вот спидометра нет теперь а без него печально. У меня на 3х ступой был тросик от коробки до панели. А в новой есть окошечко круглое такое примерно в том же месте что и в старой коробке. Я это самое окошечко открыл а там нет шестеренки под механический датчик скорости. Продаван на разборе предупредил что коробка с автомобиля в котором скорость считывалась с абс. Хотелось бы узнать если я куплю электронный датчик скорости и впендюрю его в это самое окошечко он будет работать или я обречен ориентироваться по оборотам? И под электронный датчик скорости я так понимаю мне нужна будет панель с таким же электронным спидометром? И что ещё мне необходимо поменять для того чтобы сделать спидометр.
Р. С. Существуют ли в природе панели с электронным спидометром и с тахометром? это самое окошечко открыл а там нет шестеренки под механический датчик скорости. Продаван на разборе предупредил что коробка с автомобиля в котором скорость считывалась с абс. Хотелось бы узнать если я куплю электронный датчик скорости и впендюрю его в это самое окошечко он будет работать или я обречен ориентироваться по оборотам? И под электронный датчик скорости я так понимаю мне нужна будет панель с таким же электронным спидометром? И что ещё мне необходимо поменять для того чтобы сделать спидометр.
Р. С. Существуют ли в природе панели с электронным спидометром и с тахометром?
Aysao: ё-маё! Поиском не пробовал? Ставили здесь уже 242 коробку. Не на старлет, но всё едино. Пошукай по разделу.
2 Роман по разделу я естественно пошукал но в тех темах что я нашел переделывался механический датчик скорости на электронный а у меня на диффе нет пластикового венца которой крутит шестеренку на механическом датчике скорости. Я просто не знаю как выглядит электронный датчик скорости а именно его приемная часть вот и спрашиваю если я его просто куплю и поставлю в то окошечко через которое видно дифф будет он работать или нет.
И еще вопрос. Есть ли у кого то автомобиль на котором скорость считывается с АБС? Если да то сфоткайте пожалуйста как к абске подцеплены кабеля которые идут к спидометру? Или хотя бы просто скажите кузов и комплектацию посмотрю на экзисте что там и куда примохначено.
Сливаем АТФ с поддона и заворачиваем пробку. Отцепляем от коллектора часть выпускной системы с катом, чтобы не мешалась. Снимаем короткий кардан с подвесным. Отцепляем электроразъемы (три на косе, один на коробке) и один провод снимаем с коробки. Отворачиваем тягу рычага переключения. Отворачиваем трубки охлаждения АТФ, глушим чопиками. Снимаем верхнюю половину заливной трубки. Отцепляем трос от БДЗ и привязываем к нему длинную веревку, чтобы потом было удобно затянуть на место. Чтобы в процессе машина не каталась, затягиваем ручник и кладем упоры под колеса.
Затем переходим к отворачиванию гаек крепления автомата к двиглу и кузову. Откручиваем болты крепления гидротрансформатора к маховику двигателя и утапливаем бублик внутрь до упора. Откручиваем лыжу, ставим домкрат под хвостовик. Наклоняем вниз коробку со стороны хвостовика, чтобы подлезть к верхним болтам крепления к двигателю (на 17) и болту стартера (на 14). Берем длинный, метровый вороток и откручиваем их. Потом выравниваем коробку и откручиваем оставшиеся болты. Теперь все готово к снятию, автомат держится на двух шпильках и домкрате.
Собравшись духом и силами подлезаем вдвоем под коробку, берем ее на плечо и, с помощью такой-то матери, снимаем, и а-а-аккуратно опускаем эту тяжеленную дуру на деревянные подставки (на поддон лучше не ставить – может потечь). При снятии надо следить за бубликом, чтобы не выскочил. Готово, половину дела сделали.
Перемещаемся в сторону хвостовика. При помощи того же молотка и деревянной проставки сбиваем чашку-пыльник. Подминаем и извлекаем старый, хотя и рабочий сальник и ставим новый. Забиваем чашку на место.
По ходу работы обнаружили поврежденную изоляцию на проводах датчиков, она развалилась от старости. Лечение простое – замотал изолентой, хотя по-хорошему надо было перепаять.
Во-первых, если автомат снимается для замены заднего сальника коленвала двигателя, обязательно надо менять сальник насоса АКПП. Это в дальнейшем позволит избежать повторного снятия агрегата по причине течи. Пока все разобрано, для профилактики неплохо поменять и сальник хвостовика.
Во-вторых, нельзя забывать отворачивать болты крепления бублика к маховику. В противном случае при снятии АКПП последний может просто загнуть.
В-третьих, важный момент: установка бублика на валы автомата должна проводиться в три приема. Расстояние от привалочной плоскости колокола коробки до бублика – 31 мм (для 1G-GE и А-340).
Была A132L теперь A242L
Итак моя 132 стала потихоньку имирать.
Ремонт делать неоправданно дорого. (5500 только запчасти)
Контрактные 132 стоят около 9000
А контрактные 242 5000.
Было принято решение менять 3х ступку на 4х.
Описание замены.
Нужна яма, набор инструментов с трещётками и удлинителмя и корданчиками.
Головки и накидные 10, 12, 14, 17.
Домкрат и несколько досок.
Машину ставим на ручник.
Ослабляем гайки на колёсах.
Домкратим и оставляем на досках.
Сливаем масло.
Снимаем колёса.
Отучиваем шаровые.
Выщёлкиваем привода. (Удобнее всего монтажкой)
Правый упираем в кожух со стороны двигателя.
Левый нужно вывести параллельно машине (1 оттягивает рычаг вниз а дугой направляет привод вниз и выводит его)
Окручиваем Гидротрансформатор через дырочку в кожухе.(6 болтов их не потерять. вращать его нужно за ролики которые с другой стороны мотора)
Окручиваем стартер и оставляем его висеть на проводах
Убираем сверху воздуховод.
Отщёлкиваем разъёмы с коробки и 1 с движки (Там маленький будет между движкой и вентилятором в см 5 от коробки)
Откручиваем 2. провода с заземлением.
Сверху освобождаем тросик кикдауна.
Окручиваем тросик с селектора.
И откручиваем тросик спидометра.
Снимаем 2 трубки от коробки к радиатору и закольцовываем их стобы масло не бежало.
Заднюю подушку она на 1 болте.
Потом левую там 2 болта когда откручиваем 2рой нужно коробку поддерживать снизу.
Под коробкой выкладываем досок не доводя до неё см 6 .
Чтобы когда открутилась с подушек опустилась на них.
Откручиваем снизу 3 болта с кожуха между коробой и мотором.
И коробка у нас остаётся висеть на 4х болтах.
Откручиваем бот который рядом со стартером со стороны коробки.
Откручиваем 2 болта со стороны коробки сверху.
Коробка остаётся на болте и направляющих.
Придерживая коробку снизу из ямы (лучше 2 человека)
Откручиваем последний болт и АККУРАТНО отводим коробку от движки.
Следим чтобы не выскочил Гидротрансформатор.
когда отвели коробку от движки закрепляем гидротрансформатор той хренью которой он будет закреплен на контрактной коробке.
из под коробки вытаскиваем аккуратно все доски кроме одной.
Домкратим левую сторону машины повыше и через арку выводим коробку.
Пошел курить установку опишу после перекура фотки будут вечером.
После сравнения коробок были выявлены различия.
У 242 короче места под болты крепления задней подушки (Были скрученны с 132)
Другой разъём селектора акпп. (Свой отрезал и попарно соединил с тем что был на 242)
Другое крепление тросика от селектора. пришлось его крепить на 1 болт чуть развернув. и стачивать у крепления мм 3 ибо от 242 толще. переставлять от своей и развернуть его в другую сторону рычажок переключения селектора.
Могут понадобится сальники приводов (ибо они могут быть убитыти как на контрактной так и на своей)
При установки порвали 1 пыльник привода.
Установка
Тонкости.
СЛЕДИТЬ ЧТОБЫ НЕ ВЫСКОЧИЛ ГИДРОТРАНСФОРМАТОР.
А он выскакивает в лёт если только чуть наклонить коробку в торону мотора.
Самое сложное посадить её на направляющие.
2 снизу поднимают 1 сверху направляет и как посадил стразу нажиуливает 1 верхний болт.
После того как притянули 2 мя болтами (смотрим чтобы не было щелей)
Проверяем крутится ли гидротрасформатор если крутиться то стягиваем коробку всеми болтами.
Потом сначала вешаем на левую подушку а потом на заднюю.
Проверяем как работает селектор правильно ли отображаются скорости.
И всё в обратном порядке от установки.
Поле того как всё собрали и опустили машину на колёса заливаем масло.
Уровень масла меряют на заведённой машине!
Дополнение к первому посту у 132 есть 2рая сливная пробка.
Она находится между приводами и сливает масло с редуктора.
Так же там есть заливная пробка (я не нал об этом пока не снял коробку)
В 242 такого нет ))
А так же пока несделала кнопку овер драйва.
Как я понимаю там при оключении 4то скорости нужно подать напряжение на контакты.
Кто нибудь в курсе?
Привода одинаковые.
на 100 было 3000 стало 2500
на 70 2000
По городу заметил если плавно жать газ коробка всё время старается держать обороты до 2000 и у неё это получается.
Сейчас покатаюсь померю расход.
По планам он должен уменьшится на 15 процентов )))
Если учитывать что старая коробка умирала то да )))
А так у меня сейчас 4 скорости.
А чтобы гоняться 4тую отключают а с кнопкой овердрайф оф я пока не разобрался
У меня 2500 на 80 км/ч . Больше сотки двигатель уже надрывается. Как будет умирать моя, сменяю на 4-х ступку.
Читайте также: