Замена акпп паджеро 3

Обновлено: 11.02.2025

Почему это грустная история? Мне кажется дело в том, для каких задач авто? Если для говнолина или для отжига, то механика. Если для спокойной езды по городу и трассе АКПП. ИМХО

PIII Wagon, 2005г. 3,2 DI-D, АКПП, OME + TD + 2", COOPER STT NEW33", Yoka 072 33", CB, ARB, здн силовик "от кутюр (Смирнов)", SW12000, экспедиционник, люстра..
Внедорожный сток с навесными украшательными элементами(с)

С уважением, Дмитрий.
Montero 1993г., 3.0 л., 6G72 12 кл, АКПП, SS - продан.
Montero 3 Limited 2001, АКПП, SS, Cooper ST Max.

Что подразумеваете под словом гавнолин? Жижу высотой в 20 см. (как у Вас на автарке) Тогда да, проблем нет! Это всеголиш подъезд к гавнолину!
Но если грязь достигает фар и при этом колея, то ИМХО лучше механики, еще ничего не придумали!

Эт точно. !5 минут в буксах по песочку и всё, 30-40 минут отдыха, с перекуром, таким долгим, что никотин с конца капает.
Как только мой аПтомат встанет, так сразу механику поставлю

а если говорить о узлах которые надо менять? непосредственно коробка, блок управления коробкой и раздаткой (как сказали выше), блок управления двигателем?карданы?редуктор? Я просто уже ремонтировал автомат, можно сказать наелся) Автомат на паджеро капризный, имеет ли какие заводские болезни?

Автомат на 3-м пыже имеет конструктивную болячку- почти безсимптомно разваливается планетарный редуктор.Впрочем такая беда и на галантах,диамантах и прочих митсу с похожим конструктивом АКПП. По моему проще продать с механикой,купить с автоматом.

DenVer писал(а): Что подразумеваете под словом гавнолин? Жижу высотой в 20 см. (как у Вас на автарке) Тогда да, проблем нет! Это всеголиш подъезд к гавнолину!
Но если грязь достигает фар и при этом колея, то ИМХО лучше механики, еще ничего не придумали!

HiTEX писал(а): Эт точно. !5 минут в буксах по песочку и всё, 30-40 минут отдыха, с перекуром, таким долгим, что никотин с конца капает.
Как только мой аПтомат встанет, так сразу механику поставлю

DenVer писал(а):
Что подразумеваете под словом гавнолин? Жижу высотой в 20 см. (как у Вас на автарке) Тогда да, проблем нет! Это всеголиш подъезд к гавнолину!
Но если грязь достигает фар и при этом колея, то ИМХО лучше механики, еще ничего не придумали!

Опа. а я - то, дурак, думал.
Тогда спрошу, как у гуру бездорожья - чем в "грязь достигает фар и при этом колея" мешалка лучше?

DenVer писал(а):
Что подразумеваете под словом гавнолин? Жижу высотой в 20 см. (как у Вас на автарке) Тогда да, проблем нет! Это всеголиш подъезд к гавнолину!
Но если грязь достигает фар и при этом колея, то ИМХО лучше механики, еще ничего не придумали!

Да тем, что ты педалью управляешь сцеплением двигателя с дорогой. Где нужно, в натяг, где нужно, в раскачку. Автомат , ни чего этого тебе не даст. Да и динамика разгона (читай переключения передач) тоже не фонтан. АКПП для дедушков, в церковь ездить.
РС. Поповоду буксования в песке, когда за бортом 45-50 а на песке можно яйца жарить, то ничего не спасёт (только мешалка)

DenVer писал(а):
Что подразумеваете под словом гавнолин? Жижу высотой в 20 см. (как у Вас на автарке) Тогда да, проблем нет! Это всеголиш подъезд к гавнолину!
Но если грязь достигает фар и при этом колея, то ИМХО лучше механики, еще ничего не придумали!

Секунд на 20 призадумался куда послать с таким сарказмом: в библиотеку или в интернет!
Но спасибо HiTEX раставил точки над i

HiTEX писал(а): Да тем, что ты педалью управляешь сцеплением двигателя с дорогой. Где нужно, в натяг, где нужно, в раскачку. Автомат , ни чего этого тебе не даст. Да и динамика разгона (читай переключения передач) тоже не фонтан. АКПП для дедушков, в церковь ездить.
РС. Поповоду буксования в песке, когда за бортом 45-50 а на песке можно яйца жарить, то ничего не спасёт (только мешалка)

Ну не обижайся. Механика для динамичной езды с выбором режима нагрузки тобой, а АКПП так и называется в народе ЛЕНТЯЙКА. Ехать едет, но грустно. В городе , в пробках хорошо, а вот в бездоре, лучше тебя ни один электронный мозг не прочувствует ситуацию.

HiTEX писал(а): Механика для динамичной езды с выбором режима нагрузки тобой, а АКПП так и называется в народе ЛЕНТЯЙКА. Ехать едет, но грустно.

HiTEX писал(а): В городе , в пробках хорошо, а вот в бездоре, лучше тебя ни один электронный мозг не прочувствует ситуацию.

Умер автомат на паджере, приехал на работу, нормально признаков неисправностей не было. Вечером завели скорость включили, а он не едит никуда. В спец сервисе (где занимаются только ремонтом АКПП) сказали что ремонт 50 тыс. руб.
Нашли контрактный АКПП за 40 тыс. руб. от V75W c трансмиссией под номером V4A51 4300. На машине стоит A4V51 4636. Взаимозаменяемы ли эти автоматы?

Тебе пойдет любой V4A51, с любого мотора .
Можно с Делики, можно с П2.
Раздатку свою тока прикрутишь.

Картер гидротрансформатора?
Новое слово в паджеростроении?
Может таки поддон автомата?
А также колокол.:)
А это разве проблема?
В соседней теме об этом написано.:)

И кстати, дизель откель вынырнул?
v75 - это 6ж74.
На делике этот автомат стоит на бензинке 6ж72, там даже колокол одинаков.
Правда на чмосорок он же стоит, но зачем его брать, когда с бенза есть.:)

Картер гидротрансформатора?
Новое слово в паджеростроении?
Может таки поддон автомата?
А также колокол.:)
А это разве проблема?
В соседней теме об этом написано.:)

И кстати, дизель откель вынырнул?
v75 - это 6ж74.
На делике этот автомат стоит на бензинке 6ж72, там даже колокол одинаков.
Правда на чмосорок он же стоит, но зачем его брать, когда с бенза есть.:)

не будет.
более того, с п2 будет дороже.

ЗЫ Поддон автомата и колокол - разные железяки.
Рольф тот еще затейник.:)

Поэтому синим выделил одно и то-же.
А в ответе Вашем по теме vakh27 усё правильно!
P.S. Есть одно - НО:
Покупая АКПП и проделывая с ней манипуляции (раздатка, поддон, колокол и пр.), лишаешься права гарантии и возврата (((

Есть такое дело.
Поэтому брать нужно у проверенных поставщиков, ну или платить в 2-3 раза дороже за агрегат с П3.

То-же верно, но:
"Сыпятся" эти серии АКПП в основном (4 из 5 приблизно) по железу (планетарки). По щупу не определишь, поддон вскрыть не дают.
И проверенный поставщик будет не при делах:
- Она-же в Японии ездила .
И по 1-му посту. Если 50 по кругу и реальная гарантия, то зачем за 40? Поставить, залить SP - по деньгам дороже будет. Минус гарантия (3-5 дней не в счёт).

Вскрывать дают, не все правда.
Лично вскрывал в свое время пятиступку с П3 на разборке, с условим - находим стружку, деньги обратно.
Более того, в моей подписи - профиль с "Внедорожки" с телефоном.
Звони, ежели не дай бог что - позволю вскрыть 4-х ступку с Делики.:)

ЗЫ Зная криворукость наших мастеровых - в жизни не стал бы делать подобный ремонт автомата.

Сдали машину в ремонт, сказали что делать будут неделю (ремонт автомата). Дают гарантию пол года.
Всем кто откликнулся спасибо!

Сдали машину в ремонт, сказали что делать будут неделю (ремонт автомата). Дают гарантию пол года.
Всем кто откликнулся спасибо!

Машину вчера забрали. Гарантию дали на автомат вообще. Ехать пыж стал получше.
А если честно машина очень ломкая (или просто ушатанная досталась). Покупали с пробегом, но проблем не было несколько месяцев.
Затем умер гидронатяжитель ремня ГРМ. Заменили натяжитель, новый умер через пару месяцев, провернуло ремень и загнуло клапана.
Ремонт с заменой обоих ГБЦ 35 т.р., заодно выбили катализаторы (были забиты насмерть). После выполнения данной операции расход масла стал 1л. на 100 км. и машина иногда глохла на светофорах. Замена свечей давала результат на неделю.
В итоге опять ремонт с заменой колец (гильзы поршни и вал в идеале) опять около 50 т.р.
Машина проездила чуть больше месяца и умер автомат. (цена ремонта выше)
Помимо этого постоянно сбиваются обороты ХХ.
Сейчас уже и ДВС и АКПП на гарантии. Хозяин решил избавляться от этого металлолома пока чего следующее не развалилось.

С уважением, Дмитрий.
Montero 1993г., 3.0 л., 6G72 12 кл, АКПП, SS - продан.
Montero 3 Limited 2001, АКПП, SS, Cooper ST Max.

DenVer писал(а):
Что подразумеваете под словом гавнолин? Жижу высотой в 20 см. (как у Вас на автарке) Тогда да, проблем нет! Это всеголиш подъезд к гавнолину!
Но если грязь достигает фар и при этом колея, то ИМХО лучше механики, еще ничего не придумали!

Масло лучше подобрать оригинальное, или хотя бы приближенное к оригиналу. Например, это может быть Dexron 2. Объем трансмиссионного масла для коробки передач Mitsubishi Pajero потребуется 7,2 л. Следует помнить, что периодическая замена масла в акпп Паджеро 4 способна защитить трансмиссию от поломок и значительно продлить срок ее службы.

Замена масла АКПП Митсубиси Паджеро

Основные этапы

1 Осуществляем сливание трансмиссионной жидкости с картера (должно получиться около двух с половиной литров).

2 Закрепляем болт все в том же картере (не следует затягивать излишне сильно, металлические стенки довольно тонкие, есть риск повредить резьбу).

3 С радиатора коробки передач снимаем трубку (обратную). Из двух следует снять ту, что подлиннее, она соединяет коробку и радиатор, благодаря чему происходит охлаждение. Также можно снять трубку, возвращающуюся в картер из радиатора. Снятую трубку направляем в подготовленную пустую тару (это может быть ведро или пятилитровая пластиковая бутылка со срезанным верхом).

4 Замена масла в автоматической коробке мицубиси паджеро продолжается следующим действием. Ставим автомобиль на нейтралку, затем заводим движок. В результате, пойдет довольно мощный поток темной жижи. Когда будет слито около 3 литров, из коробки начнут выходить остатки жидкости. Теперь можно заглушить мотор.

5 Заливаем канистру нового трансмиссионного масла. В картер, используя самодельную (или купленную) воронку через щуп.

7 Возвращаем трубку на место, льем оставшуюся четырехлитровую канистру в коробку передач, самостоятельно проходимся рычагом по всевозможным передачам, ставим автомобиль на нейтралку. Пока что глушить не стоит – наблюдайте за уровнем, он должен быть на отметке COLD. Стоит отметить, что сразу оценивать уровень не рекомендуется, нужно перед этим вытереть щуп, а затем повторно поставить-вытянуть.

8 После этого совершаем пробную прогулку километров на десять, по ходу тестируем разнообразные положения селектора, задний ход и т.д., замена масла в акпп паджеро 2 практически завершена.

9 Снова проверяем уровень, и регулируем его так, чтобы он находился между отметками HOT.

Теперь Вы знаете, как происходит замена масла в АКПП Митсубиси Паджеро 4. По вопросам ремонта АКПП Митсубиси Паджеро обращайтесь по контактным телефонам.

Ремонт АКПП Митсубиси Паджеро

Типичные неисправности АКПП Mitsubishi Pajero

Безусловно, расчитанная на большой пробег коробка передач, все же имела слабые места, а именно:

маслянный насос;
гидроблок;
задний планетарный механизм и тот самый добавленный пакет пятой передачи.

Если вы зашли на эту страницу - вероятнее всего вас беспокоят пинки при переключении D и R, пинок 1-2 передачи, пробуксовка 2-3 передачи, что является механической неисправностью акпп,или затянутое включение передачи с 4й на 5ю, но это уже неисправность гидроблока, так же как и пинки на понижение передач при остановке.

Типичная проблема АКПП Митсубиси Паджеро масляный насос АКПП

Более 30% автомобилей приезжают с проблемой, когда на Митсубиси Паджеро пропадает задняя передача (R). Связано это с износом заднего планетарного механизма.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 200 АКПП V4 и V5 серий. Мы не берем цифры из головы, поскольку на каждый наш ремонт мы составляем фотоотчет, который публикуется в социальных сетях (VK, Instagram, Drive2) ( посмотреть примеры наших работ ) и смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Стоимость

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

Устанавливается два типа трансмиссий, Aisin A750 и V5A51, во второй имеется щуп для проверки уровня масла.

Mitsubishi Pajero завоевывал сердца многих автолюбителей и 6 лет подряд выигрывал ралли Дакар. Считается надежнейшим полноценным внедорожником, оно так и есть, но нет ничего вечного.

Пациент прибыл на эвакуаторе, не едет. Трансмиссия V5A51.

Снимаем трансмиссию, производим дефектовку. Разрушен планетарный ряд с выходным валом, при изъятии его из корпуса, сателлит просто выпал.

Меняем все одноразовые расходники/планетарный ряд, обслуживаем гидротрансформатор и чистим гидроблок.

Выдаем владельцу с гарантией на произведенные работы в 1.5 года.

Mitsubishi Pajero Sport 2 2012 года, дизельный тяговитый мотор, на приборке 148.000км., пробега. Не так уж и много для надежной машины, но проблема совсем в другом. Вытекло масло на трассе, владелец проехал больше 70км., с нехваткой уровня более 4 литров.

Последствия довольно печальные, машина перешла в аварийный режим, затем начала поджирать фрикционные и стальные диски, в общем еще бы чуть-чуть, и могла буквально "свариться" от перегрева, благо не дошло до этого, и владелец отправился к нам.

Произвели замену расходных материалов, провели тестирование соленоидов на стенде Кинерго, восстановили до рабочего состояния гидравлику - теперь боец снова в строю. Гарантия 1.5 года - можно кататься спокойно :)

Друзья. В нашем сервисе Mitsubishi ASX 2014 года с пробегом 83400 км. На данном автомобиле установлен АКПП JF016E (вариатор от компании Jatco).

Клиент приехал с такими жалобами, как:

Рывки при разгоне;
Плавающие обороты;
Потеря тяги при наборе скорости.

Стоит упомянуть, что достаточно часто у данной коробки передач возникают проблемы с гидроблоком.

Вот и в нашем случае это не стало исключением.

Проведя компьютерную диагностику наши мастера обнаружили следующие проблемы:

Ошибка по давлению масла;
Заниженное давление по параметрам.

На ранних стадиях вовремя проведенная параметрическая диагностика позволяет существенно сэкономить деньги на ремонте.

При дальнейшей дефектовке выяснилось, что:

В корпусе образовалась выработка;
Неисправный гидроблок;
Сильный износ ремня вариатора;
Выработка на конусах;
На клапане масляного насоса присутствуют сильные задиры.

Работы проведенные для ремонта данной коробки:

Шлифовка конусов и замена ремня;
Замена гидроблока на новый + прописка;
Замена масляного насоса с усиленным клапаном Sonnax;
Замена фрикционных дисков стартового пакета;
Адаптация.

Если не требуется замена гидроблока на новый, то стоимость такого ремонта может ограничиться 120.000р. Гарантия как и всегда 1.5 года!

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

Неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема довольно частая для этих типов АКПП (V4A51 и V5A51), симптомы у неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена самого механизма, а так же расходных элементов.

Расскажем о самой КПП - это 4-х ступенчатый автомат, который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль). Что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс. км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую, так же обслужили гидротрансформатор, гидроблок и все расходные элементы. Рекомендуем к установке только новую оригинальную запчасть, лучше не испытывать судьбу с Б.У. запчастями, и самое главное не устанавливать китайские аналоги.

После демонтажа АКПП с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки, понять что она неисправна смог бы даже человек, который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как эксплуатация происходила из серии "добей лежачего".

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и десятки расходных материалов! Так или иначе - автомобиль уверенно поехал, и, что самое главное - с гарантией 1.5 года.

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х.

Автомобиль "приехал" без задней передачи, и с ошибками по давлению. Причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

Опыт ремонта таких вариаторов помог предположить, что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из-за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

Ремень вариатора;
Насос JF011e;
Степ-Мотор;
Комплект фрикционных дисков;
Фильтра и прокладочные комплекты.

И выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма ремонта составила 103000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года!

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander :)

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам, что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический набор для JF011.

Стоимость работ 107000 рублей. Гарантия 1.5 года.

Расскажем о ремонте автоматической трансмиссии V4A51, которая установлена на этом Mitsubishi Pajero Sport. Авто, между прочим, 2002 года, с пробегом 305 тысяч!

Автомобиль приехал с электронными ошибками по соленоидам, такое часто случается когда "солик" забивается стружкой, падает давление и автомобиль начинает буксовать или (и) пинаться! В данной коробке, стружка появилась из-за выработки в насосе АКПП, а далее как снежный ком, больше стружки - хуже работает соленоид - пинается и буксует коробка- жгутся фрикционы.

Именно поэтому мы рекомендуем при первых симптомах неисправности вашей трансмиссии посещать диагностику, не только ради чтения электронных ошибок или параметров работы узла, но и для консультации с мастером!

Наши мастера ежедневно диагностируют 10-15 автомобилей и имеют огромный опыт "живых примеров" в своих головах, иногда это важнее любой диагностики!

А эту коробку мы перебрали, установили рабочий насос, установили новые комплекты стальных и фрикционных дисков, перебрали гидротрансформатор, промыли и протестировали соленоиды! Выдана гарантия на работы 1.5 года.

Читайте также: