Замена акпп на митсубиси шариот
Это да( нашел за 5900 в наличии или 5500 но ждать 3 недели(( буду брать за 5900, дорого ска)) раздатку тоже вроде нашел за 3. Машине 20 лет, а по затратам как будто на новом крузаке езжу)) надеюсь вложения себя опровдают
в личку глянь по стартеру! екзист то в Перми наверно есть! и ещё по поводу затрат на запчасти - кто ищет, тот всегда найдет! поверьте.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Выменял стартер на нерабочий акпп и остальные прибомбасы от нее! Нашел на рвр ксн) у модератора, у него же и угловой купил за 3500) жду когда придет. Масло в мкпп купил ZIK полусинтетику и в угловой тоже его залью. А в ЗР какое лучше будет? Он лсд 3909. Или тоже ZIK пойдет? Но лучше у знающих людей спросить)
В ЛСД всегда льются спецмасла. Насколько я помню для гипоидных что ли передач обзываются. Но врать не буду. Знаю другое. Встречал в литературе, что заливкой обычной трансмиссионки ЛСД убивается быстро и напрочь.
Капитан Очевидность подсказывает, что "гипоидка" льётся в дифы типа торсен и червячные редуктора. В ЛСД нужно лить масло для дифференциалов ограниченного скольжения.
Если на машине предполагается ездить долго и счастливо, я не рекомендовал бы экспериментировать с зиком.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Капитан Очевидность подсказывает, что "гипоидка" льётся в дифы типа торсен и червячные редуктора. В ЛСД нужно лить масло для дифференциалов ограниченного скольжения.
Если на машине предполагается ездить долго и счастливо, я не рекомендовал бы экспериментировать с зиком.
У меня ЛСДшек нет на контроле, потому точно не помню. Но то что обычную трансмиссионку не льют- точно. Потому и написал "насколько я помню".
Всё просто: идём в магазин и покупаем трансмиссионку GL4\5 для ЛСД по религии и карману, в кол-ве, указанном в мануале.
То же самое касается и масла в коробку, с той только разницей, что оно должно быть именно с допуском GL4, иначе синхронизаторы быстро наедятся.
Сам пользую мотыль геар компетишн (в редуктор) и геар 300 (в коробку).
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Это да( нашел за 5900 в наличии или 5500 но ждать 3 недели(( буду брать за 5900, дорого ска)) раздатку тоже вроде нашел за 3. Машине 20 лет, а по затратам как будто на новом крузаке езжу)) надеюсь вложения себя опровдают
в личку глянь по стартеру! екзист то в Перми наверно есть! и ещё по поводу затрат на запчасти - кто ищет, тот всегда найдет! поверьте.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Выменял стартер на нерабочий акпп и остальные прибомбасы от нее! Нашел на рвр ксн) у модератора, у него же и угловой купил за 3500) жду когда придет. Масло в мкпп купил ZIK полусинтетику и в угловой тоже его залью. А в ЗР какое лучше будет? Он лсд 3909. Или тоже ZIK пойдет? Но лучше у знающих людей спросить)
В ЛСД всегда льются спецмасла. Насколько я помню для гипоидных что ли передач обзываются. Но врать не буду. Знаю другое. Встречал в литературе, что заливкой обычной трансмиссионки ЛСД убивается быстро и напрочь.
Капитан Очевидность подсказывает, что "гипоидка" льётся в дифы типа торсен и червячные редуктора. В ЛСД нужно лить масло для дифференциалов ограниченного скольжения.
Если на машине предполагается ездить долго и счастливо, я не рекомендовал бы экспериментировать с зиком.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Капитан Очевидность подсказывает, что "гипоидка" льётся в дифы типа торсен и червячные редуктора. В ЛСД нужно лить масло для дифференциалов ограниченного скольжения.
Если на машине предполагается ездить долго и счастливо, я не рекомендовал бы экспериментировать с зиком.
У меня ЛСДшек нет на контроле, потому точно не помню. Но то что обычную трансмиссионку не льют- точно. Потому и написал "насколько я помню".
Всё просто: идём в магазин и покупаем трансмиссионку GL4\5 для ЛСД по религии и карману, в кол-ве, указанном в мануале.
То же самое касается и масла в коробку, с той только разницей, что оно должно быть именно с допуском GL4, иначе синхронизаторы быстро наедятся.
Сам пользую мотыль геар компетишн (в редуктор) и геар 300 (в коробку).
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Доброго времени суток всем! Запарился я с этими автоматами, то одно, то другое. Дорого ремонты обходятся(( вот надумал на свой яврик мешалку поставить. Может кто подскажет, какие подводные камни меня ожидают? Узнавал, раздатка подойдет, привода вроде тоже подходят. Вот педаль тормоза менять обязательно? И что еще придется заменить? Все работы проходят в сервисе, так что не хотелось бы переплачивать за вымышленные работы)) да, рвр 94 года, спорт гир, раньше был турбо, теперь обычный мотор стоит. Задний редуктор lsd. Жду ваших советов и предложений! Заранее спасибо!
Тебе понадобится:
МКПП с угловым редуктором
Задняя ГП под эту механику
Сама кочерга с тросами
Педаль сцепления + главный цилиндр
Маховик + диск + корзина
Стартер
MITSUBISHI CRAZY CD5W
ЗР не понадобится. УР тоже от АКПП подойдёт.
Остальное правильно.
Ещё подушка правая и кажись задняя у МКПП другие. Нуи кой какое колдовалово с электрикой(запрет запуска).
Педаль тормоза тебе чем не угодила? Троса лишние убрать сложно?
А вообще. Ну дело вкуса конечно, но АКПП удобнее. Но нам же не надо правильных путей. Нет бы один раз разобраться в причинах. Имей в виду мешалки тоже ломаются иногда, там типа синхронизаторы, подшипники валов. Не самые надёжные они.
Варианты ГП в заднем редукторе:
2,846
3,307
3,545
3,909
Угловые тож не все одинаково полезны : )
MITSUBISHI CRAZY CD5W
УР 2 варианта 1.07 и 1.09 и абсолютно по. какое у него ПЧ. Проверено и не раз. А по поводу ПЧ короба и ЗР. Ну я надеюсь у ТС хватит ума проверить какой короб он покупает и какое у него ПЧ. На СГ бензин, чаще всего встречается 3.545. Но уточнять надо. Иначе, да. много лишнего головняка.
Спасибо за информацию! Весь набор запчастей имеется, только вот проблема с маховиком( кто знает, там 6 или 7 отверстий? Механика будет с турбы, 97 года. А у меня обычный 4g63. Где поискать маховик с 6 дырками? Не дорого))
Кстати я короб у знакомых покупаю, так что выбирать не приходится)) буду делать из того что есть)) просто нет возможности новую акпп заказывать, на них ценник от 25 т.р. Плюс снять поставить, доставка и новое масло с фильтром. Вот и выходит почти 35 т.р. А механика с работой мне в двое дешевле обойдется, да она и надежней будет как не крути)) есть нерабочий автомат с стертой маркировкой, мож кому на запчасти надо? Жалко выкидывать) в нем вся электрика рабочая
Таки УР с мешалкой берёшь? Чёт так и нет единого мнения о совместимости автоматного и мешалочного. Считали что подходит с небольшими доработками, но на днях посмотрел в анналах. Лучше наверное не рисковать.
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Редуктор то не проблема, он не дорогой. Вот маховик Лиш бы подошел) вскрытие покажет) через недельку яврика в сервис ставлю, по ходу работы буду писать что да как. Всем спасибо!
6 болтовки закончились в первой половине 92 года. Так что не парься.
И чёт я просохатил. Если машина бывший турбо, то скорее всего 3.307 ЗР стоит, ежли конечно не колхозили. Кстати в этом может быть причина твоих траблов с автоматами.
Доброго времени суток! Спустя долгое время, наконец, появились продвижения, и куча проблем. Рычаг, тросса и цилиндр сцепления установили без проблем, задний редуктор тоже хорошо встал. Первая проблема была с маховиком, сорвали резьбу креплений корзины четырех из шести. Решил проблему у токарей, новую резьбу нарезать было некуда, пришлось изготовить шпильки с разными диаметрами: низ - 11, верх - 8. Оказывается на механику не подходит раздатка от автомата, совпадают 2 отверстия из шести и стартер до венца не достает. Подскажите что делать с раздаткой, может ее можно как нибудь приколхозить, и возможно ли переделать стартер? Или может есть у кого стартер на механику, а то новый стоит космос. Заранее спасибо.
Тебе уже говорили: раздатки нет, тот узел, который не подходит - это угловой редуктор. И о том, что он не подойдёт, я то же упоминал. Как и стартер.
Вот так всегда - сначала не слушают, потом ипуца : )
Зачем нарезали в маховике кер пойми какую резьбу, да еще и под шпильки - не понимаю. Нельзя было под привычный М10 нарезать? Ну да ладно.
Короче, угловой ищи от механики - тут без вариантов.
На стартере можно морду поменять. Но тут я на 100% не уверен.
Или покупай контрактный, нафиг новый то?
MITSUBISHI CRAZY CD5W
Отодвинь венец .я так делал: снимал венец(онпосажен на горячую) простукивая зубилом по кругу между венцом и маховиком с автомобильного колпака снимал жесткую проволоку диаметром около 3х мм разрезал её подгонял на маховик осаживал венец на новое место Для верности прихватывал сваркои в3хместах
Проверено ездил так около года
Первая модель Мицубиси Шариот была выпущена в легендарном 1989 году. Отличительными особенностями автомобиля стало внедрение семи посадочных мест, расположенных в три ряда. Длина кузова составляет четыре с половиной метра, благодаря чему даже сегодня Chariot является наиболее популярной машиной в классе универсалов.
В первые годы выпуска транспортного средства устанавливался четырехцилиндровый двигатель, объемом два литра марки SOHC. Однако спустя некоторое время Мицубиси Шариот стал комплектоваться 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем или двухлитровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Также, кроме двигателей SOHC предполагается оснащение автомобиля четырехцилиндровым двухлитровым двигателем DOHC, способным развить мощность, равную 230 лошадиным силам.
Сегодня, Mitsubishi Chariot выпускается как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте. Те модификации, которые награждаются двигателем в 230 лошадиных сил, идут только с полным приводом.
Техническое обслуживание машины
Особенности эксплуатации ходовой части
Своевременный ремонт Mitsubishi Chariot, цена которого зависит от выявленных нарушений в работе машины, предполагает обновление изношенных деталей, и устранение неисправностей ходовой части, т.к. именно она входит в число наиболее важных составляющих, подверженных интенсивным нагрузкам (в ходе эксплуатации автомобиля). Учитывая вышеизложенную информацию, специалисты утверждают о тенденции ходовой части к образованию дефектов, для преодоления которых советуют обновить определенные агрегаты.
Компетентный сервис Мицубиси Шариот, в отношении ремонта ходовой части, – это комплексный подход к устранению неисправностей, предусматривающий замену парных комплектующих, т.к. данная часть Мицубиси Шариот характеризуется беспроблемной службой на протяжении фиксированного времени эксплуатации. Поэтому, при определенном пробеге, когда одну деталь ходовой части уже приходится выбросить по причине износа, может наблюдаться появление дефектов и на другой детали.
Стоит отметить, что в большинстве случаев обслуживание Мицубиси Шариот, а именно, ремонтные работы по устранению неисправностей АКПП, становятся необходимыми после обработки результатов комплексной оценки, используемой специалистами для определения перечня мероприятий, связанных с ремонтом АКПП.
По словам опытных экспертов, послегарантийное обслуживание Mitsubishi Chariot (купить детали рекомендуем в специализированном салоне), вне зависимости от выбранной схемы устранения неисправностей, подразумевает обязательную замену ремкомплекта АКПП. Ибо данную часть коробки переключения относят к расходным материалам, применяемых однократно в процессе выполнения операций по предотвращению деформации всей системы.
Так как ремонт кардана не увенчался успехом: требовалась его балансировка ~5К и замена обоих подвесных ~4К(при условии покупки дублей линкс, что уже не есть хорошо ибо линкс дерьмо, а оригинал по 5К/шт); порешил что выгоднее купить контрактный кардан, а этот оставить на запчасти или сделать из него чего нить полезное(вынув новые креставины).
Сказано — сделано, купил кардан во владе, за 2800р, попутно докинул 500р за его упаковку и доставку в тк.
Ещё в мае было куплено масло в коробку: любимый zic atf sp3
И так день прибытия кардана был известен — 08.07.19, но из-за событий в иркутской области он прибыл 10го…
Замена акп была намечена на 9е и хоть кардан ещё не приехал от плана отходить не стал, забирать кардан поехал на лансере.
Перед закатыванием шариота на яму, опустил в неё новую коробку.
Для замены акпп на грандисе(и скорее всего на явре), нужно либо снять подрамник(смотрим посдедние фото), либо вынуть двс.
Походив вокруг машины, оценил фронт работы и порешил, что мне проще вынуть мотор нежели снять подрамник 😁
Слил антифриз, масло с раздатки, акп
и приступил к снятию мотора
На этом первый день был завершён, так как мотор вынимать надо через верх, а таль у меня не подвижная пока — нужен помошник для оттягивания мотора.
На утро за час мотор был вынут
Тут пришла смс с пэк, что кардан приехал и Я погнал за ним
Подвесные в идеале, не шуршат, пыльник целый, визуальных повреждений, замятостей и искривлений не увидел
Далее последовала обратная сборка всего снятого.
Завёл машину уже ночью, над ямоц заревел выхлоп, подумал что не прикрутил приёмку, но нет… Когда снимал старую акп из-за левого промвала, который не хотел отсоединяться от привода, пришлось уводить влево коробу и так совпало, что отстыковавшись короба тюкнула гофру… Итог — старая 2хслойная гофра пробита. Делать нечего, надо менять, незапланированно.
Днём упил новую 3х слойную гофру и к корефану менять
После замены акп, раздатки и кардана ушёл гул, пропала вибрация на 90км/ч, но на 105км/ч появилась другая вибрация, вернее она и была, но не выделялась в общем фоне — вибрация от дисбаланса колёс! Заехал на шиномонтаж и отбалансировал колёса — наступила тишина и никакой посторонней вибрации 😎
Читайте также: