Замена акпп митсубиси каризма

Обновлено: 11.02.2025

Автоматическая коробка передач – надежный механизм с длительным сроком службы. Но даже в таком безотказном агрегате со временем происходит износ деталей, появляются сбои в электронных компонентах, неполадки в гидравлической системе. Если поломку невозможно устранить заменой запчастей, то устанавливается новая АКПП.

Когда требуется ремонт и замена АКПП

Вывод о необходимости замены АКПП Митсубиси должен сделать мастер по результатам визуального осмотра и точной компьютерной диагностики. О неисправности коробки передач могут свидетельствовать следующие признаки:

• Падение уровня масла. Этот признак является следствием потери герметичности системы и утечки трансмиссионной жидкости. В большинстве случаев вопрос решается установкой новых патрубков.
• Включение только одной или нескольких передач. Причины могут быть разные – от недостатка масла до выхода из строя электронных и механических узлов. В худшем случае источником проблем может быть поломка гидротрансформатора.
• Автомобиль буксует и не может тронуться с места. Это происходит из-за износа муфты или фрикционных дисков. Чтобы определить точную причину, необходимо разбирать коробку и проводить диагностику.
• Не работает задняя передача. Поломка может скрываться в механической части – это может быть обрыв манжеты поршня, износ фрикционных дисков, поломка шлицевого соединения. Проблема решается заменой сломанных запчастей.
• На старте машина пробуксовывает. Возможные причины – износ гидротрансформатора или простое засорение фильтра. Прежде чем приступать к ремонту, нужно проверить состояние фильтрующего элемента и заменить масло.
• Машина глохнет. Автомобиль может неожиданно останавливаться во время езды на большой скорости – это следствие неисправности гидротрансформатора.
• Скрежет, вибрация в АКПП. Такие признаки появляются из-за механического износа деталей.
• Проблемы с разгоном. Если появились сложности в наборе оборотов и преодолении подъемов, то есть вероятность неисправности двигателя, а не коробки передач.

Порядок замены АКПП Mitsubishi

• Отсоединение патрубков, механических тяг, кабеля и других коммуникаций, подключенных к коробке передач.
• Отключение аккумуляторной батареи.
• Демонтаж стартера.
• Слив масла, демонтаж гидротрансформатора.
• Снятие АКПП, установка нового агрегата в обратной последовательности.

Преимущества замены АКПП в официальном автосервисе

Обращаясь в официальный сервисный центр Митсубиси АвтоГЕРМЕС в Москве, вы получаете профессиональные услуги с гарантией качества. Работа выполняется со строгим соблюдением рекомендаций завода-изготовителя, устанавливаются только оригинальные запчасти, самые востребованные детали всегда в наличии. Большую роль играет точная диагностика, по результатам которой формируется достоверный перечень неполадок и составляется план эффективного ремонта.

6. Отверните гайку и отсоедините трос 5 ( рис. 12.22 ), соединяющий рычаг селектора с блоком управляющих клапанов.

10. Отверните болты, снимите стартер 13 вместе с прикрепленными к нему проводами и закрепите его внутри моторного отсека.

12. Аккуратно приподнимите коробку передач гидравлическим домкратом, затем отвинтите гайку, извлеките болт, снимите стопорные опоры коробки передач и отсоедините кронштейн 2 опоры коробки передач.

13. Установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу) для поддержки двигателя.

Болты, отмеченные знаком (*), следует сначала предварительно затянуть, полностью затягивать их до указанных значений следует только на стоящем на земле незагруженном автомобиле.

Рис. 12.23. Автоматическая коробка передач: 1 – коробка передач в сборе; 2 – нижние болты крепления коробки передач (48 Н•м); 3 – болты крепления пластины привода гидротрансформатора (45–52 Н•м); 4 – правый приводной вал; 5 – опора коробки передач; 6 – щиток кожуха маховика; 7 – болт (10–12 Н•м); 8 – болт (22–25 Н•м); 9 – центральная балка; 10 – болт (69 Н•м); 11 – болт* (59 Н•м); 12 – болт (69 Н•м); 13 – болт* (59 Н•м); 14 – шарнир наконечника рулевой тяги; 15 – гайка (15–33 Н•м); 16 – шаровая опора нижнего рычага подвески; 17 – гайка (44 Н•м); 18 – скоба тормозного шланга; 19 – соединение стабилизатора; 20 – гайка (58–71 Н•м); 21 – разъем датчика частоты вращения (автомобили с ABS); 22 – левый приводной вал

17. При помощи специального инструмента ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира и при помощи съемника отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, затем окончательно отверните гайку.

18. При помощи специального инструмента ослабьте затяжку гайки пальца шаровой опоры нижнего рычага подвески и при помощи съемника отсоедините нижний рычаг подвески от поворотного кулака, затем окончательно отверните гайку.

Рис. 12.24. Снятие приводного вала: 1 – монтировка; 2 – приводной вал; 3 – сальник; 4 – картер коробки передач

20. Для снятия приводного вала вставьте монтировку между валом и картером коробки передач так, как показано на рис. 12.24 .

22. Для защиты от попадания грязи и посторонних частиц в картер коробки передач закройте отверстие специальной крышкой.

26. Поворачивая коленчатый вал двигателя, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора ( рис. 12.25 ).

При установке приводного вала следите за тем, чтобы не повредить рабочую кромку сальника острыми краями шлицевой части вала.

1. Во время установки гидротрансформатора в картер коробки передач выдержите размер А ( рис. 12.26 ) и установите коробку передач в сборе на двигатель.

2. Временно установите приводной вал, обеспечив при установке корпуса ШРУСа соосность приводного вала и установочного отверстия картера коробки передач.

Рис. 12.27. Установка стопорного фланца коробки передач: А – расположение двигателя; 1 – стопор опоры трансмиссии; 2 – ограничитель опоры трансмиссии; 3 – стрелка

3. Установите стопор опоры коробки передач таким образом, чтобы стрелка была направлена так, как показано на рис. 12.27 .

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Mitsubishi Carisma являются:

• гидротрансформатор;
• муфта;
• гидроблок;
• планетарный механизм;
• система фрикционов;
• масляный насос;
• датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Mitsubishi Carisma

• повреждения проводки и датчиков;
• перепады напряжения;
• естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Mitsubishi Carisma, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Гидроблок

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

• скрежет;
• толчки;
• вибрация;
• удары;
• пробуксовка.

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Mitsubishi Carisma, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

• вибрации на высокой скорости;
• жужжание;
• механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
• запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Mitsubishi Carisma. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Mitsubishi Carisma с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Mitsubishi Carisma

Когда на приборной панели Mitsubishi Carisma загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

РЕМОНТ АКПП Mitsubishi Carisma

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Mitsubishi Carisma. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Mitsubishi Carisma актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Mitsubishi Carisma – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Mitsubishi Carisma. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Mitsubishi Carisma, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Mitsubishi Carisma признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Mitsubishi Carisma

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Mitsubishi Carisma.

6. Отверните гайку и отсоедините трос 5 ( рис. 12.22 ), соединяющий рычаг селектора с блоком управляющих клапанов.

10. Отверните болты, снимите стартер 13 вместе с прикрепленными к нему проводами и закрепите его внутри моторного отсека.

12. Аккуратно приподнимите коробку передач гидравлическим домкратом, затем отвинтите гайку, извлеките болт, снимите стопорные опоры коробки передач и отсоедините кронштейн 2 опоры коробки передач.

13. Установите на автомобиль специальный инструмент (подъемник двигателя с ручной талью и траверсу) для поддержки двигателя.

Болты, отмеченные знаком (*), следует сначала предварительно затянуть, полностью затягивать их до указанных значений следует только на стоящем на земле незагруженном автомобиле.

Рис. 12.23. Автоматическая коробка передач: 1 – коробка передач в сборе; 2 – нижние болты крепления коробки передач (48 Н•м); 3 – болты крепления пластины привода гидротрансформатора (45–52 Н•м); 4 – правый приводной вал; 5 – опора коробки передач; 6 – щиток кожуха маховика; 7 – болт (10–12 Н•м); 8 – болт (22–25 Н•м); 9 – центральная балка; 10 – болт (69 Н•м); 11 – болт* (59 Н•м); 12 – болт (69 Н•м); 13 – болт* (59 Н•м); 14 – шарнир наконечника рулевой тяги; 15 – гайка (15–33 Н•м); 16 – шаровая опора нижнего рычага подвески; 17 – гайка (44 Н•м); 18 – скоба тормозного шланга; 19 – соединение стабилизатора; 20 – гайка (58–71 Н•м); 21 – разъем датчика частоты вращения (автомобили с ABS); 22 – левый приводной вал

17. При помощи специального инструмента ослабьте затяжку гайки крепления пальца шарового шарнира и при помощи съемника отсоедините наконечник рулевой тяги от поворотного кулака, затем окончательно отверните гайку.

18. При помощи специального инструмента ослабьте затяжку гайки пальца шаровой опоры нижнего рычага подвески и при помощи съемника отсоедините нижний рычаг подвески от поворотного кулака, затем окончательно отверните гайку.

Рис. 12.24. Снятие приводного вала: 1 – монтировка; 2 – приводной вал; 3 – сальник; 4 – картер коробки передач

20. Для снятия приводного вала вставьте монтировку между валом и картером коробки передач так, как показано на рис. 12.24 .

22. Для защиты от попадания грязи и посторонних частиц в картер коробки передач закройте отверстие специальной крышкой.

26. Поворачивая коленчатый вал двигателя, отверните болты крепления пластины привода гидротрансформатора ( рис. 12.25 ).

При установке приводного вала следите за тем, чтобы не повредить рабочую кромку сальника острыми краями шлицевой части вала.

1. Во время установки гидротрансформатора в картер коробки передач выдержите размер А ( рис. 12.26 ) и установите коробку передач в сборе на двигатель.

2. Временно установите приводной вал, обеспечив при установке корпуса ШРУСа соосность приводного вала и установочного отверстия картера коробки передач.

Рис. 12.27. Установка стопорного фланца коробки передач: А – расположение двигателя; 1 – стопор опоры трансмиссии; 2 – ограничитель опоры трансмиссии; 3 – стрелка

3. Установите стопор опоры коробки передач таким образом, чтобы стрелка была направлена так, как показано на рис. 12.27 .

Масло в коробке меняю первый раз в жизни, поэтому решил доверится дальней-предальней японской нефтеперерабатывающей отрасли. Всякие там JX Nippon Oil & Energy, Idemitsu, Cosmo. В состав первой корпорации и вошла в свое время компания Mitsubishi Oil. У этого скромного обаяния буржуазии вечно там походу всякие корпоративные слияния и поглощения. В принципе ведь можно любое ATF SPIII лить, но просто не так часто ведь трансмиссионное масло это меняешь. Ну, и тем более, я думал, что частичной заменой в несколько раз получится только поменять (не хотелось мешать), а получилось почти все сразу поменять в итоге.

Пробег 230000км. Нашлось время вникнуть наконец в тему и поменять это масло в загадочной АКПП. Давно хотел, но казалось всё сложным пока ни разу не делал. А в последнее время вложился в машину не хило (стал больше ремонтировать её чем ездить) и было бы жалко если из-за коробки с машиной траблы начнутся. Коробка там в аварийный режим перейдет и т.д.

Брал машину на 150000км в 2007г масло вроде было свежее. По идее если родное масло (по мануалу DIA QUEEN ATF SP-II или SP-III), то в годы выпуска каризмы интервал Mitsubishi советовал 80000км. Хотя там постоянно меняются интервалы (Mersedes и BMW когда-то вообще сообщали что трансмиссионное масло в АКПП можно совсем не менять при эксплуатации в "нетяжелых" условиях). И разные рекомендации были у производителей масла и машин. Теперь уже советуют на 40000км менять. Там короче свои у них маркетинговые и бизнес заморочки.

Вычитал что все 4-х литровые жестяные канистры для производств в Японии делает одна компания — Nagao Seikan. На двух японских заводах в городах Chiba и Wakayama. Поэтому несколько типов канистр абсолютно идентичны друг другу. В следующих фотках обращу внимание на эти моменты.

Многие на таких пробегах, не зная менялось до них масло в АКПП или не менялось встают перед дилеммой — частичная или полная замена. Потому что считается что коробка может вообще встрять если сразу все масло поменяешь на свежее если уже большой пробег. И типа полная это на аппарате под давлением, а частичная это когда сам сливаешь сколько сольется, а это половина 4л из 7,8л. Доливаешь свежего, ездишь 1000км и повторяешь процедуру.

Читайте также:

  
• Мерседес 124 замена передних амортизаторов
  
• Замена топливного фильтра лексус rx330
  
• Как снять фару мерседес gl 164
  
• Распиновка компаса паджеро 2
  
• Как снять торпеду на фольксваген гольф