Замена аккумулятора bmw e65
Когда вы заменяете либо отключаете аккумуляторную батарею в машинах марки BMW моделей, произведенных после Е65, очень важным является такой момент, как регистрация этой батареи. Наличие IBS датчика, который вмонтирован в клемму, позволяет проводить измерения по напряжению, остаточной емкости батареи, току заряда, а также по истории состояний батареи, после чего это инфо отправлять в ЭБУ. Если старые данные о батарее останутся, новая батарея просто не сможет работать как положено. И когда машина включится, на экране бортового монитора отобразится оповещение о том, что следует выполнить зарядку аккумулятора.
Тут мы можем рассматривать две ситуации. При первой представим, что батарея была заменена аналогом, а во втором, допустим, устанавливалась батарея, которая отличается от оригинальной и по типу, и по емкости.
При замене батареи такой же самой, все очень просто: нужно будет перерегистрировать батарею и обнулить все в памяти счетчика заряда и разряда батареи, то же самое нужно проделать с историей о ее заряде.
Чтобы выполнить эти работы, нужно будет воспользоваться USB кабелем K+DCAN и софтом Rheingold.
При второй ситуации, когда батарею меняют на ту, что имеет другой тип, а также емкость, следует выполнить манипуляцию посложнее. Сначала нужно выполнить перекодирование типа батареи и ее емкости, а потом выполним такую же регистрацию батареи, как делали выше, в первом варианте.
Эти манипуляции выполняются с одной целью: заставить генератор заряжать батарею как положено. Если заряд будет выполняться неправильно, это может привести к повреждению батареи.
Чтобы выполнить работы, вам будет нужен USB кабель K+DCAN, софт NCS Dummy, программа NCS Expert tools, а также Rheingold.
1. Выполняем считывание данных из блока ЭБУ.
Подключаемся к компьютеру через USB кабель K+DCAN, потом в софте NCS Expert tools подключаемся к ЭБУ.
Нажимая поочередно кнопки F1 "VIN/ZCS/FA", потом F3 "ZCS/FA из ЭБУ" выполняем выбор типа кузова авто, и в следующем окне нужно выбрать CAS. И уже после этого выполняется идентификация авто.
Затем считывается конфигурация. Чтобы это сделать, нажимают клавишу F3 "Кодировать ЭБУ", затем выбирают модуль CAS для кодирования. Далее нажимают клавишу F2 "Смена операции" и затем выбирают в перечне CODIERDATEN_LESEN (это чтение). Затем нужно нажать клавишу F4 "Считать ЭБУ" (либо клавишу F5 и выбрать из перечня coapiReadSgGetFswPsw, в окошке, которое появится, нужно просто нажать ОК). Оставляем открытым NCS Expert tools. После этого в папке NCSEXPERWORK в файле FSW_PSW.TRC отобразятся данные из модуля.
2. Выполняем изменение типа батареи.
Открывается софт NCS Dummy. Указывается тип Chassis, который определился ранее предыдущим софтом, а также CAS и путь до файла FSW_PSW.TRC. Затем обнаруживается запись "KLASSE_BATTERIE" и выбирается нужный тип батареи. Выполняем сохранение файла конфигурации.
3. Проводим кодирование.
На этом этапе нужно вернуться в NSC Expert, сменить операцию (клавиша F2) на SG_CODIEREN, ждем, пока на экране отобразится фраза JOBNAME =SG_CODIEREN. Затем останется лишь нажать клавишу F3 "Кодир. ЭБУ". Когда кодирование завершится, вы получите уведомление об этом.
4. Регистрируем новую батарею.
Чтобы зарегистрировать новую батарею, нужно воспользоваться софтом Rheingold и способом, который был приведен в варианте No1.
В сентябре 2002 впервые стали использоваться так называемые аккумуляторы VRLA, больше известные как аккумуляторы AGM .
(VRLA = V alve R egulated L ead A cid, то есть свинцово-кислотный аккумулятор с предохранительным клапаном;AGM = A bsorbant G lass M at, то есть абсорбирующий стекловолоконный заполнитель)
Аккумуляторы AGM устанавливаются на моделях с высокой энергоемкостью электрических потребителей.
В зависимости от комплектации автомобиля в настоящее время аккумуляторы AGM (90 Ач) устанавливаются на автомобилях следующих серий:
- E39, E46, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, Е71, E81, E87, E90, E91, E92, E93
- все автомобили BMW F серии
- все автомобили MINI
В рамках программы по снижению выбросов CO 2 (например, интеллектуальная регулировка напряжения генератора или система автоматического пуска и остановки двигателя) аккумулятор AGM устанавливается серийно.
Постоянно растущая энергоемкость современных бортовых сетей требует все более мощных аккумуляторов. В современном автомобиле высокого класса уже сейчас работают порядка 100 электрических серводвигателей.
К этому следует добавить системы безопасности, защиты окружающей среды и повышенной комфортности, которые постепенно становятся нормой, например:
- антиблокировочная система (ABS);
- система динамического контроля стабильности (DSC);
- электромеханический усилитель рулевого привода (EPS);
- электронная система регулировки автомобиля;
Даже при выключенном двигателе автомобиля потребление тока довольно велико.
Несколько более высокая цена и более значительный вес при такой же емкости аккумулятора полностью компенсируются следующими преимуществами:
- намного выше срок службы;
- более уверенный запуск двигателя при низких температурах;
- уверенный пуск двигателя, когда требуется высокий пусковой ток (например, на автомобилях с мощными дизельными двигателями);
- абсолютно не требуется обслуживание;
- низкий риск при аварии (для окружающей среды).
Срок службы аккумуляторов AGM
В отличие от гарантийного срока реальный (фактический) срок службы стартерной батареи полностью зависит как от её качества, так и от условий работы автомобиля, качества техобслуживания батареи и технических показателей электрооборудования.
У автомобилей с усредненным режимом эксплуатации (при пробеге 15-20 тыс. км в год) срок работоспособности аккумуляторов может доходить до 4-х лет, но лишь при условии неукоснительного соблюдения требований по их техническому контролю и обслуживанию. На практике имели место случаи, когда отдельные батареи на легковых автомобилях успешно работали 6-8 лет.
В отличие от применявшихся до сих пор свинцово-кальциевых аккумуляторов, в аккумуляторных батареях с волоконным заполнителем серная кислота находится не в свободном состоянии.
Она на 100 % связана заполнителем из стекловолокна (сепараторами). Поэтому при повреждении корпуса аккумулятора электролит из него не вытекает. Кроме того, аккумулятор AGM не пропускает газы. Это возможно, потому что благодаря проницаемости сепараторов газы снова превращаются в жидкость.
Аккумулятор AGM можно опознать по черному корпусу и отсутствию так называемого "Волшебного глаза" (Magic Eye).
Краткое описание деталей аккумулятора AGM
Конструкция
Аккумулятор AGM имеет следующие отличия от обычной свинцово-кальциевой аккумуляторной батареи:
- Больший размер пластин:
больший размер пластин позволяет на 25 % увеличить удельную емкость.
- Сепараторы из стекловолокна:
за счет этого в 3 раза увеличена стойкость к циклическим зарядам-разрядам.
Благодаря этому достигается более легкий пуск холодного двигателя, оптимальное потребление тока и увеличение срока службы.
- Газонепроницаемый корпус с клапаном избыточного давления (см. также "Принцип действия"):
Пробки элементов заварены и не открываются.
- Электролит связан стекловолокном:
электролит находится не в свободном состоянии, а на 100 % связан стекловолокном. Это препятствует его вытеканию и снижает риск загрязнения окружающей среды.
Принцип действия
Аккумулятор AGM отличается от обычных аккумуляторных батарей большей экономичностью при заряде.
При заряде автомобильных аккумуляторов в процессе электролиза высвобождаются кислород и водород. Оба газа нетоксичны
- У обычной свинцово-кальциевой аккумуляторной батареи с жидким электролитом водород и кислород выбрасываются в атмосферу.
- У аккумулятора AGM эти два газа снова превращаются в воду: Кислород, образующийся при заряде на положительном электроде, попадает через пористое стекловолокно к отрицательному электроду, где он реагирует с содержащимися в электролите ионами водорода и превращается в воду (рекомбинация газов по кислородному циклу).
Поэтому ни газ, ни электролит не растрачиваются.
Лишь при интенсивном газообразовании, т. е. при слишком значительном росте давления (от 20 до 200 мбар), происходит выброс газа через предохранительный клапан (через вентиляционное отверстие с шлангом). При этом клапан не позволяет кислороду воздуха проникнуть внутрь. Так как давление в аккумуляторе регулируется клапаном, то аккумулятор AGM также называется аккумулятором VRLA (Valve Regulated Lead Acid).
Общие указания по сервисному обслуживанию аккумуляторов AGM
При обращении с аккумуляторами AGM учитывайте следующие аспекты:
Зарядка
Предостережение! Не заряжать аккумуляторы AGM при напряжении Г В! Не пользоваться процедурами ускоренной зарядки!
При заряде снятых аккумуляторов (так называемых автономных аккумуляторов) не допускать превышения максимального напряжения заряда 14,8 В при комнатной температуре. Также при заряде через плюс аккумуляторной батареи нельзя допускать превышения максимального напряжения заряда 14,8 при комнатной температуре.
Даже непродолжительный заряд при напряжении выше 14,8 В приводит к повреждению аккумулятора AGM. Напряжение заряда более 14,8 В используется, как правило, в программах ускоренного заряда.
Для заряда аккумулятора используйте только аттестованные BWM зарядные устройства.
Заряд смонтированного аккумулятора производится через плюс аккумуляторной батареи. Таким образом обеспечивается правильное распознавание процесса зарядки электронным оборудованием на автомобилях, оснащенных интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи.
В процессе зарядки температура аккумулятора должна находиться в диапазоне от 15 А до 25 А При таких условиях аккумуляторная батарея считается достаточно заряженной, если зарядный ток падает ниже 2,5 ампер.
Если зарядка производится при более низких температурах аккумулятора, завершать ее следует лишь тогда, когда зарядный ток упадет до отметки ниже 1,5 ампер.
Место установки
Предостережение! Не устанавливать аккумуляторы AGM в моторном отсеке!
Аккумулятор AGM нельзя устанавливать в моторном отсеке по причине существующих там значительных перепадов температуры, которые существенно сокращают срок его службы.
Корпус
Предостережение! Не вскрывать аккумулятор AGM!
Аккумулятор AGM ни в коем случае нельзя вскрывать, так как проникновение внутрь кислорода воздуха приведет к нарушению химического баланса внутри аккумулятора и к выходу его из строя.
Замена аккумулятора
Любую обычную свинцово-кальциевую аккумуляторную батарею можно заменить аккумулятором AGM.
Использование аккумулятора AGM никак не сказывается на работе бортовой сети.
Примечание: аккумуляторы AGM рекомендуются для автомобилей "проблемных" клиентов,
для которых характерно высокое энергопотребление от аккумулятора. Высокое энергопотребление обуславливается наличием потребителей тока покоя (ТВ, автономная система отопления и т. д.) и неблагоприятными условиями эксплуатации (режим "личный шофер", поездки на короткие расстояния, старт-стопный режим). Таким "проблемным" клиентам можно рекомендовать установить аккумулятор AGM.
После каждой замены аккумулятор обязательно следует зарегистрировать через фирменный тестер BMW.
Во время поисков решения проблемы с парктроником обнаружил, что в ЭБУ и FA указана неверная информация о АКБ. Забегая вперед скажу что на PDC последующие действия никак не повлияли, но тем не менее лишней процедура не будет.
Обо всем по порядку: программная часть BMW "признает" (другие варианты система просто не даст закодировать) два типа АКБ — AGM и обычный кислотный, причем ёмкость можно указать из ряда ограниченных значений. Для изменения типа/ёмкости АКБ и её регистрации нам понадобится диагностический кабель и две программы из набора BMW Standard Tools, а именно NCS Expert и Ediabas Toolset 32 (или просто tool32).
С помощью NCS открываем блок FA, где содержатся данные о комплектации и опциях авто, там есть информация о батарее, указанная в виде значения ХYYY, где Х=тип АКБ (A для AGM / B для кислотной) и Y=ёмкость (для AGM это 040, 060, 070, 080, 090ah / для кислотной 046, 055, 070, 080, 090, 110ah соответственно).
В моём случае в конце списка опций я обнаружил значение B055, что соответствует кислотной батарее ёмкостью 55ah, но фактически в машине стояла АКБ 74ah, поэтому удаляем строчку из списка и добавляем новую — B070.
После изменения параметра выполняем команду FA_WRITE для блоков CAS и NFRM. Теперь даже при сбросе кодирования машина пропишет в блоках, содержащих FA, верную ёмкость.
Далее продолжим работу с блоком CAS. С помощью всё того же NCS считываем данные блока командой CODIERDATEN LESSEN.
В папке WORK появляется файл FSW_PSW.TRC, открываем его блокнотом и в параметре KLASSE_BATTERIE исправляем ёмкость на ту, которую мы вписали в FA, но здесь данные имеют иной формат (с теми же ограничениями значений), для кислотных АКБ ХХah, для AGM — XXah_agm, сохраняем файл как FSW_PSW.MAN в папку WORK и записываем в блок командой SG_CODIEREN.
Дело за малым — осталось произвести регистрацию замены, для этого используем tool32 (обращаю внимание что для корректной работы обеих программ необходимо обновить базу данных для вашего кузова c помощью SP Daten, для е90/1/2/3 нужна база е89). Открывем файл msd80.prg в папке ECU (делать это необходимо с включенным зажиганием, иначе список работ будет пустым) и в конце находим steuern_batterietausch_registrie, выбираем этот пункт и сверху в списке job выбираем выполнить.
Если в окне появилось job status = okay, то все прошло успешно.
Большу́ю части информации нашел на бмвклабе, за неё огромное спасибо пользователю Rise.
На этом все, удачи на дорогах.
В сентябре 2002 впервые стали использоваться так называемые аккумуляторы VRLA, больше известные как аккумуляторы AGM .
(VRLA = V alve R egulated L ead A cid, то есть свинцово-кислотный аккумулятор с предохранительным клапаном;AGM = A bsorbant G lass M at, то есть абсорбирующий стекловолоконный заполнитель)
Аккумуляторы AGM устанавливаются на моделях с высокой энергоемкостью электрических потребителей.
В зависимости от комплектации автомобиля в настоящее время аккумуляторы AGM (90 Ач) устанавливаются на автомобилях следующих серий:
- E39, E46, E53, E60, E61, E63, E64, E65, E66, E70, Е71, E81, E87, E90, E91, E92, E93
- все автомобили BMW F серии
- все автомобили MINI
В рамках программы по снижению выбросов CO 2 (например, интеллектуальная регулировка напряжения генератора или система автоматического пуска и остановки двигателя) аккумулятор AGM устанавливается серийно.
Постоянно растущая энергоемкость современных бортовых сетей требует все более мощных аккумуляторов. В современном автомобиле высокого класса уже сейчас работают порядка 100 электрических серводвигателей.
К этому следует добавить системы безопасности, защиты окружающей среды и повышенной комфортности, которые постепенно становятся нормой, например:
- антиблокировочная система (ABS);
- система динамического контроля стабильности (DSC);
- электромеханический усилитель рулевого привода (EPS);
- электронная система регулировки автомобиля;
Даже при выключенном двигателе автомобиля потребление тока довольно велико.
Несколько более высокая цена и более значительный вес при такой же емкости аккумулятора полностью компенсируются следующими преимуществами:
- намного выше срок службы;
- более уверенный запуск двигателя при низких температурах;
- уверенный пуск двигателя, когда требуется высокий пусковой ток (например, на автомобилях с мощными дизельными двигателями);
- абсолютно не требуется обслуживание;
- низкий риск при аварии (для окружающей среды).
Срок службы аккумуляторов AGM
В отличие от гарантийного срока реальный (фактический) срок службы стартерной батареи полностью зависит как от её качества, так и от условий работы автомобиля, качества техобслуживания батареи и технических показателей электрооборудования.
У автомобилей с усредненным режимом эксплуатации (при пробеге 15-20 тыс. км в год) срок работоспособности аккумуляторов может доходить до 4-х лет, но лишь при условии неукоснительного соблюдения требований по их техническому контролю и обслуживанию. На практике имели место случаи, когда отдельные батареи на легковых автомобилях успешно работали 6-8 лет.
В отличие от применявшихся до сих пор свинцово-кальциевых аккумуляторов, в аккумуляторных батареях с волоконным заполнителем серная кислота находится не в свободном состоянии.
Она на 100 % связана заполнителем из стекловолокна (сепараторами). Поэтому при повреждении корпуса аккумулятора электролит из него не вытекает. Кроме того, аккумулятор AGM не пропускает газы. Это возможно, потому что благодаря проницаемости сепараторов газы снова превращаются в жидкость.
Аккумулятор AGM можно опознать по черному корпусу и отсутствию так называемого "Волшебного глаза" (Magic Eye).
Краткое описание деталей аккумулятора AGM
Конструкция
Аккумулятор AGM имеет следующие отличия от обычной свинцово-кальциевой аккумуляторной батареи:
- Больший размер пластин:
больший размер пластин позволяет на 25 % увеличить удельную емкость.
- Сепараторы из стекловолокна:
за счет этого в 3 раза увеличена стойкость к циклическим зарядам-разрядам.
Благодаря этому достигается более легкий пуск холодного двигателя, оптимальное потребление тока и увеличение срока службы.
- Газонепроницаемый корпус с клапаном избыточного давления (см. также "Принцип действия"):
Пробки элементов заварены и не открываются.
- Электролит связан стекловолокном:
электролит находится не в свободном состоянии, а на 100 % связан стекловолокном. Это препятствует его вытеканию и снижает риск загрязнения окружающей среды.
Принцип действия
Аккумулятор AGM отличается от обычных аккумуляторных батарей большей экономичностью при заряде.
При заряде автомобильных аккумуляторов в процессе электролиза высвобождаются кислород и водород. Оба газа нетоксичны
- У обычной свинцово-кальциевой аккумуляторной батареи с жидким электролитом водород и кислород выбрасываются в атмосферу.
- У аккумулятора AGM эти два газа снова превращаются в воду: Кислород, образующийся при заряде на положительном электроде, попадает через пористое стекловолокно к отрицательному электроду, где он реагирует с содержащимися в электролите ионами водорода и превращается в воду (рекомбинация газов по кислородному циклу).
Поэтому ни газ, ни электролит не растрачиваются.
Лишь при интенсивном газообразовании, т. е. при слишком значительном росте давления (от 20 до 200 мбар), происходит выброс газа через предохранительный клапан (через вентиляционное отверстие с шлангом). При этом клапан не позволяет кислороду воздуха проникнуть внутрь. Так как давление в аккумуляторе регулируется клапаном, то аккумулятор AGM также называется аккумулятором VRLA (Valve Regulated Lead Acid).
Общие указания по сервисному обслуживанию аккумуляторов AGM
При обращении с аккумуляторами AGM учитывайте следующие аспекты:
Зарядка
Предостережение! Не заряжать аккумуляторы AGM при напряжении Г В! Не пользоваться процедурами ускоренной зарядки!
При заряде снятых аккумуляторов (так называемых автономных аккумуляторов) не допускать превышения максимального напряжения заряда 14,8 В при комнатной температуре. Также при заряде через плюс аккумуляторной батареи нельзя допускать превышения максимального напряжения заряда 14,8 при комнатной температуре.
Даже непродолжительный заряд при напряжении выше 14,8 В приводит к повреждению аккумулятора AGM. Напряжение заряда более 14,8 В используется, как правило, в программах ускоренного заряда.
Для заряда аккумулятора используйте только аттестованные BWM зарядные устройства.
Заряд смонтированного аккумулятора производится через плюс аккумуляторной батареи. Таким образом обеспечивается правильное распознавание процесса зарядки электронным оборудованием на автомобилях, оснащенных интеллектуальным датчиком аккумуляторной батареи.
В процессе зарядки температура аккумулятора должна находиться в диапазоне от 15 А до 25 А При таких условиях аккумуляторная батарея считается достаточно заряженной, если зарядный ток падает ниже 2,5 ампер.
Если зарядка производится при более низких температурах аккумулятора, завершать ее следует лишь тогда, когда зарядный ток упадет до отметки ниже 1,5 ампер.
Место установки
Предостережение! Не устанавливать аккумуляторы AGM в моторном отсеке!
Аккумулятор AGM нельзя устанавливать в моторном отсеке по причине существующих там значительных перепадов температуры, которые существенно сокращают срок его службы.
Корпус
Предостережение! Не вскрывать аккумулятор AGM!
Аккумулятор AGM ни в коем случае нельзя вскрывать, так как проникновение внутрь кислорода воздуха приведет к нарушению химического баланса внутри аккумулятора и к выходу его из строя.
Замена аккумулятора
Любую обычную свинцово-кальциевую аккумуляторную батарею можно заменить аккумулятором AGM.
Использование аккумулятора AGM никак не сказывается на работе бортовой сети.
Примечание: аккумуляторы AGM рекомендуются для автомобилей "проблемных" клиентов,
для которых характерно высокое энергопотребление от аккумулятора. Высокое энергопотребление обуславливается наличием потребителей тока покоя (ТВ, автономная система отопления и т. д.) и неблагоприятными условиями эксплуатации (режим "личный шофер", поездки на короткие расстояния, старт-стопный режим). Таким "проблемным" клиентам можно рекомендовать установить аккумулятор AGM.
После каждой замены аккумулятор обязательно следует зарегистрировать через фирменный тестер BMW.
БМВ М5 представляет собой седан бизнес класса, который производится компанией с начала 1972 года. На текущий момент производятся транспортные средства, которые относятся к седьмому поколению М5. Данные транспортные средства стали заменой серии Нового класса.
Изначально они выпускались исключительно в кузове седан. Производство транспортных средств в классе универсал, которые были названы Туринг началось только в 1991 году. Кроме того, в 2009 было начато производство автомобилей в кузове фастбэк, которые производитель именует Гран Туризмо.
На транспортные средства первого поколения устанавливали рядные 4 и шестицилиндровые двигатели с бензиновым топливом. В дальнейшем использовались двигатели вплоть до 10 цилиндров, как атмосферные, так и с наличием турбонаддува. С 1982 года на БМВ М5 устанавливаются также и дизельные силовые агрегаты.
БМВ М5 начали именовать цифро буквенным обозначением, начиная с 5 серии. Во всех предыдущих поколениях линейки, начиная со второго поколения транспортное средство именовалось БМВ М5.
Первое поколение БМВ М5 появилось в 1972 году. БМВ М5 Е12 выпускались вплоть до 1981 г. Они производились на замену Neue Klasse. Среди всех возможных вариантов, доступные в продаже автомобили комплектовались двигателем с четырьмя цилиндрами. Дополнительно производилась модель, 525 на которой использовался рядный шестицилиндровый силовой агрегат.
БМВ М5 Е28 представляло собой второе поколение линейки автомобилей. Выпуск производился с 1981 по 1988 г. Изначально они комплектовались 4 и шестицилиндровыми силовыми агрегатами на бензиновом топливе. Дизельные варианты появились только к 1983г. Автомобиль отличался развернутой в сторону водителя приборной панелью и наличием системы АБС.
БМВ М5 3 поколения, также называемое Е34, представляло собой осовремененный седан. Производство велось с 1988 по 1996г. Изначально БМВ М5 Е34 производились исключительно в кузове седан. Однако в 1990 началось производство модификаций-универсалов.
В некоторых моделях 3 поколения использовался полный привод и восьмицилиндровых двигателей. Дополнительно появилась комплектация с ASC+T и механической коробкой передач. Количество двигателей достигло 9 серий, они включали рядные и V-образные силовые агрегаты.
БМВ М5 Е39 4е поколение БМВ М5 получило существенно более обновленный дизайн. Производство осуществлялось с 1995 по 2004 г. Производство изначально велось только в корпусе седан. Позднее появились универсалы под брендом Туринг.
На БМВ М5 Е39 впервые стали использовать алюминиевые детали в передней подвеске. Чтобы снизить массу автомобиля, широко применялись алюминиевые детали в шасси. Кроме того, на них использовались четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты.
БМВ М5 Е60 пятое поколение представляет собой современную модель. Производство велось с 2003 по 2010. В поколении велось производство в двух кузовах:
- Седан - БМВ М5 Е60;
- Универсал - БМВ М5 Е61.
Универсал был представлен только в 2004 г.
БМВ М5 Е60 отличается значительным количеством электроники, которые включают iDrive, индикацию на лобовом стекле, круиз-контроль и функция управления углом поворота.
На БМВ М5 Е60 начали устанавливать турбированные бензиновые двигатели, автоматическая коробка передач с 6 ступенями, а также система рекуперативного торможения. Кроме того, на БМВ М5 Е60 начали монтировать двигатели N серии, которые применяются и по сей день.
БМВ М5 F10 шестое поколение, производилось с 2010 по 2017 г. Было 4 кузова:
- Седан четырехдверный -F10;
- Пятидверный универсал F11;
- Пятидверный фастбэк Гран Туризмо;
- Четырехдверный седан с увеличенной базой F18.
Последняя модель производится исключительно в Китае, Мексике и Ближнем Востоке.
БМВ М5 G30 производится c 2017 года. Существует три основных корпуса:
- Четырехдверный седан G30;
- Пятидверный универсал (G31);
- Четырехдверный универсал с удлиненной колесной базой (G38).
В поколении кузов фастбек был перенесен в серию БМВ М6. Планируется производить дополнительно гибридные модификации с подключением к сети.
Читайте также: