Замена 402 на 406 на уаз

Обновлено: 11.02.2025

Задам вопрос по существу;
Вы вероятно знаете, о том, что существует порядок регистрации внесенных изменений в конструкцию ТС, который определен в приложение № 2 к приказу МВД РФ, № 1240, от 07.12. 2000 г., который является основным, и в котором также есть приложение в котором в общих чертах обозначены условия которым должны соответствовать внесенные изменения, которые так-же как и в пункте 10 первого абзаца могут быть внесены без (я подчёркиваю) без вашего заключения.
Приказ 1240 МВД РФ от 07.12. 2000 года в настоящее время действует?
Спасибо за ответ.

Если речь идет об этом пункте: Заключение не требуется в случаях, если:
транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя; , то мы не раз приводили его на форуме и вполне с ним согласны.

Попробую обосновать свои вопросы, и доводы

"ПАЛАЧ" VS "НАМИ-ПТИА-ФОНД"-2

Ну во-первых, если вы не уверены (не видели) Одобрение типа на ГАЗ – 31029, сертифицированного с двигателем ЗМЗ-406 (ЕВРО-2), то чего об этом писать!
Могу сказать однозначно, что никакого ЕВРО-2 в России в 1998 г не было! Экологический стандарт Евро-2 был принят правительством России осенью 2005, а соответственно никакого Одобрения типа на ГАЗ-31029 с двигателем ЗМЗ-406 (ЕВРО-2) и быть не может.
Соответственно Ваше любимое приложение № 2 к приказу № 1240 МВД РФ от 07.12.2000г. пункт 10 в данном случае не действует!!

Кроме того, согласно ТР (технического регламента) замена агрегата (мотора) допускается на аналог, в том случае, если на конвейер уже не поставляются ранее устанавливаемые моторы, а поставляемые устанавливаются в том числе на те марки автомобилей, на которые ранее устанавливались устаревшие моторы.

вы как-то п.10 читаете сквозь пальцы, что хочу, то и вижу.
10. Заключение не требуется в случаях, если:
транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя ;
Гдеже вы видели сертифицированную в установленном порядке ГАЗ-31029 с двигателем ЗМЗ-406 (ЕВРО-2)?
Ответьте!

VladimirVS писал(а): вы как-то п.10 читаете сквозь пальцы, что хочу, то и вижу.
10. Заключение не требуется в случаях, если:
транспортное средство после внесенных изменений в его конструкцию соответствует сертифицированному в установленном порядке транспортному средству той же марки и той же организации-изготовителя ;
Гдеже вы видели сертифицированную в установленном порядке ГАЗ-31029 с двигателем ЗМЗ-406 (ЕВРО-2)?
Ответьте!

Вступаете в дискуссию, пытаетесь ответить, где-то опровергнуть доводы оппонента?
Тогда зачем поступаете цинично по отношению к оппоненту, зачем лишаете его возможности вам ответить публично? (закрываете доступ на конференцию)
Если вам и вашему фонду действительно есть что-то противопоставить несогласным, то почему вы упорно уходите от ответа, от возможности аргументировано отстоять свою позицию?
Вы всё время удаляете человека за флуд, но в чём конкретно заключается по вашему мнению флуд?
Умышлено удаляете актуальные вопросы, делаете это осознано, с очевидной целью скрыть важную информацию, а все ваши уверения в том, что фонд реально занимается вопросами безопасности, не более чем пустые не подтвержденные ни чем опусы.
Ответьте на вопрос заданный вашему фонду ранее, вопрос имеет существенное значение для многих автолюбителей, и подтвердите принцип фонда - "бесплатная консультация"
КАКИЕ (не замена) ИЗМЕНЕНИЯ (по мнению фонда, и на основание порядка) КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДОПУСКАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ, БЕЗ ЗАКЛЮЧЕНИЯ?
Дайте развернутый ответ, и опубликуйте его в отдельном файле с реквизитами вашего фонда, чтобы люди могли беспрепятственно с ним не только ознакомиться, но и предоставить его в качестве разъяснительного документа, имеющего юридическое значение.
Сделайте это, и я публично принесу свои извинения.

P.C. Искусственно лишая возможности оппоненту высказать реплику, вы тем самым усиливаете его ненависть и злобу.

Для вас почему-то ключевым является понятие - "сертифицированному в установленном порядке"
Вы упускаете из виду понятие - "той же марки и той же организации-изготовителя"

Тогда зачем поступаете цинично по отношению к оппоненту, зачем лишаете его возможности вам ответить публично? (закрываете доступ на конференцию)
Если вам и вашему фонду действительно есть что-то противопоставить несогласным, то почему вы уЗаменено Автоцензором уходите от ответа, от возможности аргументировано отстоять свою позицию?
Вы всё время удаляете человека за флуд, но в чём конкретно заключается по вашему мнению флуд?
Умышлено удаляете актуальные вопросы, делаете это осознано, с очевидной целью скрыть важную информацию, а все ваши уверения в том, что фонд реально занимается вопросами безопасности, не более чем пустые не подтвержденные ни чем опусы.

Ваша болтавня мешает отвечать на действительно актуальные вопросы атолюбителей.
Если на то пошло, грубо говоря: Что считаем нужным, то и пишем! Кого хотим, того и блокируем!
Заведите свой форум и выражайте там свою позицию!

КАКИЕ (не замена) ИЗМЕНЕНИЯ (по мнению фонда, и на основание порядка) КОНСТРУКЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДОПУСКАЕТСЯ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ, БЕЗ ЗАКЛЮЧЕНИЯ?
Дайте развернутый ответ, и опубликуйте его в отдельном файле с реквизитами вашего фонда, чтобы люди могли беспрепятственно с ним не только ознакомиться, но и предоставить его в качестве разъяснительного документа, имеющего юридическое значение.
Сделайте это, и я публично принесу свои извинения.

ИЗМЕНЕНИЯ КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
КОТОРЫЕ МОГУТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ БЕЗ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЯ О ВОЗМОЖНОСТИ ВНЕСЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
В КОНСТРУКЦИЮ
ВЗЯТЬ ЕГО МОЖНО ЗДЕСЬ Документы

Дайте развернутый ответ, и опубликуйте его в отдельном файле с реквизитами вашего фонда, чтобы люди могли беспрепятственно с ним не только ознакомиться, но и предоставить его в качестве разъяснительного документа, имеющего юридическое значение.

ПРИКАЗ №1240 ЯВЛЯЕТСЯ ЮРИДИЧЕСКИМ ДОКУМЕНТОМ! И переписывать его, подписываясь собой не имеет смысла.

Вынимаешь родной и устанавливаешь 406 с нижней частью впуска от 409 (чтобы не резать укосину) все места посадки совпадают на 100%.
Из нюансов нужно учесть что:

- сцепление справа, а не слева (нужна новая трубка)
- нужен электробензонасос и новый погружной модуль с фильтром грубой очистки от 3110
- определенные работы по адаптации труб выхлопных (без сварки)
- новые подушки двигателя
- новый трос газа от 3110
- работы по электрике

Степень ебли зависит от изначального комплекта деталей, который есть в наличии, рекомендую взять всё с передней части донора (радиатор с лапами крепежа, электровентилятор, мотор с навесным, проводка, корпус фильтра, весь крепеж и т п)

а как к этому отнесутся менты?
И вообще стоит оно того - часто вижу соболЯ с открытыми капотами вокруг которых ходят грустные чуваки, чешущие репы

-- Вт июл 18, 2017 22:22 pm --

я вот представляю такую картину - где нибудь под Челябинском или Кастамукшей или куда ещё занесёт судьба - январь, минус 20, пост дпс, вежливая просьба открыть капот.

Приветствую коллег!
Не стал заводить новую тему, пишу в этой.
У меня ГАЗ 2410. В ней 402й в хорошем состоянии. Мосты я на неё буду ставить от 31105. Они уже есть. Ещё есть донор с 406м мотором. Волга 3110 на которой я сейчас езжу уже пол года (10 000 км). Конечно, есть плюсы. Мощность на высоких и средних оборотах ощутимо больше. На трассе очень нравится. Но есть ряд позиций, которые мне не нравятся совсем:
- тяга на низких оборотах. Вместо того, чтоб на 2й на хх плавно ползти по просёлку имеем дерготню между 1й и 2й.
- там, где бы на 402м я включил 3ю и поехал, приходится 2ю сначала потом 3ю. Маслание ручкой больше на 406м.
- режим торможения двигателем. Газ отпускаю на 2й и даже на 3й - удар в трансмиссию. Газ даю - ответный удар. 402й не так эффективно тормозит двигателем, но мне хватает. А тут ощущение телеги.
- стоимость датчиков (особенно массового расхода воздуха), расходников, масла на 1 л больше надо при замене.

Я осознаю, что стоимость 406го на вторичном рынке в среднем в 2 раза выше, чем 402го. И это не случайно. Это сформировано спросом.

У меня есть прихват по оформлению 406го в 24ку. Поэтому меня интересуют только эксплуатационные показатели. Может я ещё не освоился с инжектором и у меня не всё как должно быть.

Подойдёт ли по креплению 406й двигатель вместо 402го.
Вроде бы должен, а конкретно,кто это уже делал. Интересуют нюансы. Есть мысль купить битую 10ку и сделать капиталку
своей 31029.

конечно подойдёт,но вот нюансы.
с-ма выпуска с разных сторон,силовая проводка тоже,ежели впрыск,то вся проводка,радиатор ну и прочие мелочи

По крепежу встанет как родной. Дальше начнутся трудности. По хорошему, надо менять всю панель в сборе (торпедо) и 3 жгута проводки, заново прокладывать топливные магистрали, ставить несколько блоков реле и много чего еще. Если есть время -все вполне осуществимо, но нужен толковый электрик.

Крепеж один в один, а вот мелочи типа проводки, крепления глушителя, коробки,системы охлаждения и питания мозг просто вынесут! Если есть время и желание, делается все, причем без обращения в сервис.

Значит лучше , если брать, то с 402м .Хотелось бы максимальный ремонт сделать за минимум средств. Всем большое спасибо за участие.

Волжанка сама по себе тяжеловата будет для гонок, так что 406 в принципе не обязателен. Расход что там, что там, почти одинаковый, а вот транспортный налог ого-го как отличается! Про 402 самые хорошие воспоминания. Минимум наворотов, при максимуме надежности и простоты.Выше писали совет взять 10ку или 105ую не дорого и восстановить, так вот полностью поддерживаю.

Привет Александр! Многие вспоминают добрым словом 402-ой, пересев на 406-ой. 402-ой с самых низов тянет, а шестому обороты нужны. Да и я не вижу большой разницы в динамик. Я со своим 4021 могу легко потягаться с любой Волгой, за некоторыми исключениями. Для волги нужна только пятиступенчатая КПП

Доброго здоровья, Андрей! На старой 24 ке с 4021 была 4х ступка и вот этой машине не хватало именно 5 КПП. В гору на 4ой в разгон шла на ура. Кстати я хоть и живу практически рядом с заводом где их делают, а никогда не слышал про 130 л.с на этих моторах.Когда купил 2401 1983 г.в с обычным с виду 4021, то в доках стояло 130 л.с. Пришлось в гаи договариваться)))) На нынешней с 406м больше 145 к/ч не разгонялся, т.к становится страшно. Вроде и устойчивая и прет "дуром", а вот руля плоховато слушается( как утюг!) и жрать как лошадь начинает.Кстати самое главное преимущество 402го ,на мой взгляд, это то что он гильзованный, а вот 406 нет!

Так гонщики в 70 -80 Волгу не зря "баржа" называли.. Вес большой, резина высокая, на поворотах на скорости из-за деформации баллона снос, , из-за этого плохо рулит.

Вчера попытался в 452-й уаз 80 гв воткнуть 402 движок от ГАЗ 24-10 и нарвался на засаду: колокол от волги не подходит к коробке, первичный вал больше. Перекинул родные уазовские: маховик, диск сцепления, корзину, стал примерять колокол- не подходит по крепежу, волговский колокол не налазит на уазовский маховик. Подскажите кто чем может!

почему не реально береш корзину от волги вместе с мохавиком и покупаеш евро диск сцепления и корзину и всё я так сделал

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

"Так случилось, что на 2-м Уазе после 90 тык. лопнул сухарик клапана 4-го цилиндра. Клапан провалился и перемолол наверно пол двигла (не знаю пока не разбирали).

В общем было принято решение ставить двигатель от Газ24-10 которую я давече купил за 100 у.е у одного русского репатрианта.
Мотор я сразу высек что работает как часики провег 100 тык. но после замены колечек и притирки клапанов.

В общем были сняты моторы с Уазика и с Волги и естесственно сразу были обнаруженны разница в креплении двигателя и колокола со сцеплением и двойным выпускным коллектором. На наше счастье не надо было сверлить дополнительные отверстия в Волговском колоколе для Уазовской коробки там уже они были. Конечно сначала у нас появилась вполне стандартная идея найти диск сцепления по диаметру как Волговский со шлицами под Уазовскую коробку. Все поиски не увенчались успехами сдесь в Израиле только в Магазинах разводили руками и говорили, что это не стандартное и врядле мы такое сдесь найдем.

Вернувшись назад несолонахлебавши разложив 2 маховика 2 корзины сцепления я начал думать и пришел к интерессному открытию можете даже записать как патент от Турбомена на Уазбуке. Дело в том, что Уазовская корзина подходит к Волговскому маховику по диаметру(она больше Волговской но вполне подходит) через пол. часа Волговский маховик с уазовской корзиной были уже у токаря все было размеченно под новые резьбовые отверстия отцентрованно, просверленно и нарезенна резьба. Потом все это дело было отбалансированно и через 2 часа стояло на Волговском двигле. Честно сказать я очень боялся что вся эта байда не сядет в Волговский колокол. На счастье все оказалось впорядке. Мотор пока еще не поставили, но основная проблемма решена. Как только мотор будет стоять напишу о первом драив тесте все-таки двигло под 93 бензин 102 лошадки а не наши 80 с копейками. От радости что все получилось потом скакал на пружине по всему двору))"

Вот чего нашел. Но требуется токарь.

Случайно попался диск сцепления(совершенно новый) на коробке написано "ПОБЕДА" шлицы как у уаза, диаметр под Волговскую корзину. Не надо ничего подгонять. У меня двиг. газ 24-10, корзина лепестковая и маховик с колоколом родные.

Моторы разные - ЗМЗ-402 делался в Заволжье на базе 4022, а все "уазовские" движки - в Ульяновске, на базе движка ЗМЗ-21.Посмотри в архиве ЗР - там как раз была статья по УАЗику, и что на него подходит от "Волги". Увы, названия статьи не помню [год где-то 96й-87й], помню только, что в качестве решения одной из проблеи стыковки движка и КППП предлагался ведомый диск ЕРАЗ-762.

Не все сегодня знают,что это за машина-Ераз,а уж где запчасти на него взять в наше время и подавно!

Вам нужен только ведомый диск сцепления диаметром, как у волги, но со шлицами под УАЗовскую КПП. Такие диски были на польских Нюськах, на 69-х бобиках, на Еразиках, на Победах. На блошиных рынках еще можно найти. Умелые токари иногда обрезали УАЗовские ведомые диски. Но это надо делать очень аккуратно. Иначе обрезаемый диск может погнуться.

диск быстрее к токарю и проточить по наружному диаметру.и готовые диски в продаже бывают,но искать надо

На каком то сайте видел про установку 406 на 2410, проблем особых не было, но они правый подкос от лонжерона к передней панели (ещё усилитем называется) подпиливали. А на 31029 я не помню, есть подкосы или нет.

Вот в том то и дело что мне сказали что придется там много чего менять.
В мгазине так - же ответили что менять придется все от двигла до выпуска. Кстати такой вопрос - Если брать инжектор то какой менять жгут электрики для него в моторном отсеке или в салоне!?

была у меня 3110 97 г.в. в 2000году сам менял 402 на 406 ни чего сложного нету. по электрики я ставил только компьютерный жгут,тянул провод на насос,сам насос,забор из бака бензина тоже менять надо,а выхлоп только штаны другие,а плюсовой провод тожепереносить надо т.к стартер с другой стороны,и левый укос спиливал.

У меня на 3110 дв.402 подкосы есть, а с примерно 1999 года стали выпускать вообще без этих укосов (у знакомого Волга 3110 с 402дв. 2000 года без укосов).
То есть у них на ГАЗе 406 двигун не влазил и они потихоньку с определенного времени на всей партии кузовов эти укосы убрали, чем очень уменьшили жесткость передней части машины - так получается? На фото, где народ втыкает вместо 402 движков 406 можно увидеть, как самоделкины все же оставляют эти укосы-один без изменений, а другой- переваривают в форме буквы Г.
Напишите, у кого этих укосов нет вообще.

Если бы у меня на Мерс-600 были бы деньги, я бы оставил себе все равно свою любимую Волжанку, а деньги истратил на другие цели. ОК?

У меня нет, машина 1998 года. Те, на которых есть подкосы, - это переходные, у них и брызговики другие.

Я в свое время задавался таким вопросом, обращался к опытным мастерам, они сказали - помимо самого движка, нужно достаточно много чего менять. Плюс возиться с переоформлением авто в ГИБДД - номер движка-то другой будет. ИМХО лучше просто продать машину с 402 и купить с 406 - по цене подержанные практически не отличются. Меньше нервов, времени и денег потратится.

ТЫ ПРАВ, если подходить к замене так сказать " в лоб" - пришел в магазин, купил, поехал к мастерам, поставил, заплатил по квитанции. Только у людей ведь и другие варианты бывают, например, достал на разборке двигун и поменял с корешем. Сложного ничего не вижу - было бы желание, время. Сложности только в физическом труде - снять один и поставить другой моторчик. Ну,конечно, правильно все соединить. А для этого есть поговорка - не Боги обжигают горшки, а рязанские мужики. И еще - глаза страшат, а руки делают. И еще - было бы желание, способ найдется.

Согласен полностью, бывают варианты. Я как раз писал о том, что это - мое личное мнение, т.е. я поступил бы так. Гаража у меня нету (в Питере он стоит дороже новой "Волги" с полным фаршем), времени на манипуляции с движком - тоже, нервов лишних на беседы с ГИБДД - однозначно (а ведь если меняешь сам в гараже полученный "по знакомству" движок, доказать что-либо гораздо сложнее, чем если делаешь все через сервис-магазин. Конечно, можно дать гаишнику на лапу, но это же не наши методы! ) Очень уважаю людей, которые любой ремонт способны сделать сами, но я, увы, к ним не отношусь.

Читайте также: